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2023年の日本モビリティショーまであと1ヶ月ちょっとで、ホンダは展示の計画を発表し、2台のバイクを含めています。 ホンダは、10月末から11月初めにかけて開催される2023年の日本モビリティショーに出展することを発表しました。 2023年の日本モビリティショー（以前は東京モーターショーとして知られていた）は、10月28日に一般公開され、11月5日まで開催されます。ホンダの出展リストには、2輪の電動車両（PTW）が2台含まれています。 出典:https://www.visordown.com/ 問題の最初のPTWは「Sustaina-C」というコンセプトプロジェクトの一部であり、バイク自体は「SC e: Concept」と名付けられています。このバイクにはホンダのMobile Power Pack e:の交換可能なバッテリーが2つ搭載されており、ホンダの初の量産モデルEM1 e:よりもやや大きなサイズの電動スクーターです。ホンダは「このモデルは、電動バイクならではのスムーズで力強い走行を提供し、日常の移動において人々により大きな快適さを提供します。」と述べています。

2024年には、ホンダの主要なアドベンチャーバイクであるCRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツが、パフォーマンスの大幅な改善、新しい技術、そして基本的な能力と魅力をさらに向上させるアップデートの恩恵を受けます。 出典:Honda.pt - CRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツは、2024年にパフォーマンス、ビジュアル、実用性の面で重要なアップデートを受けます。 出典:Honda.pt - 低回転域と中回転域での出力とトルクが向上し、トルクが7%増加し、回転域でより早く到達します。 出典:Honda.pt - CRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツのパフォーマンスのバランスが、19インチのフロントホイールと短いサスペンションストロークの追加により、よりロード向けになります。 出典:Honda.pt - 両モデルは新しいデザインのフロントカウルと、高さ調整が5段階可能なスクリーンを搭載しています。 - 利用可能な4つのアクセサリーパック。 注意: 商業開始日と価格は後日発表されます。詳細についてはホンダの公式サイトをご覧ください。

Álex Rinsは日本での競技復帰について語り、離脱期間が簡単ではなく、回復が最初に予想していたよりも複雑であったことを認めました。それでも、彼は望むような身体的状態ではなく、最近の時間が非常に困難であったことを明らかにしました。さらに、スペインのライダーは、サテライトチームとファクトリーチームの間のいくつかの違いについても語りました。 インタビューでMotosanに対し、LCRホンダのライダーは最近の状況について説明しました： 「数ヶ月間、複雑ではなかった、という言葉は使いたくないが、長かった、非常に長かった。私が期待していた怪我ではありませんでした。もっと典型的な怪我、つまり脛骨を骨折して、1ヶ月後にはバイクに乗ってアクセルを踏むと思っていました。しかし、最終的には脛骨と腓骨の二重骨折で、骨に多くの欠片がありました。これを理解したのはモンメロまでのことで、そこまで理解したくなかったのかもしれません。しかし今、回復において重要なステップを踏んでいるようです。その一つはMotoGPのバイクに乗って、どうなるかを見ることです。」 彼は回復の初期の頃を思い出し、どのように多くのことができなかったかを語った： 「私にとっては難しい時期でした。動けなかったとき、車椅子に乗っていたときは特に難しかったです。何もできず、一日中ソファに寝転がっていました。理学療法士が家に来てくれましたが、私はほとんど外に出ませんでした。しかし、今も難しいのです。回復しているのが見え、もっと支えられ、もっと歩けるようになってきていますが、自分がやりたいことができないのです。そして、実際にはとても長い時間がかかっています。本当に長い時間です。」 2024年にファビオ・クアルタラロとともにモンスターエナジー・ヤマハMotoGPでコンビを組むリンスは、衛星チームからファクトリーチームに戻ることがどのように異なるかを説明しました： 「はい、違いがあります。たくさんの違いがあります。私が体験したのは、スズキでは、最後にはバイクから降りると、多くの耳が私たちの話を聞いていました。何かを頼むと、彼らはそれを提供しようと努力してくれました。」 そして、現在の状況は異なると保証しました： 「ここは違います。衛星チームでは、ライダーとして感じたサポートが異なります。新しいことを試すために私に信頼を寄せてくれたという事実はありませんでした。しかし、最終的に私が求めることは、チームの手に委ねられており、欠けてはいませんでした。しかし、彼らが私に開発してほしいと期待していたレベルでは、それが欠けていました。」 ```html ```

