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新しいホンダホーネット750の導入以来、よりスポーティな派生モデルに関する噂が浮上しています。現在、これらの噂には根拠があるように思え、ホーネットのエンジンとフレームを基にしたバイクの特許出願が現れました。 ホンダはプラットフォームの共有の達人であり、同じ基盤からさまざまな異なるモデルを作り出しています。CB500やNC700/NC750のような、共通のコンポーネントセットを基にした非常に多様なバイクを作成するために使用された例が、企業の全製品ラインに見られます。アフリカツインも非常に適応性が高く、アメリカ市場以外でツアラーのNT1100やカフェレーサーのホーク11を生み出しています。ホーネットは、初日から同じ原則に従い、トランサルプがホーネットと同時に発売され、755ccの同じ並列2気筒エンジンとスチールフレームを使用しています。 CB500ラインを見れば、さらに開発できる可能性が明確に示されています。ロードスターのCB500Fに加え、アドベンチャーバイクのCB500XやスポーツバイクのCBR500Rがあり、同じエンジンを異なるフレームで使用しているレベル500やSCL500も言及するまでもありません。日本では、ホーネットのエンジンとフレームを使用したCBR750Rや、よりレトロなホーク750についても話題になっており、新しい特許はこれらのバイクのどちらかまたは両方に関連しているようです。 出典:https://www.cycleworld.com 特許によって取り上げられた革新は非常にシンプルで、ハンドルの後ろにある燃料タンク、エアボックス、電子配線の配置に関連していますが、画像には低い固定バーとフレームの前に取り付けられたカウリングを持つバイクが示されています。テキスト自体も「車両のフレームに取り外し可能な形で固定されたフロントカウリング」という具体的な言及をしており、特許が既存のホーネット750やエアコンなしのものとは関係がないことを示しています。 特許に示されたカウリングが現在のバイクのスタイルを代表していないかもしれませんが、エアボックスと燃料タンクをより効率的に配置する方法に関連しているという事実は重要なようです。特許のデザインをホーネットの写真に重ねると、フレーム、サスペンション、エンジンの主要な要素のほとんどが完璧に整合しますが、バイクの燃料タンクははるかにコンパクトで、上部トリプルクランプの下に取り付けられた低い固定バーに合わせるためにそのプロファイルを下げています。 出典:https://www.cycleworld.com 特許に示されたエアボックスは、カウリング内で鼻に向かって前方に延びるエアインテークを持つバイク専用に作られたように見えます。これらはホーネットには存在しません。イラストは、ホーネットに見られる運転者と乗客の間の過剰なスペースがない、より高いシートも示しています。トランザルプは公式発表前に特許出願にも登場していたことを思い出す価値があります。 ホンダがホーネット750でヤマハのMT-07を意識していることに疑いの余地は少なく、トランザルプはヤマハのTénéré 700や、ある程度は道路指向のTracer 7と競争しています。カウリングとローダウンバーを追加すれば、同じフレームはヤマハYZF-R7と競争する説得力のある「CBR750R」モデルに簡単に変わることができます。ホンダが新しいプラットフォームから製造するモデルの範囲を最大化する傾向を考慮すると、ここに示されているローダウンバーと低いプロファイルのタンクも、よりレトロなHawk 750モデルに使用される可能性があります。

マルク・マルケスは、2024年のホンダのバイクのプロトタイプをミザノのテスト日に試乗しましたが、あまり感銘を受けませんでした。実際、彼は問題が依然として同じであると感じています。 テストの朝が終わった後、スペイン人ライダーは新しいバイクについてこう語りました：‘明らかに、非常に異なるライディングスタイルですが、結局のところ、問題はほぼ同じです。もっと努力する必要があります’。 リアのグリップがまだないかどうか尋ねられたマルケスは、確認しました：‘はい’。 ライディングスタイルの違いについて、#93はこう説明しました：‘ライディングポジションが異なり、バイクの感覚も異なります。最初は少し奇妙ですが、周回を重ねるうちに、どんな新しいバイクでも少し自然になってきます。しかし、結局のところ、ラップタイムを追求する方法は現在のバイクと非常に似ています’。 六度の世界チャンピオンも、もっと期待していたことを隠しませんでした：‘常にもっと期待するのは明らかです。しかし、まだ作業中であり、まだ最初の印象です。ガレージには新しいエンジニアが何人かいます。したがって、今はその情報をもとに作業し、前進し続ける必要があります’。

ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に全力を注いでいます。これは、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたもので、同社は比類のない柔軟性を持つバイクを作るために、典型的に複雑なアプローチを採用しています。 新しいバイクに関連する特許がいくつか出願されており、それらはハイブリッド機能を備えたスクーターX-ADVの概要を示していますが、実際にはこのシステムはツアラーまたはスポーツツアラーにより適しており、自立性、性能、経済性を組み合わせていますが、その代償として重量と体積が増加します。 よりシンプルなハイブリッドと異なり、現在、カワサキのNinja HEVという形で一つ存在していますが、これは2024年のモデルラインナップの一部として発売される予定です。ホンダは、従来のエンジンとトランスミッションを強化するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は1つではなく2つの電動モーターを使用し、従来のガソリンエンジンと組み合わせた設計を作成しました。基本的に、2つのトランスミッションを備えており、純電動モード、低速のCVT、固定ギア比の通常のバイクなど、さまざまなモードで機能することができます。 トランスミッションの配置はここに示されています（上記）。これは部分的にトヨタのハイブリッドカーであるプリウスにインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用して、従来のクラッチを省いています。 少し想像しにくいですが、3つのエネルギー源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 - ここではMG1と呼ばれています - は、リングギアを駆動します（別のギアを介して）。2番目の電動モーター/発電機（MG2）は、トランスミッションの出力シャフトと同様に、中央ギアに常に接続されています。また、前の歯車にも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。 ついに、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくとも二気筒エンジンである必要があります）が、コロナと中央ギアの間に位置するギアサポートに接続されています。

MotoGPのサンマリノGPの前日、この木曜日にパドックの噂がマルク・マルケスがグレシーニに移籍するという驚くべき変化を伝えました – レッドブルとレプソルのスポンサーを伴って。しかし、この憶測の話題は現実になる可能性があるのでしょうか？ここでは、この可能性のある「爆弾」についていくつかのポイントを分析します。 マルク・マルケスの契約マルケスは2024年末までホンダと契約しています。そのため、現在のチームからの退団は契約の解消を伴います – 相互の合意があろうとなかろうと。ライダーは憶測を否定していますが、現在の契約が移籍の大きな障害とはならないでしょう。契約違反は過去に何度も発生しているため、これは越えられない壁ではありません。そして、ホンダはマルケスに対して出口を開けていることを示しています。 レプソル昨日の噂の実現に対する最大の障害の一つはレプソルにあるかもしれません。この石油会社は数十年にわたりホンダと関係があり、契約は来年末までです。スポンサーとの契約解除は、ライダーとの契約解除よりも複雑なプロセスです。しかし、レプソルとホンダの契約が独占的であるかどうかは分かりません。他の企業は、主要スポンサーでなくても複数のチームをスポンサーしています。一方、ドゥカティはグレシーニにバイクを供給しており、レプソルのライバルであるシェルとも提携しています。このパートナーシップがレプソルとグレシーニ、またはそのライダーのいずれかとの将来的な提携を妨げる可能性はあるのでしょうか？現時点では答えがありません。グレシーニは、同じく石油会社であるフェデラルオイルをスポンサーの一つにしていますが、レプソルやシェルの規模には及びません。 レッドブルレッドブルもホンダと関係がありますが、主要スポンサーではなく、現在他のライダーやチームをスポンサーしています。特に、KTMの主要スポンサーでもあります。したがって、マルケスと共にこのブランドがグレシーニに移ることに何らかの障害があったとは考えにくいです。彼は直接スポンサーしているライダーの一人です。 ファクトリーチームからサテライトチームへ2013年にMotoGPに登場して以来、マルケスは常にホンダのファクトリーチームに所属し、最新のマテリアルを使用してきました。グレシーニでは、サテライトチームと更新の遅れたバイクに甘んじなければならず、ドゥカティはサテライトチームにはファクトリーバイクを提供する条件が整っているのはプラマックだけです。タイトル争いに早く戻りたいライダーにとっては、最も魅力的な状況ではないでしょう。プラマックは公式に空きがあり、マルケスにとってはより理にかなった選択肢かもしれません。しかし、フランコ・モルビデリがそのバイクの有力候補とされています。 ドゥカティの関心ドゥカティはサテライトチームのパイロットに関する決定に完全に影響を与えることはできませんが、マルケスのようなライダーは自社のプロジェクトや哲学に合わないと何度も述べています。若手に機会を与え、育成するという戦略は、エネア・バスティアニーニ、フランチェスコ・バーニャイア、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキなどのライダーで成果を上げています。 グレシーニもしマルケスがレッドブルとレプソルを連れて行けば、高い給料を支払うことがグレシーニにとって避けられない障害にはならないかもしれません。実際、#93の到着とそのようなスポンサーの獲得は、ファウスト・グレシーニが設立したチームにとって大きなプラスとなり、メディア露出や財政的な利益を大いに得ることができるでしょう。 他の候補者もしGresiniがマルケスを雇う意志と余裕がある場合、他の潜在的な候補者の問題は二次的なものになるでしょう。現在、フランコ・モルビデリが利用可能であっても、マルケスよりも魅力的なパイロットはほとんどいません。その一人がジャック・ミラーかもしれません。彼のKTMでの将来は、ペドロ・アコスタのためのスペースを見つける必要があるため、疑問視される可能性があります。オーストラリア人は契約を結んでいますが、解約がないとは限りません - 結果が期待を下回っているためです。

