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マルク・マルケスのMotoGPにおける未来はすでに確定していますが、それでも憶測は消えません。今、注目されているのは彼がグレシーニに移籍する契約の形態です。 パドックの情報筋はMotorcycle Sportsに対し、スペイン人ライダーがグレシーニでファクトリーバイクを持つ契約を結ぶことになると伝えていますが、それはわずか1年の契約です。そして、ホンダとの関係は完全には終わらないでしょう。 同じ噂によれば、日本のメーカーはマルケスに対してマーチャンダイジングとイメージ権の報酬を支払い続けるとのことです。これは、ホンダが現在最も強いとされるドゥカティのバイクを「スパイ」するための計画を持っている可能性を示唆しています。 当然のことながら、この憶測にはある程度の注意が必要です。ボルゴ・パニガーレのメーカーは、公式チームとプラマックチームの4台のファクトリーバイクしか持てないとすでに保証しています。 しかし、マルケスが来ることでメディアの注目や高額なスポンサーシップが期待でき、2024年には5台目のデスモセディチGPが実現する可能性もあります。

ホンダのゴールドウィングは数十年にわたり未来的な技術のプラットフォームとなっており、現在、同社は快適さと効率を高めるための自動調整ウィンドシールドに取り組んでいます。 ウィンドシールドの調整をコンピューター制御のプロセスに変えることは、マイクやカメラを含めて各シナリオに対して適切な高さと角度を見つけるために不必要に贅沢に思えるかもしれませんが、このアイデアには理由があります。ホンダは将来のウィングのバージョン向けに音声制御システムの増加に取り組んでおり、風の騒音を低減して運転者の声がはっきりと聞こえるようにすることが成功のための重要な要素となります。 出典:https://www.cycleworld.com 日本で提出されたホンダの自動調整ウィンドシールドの特許申請は、運転者のヘルメットに取り付けられたマイク（他の特許では音声制御システム用にタンクに取り付けられたマイクも示されています）や、ミラーの上部に設置され運転者の顔に向けられたカメラのペアを含むコンポーネントを示しています。これらは、バーに取り付けられたコントロールスイッチと共に、2018年にゴールドウィングに導入された同様の電子調整システムを介してウィンドシールドを制御するECUに情報を送信します。 出典:https://www.cycleworld.com 出典:https://www.cycleworld.com 最もシンプルな形では、マイクが風の音をキャッチし、バイクの速度に関する情報と組み合わせて、ノイズと乱流を減少させるためにウィンドシールドを上下に調整します。しかし、この自動化はカメラシステムの必要性を導入します。ホンダは、特定の位置では電動ウィンドシールドが運転手にとって気を散らす要因になることを認識しており、特に画面の上端が運転手の視線の真上にある場合です。運転手の体型は様々であるため、特許はカメラを使用して運転手の目の位置を監視し、その情報を使用してウィンドシールドが止まらない高さのゾーンを定義し、そのゾーンに最も近い理想的なノイズ削減に関して、上または下の位置を選択することを説明しています。

ミゲル・オリベイラは、ホンダが2024年に彼を起用する可能性についてすでに話をしていることから、MotoGP市場の最新ニュースの中心にいます。彼自身が今日インドネシアでこれを確認しました。この件についてコメントする際、オリベイラは最近MotoGPで「前例のない」ことが起こっていることを振り返り、名門ブランドに関連付けられることの名誉を認めました。 ```html マンダリカで、#88にとって良い思い出の場所で、次の世界選手権のラウンドの準備をしているオリベイラは、最近のニュースに対するジャーナリストの質問に逃げず、噂に対して次のように反応しました：　‘今シーズンは前例のないことがたくさん見られました：契約を持ったライダーが自宅に置かれ、契約を破棄して他の場所に行くライダーも見ましたので、すべてが可能です’。このテーマについて多くを語ることはなく、オリベイラは「アプローチ」を確認し、ホンダのような重要で歴史的な会社からの関心を持たれることは非常に嬉しいことだと強調しましたが、決して…変わることを考えたことはないと保証しました：– 他のメーカーに考慮されることは嬉しいことです、特にホンダのような大きなメーカーが工場の席を提供する際は。そうです。先ほども言ったように、私は…変わることを考えていませんでしたが、まだ何も具体的なことはテーブルの上にはありません、ただのアプローチで、具体的なものは何もありません。 ```

