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ジャコモ・アゴスティーニは、MotoGPの世界で伝説的な人物であり、最近MotoGPコミュニティを揺るがしたニュース、すなわちマルク・マルケスがホンダを離れるという決断についての意見を共有しました。多くの人々がマルケスからの重要な変化を期待していた中、アゴスティーニのコメントはそのような決断の財政的影響について光を当てています。 アゴスティーニは、マルケスの決断の独自性を強調し、「マルクは世界でホンダを離れることを選んだ唯一のライダーです」と述べました。彼はホンダが世界最大のオートバイメーカーの保証を受けていることを考慮し、驚きを表明しました。そのエンジンはF1でも支配的です。アゴスティーニは財政的な側面に触れ、マルケスの給与と彼が放棄しているかなりの金額について疑問を呈しました。「誰が彼に支払うのか？君は1250万ユーロ、あるいはそれに類するものを放棄している」とアゴスティーニは強調しました。 自身のモーターサイクルキャリアを振り返り、アゴスティーニはチームを変えたときのことを思い出し、「はい、MVからヤマハに移りました。私のメカニックたちも移るように言ってくれました。」と語った。しかし、彼はマルケスの次のステップについて懐疑的であり、公式バイクと財政的支援なしでグレシーニに参加する可能性を疑った。「公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。全く想像できません！」とアゴスティーニは叫んだ。 彼はまた、ライダーの適応能力について語り、伝説的なマイク・ヘイルウッドのことを挙げた。彼はホンダで走り、その後ドイツで2ストロークのMZに乗り換えて勝利した。アゴスティーニはマルケスの能力に対する完全な信頼を示し、「もしあなたが強いなら、走るために生まれたのなら、それがバイクです。もちろん、適応する必要がありますが、まるでシタションからリアジェットに乗り換えるようなものです。ボタンの位置を学ぶ必要があります。ボタンの位置を理解するのに数時間かかります。」と述べた。 マルケスがKTMに参加する可能性について推測し、アゴスティーニは「そうなれば私にとってはもっと簡単です。KTMはいくつかのライダーを解雇する必要がありますが、問題なく彼らに支払うことができます。正直なところ、公式バイクもお金もないグレシーニでマルケスを見ません。彼がそこにいる姿が全く想像できません！」と言った。 結論として、MotoGPコミュニティとファンがマルケスの次のステップを待つ中、アゴスティーニのような伝説が展開される出来事について貴重な視点を提供している。 ```html ```

マルク・マルケスは、自身の将来についての不確実性について語り、これが彼を夜も眠れない状態にし、かなりのストレスの源になっていると述べています。この状況は決して快適ではありませんが…それが「モチベーション」となり、対戦相手が現在の状況を楽しむことのきっかけになっているようです。日本GPのウォームアップセッション後、カル・クラッチローやジャック・ミラーなどのライダーが、よりリラックスした口調でスペイン人を「からかう」場面がありました。 将来が未定（少なくとも公式には）である中、モテギ – ホンダのホームGPでは、いくつかの対戦相手によるさらなる冗談がありました。 クラッチローは、現在ヤマハのテストライダーですが、数年間LCRでホンダRC213Vを運転していた彼は、マルケスに「The Clashのアイコニックな曲『Should I Stay or Should I Go』を知っているか？」と尋ねました。これはポルトガル語に訳すと「残るべきか、行くべきか」という意味で、マルケスはこれに大笑いしました。 その後、ミラーも#93をからかう番になり、「すべての情報を引き出すぞ: マルク！来年はどこに行くの？」と尋ねました。それに対してスペイン人は「君の場所に行くよ」と返し、ミラーは負けじと「それは君に任せるよ。私は帰る！」と言いました。 https://youtu.be/O2RIet7duuk

