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来年、グレシーニに移籍する際、マルク・マルケスは兄のアレックスとコンビを組むことになります。アレックスは今シーズンの初めからイタリアのチームに所属しており、ドゥカティのバイクとチームの構造を理解しています。 記者会見で、弟からバイクやチームについて何を言われたか尋ねられた際、#93は現在のグレシーニのライダーからあまり多くのことを教えてもらえないと説明しました： – もちろん、兄は私にいくつかのアドバイスをくれることができますが、あまり多くはありません。なぜなら、それは私の責任であり、彼の責任ではないからです。そして最終的に私が評価するのは…もちろん、私たちはチームについて多く話します。とても楽しい、フレンドリーなチームです。しかし、バイクについては話しません。なぜなら、すべてのライダーは異なるライディングスタイルを持っているからです。 このキャリアの新しい段階で、マルケスは自分の挑戦が現在のトップライダーたちにもっと近づくことだと感じています。彼はバイクとチームのパフォーマンスを分析しています: ‘この二人のライダー  は私よりも若く、今のところより速いです。だから、私の挑戦は彼らにもっと近づくことです。すぐに同じレベルに達するのは難しいですが、一歩ずつ努力しようと思っています。私が分析しようとしているのは、サーキットでのバイクのパフォーマンスだけでなく、チームのことでもあります。そして、特に今の私の状況です。私の体の中、私の頭の中では、私が何を必要としているかを知っているのは私だけです’。 ```html ```

インドネシアグランプリの際、Gresini RacingのCEOであるナディア・パドヴァーニは、ホンダを離れた後の来シーズンに向けたマルク・マルケスの契約についての洞察を共有しました。彼女は、彼らの成功は単なる運ではないと強調しました。「自分の運を探さなければなりません。献身を示し、結果を出せば、それが報われます。私たちは一つの家族であり、本当にライダーたちを気にかけています。本当のプロフェッショナリズムは、こういった細部に反映されます」と述べました。 彼女は続けて言いました。「私たちは、マルクの兄弟であるアレックスを雇うといういくつかの戦略的決定を下しました。しかし、彼にマルクと話すように頼むことは決してありませんでした。兄弟たちがそれについて話し合ったことは明らかです。チームと精神的に一致していることは重要です。」 ナディアはまた、バイクとその背後にいるチームの重要性を強調しました。「バイクは唯一の要因ではありません。私たちは技術者からメカニックまでのプロフェッショナルチームを持っています。もし何かがうまくいっていなかったら、マルクのようなレベルのライダーが私たちに加わることはなかったでしょう。」 マルクのMotoGPでの旅を振り返りながら、彼女は言いました。「最初は観客として彼を見ていました。彼は非常に競争力のあるライダーの世代に属しています。バレンティーノ・ロッシとの戦いを覚えています。そのようなライダーは稀であり、私は彼の進化を何年にもわたって見てきました。」 2024年にマルクのようなMotoGPチャンピオンをチームに迎えてタイトルを獲得する可能性について話すと、ナディアは楽観的な姿勢を示しましたが、同時に課題にも言及しました。「もちろん、望んでいます。しかし、予測するのは難しいです。私の夫によって世界選手権に紹介され、私たちと共に成長したファビオ・ディ・ジャンアントニオを手放すことを残念に思いました。」 彼女はまた、メディアの憶測を管理することの課題についても触れました。「ミザノで噂が始まったとき、私たちは何も確認できませんでした。多くの変数が関与していました。しかし、ホンダが契約を終了した瞬間、私たちは自分たちの動きを始めることができました。」 インタビューを締めくくるにあたり、ナディアはインドネシアでマルクとの契約にサインした瞬間を思い出しました。大きな笑顔で彼女は言いました。「その瞬間を理解するために、彼にそれが本当かどうか尋ねました。確かめるために触れたかったのです！今でも、何が起こったのか完全には理解していないと思います。」 ```html ```

今年のMotoGP選手権が終わりに近づき、オーストラリアでの次のレースを含む残り5レースとなる中、議論すべきことが多くあります。リビオ・スッポは、ホンダからのマルク・マルケスの退団やアプリリアのミゲル・オリベイラの状況についての見解を共有し、アレックス・リンズのパフォーマンスについても触れ、現在のMotoGPのいくつかの技術的側面を探りました。 マルケスの出発：サッポの視点「マルク・マルケスのようなパイロットが最近の混乱を乗り越え、ホンダとの10年間の lucrativeな契約を破棄するのを見ると…オリベイラは『マルケスができたなら、私もできる』と思うかもしれません。特にポルトガルでの彼の名声を考えると、彼にとって理想的な動きかもしれません。しかし、契約はルールを定めるためにあります。現在、オリベイラは他のバイクほど良いパフォーマンスを発揮していない彼のバイクに不満を感じており、来年はアプリリアが進出することを恐れています。ライダーが常に1年契約を結ぶ方が良いかもしれません。」 アレックス・リンスの移行リンスはLCRホンダにうまく適応しましたが、来年はヤマハに移籍する予定です。サッポは次のように述べました。「彼とルチオのことを嬉しく思っています。シーズンの初めに、彼は雨の影響を受けたサーキットで3位を確保しました。しかし、歩くのが難しい人が最終的に最高のホンダとしてレースを終えるのは称賛に値します。オースティンでの彼の勝利は彼の士気を高めたことでしょう。アレックスは巨大な才能を持っています; 彼の出発はホンダにとって大きな損失です。」 サッポの技術的展望「私はライダーでも技術者でもありませんが、ライダーが言うことを聞いています。現在のMotoGPでは、ホールショット、電子機器、アンチウィリーなどの特徴により、ブレーキング中を除いて差をつけるのが難しいです。空気力学もブレーキングにおいて役割を果たします。ライダーはブレーキング中により多くの努力を強いられ、そのためにマルケスが前方に転倒するのをよく見かけます。」 マンデリカでの最近のレースを振り返り、サッポはリスクの高いオーバーテイクと多くの転倒についてコメントしました。「これは、マルティンのようなライダーが1メートルのミスで転倒したことを示しています。グリッドにいる21人のライダーのうち7人が転倒しており、ミスを犯すのが容易なトラックであることは明らかで、ライダーたちはよりリスクの高いオーバーテイクを強いられています。」