GL1800 ゴールドウィングと GL1800 ゴールドウィング 'ツアー' は、ホンダの象徴的なツーリングバイクであり、CMX500 と CMX1100 レベルは、ホンダの人気カスタムクルーザーです。これらのモデルは、2024年の新しいカラーを受け取ります。 1975年に1000ccのネイキッドマシンとして登場して以来、壮大なホンダ ゴールドウィングは常に二輪旅行の最高を代表しており、贅沢、品質、スタイル、快適さの持続的な評判を築いてきました。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年のために、両方のゴールドウイングは新しいカラーオプションを提供します。ホンダの独自のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）専用であるGL1800ゴールドウイングは、新しい独自のカラーリング「マットアーマードグリーンメタリック」で提供され、エンジンケースにはブラウンのディテールが施されています。DCTおよびエアバッグ装備のGL1800ゴールドウイング「ツアー」バージョンは、2024年に向けて2つの新しいカラーバリエーションを発表します：ヘビーグレー メタリック、グラファイトブラックのディテールおよびブラウンのエンジンカバー付き、そしてパールグレアホワイトに新しいグラファイトブラックのディテールが加わります。人気のベータシルバーは、イリジウムグレー メタリックのディテールを維持し、2023年も継続します。「ツアー」のマニュアルトランスミッションバージョンは、エレガントなカラーリング「ヘビーグレー メタリック」でのみ提供されます。 2023年には、ホンダの500cc二気筒コンパクトクルーザーCMX500レベルが、カスタムカテゴリーでヨーロッパで最も売れているモデルとしての地位を維持しています。この地位は2021年と2022年にも保持されていました。このモデルがこれほど人気であるのも不思議ではありません：手頃な価格で、運転が簡単で、付き合いやすいレベルは、アシスト/スリップクラッチ、LED照明、ギア位置インジケーターを含む魅力的な標準仕様を備えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ...

ホンダの999 cc以上のモデルは、非常に装備が充実していても、明らかに2つの欠落があります：1つは、アプリリア・トゥオーノ1100、BMW S 1000R、KTMスーパーデューク1290、ドゥカティ・ストリートファイターV4などに対抗できる真のストリートファイター1000 cc、もう1つは、攻撃的な走行に特化した17インチの前輪を持つクロスオーバーです... BMW S 1000XRやドゥカティ・ムルティストラーダV4パイクスピークが思い浮かぶなら、あなたは正しい道を歩んでいます。 しかし、東京のメーカーがこれらの欠落を埋めることが確実であるわけでも、ましてや必要であるわけでもありません。結局のところ、ホンダのヨーロッパでの全体的な結果は、モデル選択とポジショニングに関する選択の成功を証明しています（例えば、トランサルプは9月に最も売れたバイクの1つです）。 出典:https://www.moto.it その代わりに、日本からの噂（読み方：いつものよく知った同僚たちのYoungMachineから）によって、この記事の冒頭と本文に見られるレンダリングが生まれました。これらは、よく考えれば全くあり得ない仮説ではありません。 最初に始めましょう：少なくとも160馬力のパワーを持つHornet 1000が欲しいですか？ それは可能かもしれません - 1990年代にホンダがHornet 600とHornet 900で行ったことの一部を踏襲し、Firebladeエンジンが適切に調整され、コストを抑えるためにいくつかの面で簡素化され、トレリスフレーム（またはCBR1000RRのフレームに直接？）に搭載される場合です。これは、ApriliaがそのTuono 1000 V4のスタンダードバージョンに対して取っているアプローチでもあります。なぜ160馬力なのか？ ...