モータースポーツの世界は、世紀の潜在的な交換に沸き立っていました：マルク・マルケスとジジ・ダッリーニャの交換、またはその逆。多くのパドックの関係者によって、最も才能のあるライダーと見なされている選手を、最近「奇跡」を起こしている最も有能なエンジニアと交換するというアイデアでした。しかし、MotoGPのダイナミクスは正確にはそう機能しません。その結果、ドゥカティはチーフエンジニアを維持し、スペインチャンピオンも獲得しました。 噂が示唆していたように、ホンダはジジ・ダッリーニャを引き寄せようとしましたが、彼自身がガゼッタ・デロ・スポルトのインタビューでこれらの憶測を確認しました。彼はホンダのオファーを拒否した理由を説明し、次のように述べました： ‘私はドゥカティで快適に感じています。ドゥカティをモデルと見なされる位置に持っていくために多くの努力をしました。今出て行くのは論理的ではないかもしれません。ここでやり遂げたことは達成しましたが、ホンダは同様に興味深く重要な挑戦を提示しています’。 その挑戦は非常に大きなものであり、特に日本人と働くことは、西洋とは非常に異なる考え方を持っています。ダッリーニャがその考え方に影響を与えることができたかどうかは依然として謎です。 ホンダが欧州のエンジニアに接近することは前例がありません。歴史的に彼らは常に内部で物事を維持することを好み、日本のエンジニアに信頼を寄せてきました。この変化は二つの方法で解釈できます。一方では、最近のMotoGPの革新、例えば空力や降下装置がヨーロッパに起源を持ち、彼らを後れを取らせたことを認める弱さの兆候かもしれません。もう一方では、ホンダが進化する意志を示し、自らの欠点を認識し、外部の影響に対してオープンであることを示すかもしれません。 Dall’Ignaはその後、MárquezがDesmosediciでどのようにパフォーマンスを発揮するかに興味があると述べました。スペイン人の競争力に疑いはないものの、彼の存在がチームの内部ダイナミクスにどのように影響を与えるかを見るのを楽しみにしています： ‘これは懸念事項であり、直面するべき課題の一つです。強い個性を持つ強力なライダーを巧みに管理する必要があります。マルクの他にも、すでに多くのチャンピオンが集まっています。もう一人、もしかしたらより目立つ存在が来ますが、私たちはこれをこなす仕事を知っています’。

マルク・マルケスとホンダの（あまり）驚くべき別れが見込まれる中、長年のスポンサーであるレプソルは、日本のメーカーとのパートナーシップの継続を確認しました。同社は2024年末までホンダとの契約を履行することを決定しました。この決定は、1995年に始まったレプソルとホンダのパートナーシップ30周年の祝賀と一致しています。 世界チャンピオン8回の契約の早期解約は、グレシーニチームとの契約を発表する準備が整っているように見えるマルケスに影響を与えませんが、レプソルとホンダの長期的なパートナーシップには影響を及ぼしません。この契約は2024年12月31日までそのまま維持されます。この決定は昨年10月に下され、レプソルは東京に本社を置くブランドとのコラボレーションをさらに2年間延長しました。主な目的は、マルケスとともにチャンピオンシップのリーダーシップを取り戻し、30周年を祝うことでした。マルケスのホンダとの契約は当初2024年に終了する予定でした。 スペインの新聞「ムンド・デポルティーボ」によると、マルケスとレプソルの道は分かれることになる。来シーズンから、レプソルはセレベラのチャンピオンをサポートしなくなるが、彼のMotoGPキャリア全体を通じて共にしてきた。しかし、マルクとスペインの企業との関係が2025年に再燃する可能性もあり、特にレプソルがホンダとのパートナーシップを終了することを決定した場合にはそうなるかもしれない。 日本のブランドの来シーズンのパフォーマンスと、マルケスがグレシーニチームで過ごした1年後のキャリアの軌跡に大きく依存することになる。マルケスがKTMへの移籍の噂が現実になった場合、レプソルとスペイン人ライダーの再会は、レッドブルKTMファクトリー・レーシングチームへのエクソンモービルのスポンサーシップのために課題に直面する可能性がある。エクソンモービルは、昨年2月にそのチームとの長期的なパートナーシップを締結した。 ```html ``` Note: The original text did not contain any translatable content, so the HTML structure ...

