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ホルヘ・マルティンは2021年にプラマック・レーシングでMotoGP世界選手権に参戦し、ドゥカティ・デスモセディチGPのサテライトチームに所属しました。当時、彼はMoto2で競技していたKTMから離れたため、少し驚きがありました。そして、彼には選択肢がたくさんありました。 DAZNのインタビューで、スペイン人は次のように振り返りました：‘その時のドゥカティはおそらく最高のバイクの一つで、ホルヘ・ロレンソの時代で、このバイクは非常に良かったが、まだ勝っていなかった；勝っていたのは  マルケス’。 それでも、マルティンの選択はボルゴ・パニガーレのコンストラクターに関わることでした。オファーが豊富にあったにもかかわらず、彼は次のように明らかにしました：‘ペッコ のやっていたことや、ジャック ミラーが衛星バイクで非常に良い結果を出し始めていたことが少し関係していたと思います。それが私を飛躍させるきっかけになったと思います。非常に複雑でした。父と1,000回の電話をしたことを覚えています。ヤマハ、ホンダ、ドゥカティがすべて衛星チームにありましたが、3つのすべてに公式バイクがありました。だから非常に難しい決断でしたが、そのオファーを得て、その大きな契約を結び、私は幸せでした’。

これは前回の時代に最も注目を集めた話題の一つでした。私たちは、ホルヘ・マルティンとミシュランのタイヤの間のさまざまなエピソードについて話しましたが、そのピークはカタールグランプリで見られました。マドリードのライダーはこの件について語り、フランスのブランドにタイヤの品質管理を改善するよう求めました。 ‘私はその意味でミシュランを攻撃したことはありません。バレンシアではいくつかの会議があり、何かが100パーセントではないと言われました。しかし、結局のところ、彼らは自分たちの背中を守らなければならず、この件についてあまり意見を述べることはできません。シーズンを通じて、ライダーたちはタイヤに欠陥があると不満を言っていました。各ブランドのプロジェクトには何百万ユーロも投資されています。いくらお金をかけても、機能しないタイヤがあれば、プロジェクトは機能しません。品質管理を改善する必要があります’、と世界選手権の準優勝者はヨーロッパプレスとのインタビューで強調しました。 数週間前、ミシュランモータースポーツのディレクター、ピエロ・タラマッソは、マルティンがカタールのトラックで使用したタイヤセットに異常はなかったと確信しました。 マルティンは、MotoGP世界選手権の最新シーズンを2位で終え、勝者で2回のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアから51ポイント差でフィニッシュしました。 ‘スプリントレースが私にとってこれほどポジティブなものになるとは思っていませんでした。伝説になるところまで近づいていましたが、それにもかかわらず、私は自分の名前を残し、全力を尽くす人間として認識されています’と、ホルヘは付け加え、ライダーたちがシーズンごとに直面する長いカレンダーについてもコメントしました。 ‘これは非常に多くの身体的努力を必要とするスポーツですが、精神的な努力も必要です。特に家から遠く離れた旅行や多くの日数を外で過ごすことに関しては難しいですが、制御できないことです。未来に関して何かを改善する必要があるとすれば、それがそうです」と締めくくりました。 ```html ```

ホルヘ・マルティン…再び！マルティンはインドネシアでスプリントレースを制し、これで彼の4勝目、そしてさらに重要なことに… MotoGP世界選手権の新しいリーダーとなりました！スペイン人は常にリーダーシップに近い位置にいて、9周目にそこに到達すると、もはやその座を譲ることはありませんでした。彼は現在、ペッコ・バニャイアよりも7ポイント多いです。 スプリントレースの条件は、マンデリカでのレースでライダーたちが自分のベストを発揮するには非常に好条件でした。気温は32℃、路面温度は58℃でした。興味深いことに、これは2022年のポルトガルGP以来、ペッコ・バニャイアにとって最悪のスタートグリッドの位置でした。チャンピオンシップリーダーはホルヘ・マルティンに対してわずか3ポイントのリードしかありませんでした。 インドネシアでのレースは、マーベリック・ビニャーレスが前に出る形で始まりました： https://twitter.com/MotoGP/status/1713088320031302126?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1713088320031302126%7Ctwgr%5Eae6c42e715c4cc8f818f35a20b7253362052fd53%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fjorge-martin-esta-imparavel-vence-corrida-sprint-em-mandalika-e-e-o-novo-lider-do-mundial-de-motogp%2F マルク・マルケスはその後すぐに転倒し、レースから脱落しました。そして、他の2人のライダーも転倒するのに時間はかかりませんでした：アレイシ・エスパルガロとブラッド・ビンダーがコーナー16で絡みました。両者はレースを続けましたが、競争にはかなり遅れをとっていました。 マルティンはルカ・マリーニの後ろの3位で、ポールポジションを持つイタリア人の位置を攻撃することを約束していました。マルティンはトラックで最も速く、残り9周で副リーダーシップに立ちました。 残り7周で、トップ10は次のようになっていました： マルティンに対してビニャーレスがほぼ半秒のアドバンテージ（0.499）を持っていましたが、セクターごとにスペイン人は「マルティネーター」がますます近づいているのを見ていました。もし仮に#89がすでに世界選手権をリードしていたとしても、彼はここで止まるつもりはないことを明確に示していました。マリーニは3位で、マルコ・ベッゼッキが4位、ファビオ・クアルタラロの前にいました。バニャイアは8位でした。 9周目の第2セクターで… 確認：マルティンがレースの新しいリーダーになりました。 #12は苦しんでいるようで、彼のタイヤはもうあまり「持たない」可能性がありました。マリーニは次の周で2位に上がり、ベッゼッキも同じことをしようとしていました。アプリリア・レーシングのライダーからわずか0.026秒のところで、イタリア人はすぐに前に出ましたが、スペイン人は反応してポジションを取り戻しました。 しかし、早かれ遅かれベッゼッキがオーバーテイクを確認することは予想されており、実際にそれが起こり、ムーニーVR46レーシングチームは表彰台の2つのポジションを占めていました。 レースはその後、マルティンにとって最後に少しのハプニングがありましたが、それでも彼はもう一つの勝利を確保し…世界選手権のリーダーシップを獲得しました。