マルク・マルケスの到着から11年後、HRCは最高競技の歴史において新たな段階を迎え、現在のMotoGPの支配者であるヨーロッパのブランド、ドゥカティ、KTM、アプリリアに対抗するために、ほぼゼロから新しいプロジェクトを始めなければならなくなっています。 先週、2024年に終了する関係を「相互合意」で終わらせることを発表したアジアの巨人は、真の革命に向けて完全に白紙の状態から取り組む準備をしています。 2020年にスズキで世界チャンピオンとなったジョアン・ミルというカテゴリーのライダーを抱えるだけでなく、ホンダはマルケスの代役を見つけるという難しい課題を抱えています。マルケスはこれまでのところ、ブランドの主要な存在であり、最も成功したライダーであり、2013年から2019年の間に7回中6回のタイトルを獲得しました。Motorsport.comの情報によると、HRCの主な目標は現在アプリリアのサテライトチームであるRNFで競技しているミゲル・オリヴェイラです。 ポルトガルのライダーはアプリリアとの契約があと1年残っており、アプリリアが彼の給料を支払っていますが、契約にはファクトリーチームからのオファーを受けた場合に解放される条項があります。アレックス・リンスがLCRを離れて、来シーズンにヤマハと契約したのもこのような理由です。 28歳のオリベイラは、いくつかの理由から最も魅力的な選択肢と見なされています。MotoGPでの5年間の経験に加えて、彼は主要カテゴリーで5回の勝利を収めており、現在のグリッドの中で彼よりも多くの勝利を持つライダーはわずか5人です。ホンダからの財政的オファーが彼の現在の給与を上回ることを考慮すると、オリベイラの唯一の疑問は技術的な側面に関するものである可能性があります。特に、最近HRCの公式チームを経てきたライダー、ダニ・ペドロサ、ホルヘ・ロレンソ、ポル・エスパルガロ、そしてマルケス自身を考えると。 商業的な観点からも、オリベイラはホンダの主要スポンサーであるレプソルにとって良い選択肢となるでしょう。レプソルはポルトガルに関心を持っており、オリベイラは真のセレブリティです。 オリベイラは2011年に125cc世界選手権に参戦しました。2012年から2015年まではMoto3で、2016年から2018年まではMoto2で競い、2019年にはTech3と共にMotoGPに昇格しました。KTMから公式チームに行くという約束があったにもかかわらず、彼は2021年にようやく公式チームに到達しました。今日まで、彼はKTMで最も多くの勝利を収めたライダーです。 2023年の最初のレース、ポルティマンでマルケスに衝突されて負った怪我と、ヘレスでの別の事故がオリベイラのシーズンに影響を与え、これまでに2レース（アルゼンチンとフランス）を失い、現在はランキング13位に位置しています。

伝説のCRがモトクロスのコースでその2つの時代を叫ばせた年々は、ますます遠いものに感じられます。年や技術は変わりますが、私たちは未来とより持続可能な解決策を見つめる必要があります。2019年、東京モーターサイクルショーで、ホンダはその詳細を秘密にしたまま、ホンダCR電動バイクのプロトタイプを発表しました。  4年後、ホンダレーシングコーポレーションは、彼らのCR電動バイクを日本モトクロス選手権D.I.D.の第8ラウンドで競わせることを決定しました。レースは2023年10月28日と29日に埼玉オフロードビレッジで開催されます。このホンダCR電動バイクのプロトタイプが競技に参加するのは初めてであり、ホンダが内部で開発した電動バイクで公式に競技に参加するのも初めてです。そのため、このイベントに対して期待と好奇心が高まるのは当然です。 出典:https://www.moto.it 最初のプロトタイプから4年が経過しましたが、ホンダはこのCR電動バイクの技術仕様についての秘密を保持し続けています。実際、まだ開発中のプロトタイプだからです。現時点で確実な情報は、2010年にAMAプロモトクロス250クラスのチャンピオンであり、現在はホンダアメリカチームのコンサルタントを務めるトレイ・カナードが競技で運転することだけです。 https://www.youtube.com/watch?v=Yj3U3G75QuY&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt その間、4年前に東京で撮影されたビデオをお楽しみください。