マルク・マルケスに注意。MotoGPの世界選手権を3回制したホルヘ・ロレンソの意見では、彼の同胞は2024年のタイトルを獲得する主な候補者であり、その時期にはグレジーニ・レーシングのカラーで走ることになるだろう。 「マルクがMotoGPの世界選手権を制する可能性を否定することはできません。もちろん、ドゥカティがバニャイアやバスティアニーニのような競争力のあるバイクを与えた場合ですが。この可能性を無視することはできません。なぜなら、アレックス・マルケスが何を成し遂げることができるかを見たからです。彼は素晴らしいライダーであり、Moto3とMoto2の世界チャンピオンです。もしかしたら、彼は兄ほどの攻撃性や自然な才能を持っていないかもしれません」と、2019年にホンダでマルクと共に走ったスペイン人は、DAZNに対して語り始めました。 – マルクは兄のアレックスよりも数分の一秒、そして数秒早く走ることができると思います。そして、二人がドゥカティにいるとき、それが明らかになると思います。 ホンダで11年を過ごした後、マルケスが新しい現実にどのように適応するのかが期待されます。 ‘彼がすぐに適応できるか、少し時間がかかるか見てみましょう。しかし、もし彼が早く適応し、 バスティアニーニや バニャイアのバイクに似たバイクを持てば、彼がこの最初のシーズンで世界選手権を勝つ可能性を排除することはできません。過去には似たようなケースを見たことがあります。私の意見では、マルクは身体的にも精神的にも依然として最高のライダーです。彼をタイトル争いから外すことはありません’、とホルヘ・ロレンソが言いました。 2023年は盛り上がっており、来るシーズンもその後に続くようです…

2024年のMotoGPにおけるマルク・マルケスの未来についての公式な確認はまだありませんが、グレシーニ・レーシングが彼を確保するためのポールポジションにいることは確かです。ナディア・パドバーニのチームが、少なくとも現時点では彼を確保するための最有力候補となっています。アレックス・マルケスは、故ファウスト・グレシーニのイタリアのチームと再びスペインのコンビを組む可能性があります。 'あなたにとって簡単な日ではなかったことは知っていますが、あなたは勇敢であり、人生は価値を与える人に報いるものです。2020年からあなたが経験したことを知る人は少なく、今こそあなたが最も愛するものを100%楽しむ時です’ – こうして、アレックス・マルケスはソーシャルメディアを通じて、兄であり（おそらく）未来のチームメイトであるマルクにメッセージを送りました。 アレックスは、HRCを去ってグレシーニ・ドゥカティの一員になることがどんなことかをよく知っています。マルケス兄弟は、2020年にレプソル・ホンダで同じチームに所属して以来、再び同じチームで並ぶことができるかもしれません。 ```html ```

ホンダがMotoGPの現在の状況をこんなにも長く放置していたことに驚いているカーロ・ペルナットは、どのようにしてそれが無防備に起こり得たのか理解できないと認め、同時にマルク・マルケスのために行ったことを忘れず、契約をこのように終えることに対して「大きな罰則」を受けるべきだという意見を持っている。 10月になっても、ライダーに対して一度も口を開かなかった企業が、代わりに離婚の話を続けている… 10月の終わりに「最高の」ライダーと契約していない状態のままでいるホンダのような企業には驚かされる。これは最大のブランドについての話である。 と、Motosanに引用されたライダーのマネージャーが言い始め、さらにライダーに対して罰則を課すべきだったと述べた。 – アプリリアのような企業を管理していたが、もし私が同様の状況にあったなら、合意に達しない限り、ライダーに大きな賠償金を支払わせていただろう。 ペルナットはまた、マルケスが多くの怪我のために走れなかった時期を思い出し、彼の回復を支えた人々にも責任を指摘した: 「しかし、マルケスは私たちをあまり感動させなかった、特にここ数年ほとんど走っていないのに定期的に支払われていた後は。明らかに、マルケスの医師たちも間違った診断を繰り返していたので、彼らにも責任がある。」 E acrescentou: ‘世界最大のバイクメーカーの弱点は、最高のライダーに対抗し続けています：メーカーは自らを守る権利と義務があります。マルケスは当然、自分が最高だと感じており、最良の解決策を探す権利があります…しかし、もし、言われているように、彼が署名する契約が1年だけであるなら、それは天にも地にもないことです…’。