まだドゥカティ（プラマック・レーシング）に頭が残っているヨハン・ザルコは、2024年に向けてホンダが何をしているのかに注目し続けています。これは彼にとって変化の年であり、以前に確認されたようにLCRホンダと共に過ごします。 ミサノでは、日曜日のレースの後に行われる月曜日のテストについて質問され、RC213Vでデビューするまで数ヶ月あるにもかかわらず、彼は行われていることに注意を払い続けています： 「明らかに、月曜日のホンダのテストは重要で、多くのことを試す必要があります。しかし、これまで試したことがうまくいかなかったかもしれないので、少なくとも来年何をしないかはわかっているでしょう。そして、それは良いことだけをするという利点になるかもしれません。」 彼はこう結論づけました： 「来年に対する私の最良の願いはそれだけであり、ホンダが適切なライダーと共に良い安定性を見つけられると信じています。そして、その後はより良い働き方ができるようになるでしょう。」

MotoGPの世界選手権に驚きの市場の動きが見えてきました。マルク・マルケスはレプソル・ホンダを離れることが確定し、彼は一人ではなく、主要スポンサーであるレプソルとレッドブルも連れて行くことになります。 行き先は？グレシーニ・レーシングです。もしこれが確認されれば、6度のチャンピオンはドゥカティを操縦することになりますが、初めてサテライトチームに所属することになります。そして、チームメイトには兄のアレックス・マルケスがいるでしょう。 この噂は信頼できるオスカー・ハロから来ています。SNSで、元LCRホンダの責任者はこう述べました：‘私に投下された大きな爆弾：マルク・マルケスがグレシーニチームに行く、兄のアレックス・マルケスと一緒に、確実にレッドブル、レプソル、エストレージャ・ガリシアとともに’。 競争力を維持するのが難しい状況にあるホンダは、ここでそのプロジェクトに大きな「打撃」を受けることになる：10年間彼らの主力ライダーであったライダーを失うだけでなく、重要なスポンサーやパートナーを2社失うことになる。しかし、現時点ではすべてが憶測に過ぎず、マルケスは2024年まで有効な契約を持っている。

MotoGPのカタルーニャGPは、ホンダの苦難のもう一つの章でした。マルク・マルケス（レプソルホンダ）は13位で最も良い成績を収め、スペイン人の他には高橋巧（LCRホンダ）だけがポイントを獲得しました。 GPOne.comのインタビューで、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、ホンダの状況についてコメントし、ミザノのテストが未来についての手がかりを与えると考えています： – マルケスは切り離されたように見え、  ミルはこのホンダを操る意欲を失っているようです。このホンダの未来については、ミザノのテスト後にもっとわかるでしょう。 ```html ```

