LCRホンダは、長い間期待されていた通り、タカアキ・ナカガミとの契約更新を数分前に発表しました。これにより、ナカガミは少なくとももう1年間、日本チームを代表し続けることになります。 31歳のライダーは、チームに留まり、ホンダRC213Vを操縦することで、MotoGPでの7年目を迎えます。常に同じチームでの活動となります。 まだ自己最高の状態を探し続けている日本人ライダーは、ホンダでの経験年数が最も多い2番目のライダーであり、マルク・マルケスに次いでいます。そのため、メーカーが最高の結果を求める中で重要な役割を果たす可能性があります。 これまでの最高クラスで、ナカガミが達成した最終順位は2020年の10位であり、今年は35ポイントを獲得して17位です。 このようにして、LCRホンダは2024年のライダーとしてヨハン・ザルコとナカガミを擁することになります。
数ヶ月前から、非常に評価の高いCRF 1100 Africa Twinの2024年モデルに関するさまざまな噂が続いています。これらは、過給から始まり、直接噴射、さらには19インチの前輪を持つ公道用のより合法的なバージョンまで多岐にわたります。それでは、具体的に何を期待できるのかを理解してみましょう。なぜなら、確かなことは一つ：新しいAfrica Twinが間もなく登場し、変わるのは色だけではないということです。 私たちがいくつかの仮説を立てる手助けとなるのは、再び登録文書です。たとえば、Motorradの同僚たちはスイス連邦の部門の文書を分析し、最大出力が変わらず（7,500 rpmで102馬力）、最大トルクが105 Nmから112 Nmに増加したことに気づきました。これは、エンジンにあまり重要でない変更があることを示唆するには十分です。 Africa Twinは当初から本物のマキシエンデューロとして提案されており、前輪は21インチ、正確にはクラシックな90/90-21である必要がありました。将来的には、幅が110 mmに広がるだけでなく、直径が19インチに増加し、前輪に110/80-19のタイヤを装着することができるかもしれません。これはツーリングエンデューロバイクのクラシックなサイズであるため、Africa Twin 1100はオフロードバイクというよりも、より道路向けで長距離走行に適したバイクになることが期待されます。 これはCRF 1100のスタンダードバージョンに関するものであり、Adventure Sportsは21を持ち続ける可能性があります。また、残念ながら証拠はありませんが、19インチの第三のバージョンが存在するかもしれません。明らかに、ホイールが合金製かスポーク製か、チューブレスタイヤかどうかもわかりませんが、スイスで発見された認証シートから、ホイールベースが明らかに5ミリメートル短く（つまり1,570ではなく1,575）、車両の高さが1センチメートル高くなることがわかりました。これは異なる、より保護的なウィンドシールドによって説明できるかもしれません。また、総重量が3キロ増加し、DCTの有無で10キロの差があることもわかりました。重さの増加は、前後のレーダー、カメラ、アダプティブクルーズコントロール、衝突警告、死角警告などの上位装備によって説明できます。これらはすべて、ホンダが快く次期アフリカツインのためにすでに提供しているソリューションです。しかし、正確に知るためには、公式発表を待たなければなりません。おそらくEICMAで行われるでしょうが、現在の傾向を考えると、もっと早く発表されるかもしれません。誰が知っているでしょう...