マルク・マルケスは、公式に発表されていない運命を持ち続けており、2024年にはグレシーニ・レーシングにいると考えられていますが、これは彼がデスモセディチを操るライダーたちのチャンピオンシップについていくつかの考慮を述べることを妨げるものではありません。スペイン人の意見では、ホルヘ・マルティンが今年のチャンピオンになるでしょう。 現在のシーズンは、GP23を操るライダーたちの間での激しい競争によって特徴づけられており、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）が最近ペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）に多くのポイントを獲得しており、日本GPの後、現在彼らの差はわずか3ポイントです。まだ222ポイントが争われています。 マルク・マルケスはこのテーマについてかなり明確な考えを持っており、ASによって引用され、最終的な勝者の候補について意見を述べました： 「私にとって、ホルヘ・マルティンになるでしょう。彼らの速度は非常に似ており、両者にはそれぞれの強みがあります。しかし、マルティンは失うものが何もなく、バニャイアにはすべてがあります」 マルケスの意見では、マルティンがファクトリー・チームの一員でないことが追加のモチベーションとして働く一方で、現在の世界チャンピオンでファクトリーのエンブレムを持つバニャイアには「他の」結果を出すためのプレッシャーがあるとされています。さらに、マルティンは現在絶好調で、勝利の連続を経験しており、イタリア人との距離はますます縮まっています：「その集中力と追加の速度を持っていると、すべてがうまくいき、バイクとともにその感覚を感じます。」 マルティンが公式チームに所属していないにもかかわらず、今年彼が持っている影響力を思い出させる。エネア・バスティアニーニが大きな怪我でシーズンを始め、まだ彼に工場の席をもたらした潜在能力を示すには遠い「レース」で勝利した。

2024年に向けて、ホンダの主要なアドベンチャーバイクであるCRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツは、パフォーマンスの大幅な改善、新しい技術、および基本的な能力と魅力をさらに向上させるアップデートの恩恵を受けています。 人気のある1084 cm³並列2気筒エンジンは、アフリカツインファミリーの心臓部であり、2024年にはパフォーマンスが大幅に向上し、低回転域と中回転域での出力とトルクの両方が改善されます。最大出力は75 kWのままですが、最大トルクは7%増加し、112 N·mとなり、従来の6250 rpmではなく5500 rpmで発生します。圧縮比は10.1 : 1から10.5 : 1に引き上げられ、バルブの制御、吸気の開口部、ECUのプログラミングの変更と相まって、エンジンの性能が向上しています。 出典:https://hondanews.eu 排気システムへの追加の変更もパフォーマンス向上に寄与しており、新しい排気は低回転域で心地よい脈動音を持ち、回転数が上がるにつれてより強い重低音を発生します。 両モデルは、マニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）のオートマチックトランスミッションで利用可能です。ホンダは、2009年にVFR1200Fで初めてオプションとしてDCTシステムを導入して以来、ヨーロッパ全体で20万台以上のDCT装備のバイクを販売しています。2024年に向けて、アフリカツインのDCTシステムはエンジンの性能向上を最大限に活かすように改良され、より早くシフトダウンするようになりました。このシステムは、カーブの検知能力が向上し、初期のスタート時や1速から2速への移行時により自然でスムーズな感覚を提供し、ライダーにとってのフィードバックと感覚が向上しています。 昨年、アフリカツインの2モデルはホンダの最も売れたバイクでした。CRF1100Lアフリカツインの49％のオーナーがホンダの独自のDCTトランスミッションを選択し、ATASではその割合が71％に上昇しました。 CRF1100L アフリカツイン 出典:https://hondanews.eu 21インチのオフロード走行に適したフロントホイールを維持し、CRF1100Lアフリカツインは、標準装備としてメッツラー・カールーストリートのチューブレスタイヤを搭載し、ライディング中にホイールを外すことなくパンク修理が迅速に行えるようになっています。ライダーがオフロード全般を走行したい場合は、ミシュラン・アナキー・ワイルドのトレッドタイヤを装着することも可能です。 道路での運転をさらに快適にするために、更新されたアグレッシブなデザインのフロントカウルに装備された新しい大型ウィンドシールドは、5段階の調整が可能で、運転者の選択に応じて前方の最大視界または風からのより大きな保護を提供します。 ...

