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バイクライダーのフェルナンダは、世界中を旅することで知られており、彼女のソーシャルメディアを利用してすべての冒険を披露しています。このような旅行を10年以上続けています。彼女の夫は、これらの冒険にいつも同行しています。 二人は次の旅行をインドに計画していましたが、彼女のソーシャルメディアを通じて見る限り、すべてが順調に進んでいるように見えました。しかし、先週の金曜日の夜、二人がキャンプ用のテントで休んでいると、7人の男に襲われ、フェルナンダの首にナイフを突きつけられながら命の危険を脅されました。さらに、その7人の男はブラジルのバイクライダーを強姦し、夫にはすべてを見させながら、彼の首にもナイフを突きつけていました。 ここに、病院にいるフェルナンダの声明を残します。彼女は明らかに動揺しており、いくつかの擦り傷を負っています。 私たちが知っている限りでは、7人の男たちはすでに全員特定されており、そのうちの3人はすでに逮捕されています。現在、オートバイの運転手はまだインドにおり、ブラジル大使館によって監視されています。 ここで言及しておくべきことは、フェルナンダと彼女の夫はこの種の冒険において新参者ではなく、2人は過去5年間で63カ国以上を訪れ、153,000キロ以上を移動してきたということです。 ここに、フェルナンダと彼女の夫に対して行った残虐行為の後に逮捕された3人の男たちの画像を掲載します。

インドにおける電動スクーター市場は、特定の地域立法の規定により、将来的に急成長する見込みです。これは、現在の小型車両の大部分が「グリーン」車両に置き換えられると予想されているためです。市場の拡大は明らかに魅力的であり、多くの人々が成功の機会と見なしていますが、電動車両の生産が企業のグローバル排出目標の達成に寄与する可能性があることも重要です。これらの状況は、電動モビリティに関連するスタートアップの considerable な存在を生み出し、インド市場の最も重要なメーカーでさえ、このセグメントでの商業契約を確立しようとしたり、自社の電動車両を開発したりしています。 このシナリオを考慮すると、Yamama Motor Co.とRiverとのパートナーシップを理解するのが容易になります。後者は、現在、独自のアイデアと興味深いコンセプトを持つスクーター（インディ）モデルのみを製造している有望なスタートアップです。実際、Riverは約2000万ドルの資金調達キャンペーンを立ち上げ、既存の投資家（Al Futtaim Group、Lowercarbon Capital、Toyota Ventures、Maniv Mobility）から約2000万ドルを集め、日本のメーカーからさらに2000万ドルを調達しました。この2021年に設立されたインドのメーカーは、これまでに6800万ドルを調達しており、ヤマハはこの動きを通じて「インドの電動車両市場における企業との新たなビジネスパートナーシップを模索する」ことを目指しています。ヤマハモーターグループの2050年環境計画では、「2010年と比較して、2050年までにCO₂スコープ3（企業のバリューチェーンによって生じる排出、たとえば販売された製品の使用による排出）の排出を90％削減することを目標に設定しました」と述べています。 この投資は、この目標を達成するための企業の取り組みの一つです。ヤマハはすでにヨーロッパで利用可能な2つの電動車両、NeoとBoosterを持っていますが、現在のところヤマハインディアのラインアップには含まれていません。

サイクルワールドの仲間たちによって発掘された特許によると、ホンダはインドでCB350プラットフォームを基にしたアドベンチャーバイクを開発中であり、このモデルは人気のあるセグメントで競争するために生まれました。このプラットフォームに基づいて、ホンダはこれまでに3つの異なるバイクを製造しています：350 H'ness、CB350RS、CB350で、それぞれロードスター、スクランブラー、クラシックモデルです。同じモデルは、日本とオーストラリアでもGB350という名前で販売されています。 しかし、この特許の図面によれば、ホンダはこのプラットフォームをアドベンチャーにしたいと考えており、インドの同じセグメントのバイクで一般的なスキームに従って、いくつかの保護および荷物用のチューブ構造を特許出願しているようです。さらに、特許取得されたサポート構造の1つは、バイクの前後どちらにも無差別に取り付けることができる、モジュラーコンセプトのようなものになる可能性があります。 もしホンダが本当にCB350プラットフォームからアドベンチャーを作りたいのであれば、結果として得られるバイクは約20馬力の空冷単気筒エンジンを搭載し、フレームは地上高とサスペンションのストロークを増やすために適応される必要があります。しかし、これは本当に可能なのでしょうか？私たちの頭に浮かぶ最初の考えは、このタイプのバイクがすでにインドで新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤン450と対峙しているということです。このバイクは、より高度なエンジンを搭載しており、出力は2倍です。また、ホンダ自身もグローバル市場で同じセグメントのアドベンチャーバイク、CRF 300ラリーを持っており、こちらは27馬力の水冷単気筒エンジンを搭載しています。 出典:https://www.hondabigwing.in したがって、CB350から借りたアドベンチャーは賭けになるかもしれませんが、インドに限って考えると - モデルの研究を正当化する巨大な市場 - 仮想のホンダアドベンチャー350が20馬力を持っている場合、インド市場でのラインナップを補完する理由があるかもしれません。これは、Yezdi（私たちにはほとんど知られていないブランドですが、インドではかなり知られています）と同様で、HeroがそのリストにベストセラーのXpulse 200を持っていることを考慮する必要があります。 要約すると、このようなバイクがインドの300/400 cc市場のわずかな割合を獲得したとしても、販売数は投資を正当化する可能性があり、投資は装備にのみ関連しているままでしょう。このバイクがヨーロッパに到達する可能性があるかどうかは疑問です。なぜなら、CB/GBプラットフォーム全体は残念ながら西側には輸入されていないからです。

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...

インドのバイクメーカーの中で最大手の一つであるヒーローモトコープは、主に経済的および実用的なセグメントに集中してきました。実際、これらのバイクはインドのバイク市場の大部分を占めていますが、急成長しているプレミアムセグメントがヒーローのような企業にとって見逃せない機会であることは否定できません。 実際、ヒーローモトコープはプレミアムセグメントでのより強い存在感を発展させるための措置を講じています。会社のCEOであるニランジャン・グプタ氏は、最近オートカー・インディアの記事で、プレミアムバイク市場が「従来のバイク市場の2倍のペースで成長している」と述べました。そのため、ヒーローは性能が向上し、技術が改善された幅広いプレミアムモデルを発売することに決意しています。すでに新たに発売されたカリズマXMRや、もちろんハーレーダビッドソンとの提携によるX440などでその兆しが見られます。 出典:https://www.rideapart.com/ それに関連して、最近発表されたモデルに加えて、Hero MotoCorpはさらに4つのモデルを開発中です。そのうちの2つはHarley X440ブランドから派生したもので、残りの2つはブランドの「コアプレミアム」セグメントに位置づけられます。現在、HeroのプレミアムラインはKarizma XMRとHarley X440に加え、XPulse 200シリーズで構成されています。XPulse 200 4Vは頑丈でアドベンチャースタイルのデュアルスポーツモデルであり、Xpulse 200Tはレトロなインスピレーションを受けたストリートバイクです。  では、Hero MotoCorpは次に何をするのでしょうか？ブランドはプレミアムモデルのために100の専用ディーラーを開設し、既存の500の販売ポイントからなるディーラー網を更新する計画です。これらはすべて、同社の「Hero 2.0 Retail Plan」に盛り込まれています。 これらの新しいプレミアムモデルのうちの1つがヨーロッパに登場する可能性はあるのでしょうか？