マルク・マルケスは、多くのMotoGPライダーからパドックで最高のライダーと見なされており、トニー・アルボリーノもその意見を共有している一人ですが、ホルヘ・ロレンソもこのカテゴリーのアイコンであり、彼の同国人よりも優れていたことを忘れてはいけません。 Moto2の世界選手権でペドロ・アコスタから34ポイント差で2位のアルボリーノは、他のスペイン人ライダーにも魅了されています。元世界チャンピオンのマルク・マルケスが、イタリア人の意見では最高のライダーであるものの、彼が非常に尊敬している別のライダーに敗れたことを、Motosanのインタビューで明らかにしました： 「私にとって、マルクは歴史上最高のライダーです。彼は技術的に最高のライダーです。そしては彼に勝ちました。彼はチャンピオンシップを失いましたが、その後彼に勝ちました。これはライダーと偉大なライダーのメンタリティについて多くを語っています。」 彼のMotoGP昇進の年である2013年、マルケスはすぐにチャンピオンシップを制覇しました。翌年の2014年も同様でした。2015年にはホルヘ・ロレンソが優位に立ちましたが、マルケスは2016年から再びタイトルを獲得し、2019年まで続きました。
ホンダのこのミニ電動車両は、マイクロモビリティのために設計され、80年代の伝説的なスクーターの後継者として、（少なくともアメリカでは）登場しました。ミニホイールを備えたこの車両は、数千人の乗客や利用者を目的地へ運ぶことを計画しています。もしあなたが80年代の思い出を持つには若すぎず、記憶を使うには十分に年を取っているなら、当時ホンダが製造していたマイクロスクーターを見たことがあるでしょう。それは「モトコンポ」と呼ばれ、1983年に発売されました。その目的は、小型の日本の都市車両、特に非常に小さなホンダシティのトランクに折りたたんで収納し、混雑した交通の最後の1キロを移動するために使用することでした。当時の推進力は当然ガソリンであり、これがその成功があまりなかった理由の一つだったと思われます。生産はわずか2年で中止されました。オイルや混合物をトランクにこぼしたり、収納する際に熱くなる可能性のあるスクーターを運ぶというアイデアは、ブーマーやペトロヘッドの全盛期でさえ自動車愛好家の野望のトップにはなかったと思います。ましてや、今の電動車両が存在する時代ではなおさらです。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it ここで、Motocompactoのアイデアが再び形を取り、むしろスーツケースの形を取ります。実際、これはスクーター、eバイク、トロリーの間の欠けていたリンクであり、3つのカテゴリーの重要な側面を結びつけることができます。最初の安定性から、3番目の「セックスアピール」、そして2番目の価格まで。最高速度は自然に25 km/h未満ですが、十分で合法的だと言えるでしょう。モーターは前輪にあり、450 Wを生成しますが、バッテリーに関する情報はありませんが、航続距離は約20 km、重さは約20キロ（正確には18.7キロ）であるべきです。したがって、それほど軽量ではありませんが、災害でもありません。椎間板ヘルニアを患っていなければ、電動SUVのトランクから取り出し、シートとハンドルを上げ、ペダルを開いて組み立てることができます。また、運転モードを設定したり、速度やバッテリーレベルを確認したりするためのLED照明付きの小さな画面もあります。ユニバーサルアプリを介してBluetoothで接続して、地理位置情報を含むいくつかのオプションを追加することもできます。失くしたとしましょう。充電に関しては、オフィスの机の下で充電したい場合のために、特別なスペースに持ち運べる110 Vの充電器で3時間半を話しています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 完全に折りたたまれた状態では、モトコンパクトは幅9.4 cm、長さ74 cm、高さ54 cmです。フレームはアルミニウム製で、自転車のロックに固定するためのセキュリティリングがあります。現在、アメリカで995ドル（約930ユーロ）でオンラインのみ販売されています。ヨーロッパにいつ到着するかは分かりませんが、もちろん非常に早く到着することを期待しています。
ダニ・ペドロサの今年のパフォーマンスは、まさに目を見張るものです。彼はわずか2回のレースに出場したにもかかわらず、すでにマルク・マルケスよりも高い順位を獲得しています。これは、ペドロサのスキル、決意、そして機会を活かす能力の証であり、37歳…ほぼ38歳という年齢にもかかわらず、彼が持っている否定できない才能を示しています。 モトGPで何度も世界チャンピオンに輝いたマルク・マルケスは、間違いなくスポーツ史上最も才能のあるライダーの一人です。しかし、今シーズンは彼にとって挑戦の年であり、怪我やバイクの問題、チームのダイナミクスなど、いくつかの要因が彼のパフォーマンスに影響を与えています。 一方、短い休止の後にレースに復帰したペドロサは、依然として最高のレベルで競う能力を示しました。彼が参加した2回のレースでの結果は、マルケスよりもチャンピオンシップの順位で上回るのに十分な印象的なものでした。 この状況は、モータースポーツの予測不可能な性質を強調しています。マルケスのような経験豊富なチャンピオンでさえ、挑戦に直面することがありますし、ペドロサのようなベテランは驚くべき逆転を見せることがあります。また、スポーツにおける一貫性の重要性も浮き彫りにしています。各レース、各周回、各コーナーが重要です。1回の良いパフォーマンスが、特に競争が激しいシーズンにおいて、選手権の順位に大きな影響を与えることがあります。 ```html ``` This HTML code remains unchanged as it contains no translatable text. If you'd like ...