数ヶ月の困難な時期を経て、望んでいた結果から遠ざかっていたマルク・マルケスは、ついに2023年の主なレースで初めての表彰台を獲得しました。彼は日本GPで3位に入り、チームのホームグランプリであるレプソル・ホンダでのレースでした。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の後ろにいました。 このクラスの六冠王者は、長い間求めていた結果の重要性を強調しました：‘重要な表彰台でした。シーズンを通してそれを探していて、非常に遅くにやっと得られました。しかし、ホンダのホームサーキットで、天候の状況を利用できた日でした’。 レースのインシデントについて、マルケスはコメントしました: ‘レースを最善の方法で管理しようとしました。最初の周でタイヤを交換したとき、レースが非常に非常に長くなることを知っていました。そしてレース中にはいくつかの異なる瞬間がありました: 最初は少し苦労しましたが、その後はタイヤを管理しようとし、コースが本当に濡れた状態になったときに攻撃を開始し、ますます速くなり始めました’。 最後に、マルケスは自分の前でフィニッシュしたライダーたちを称賛しました: ‘この二人の素晴らしいレース、チャンピオンシップを争う者たちと戦うのは簡単ではなく、彼らが冒険するリスクを負うことは簡単ではありません。しかし、私たちは表彰台を楽しむつもりです’。

ヨーロッパ、特にドイツにおけるバイクの販売は、2023年に大幅な増加を見せました。国の販売データは、バイク市場が5年間のピークに達しており、2023年は複数のメーカーにとって販売面で最高の年であることを示しています。最近のモデルの市場投入は確実に需要を押し上げており、ますます多くの人々がバイクを購入しています。 ドイツの出版物Motorradは、KBAのデータを引用しており、2023年がドイツのバイク市場にとって非常に強い年であったことを示しています。2023年の1月から8月の間に合計102,152台のバイクが登録され、2022年の同期間に比べて16%の増加を記録しました。2022年は同期間に88,050台の新規登録にとどまり、2021年は物事が正常に戻り始めた年で、1月から8月の間に94,808台が登録されました。 当然ながら、国内のバイクメーカーは非常に興奮しています。例えば、KTMは2023年のここまでで27.9%の印象的な販売増を記録しました。一方、BMWは特にR 1250 GSで非常に成功を収めており、依然として最も売れているモデルの1位を占めています。2023年8月だけで670台の新しいR 1250 GSが販売されました。新しいR 1300 GSの発売を考えると、バイクが入手可能になったときにBMWの販売がさらに増加する可能性が高いです。 これまでの話を踏まえると、特に成功を収めているブランドが1つあり、それは他でもないホンダです。 出典:https://www.rideapart.com ホンダは2022年に80.3％の販売成長を記録し、ドイツ市場のすべてのバイクにおいて市場シェアの第一位を達成しました。このブランドの成功は、新しい750ccモデル、特にCB750ホーネットとホンダトランサルプXL750に大きく起因しています。実際、2023年8月の最も売れたモデルにおいて、ホーネットは385台販売されて2位に、トランサルプは209台販売されて5位にランクインしています。合計で、ホンダは2023年8月に驚異的な2,005台を販売し、CB650RとCBR650Rが販売の際に注目されたモデルとして言及されています。

フロントのライダーたちと乾いた路面でシーズンの終わりまで競争できるか尋ねられたスペイン人は、そのシナリオを否定した：‘いいえ。そうだと言いたいですが、インディアとここにはスタート・ストップのコーナーがあり、そこでブレーキングポイントでリスクを冒し、曲がって強く加速することができます。しかし、マンデリカに行くと、傾斜を使わなければならないコーナーがいくつかあり、そのエッジのグリップ、トラクションを使う必要があります。そこで私たちは多くを失っており、単にスリップしてしまうので何もできません’。 これを踏まえて、マルケスは手を抜かず、良い結果を求め続けると強調した：‘いつも通り最善を尽くすつもりですが、より難しくなるでしょう。それでも、良い瞬間を楽しむ必要があります。インディアでは良い週末でしたし、今日ここで、昨日のスプリントレースも良かったです。ですので、シーズンの終わりまでこの調子で続けられるか見てみましょう’。