長年にわたりホンダと共に働いてきたマルク・マルケスは、MotoGPでのキャリアを通じて彼を支えてきた日本のメーカーを離れることになります。すでにこのカテゴリーで6つのタイトルを獲得しています。アレックス・リンスは、彼の同国人が次のチームにとって重要な役割を果たすと信じており、イタリア人たちがそのライダーのフィードバックに注目するだろうと認めました。 しかし、公式な確認はないものの、彼の将来にとって最も可能性が高いとされている中で、リンスはヤマハのファクトリーチームに移るためにLCRホンダを離れることになり、#93がグレシーニと契約する可能性についてMotosanに語りました： ‘もしマルクがグレシーニに行くなら、多くのイタリア人が彼の話を聞くでしょう。皆が知っている通り、マルクは非常に才能のあるライダーです。そして彼はバイクをよく知っています。だから、彼が持っている経験が、もし彼のチームを連れて行くことができれば、とても重要だと思います’。 日本の製造業者は、今年どちらも苦境に立たされており、42番からのコメントを受けるに値します： – 今年はホンダとヤマハにとって非常に厳しい状況です。しかし、それを理解するのは難しいです。この場合、私はマルクに少し焦点を当てています。ジョアンよりも。ムジェロまで、マルクは勝つ準備ができていませんでしたが、悪くはありませんでした。彼は怪我から復帰しているのは事実です。ルマンでは、最後の周回まで表彰台を争っていました。ムジェロでは表彰台に上がる準備ができていませんでしたが、そこにいました。説明するのは非常に難しいです。 ```html ```

1987年にホンダによって発売されたトランザルプモデルは、何世代ものバイク愛好者にとって神話であり夢であり続けています。今年、日本のメーカーは、より進化し、技術的で、多くの点で「先代」と異なる新しいバージョン、XL750を発表しました。特に、現在は直列2気筒エンジンを搭載しています。 このバイクのために、カッパは冒険の精神に応える本格的な旅行装備を作成するために使用できる特定のアクセサリーを開発しました。 オンロードでもオフロードでも安全性と快適性を提供できる多目的クロスオーバーの特性と、軽快で大胆なラインがトランザルプをホンダの最も評価されるバイクの一つにしました。カッパは新しい2023年モデルに完全なセットを装備することを決定しました。 出典：ジャンパオロ・メダ 出典：ジャンパオロ・メダ バゲージ このバイクには、36リットルのサイドケースKMS36APACK2と44リットルのトップケースKMS44Aからなるアルミ製K'MISSIONのモノキー3点セットが選ばれました。 トランザルプにトリオを取り付けるには、KLO1201MK MONOKEYのアタッチメントで構成されたサイドケース用の特定のサポートPL ONE-FITが必要です。このコンポーネントは頑丈で（18mmのチューブ）、コンポーネント12RKITKと組み合わせることで、クイックリリースのアタッチメントになります。 トップケースは、KR1201リアサポートとMONOKEY KM5、KM8A、KM8B、KM9A、KM9Bのいずれかを使用して固定されます。KM8A（5mmの厚さの陽極酸化アルミニウム製）は、バイクの写真に写っているものです。

ホンダは本日、公式ウェブサイトで、世界初のバイク用電子クラッチに関する最初の情報を公開しました。この自動クラッチシステムは、バイクのクラッチを制御し、クラッチレバーを操作することなく、スムーズなスタート、シフト、停止を可能にします。 このE-Clutchを使用することで、ホンダは電子技術を活用し、クラッチを瞬時かつ正確に制御します。これにより、駆動力が変化する状況、例えばスタート、ギア変更、停止時において、最適なパフォーマンスを得ることができ、ドライバーによる手動操作よりもスムーズなスタート、ギアチェンジ、より自然な停止が実現します。 このシステムは、できるだけ多くの運転状況に対応できるように設計されており、電子制御されていても、通常のバイクのクラッチのようにクラッチレバーを操作することで、通常のクラッチシステムとして使用することができます。この新しいタイプのクラッチは、初心者から経験豊富なライダーまで、さまざまなレベルの運転者が利用できるようにし、運転の楽しみに集中できるように、常に快適さを提供します。 軽量でコンパクトなこのシステムは、既存のバイクに大きな改造を加えることなく取り付けることができ、ホンダは今後、E-Clutchを自社のFUNシリーズに導入する計画です。