サンティ・エルナンデスとマルク・マルケスは、ここ数年のMotoGPで非常に親しいデュオを形成しており、多くの成功を収めてきましたが、最近ではいくつかの悲しみも経験しています。それでも、エルナンデスは元世界チャンピオンとガレージを共有する喜びを失ってはいません。 スペインのスターのメカニックチーフは、ホンダのドキュメンタリー「Behind the Dream」で、パイロット自身が彼をそばに置きたいと言ったときの驚きを思い出しました：「マルクが2011年からMoto2で一緒に働いた後、MotoGPに飛び込むために私をそばに置きたいと言ったとき、大きな驚きでした。予想していなかったし、MotoGPの経験もなかったので、この家族の一員になるのは夢のようでした。」 エルナンデスにとって、チャンピオンシップの他の多くの参加者もタイトルを獲得するに値する存在であり、自分は幸運だと考えていますが、同時に非常に困難な時期も経験しており、2020年のスタートでのマルケスの転倒を忘れることはありません： – 多くの他のメカニックも世界チャンピオンの称号に値すると思います。もちろん、多くの情熱と粘り強さが必要ですが、何よりも勝利を収めたライダーと一緒に働けた幸運がありました。多くの栄光の時代がありましたが、タイトルをたくさん獲得した後、私たちはランキングの底で苦しみました。マルクの事故やその後の複雑な問題は私たちを苦しめましたが、HRCで10年間働けたことを誇りに思っています。 それにもかかわらず、エルナンデスは保証します。#93が彼の船を操っているのです：‘私のリーダーはマルクです、良い時も悪い時も。私はプロジェクトの一部に過ぎません。違いを生むのはマルクで、バイクに乗っているときも、乗っていないときもです。’
ホンダのMotoGPにおける「苦難」の始まりは、マルク・マルケスの怪我によってより顕著になりました…しかし、ホンダがテストライダーとしてダニ・ペドロサを雇わなかったことも、彼の衰退の理由の一部であるとホルヘ・ロレンソは主張しています。 2019年末にホンダのためにMotoGPを引退した元ライダーは、近年の進むべき道がマルケスの怪我や 小さなサムライの不在によって、最も容易ではなかったと考えています。彼はDAZNに次のように説明しました： ‘ホンダが過去4、5年間に直面してきたのと同じ状況で、マルケスの怪我も含めて、ダニがテストライダーとしていたなら、彼らは無限に良くなっていたと確信しています’。 ロレンソにとって、ペドロサはバイクの上での天才であり、MotoGPの世界タイトルを獲得したことはないものの、驚くべきことを成し遂げ、素晴らしいスペイン人に対して大きな称賛を送りました: 「彼のキャリアの中での功績は非常に大きいです。こんなに小さなライダーがMotoGPでこれほど多くの勝利を収めるのを見たことがありません。これは今まで起こったことがなく、彼がそれを達成するために発展させなければならなかった技術を示しています。」 その契約で利益を得たのはKTMであり、ペドロサの感受性と技術のおかげで、年々成長を証明してきたとロレンソは信じています。彼は再び#26の能力について言及しました: 「技術的および感覚的な面で、ペドロサは非常に敏感なライダーであり、正しいコンポーネントと間違ったコンポーネントを理解するのに非常に役立ちます。彼はKTMでそれを証明し、ホンダは彼が去ったときに多くを失いました。」 ```html ```
週が経つにつれて、マルク・マルケスのホンダRC213Vへの不満は続いており、2024年モデルのバイクに対する最近の印象もあまり良くなかったため、彼の将来に関する噂は続いています…グレシーニ・レーシングが彼を救出するためのポールポジションにいるようで、ジジ・ダリーニャは現時点では…その可能性を否定しています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、ラ・ガゼッタ・デロ・スポルトのパオロ・イアニエリから、2024年にドゥカティが元世界チャンピオンを迎える可能性について尋ねられ、…その可能性を明確に否定しませんでした： ‘調和を壊したくない’、 とMOWに引用されて言いました。 その後、Gresiniが（実際の）代替案として浮上しているという噂について、ダルイニャは現在のメーカー内の雰囲気が非常にポジティブであり、みんながうまく同期していると説明しました： 「この仮定を見ると、すべてのことにおいて、賛否があります。今のところ、ドゥカティの惑星は非常に美しく、みんなが元気です。」