NT1100は、その性能、快適性、機能性、エレガントなスタイル、優れたコストパフォーマンスの組み合わせにより、2023年にヨーロッパで最も売れたツーリングバイクとなりました。2024年モデルには、2つの新しい印象的なカラーアップデートが加わります。 その魅力的なキャラクターをさらに高めるために、マットブルージーンズメタリックとキャンディクロームスフィアレッドが、常に人気のマットイリジウムグレー メタリックと共にNT1100のカラーバリエーションに加わります。これらの3色は、マットバリスティックブラックメタリックの新しいリアサポートを備えています。 出典:honda.pt NT1100のライダーが自分のバイクを正確に希望通りにカスタマイズできるように、長距離走行時の快適性と機能性を向上させるための3つの専用アクセサリーが用意されています。これらは単独でも、または「アーバン」、「ツーリング」、「ボヤージュ」の3つの専用パックとしても購入可能で、アクセサリーには50Lのトップケース、フォグランプ、快適なシートが含まれています。 NT1100 24YMは、今年の終わりにヨーロッパのディーラーに到着する予定です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

マルク・マルケスのレプソル・ホンダからの未来はまだ公式ではありませんが、MotoGP日本グランプリの余韻の中で、ジジ・ダッリーニャが非公式な確認を漏らした可能性があります。このライダーは、グレシーニに移籍するとの噂があり、ドゥカティのサテライトチームに所属することが考えられています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、スカイスポーツ・イタリアのインタビューで次のように述べました：‘マルクは歴史の中で最も強力なライダーの一人です。したがって、彼がドゥカティに乗りたいと思うのは私たちを満足させるだけです。彼はホンダを離れ、非公式のドゥカティに移ることを決めました。それは、彼が私たちのバイクを欲しているという事実を強調しています’。 マルケスがすでに決断を下したのではないかと問われたダッリーニャは、次のように水を差しました：‘そう聞いていますが、もちろんまだ公式ではありません。多くのことを行う必要があり、契約を破るのは難しいと思います。彼が明確に破りたいと思った場合…しかし、これが彼らの声明であるように思えます。私たちの観点からは、満足のいくものです’。 まだ何も確認されていないことを強調しつつ、ドゥカティの幹部は、マルケスがグレシーニに入る場合、メーカーが管理を行う必要があると考えています：‘到着はまだ定義されていません; 公式な確認はまだありません。しかし、それを除けば、私たちは現在の選手権に集中しており、まだ多くのことが言える段階です。そして、まだいくつかのレースが残っています。マルケスは、さまざまな理由から素晴らしいライダーです：確かに、ドゥカティのチーム内のバランスを何らかの形で乱すことを心配しています。しかし、これは最終的にゲームの一部であり、私たちがこの状況をうまく管理する必要があります’。 ```html 関連投稿 ```

ジョアン・ミルは、2024年のホンダRC213Vのプロトタイプを日本のMotoGPグランプリで試す予定ですが、マルク・マルケスはレプソル・ホンダの同僚とは異なり、現在のバージョンのバイクを維持します。 世界王者のヘビー級選手は、記者会見でミザーノでテストした内容が気に入らなかったと説明しました：‘ジョアンが2024年のシャシープロトタイプで走ることは知っています。今のところ私は走りません。なぜならミザーノでは感じなかったからです…ポジティブな点もあれば、ネガティブな点もあるかもしれません。ここではスタートが多いので、そのバイクはそれに良かったかもしれません。しかし、プロトタイプのバイク、シーズンに向けた走り方は、進むべき道ではないと思います’。 マルケスは、現在持っている素材に集中することを好む: ‘私にとって、1つのシャーシでレースをし、別のシャーシで別のレースをするのは意味がありません。私は持っているものに集中しています。ホンダから頼まれた小さなことをいくつか試してみるつもりです。だから、私は自分が感じていることと信じていることを持って前に進みます’。