明らかに、将来のCB1000は日本市場向けの専用モデルとなり、2026年に発売される可能性が高いです。これは、最近のミラノモーターショーで発表されたCB1000ホーネットを基にしています。 これは現在のCB1300に取って代わるもので、サイズと重量において圧倒的な存在感を持ち、将来的な排出ガス規制を満たすことが難しいエンジンを搭載していますが、現在のCB1000ホーネットはその規制をクリアしています。 このメカニクスの共有は、DCTトランスミッションの使用に関しても可能な開発を促進するかもしれません。また、運転の快適性においてもかなりの利点をもたらし、最悪の場合でも重量が約40kg減少する可能性があります。 出典: Honda.pt 日本のメーカーからのさらなるニュースを待ち望んでおり、「仮想的な」CB1000のヨーロッパへの復帰の良い機会になると強調しています。
2023年のCB750は、ホーネットの名前をヨーロッパに戻しました。その細身のストリートファイターシルエット、パワー、機敏さの組み合わせは、多くの称賛を受け、印象的な販売数に反映されています。実際、これは2023年8月までにヨーロッパで最も売れたネイキッドバイクでした。 さて、2024年には、ホーネットファミリーが新しいメンバーを2人迎え入れました。CB750ホーネットの隣にCB500ホーネットが位置し、このトリオのトップには新しいCB1000ホーネットが君臨しています。2017年のCBR1000RRファイアーブレードのエンジンを搭載し、強力な直列4気筒の多様なパフォーマンスと機敏な操縦性を考慮して設計されたCB1000ホーネットは、都市の喧騒から曲がりくねった二次道路まで、楽しいライディングを提供します。 出典:https://hondanews.eu 日本でデザインされたその変革的な外観は、2つの名詞によって導かれています：攻撃性と純粋さ。コンパクトなLEDプロジェクターヘッドライトの焦点、前方に傾斜したホーネットの特徴的な燃料タンク、前方は広いですが、後方に向かって急激に細くなっています。これは、ホーネットの伝統的な細いウエストを反映したミニマリストシートにも見られます。新しいフレームもデザイン要素として機能していますが、ここでは微妙に暗くされています - チューブラートレリス型のリアサブフレームと同様です。 CB1000 Hornetの「迅速に距離を獲得する」ポテンシャル、品質の仕様、コンパクトな寸法、そしてリニューアルされたスタイルは、特に中型ネイキッドバイクを運転し、さらにステップアップを目指すライダーにとって無視できないバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年モデルのCB1000 Hornetは、以下のカラーで提供されます： - グランプリレッド - アイリディウムメタリックマットグレー - グレアパールホワイト 技術仕様のハイライトポイント： 出典:https://hondanews.eu ...
ホンダの新しいホーネットは、その全潜在能力を明らかにします。67.5 kW/91CVと75 Nmのエンジンを搭載し、190 kgの車体でクラスのパワー対重量比を実現しています。すでにすべてのホンダディーラーで試乗が可能ですので、この日本の新モデルを体験する機会をお見逃しなく。 出典：ホンダ スポーツモードは、EPレベル3とEBレベル1を使用します。HSTCシステムの設定は、最大のパフォーマンスを提供しながら最小限の介入を目指しています。スタンダードモードは中間のモードで、EP、EB、HSTCのパラメータに対してレベル2を使用します。レインモードは、より穏やかなパワー供給のためにEPパラメータをレベル1に設定し、EBをレベル2、HSTCをレベル3に設定します。最後に、ユーザーモードでは、ドライバーが各パラメータの3つの設定から選択し、将来の使用のためにこのモードに保存することができます。 出典：ホンダ この新しい2気筒並列エンジンと8バルブのユニットは、高回転時に良好な音質を持ち、中回転域での使いやすさがあり、軽量の新しいフレームと組み合わさって、機敏な操作性と強力な加速を提供します。価格は7,800€（書類なし）です。 https://www.youtube.com/watch?v=cnlFsO4p8ks 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
アクラポビッチは、ホンダXL750トランザルプ用のスリップオン（チタン）ラインとホンダCB750ホーネット用のスリップオン（カーボン）ラインを発表し、ホンダのコレクションに2つの交換用マフラーを追加しました。 両方のマフラーは、競技で実証された材料で作られており、ホンダXL750トランザルプ用のスリップオンライン（チタン）は、黒色の外装シェル、デザインを一新したエンドキャップ、軽量チタン製のサポートを備えています。これにステンレス鋼製の接続管とマフラー内部構造が組み合わさっています。ホンダCB750ホーネット用のスリップオンライン（カーボン）は、手作業で仕上げられたカーボンファイバーの外装シェルとステンレス鋼製の内部構造および接続管で構成されており、スポーティな外観を持つ新デザインのチタン製エンドキャップに繋がっています。 出典:https://www.akrapovic.com スリップオン（チタン）ラインの開発過程で、アクラポビッチのエンジニアは、スロットルの反応と運転のしやすさに強く焦点を当てました。これにより、中回転域と高回転域での性能向上が実現し、シリーズシステムと比較して5,700 rpmで0.7 kW（0.9 hp）の出力向上と1.3 Nmのトルク増加が得られました。これらはアクラポビッチの内部ダイナモメーターでテストされています。 