昨日のマルク・マルケスの未来とホンダとの分裂に関するニュースは、驚きではなかったものの、非常に衝撃的でした。リカルド・ホベは、ライダーの未来について語り、新しいプロジェクトでどのようにサポートされるかを理解することが重要であると述べました。同時に、スペイン人がこの移行の中で誰にサポートされるかを知ることが決定的であると明らかにし、すべてがグレシーニ・レーシングに向かうと思われることを示唆しました。 スペイン人は、DAZNに対して、マルケスとホンダが契約を終了することが正式に通知された瞬間を思い出し、驚かなかったと認めました： ‘私は食事中に電話を受けて、そんな話は聞いていなかった。過去10日間に起こったことを考えると、驚く人は少ないと思います。皆が同意するのは、これは予告された死の記録であるということです’。 2024年の新しいプロジェクトを前に、マルケスがここ数年のホンダの発展において基盤となっていることから、これからのホンダの計画がどうなるのか、そしてそれだけでなく、次のようなことを理解する必要があります： ‘この瞬間から、新しいプロジェクトが何であるかを理解するために非常に興味深い質問がいくつか浮上します。そして、ホンダのプロジェクトがどうなるのかも知るのが興味深いです このバイクで彼らは何をするのでしょうか？このバイクを管理する技術チームは誰になるのでしょうか？もし万が一、ビジネスを成立させられず、新しい人が入ることになった場合、私はそうは思いませんが、ライダーは技術者に適応しなければならず、その逆も然りです。’ 今後、#93の新しいチームに彼を支えてきたメンバーがどれだけ加わるのかが注目されており、これが影響を与える可能性があると、ホンダのガレージで彼と共に過ごしてきた多くの人々が彼をサポートすべきだと考えるホベは信じています： – マルクが全てのチームを連れて行けるのであれば、その点では非常に異なります。そして、時には技術者とライダーの関係を築く必要があり、互いに理解し合わなければなりません。私にとって、彼がここ数年彼を囲んできたチームの大部分、もし全てではなくても、連れて行けることが非常に重要です。なぜなら、たとえ彼らがホンダのようにドゥカティを知らなくても、契約下にあるドゥカティの技術者がいるからです。マルク・マルケスがこの新しいプロジェクトで誰と走るのかが一つの問題となるでしょう。 ```html ```

ホンダ・レーシング・コーポレーションとマルク・マルケスは、2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に、4年間の契約を早期に解除することを決定しました。 HRCとマルク・マルケスとの間にはまだ1年の契約が残っていましたが、両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの終了時に協力関係を終了することに相互に合意しました。両者はそれぞれの目標と目的を達成するために、今後の別の道を模索することが自らの利益であると認識しました。 これにより、#93とHRCとの11年間の協力関係が終わりを迎え、彼らは共に6つの最高峰カテゴリーの世界選手権、5つのトリプルクラウン、59勝、101回の表彰台、64回のポールポジションを達成しました。 マルケスは、2013年にテキサス州オースティンで開催されたアメリカグランプリでホンダRC213Vに乗って最高峰カテゴリーでの初勝利を収め、最高峰カテゴリーの最年少勝者およびその年の最高峰カテゴリーの最年少世界チャンピオンとなりました。2014年にはタイトルを防衛し、その年の最初の10レースを連続で勝利し、2016年、2017年、2018年、2019年にもHRCのレプソル・ホンダチームのライダーとしてタイトルを獲得しました。 両者は2023年のMotoGP世界選手権シーズンの残りのラウンドに向けて、全力でサポートを続けます。 HRCはマルク・マルケスの今後のプロジェクトに幸運を祈ります。