アレイックス・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、カタルーニャグランプリでアプリリアが主要クラスで初めて獲得した表彰台を勝ち取りました。エスパルガロは土曜日のスプリントレースと日曜日のメインレースの両方で優勝し、チームメイトのビニャーレスは2位でフィニッシュしました。アプリリアのテクニカルディレクターであるロマーノ・アルベシアーノは、カタルーニャでのチームの支配と現在のチームの状況について語りました。 アルベシアーノは、エスパルガロとビニャーレスの両者が素晴らしいレースをしたと説明しました。ビニャーレスは若干摩耗したタイヤを使用していたものの、エスパルガロのバイクに対する長年の経験が差を生みました。アルベシアーノはビニャーレスの将来に楽観的で、彼がさらに高いレベルに達するだろうと述べています。 セグンド・アルベシアーノによると、アプリリアのバイクはほぼすべてのシナリオで競争力があるとのことです。彼は、バイクのパフォーマンスはバイク自体よりもライダーにより関連していると考えています。いくつかのサーキットでは、エスパルガロが特に目立つ一方で、他のサーキットではビニャーレスが輝いており、特に強いブレーキングゾーンを持つ ストップ・アンド・ゴー のコースでその傾向が見られます。 アルベシアーノはまた、ホンダやヤマハなどの日本ブランドの不満足なパフォーマンスについてコメントし、彼らの方法論的でリスクを避けるアプローチは、レースよりも市販バイクにより適している可能性があると述べました。彼は、日本のブランドが改善できるよう支援することを支持しており、彼らが困難に直面していた際にヨーロッパのブランドに対して同じことをしたのだから、公正だと主張しています。 マルク・マルケスやファビオ・クアルタラロのようなMotoGPのチャンピオンがアプリリアに加わる可能性について、アルベシアーノはそれが短期的な計画には含まれていないと述べました。彼は現在のライダーであるエスパルガロとビニャーレスの素晴らしいパフォーマンスと成長の可能性を称賛しました。 要約すると、アプリリアの最近のカタルーニャグランプリでの成功は、チームにとって重要なマイルストーンを示しています。エスパルガロとビニャーレスの両者の強力なパフォーマンスにより、チームは未来に対して楽観的です。他のブランド、特に日本のブランドが直面している課題を認識しつつも、焦点は自身の成長とMotoGP選手権での成功に残っています。 ```html ```

スーパーバイク世界選手権にコミットしているイカー・レクオナに代わり、タクミ・タカハシがLCRホンダのアレックス・リンスの負傷に伴う代役としてサンマリノGPに出場します。 スペイン人ライダーは約3ヶ月前にイタリアGPで脛骨と腓骨を骨折し、手術と長期間の回復を余儀なくされており、現在もその最中です。レクオナは、WSBKとの日程の衝突がないため、彼の代役を務めてきました。 Motorsport.comによると、LCRホンダはミサノでリンスの代役を探さなければならず、ホンダのテストライダーであるステファン・ブラドルがワイルドカードとしてコンポーネントをテストする予定です。アンドレア・ドヴィツィオーソはルチオ・チェッキネッロが考えたライダーの一人であり、テツタ・ナガシマもその一人です。 しかし、選択は最終的に高橋になったようです - まだ公式な発表はありませんが。33歳の日本人は、日本でホンダのテストライダーを務めており、MotoGPへの唯一の参加は2015年の日本GPでのワイルドカードとしてのものでした。

ジョアン・ミルはMotoGPカタルーニャGPで簡単な人生を送っていませんでした。17位という控えめな結果に終わりました。ポルトガルGP以来、主要レースでポイントを獲得できていない彼は、バルセロナを振り返り、サンマリノGPに向けて改善を目指しています。 レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、アスファルトのグリップが向上することでより良いパフォーマンスを期待していると言いました：‘ここミサノで先週末よりも良くなることが目標です。全体的にバルセロナよりもグリップがあるサーキットで、これによりすぐにいくつかの改善が得られると思います’。 サンマリノGPに向けたアプローチについて、ミルは次のように述べました：‘チームとして引き続き作業をし、感触を改善し、今年のさまざまな瞬間に行ったように他のホンダライダーに挑戦するためにいくつかのことを試す必要があります。生産的な週末を過ごし、転倒を避けてテストに良い状態で臨みましょう’。 ```html ```