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ジョアン・ミルはインドの新サーキットでついに良い週末を迎えました。レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、金曜日の最初の練習から速さを保ち、土曜日のスプリントレースでの転倒にもかかわらず、日曜日の最終レースまで高いペースを維持することができました。 長いレースの後のデブリーフィングで、2020年の世界チャンピオンは、有望な結果にもかかわらず、混合した感情を抱いていると述べました： – はい、このレースの後は混合した感情です。週末のパフォーマンスには非常に満足しています。このバイクを理解し、良いラインを見つけて速く走るために素晴らしい仕事をしました。ミザノではテストも重要だったと思います。しかし、レースの後半ではリアタイヤに振動の問題がありました。 ミルは、その問題がどのように影響したのかを説明し、それがなければ、ホルヘ・マルティンやファビオ・クアルタラロとともに2位争いに加わるリズムがあったと信じていると述べました： – それは残念でした。なぜなら、ファビオ（クアルタロ）を非常に快適に追いかけていて、レースの終わりに向けてタイヤをコントロールしていたからです。そして、その振動が現れたとき、レースを完走できないかもしれないと思いました。最初は非常に強く始まり、次第にスリップし始め、どんどん消えていきました。そして、私が入ったときは、状況が悪化していました。だから、レースの後半に影響を与えました。正直なところ、今日はホルヘ（マルティン）やファビオ（クアルタロ）に近づけたかもしれないと思います。しかし、どちらにしても、前にいるときにこの問題を抱えるのは素晴らしいことです。モテギではどうなるか見てみましょう。 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags was not modified, as ...

ホンダの新しいホーネットは、その全潜在能力を明らかにします。67.5 kW/91CVと75 Nmのエンジンを搭載し、190 kgの車体でクラスのパワー対重量比を実現しています。すでにすべてのホンダディーラーで試乗が可能ですので、この日本の新モデルを体験する機会をお見逃しなく。 出典：ホンダ スポーツモードは、EPレベル3とEBレベル1を使用します。HSTCシステムの設定は、最大のパフォーマンスを提供しながら最小限の介入を目指しています。スタンダードモードは中間のモードで、EP、EB、HSTCのパラメータに対してレベル2を使用します。レインモードは、より穏やかなパワー供給のためにEPパラメータをレベル1に設定し、EBをレベル2、HSTCをレベル3に設定します。最後に、ユーザーモードでは、ドライバーが各パラメータの3つの設定から選択し、将来の使用のためにこのモードに保存することができます。 出典：ホンダ この新しい2気筒並列エンジンと8バルブのユニットは、高回転時に良好な音質を持ち、中回転域での使いやすさがあり、軽量の新しいフレームと組み合わさって、機敏な操作性と強力な加速を提供します。価格は7,800€（書類なし）です。  https://www.youtube.com/watch?v=cnlFsO4p8ks 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

マルク・マルケスはインドGPで9位に終わり、チームメイトのジョアン・ミルはレプソル・ホンダ・チームでのシーズンベストとなる5位を獲得しました。 インドのサーキットでバイクがなぜこんなにうまく機能したのか、レースの経過について質問されたマルクは次のように答えました。「バイクは良かった。なぜなら、サーキットがオースティンに非常に似ているからです。遅いコーナーや長いストレートでは、私たちのバイクはうまく機能します。レース中に身体的な問題はありませんでした。転倒した後は全力を尽くしましたが、暑さには苦しんでいませんでした。モテギに到着して私たちの状況を見るのが興味深いでしょう。今週末、私たちはドゥカティの4人のライダーを除く多くのチームの前にいると感じました。スプリントでは限界に達していましたが、転倒せずに表彰台に上がりました。しかし、もし今日同じことをしていたら、私は終わっていました。今の目標はレースを完走することで、達成できました。私のペースは3位でフィニッシュしたクアルタラロと似ていたので、満足しています。」 マルク・マルケスは、バイクへの適応とレースで良いリズムを保つために適応しなければならない新しい運転スタイルについて語りました。 – ‘今週末は運転スタイルが異なりましたが、まだ自分が快適ではないと感じています。自然な運転スタイルで運転すると上手くいかず、そうすると自分の自然な本能で運転できていないことになります。これには余分な集中が必要で、非常に疲れます。今日重要なのは、ドゥカティの3人のライダーの後に最も速くなれたことと、クアルタラロも良いリズムであったことです。彼らに付いていこうとしましたが、転倒しなければできたと感じたので、最終結果には満足しています’。

マルク・マルケスは、来シーズンのMotoGPに向けてグレシーニに参加する可能性がある。彼はすでにレプソル・ホンダを離れ、故ファウスト・グレシーニが設立したチームに参加することを決めたようだ。 スカイスポーツ・イタリアは、ホンダとの「離婚」を成立させることが唯一の問題であり、契約が残り1年あることを考えると、これは難しいかもしれないと報じている。 ここ数ヶ月、ホンダが競争力を見つけるのに苦労している中で、マルケスの将来に関するさまざまな噂が流れていた。KTMやプラマックの可能性は消えた。 6度のチャンピオンである彼の要求には、1年の契約が含まれている。グレシーニへの移籍が確定すれば、マルケスにとってホンダ以外のサテライトチームでの初めての経験となり、最新の仕様ではないドゥカティを操縦することになる。 ```html ```

インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。 ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。 チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。 マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。 終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。 終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。 ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。 タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

スカイラー・ハウズは数ヶ月前にハスクバーナを離れ、現在彼の未来が確定しました：モンスターエナジー・ホンダを代表し、アドリアン・ヴァン・ベヴェレン、ホセ・イグナシオ・コルネホ、パブロ・クインタニラ、リッキー・ブラベックという多彩なライダーたちと共に参加します。 アメリカ人は近年注目を集めており、今年のダカールでは3位に入賞しました。ハウズは2012年からプロとして活動していますが、彼の最初のタイトルは2008年のUSRA 125デザートチャンピオンでした。 モンスターエナジー・ホンダのゼネラルマネージャーであるルーベン・ファリアは声明で次のように述べました：‘スカイラーを歓迎できることを非常に嬉しく思います。彼は若いライダーですが、ラリーでは非常に経験豊富です – 最後のダカールで3位になり、モロッコでは優勝しました。彼は非常に総合力が高く、オフロードでも速いです。彼と共に2024年のダカールに向けたスーパーなチームができ、スカイラーが私たちをランキングの前に導いてくれると確信しています’。 ```html ```

中上貴晶選手は、数日前にLCRホンダとの契約更新を確保し、2024年にはゴールドウィングのサテライトチームでヨハン・ザルコと共にラインアップすることになりました。 現在、選手権で17位にとどまっており、ホンダのパフォーマンス向上に苦労している中上選手は、他の日本メーカーのライダーと同様に、インドでの選手権初開催に向けて新たな挑戦を迎えています。 GPの前に、日本人ライダーはサーキットを徒歩で回ることはまだしていないが、コースの一部で壁が近いことに懸念があると述べ、良いレイアウトにもかかわらず心配していると語りました。 – まだトラックウォークはしていませんが、今夕、チームと一緒にサーキットを見に行く予定です。前回ミザノで安全委員会の時にデザインを見ました。コースはかなり魅力的に見えますが、いくつかの場所では壁が近すぎるように感じるところもありますが、第一印象はかなり良いです。 中嶋拓也は、新しいサーキットでのホンダのパフォーマンスを予測するのが難しいと述べ、グリップが高いことを望んでいます： – まだ何も言えませんが、長いストレートがあるようで、デザインはブレーキングや加速よりも流れるような感じに見えます。私はたくさんのグリップがあることを期待しています。FP1では落ち着いて、ラップごとにサーキットのデザインや方向転換のポイントを理解しようとします。 ```html ```

モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは2024年に新たな変更を迎え、フランコ・モルビデリの退団とアレックス・リンスの加入が決まりました。リン・ジャービスは最近、メーカーの新加入選手をよく知らないと認めましたが、高い期待を寄せています。 ヤマハ・モーター・レーシングのゼネラルディレクターは、ミシェル・トゥルコとのインタビューで、#42を個人としてはよく知らないと語りました。なぜなら、彼は長年にわたりライバルチームに所属していたからです。しかし、彼はこのライダーが働く意欲を持ってチームを助け、最近のあまり良くない結果を改善するために貢献してくれることを期待しています： – 彼は常に私たちのライバルの一人なので、あまりよく知りません。しかし、彼がチームの努力に貢献し、状況を改善するために働いてくれることを期待しています。彼は競争心の強いライダーで、最善を尽くします。 リンツは今年LCRホンダと共に活動しており、彼はすでに一度勝利を収めたチームで、ホンダがMotoGPでの長い勝利の空白を終わらせるのを助けました。彼はヤマハに移籍し、モルビデッリはプラマックレーシングに移ることが今週確認されました。

ホンダNC750Xは、ツーリングモデルの性能と汎用性を都市型バイクの機動性と運転のシンプルさと組み合わせることに焦点を当てたバイクです。 今、ホンダNC750Xの新しいキャンペーンでは、200€追加することで、都市やその周辺を移動できる「パック・アーバン」を提供しています。 パック・アーバンには、762€相当のホンダオリジナルアクセサリーが含まれており、アルミパネル付きのトップボックス、リアサポート、バックレスト、上部バッグが付いています。 出典:https://www.honda.pt このオファーは2023年9月30日まで有効です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

マルク・マルケスの未来について多くのことが語られており、彼自身やホンダもこの状況を利用してメディアの注目を集めています。アルバロ・バウティスタは現在の状況について語り、彼自身が何をするかを明らかにしました。 スーパーバイク世界選手権で注目の存在である彼は、母国の選手について、もし自分がその立場だったらどうするかについて次のように述べました： ‘もし私がマルクなら、ホンダとの契約を守りつつ、競争力のあるバイクを探すでしょう’。 バウティスタは、マルケスが怪我に苦しんでいた最近の不運な過去を振り返り、ホンダが常に彼の契約を守ってきたことを強調しました：‘彼が長い間怪我をしていたときでも、彼の契約を常に尊重してきました。プロとして、また道徳的に、私も同じことをするでしょう’。 それでも、#1は選手が他の結果を出すためのバイクを求める気持ちを理解していますが、同時に彼がメーカーに対して持っている忠誠心も理解しています。それは相互的なものです： ‘マルク・マルケスは自分の才能を示すために競争力のあるバイクを求めていますが、彼はHRCと長年付き合っており、契約を破るのは非常に難しいです。もし私が彼なら、続けるでしょう’。