ミザノでのテストの後、ホンダは多くのポジティブな点を見つけましたが、日本のブランドのライダーたちはテストでより良い結果を期待していました。アルベルト・プッチは月曜日に行われたテストの後、ホンダが2024年のナンバーワンライダー、マルク・マルケスのために可能な限り最高のバイクを見つけるために努力していることを認めました。 ‘新しいバイクがありますが、最終バージョンではなく、新しいより良い方向性を示すためのプロトタイプです。2023年モデルの新旧のいくつかの要素を取り入れています。ライダーからのフィードバックもありましたが、期待していたほどポジティブではありませんでしたが、これらのプロトタイプはまだ十分に開発されていないので、バレンシアでのテストで確実に進めていきます’。 マルク・マルケスは、2024年のバイクに関する新しいフィードバックに応じて、日本のメーカーに留まるか、新しいチーム、恐らくグレシーニに移るかを決めると述べました。プッチはこの件について問われると、‘彼が何を言ったのかは聞いていませんが、今は彼（マルケス）を幸せにするバイクを見つけたいと思っています。私たちは彼とジョアン（ミル）のためにここにいます’と答えました。
MotoGPのパドックは憶測や噂で溢れており、特に最近のパフォーマンスやチームとライダーの決定に関する話題が多く議論されています。MotoGPサーキットの著名な人物であるアレックス・リンスは、最近自身の怪我とホンダとのマルク・マルケスの未来に関する進行中の噂について明らかにしました。 アレックス・リンスの怪我について リンスは、右足の脛骨と腓骨を骨折したムジェロでの重傷のため、レースから離れています。この不幸な事故は、彼が年末にヤマハのファクトリーチームに参加するために離れるホンダRC213Vへの適応を妨げました。 当初、リンスは8月のレース中に迅速に復帰できることを楽観視していました。しかし、怪我の深刻さと脛骨の回復の遅いプロセスが、彼のMotoGPへの復帰をかなり遅らせました。この状況により、LCRホンダチームは彼の代わりに各レースで代役を見つける必要がありました。最後の代役である高橋巧は、フリープラクティスセッション中に選手権の最低タイムをクリアできなかったため、ミザーノでの2レースに出場できませんでした。 怪我にもかかわらず、リンスはLCRホンダチームを積極的にサポートしています。彼は最近のグランプリに出席し、ピットから意見を述べました。ミザーノGPでは、リンスはMotogp.comからMotoGPのFP2セッションの解説をするよう招待されました。解説中、彼は自身の怪我や現在のホットな話題であるマルク・マルケスの未来についての考えを共有しました。 リンは、主な心配は神経ではなく脛骨であると強調しました。彼は「カタルーニャで医者に言われたように、骨が約4〜5センチ足りない」と述べました。リンは、医師が脛骨の問題を指摘するまで、自分の怪我の深刻さを完全には理解していなかったと認めました。リンは現在、RC213Vでの自分の操縦能力を試す機会を待っています。 リンが語るマルク・マルケスの未来 MotoGPのコミュニティは、マルク・マルケスがホンダを離れてグレシーニ・レーシングに移籍する可能性についての噂で溢れています。リンはこの件についての自分の見解を共有し、「最近の数時間でマルクに関する多くの噂を耳にしています。これはホンダを含む全ての人々にとって大きな衝撃となるかもしれません」と述べました。 リンは個人的にマルケスがホンダに留まると信じています。彼は、マルケスが長年ホンダに所属しており、怪我にもかかわらずチームが彼を非常に尊重していると主張しました。リンは、マルケスのバイクのパフォーマンスに関する現在の状況を理解しており、マルケスがホンダとの契約をもう1年守ると信じています。 さらに、リンはマルケスが自身の未来に関するメディアの騒動に戦略的に対処していることを強調しました。彼は、マルケスが自身のソーシャルメディアプラットフォームに投稿する動画を通じて、メディアと「遊んでいる」と述べました。「何が良いのか？マルクは遊んでいます。彼はこれを利用しています」とリンは意見を述べました。 結論 モトGPの世界は常に不確実性に満ちています。ライダーのパフォーマンス、チームの決定、マルケスのような著名な人物の未来に関しても同様です。憶測が飛び交う中、リンツのようなライダーは特権的な視点を提供し、彼らがトラック内外で直面する現実や課題に光を当てています。シーズンが進むにつれ、ファンや愛好者はこれらの物語の展開や、ライダーやチームが未来に向けて下す決定に注目することでしょう。