スリップオンライン（カーボン）は、中回転域および高回転域でのパワーとトルクの向上にも焦点を当てています。アクラポビッチの社内ダイナモで試験した、純正システムを装備したホンダCB750ホーネットと比較した場合、5,250rpmで0.5kW（0.7hp）、5,300rpmで0.6Nmの増加が記録されました。 軽量素材を使用することで、スリップオンライン（チタニウム）の重量は39.8%（1.6kg）削減され、スリップオンライン（カーボン）の重量は純正エキゾーストと比較して45.6%（1.8kg）削減されます。 出典:https://www.akrapovic.com CE/ECEに承認されたこれらのユーロ5システムは、リマッピングを必要としません。プラグアンドプレイでのインストールが可能で、バイクに取り付けられた状態でアクセルを開けると、アクラポビッチの深くスポーティで生き生きとした音を発します。また、ホンダのオリジナルソフトバッグとも完全に互換性があります。 この新しいエキゾーストのペアはすでに入手可能です。これにより、あなたのマシンにカスタマイズのタッチを加えるだけでなく、重量を削減し、アクラポビッチの独特な音を提供します。
新しいホンダホーネット750の導入以来、よりスポーティな派生モデルに関する噂が浮上しています。現在、これらの噂には根拠があるように思え、ホーネットのエンジンとフレームを基にしたバイクの特許出願が現れました。 ホンダはプラットフォームの共有の達人であり、同じ基盤からさまざまな異なるモデルを作り出しています。CB500やNC700/NC750のような、共通のコンポーネントセットを基にした非常に多様なバイクを作成するために使用された例が、企業の全製品ラインに見られます。アフリカツインも非常に適応性が高く、アメリカ市場以外でツアラーのNT1100やカフェレーサーのホーク11を生み出しています。ホーネットは、初日から同じ原則に従い、トランサルプがホーネットと同時に発売され、755ccの同じ並列2気筒エンジンとスチールフレームを使用しています。 CB500ラインを見れば、さらに開発できる可能性が明確に示されています。ロードスターのCB500Fに加え、アドベンチャーバイクのCB500XやスポーツバイクのCBR500Rがあり、同じエンジンを異なるフレームで使用しているレベル500やSCL500も言及するまでもありません。日本では、ホーネットのエンジンとフレームを使用したCBR750Rや、よりレトロなホーク750についても話題になっており、新しい特許はこれらのバイクのどちらかまたは両方に関連しているようです。 出典:https://www.cycleworld.com 特許によって取り上げられた革新は非常にシンプルで、ハンドルの後ろにある燃料タンク、エアボックス、電子配線の配置に関連していますが、画像には低い固定バーとフレームの前に取り付けられたカウリングを持つバイクが示されています。テキスト自体も「車両のフレームに取り外し可能な形で固定されたフロントカウリング」という具体的な言及をしており、特許が既存のホーネット750やエアコンなしのものとは関係がないことを示しています。 特許に示されたカウリングが現在のバイクのスタイルを代表していないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は重要なようです。特許のデザインをホーネットの写真に重ねると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素のほとんどが完璧に整合しますが、バイクの燃料タンクははるかにコンパクトで、上部トリプルクランプの下に取り付けられた低い固定バーに合わせるためにそのプロファイルを下げています。 出典:https://www.cycleworld.com 特許に示されたエアボックスは、カウリング内で鼻に向かって前方に延びるエアインテークを持つバイク専用に作られたように見えます。これらはホーネットには存在しません。イラストは、ホーネットに見られる運転者と乗客の間の過剰なスペースがない、より高いシートも示しています。トランザルプは公式発表前に特許出願にも登場していたことを思い出す価値があります。 ホンダがホーネット750でヤマハのMT-07を意識していることに疑いの余地は少なく、トランザルプはヤマハのTénéré 700や、ある程度は道路指向のTracer 7と競争しています。カウリングとローダウンバーを追加すれば、同じフレームはヤマハYZF-R7と競争する説得力のある「CBR750R」モデルに簡単に変わることができます。ホンダが新しいプラットフォームから製造するモデルの範囲を最大化する傾向を考慮すると、ここに示されているローダウンバーと低いプロファイルのタンクも、よりレトロなHawk 750モデルに使用される可能性があります。
2022年で最も期待されていたバイクの一つであり、ミラノの新製品の中で埋もれないように、ホンダはインターモットショー（ドイツ）でのホーネットの発売を前倒ししました。歴史的な名前を持つモデルですが、オリジナルモデルとは非常に異なる技術的特徴を持っており、まずエンジンから始まります。これは現代のホーネットと言えるのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=cnlFsO4p8ks こちらでは、ホンダCB750ホーネットの試乗動画をお届けします。日本のモデルに関する全情報を、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。 この試乗に関する詳細情報は、こちらをクリックして、私たちのデジタル雑誌モトシクリズモの試乗記事にアクセスしてください。