マルク・マルケスはオーストラリアへの旅行の準備が整いました。今週末にはMotoGP世界選手権のもう一つのラウンドがあります。スペイン人にとって、これは良い思い出のあるサーキットであり、昨年の結果を思い出しつつ、フィリップアイランドの常に挑戦的な気象条件も忘れてはいません。 「フィリップアイランドは私にとって多くの良い思い出のあるサーキットです。この場所はMotoGPのカレンダーの中で本当にユニークなものであり、私はそこで多くの記憶に残るレースを経験しました。昨年はそこで非常に良い表彰台を獲得し、私の最高峰カテゴリーでの100回目の表彰台でした」と、 元世界チャンピオンは公式声明で述べましたが、さらなるラウンドに向けていくつかの懸念も抱いています： – いつも通り、今週末に何が起こるかを見なければならず、特にオーストラリアでは天候が大きく変わる可能性があり、風が物事を複雑にすることがあります。すべてのシナリオに対して良い計画を持つことが重要です。 ```html ```

インドネシアの感動的なグランプリに誰も無関心ではいられなかった。元ライダーで、消滅した500ccクラス（現在のMotoGP）のチャンピオンであるアレックス・クリビレによると、最近のレースの中で最もエキサイティングなものの一つだったという。 ‘今シーズンで最もエキサイティングなレースの一つでした。土曜日にスプリントを勝利した後、ホルヘ・マルティンが勝つ候補者であることは確かでしたが、残念ながらその喜びは長続きしませんでした。バニャイアは非常に安定しており、レースをうまく管理し、タイヤも完璧に機能し、彼をリーダーの座に戻らせました。ペッコは13位からスタートしたことを強調すべきで、彼の人生を非常に厳しくしましたが、それでもなお回復し、最後の瞬間まで集中を保つことができました。プレッシャーの中で、状況に関わらず勝つことは簡単ではありません。彼が成し遂げたことは素晴らしかったです’、 と元ライダーはコメントしました。 ペッコが今シーズンの決算まで残り5レースで、マルティナトールに対して18ポイントのアドバンテージを持っているにもかかわらず、すべてが起こり得るとクリビレは見ています。 ‘ホルヘ・マルティンがリードしているときに転倒したのは残念だった。誰もそんなことを経験したくない。世界選手権は非常にエキサイティングで、サーキット内外のプレッシャーをうまく管理できるライダーが勝つだろう。ビニャーレスの2位は素晴らしかった。これ以上は望めなかった。純粋なモーターサイクルレースだった’、と日刊紙マルカに語った。 ```html ```

GL1800ゴールドウイングとGL1800ゴールドウイング 'ツアー'は、ホンダの象徴的なツーリングバイクで、2024年の新しいカラーを受け取ります。 出典:ホンダ 1975年に1000ccのネイキッドバイクとして導入されて以来、壮大なホンダゴールドウイングは常に二輪旅行の最高を代表し、贅沢、品質、スタイル、快適さの持続的な評判を築いてきました。 出典:ホンダ 2024年に向けて、両方のゴールドウイングは新しいカラーオプションを提供します。ホンダの独自のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）専用で、GL1800ゴールドウイングは新しく独自のマットアーマードグリーンメタリックカラーが登場し、エンジンケースにはブラウンのディテールが施されています。DCTとエアバッグを装備したGL1800ゴールドウイング 'ツアー'のバージョンは、2024年に向けて2つの新しいカラーバリエーションを発表します：ヘビィグレー メタリック（グラファイトブラックのディテールとブラウンのエンジンカバー付き）とパールグレアホワイト（新しいグラファイトブラックのディテール付き）。人気のあるベータシルバーは、イリジウムグレー メタリックのディテールで2023年も継続されます。「ツアー」のマニュアルトランスミッションバージョンは、エレガントなヘビィグレー メタリックカラー専用で提供されます。 出典: ホンダ 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

マルク・マルケスがホンダからグレシーニに移籍するという最近の変化は、11シーズンにわたって日本のチームで過ごした後、MotoGPの世界でホットな話題となっています。一方、ドゥカティはこの展開を喜んでいます。イタリアのブランドのチーフエンジニア、ジジ・ダッリーニャは、この移籍を祝う者の一人です。 オーストラリアン・モーターサイクル・ニュース（AMCN）とのインタビューで、イタリア人はマルケスの契約とドゥカティの現在の選手権争いについて語りました。 ドゥカティはチャンピオンのリストを持っており、現在、3人のライダーが2023年のタイトルを争っています。ダッリーニャはこの状況を認識しており、来年にはさらに1人の競争相手が加わると予想しています。彼は、マルケスのようなチャンピオンが加わることで、良好なマネジメントの重要性を強調しました。しかし、彼はエネア・バスティアニーニのポジションについては議論されていないとしっかりと述べました。 興味深いことに、ホンダはダリグナをドゥカティから引き離そうとしましたが、その努力は成功しませんでした。ダリグナは日本のチームとの話し合いがあったことを明らかにしましたが、ドゥカティにいることが自分の家だと感じています。彼は現在のポジションに感謝の意を表し、特に接触を持った後のホンダに対する大きな尊敬を述べました。 ダリグナはマルケスのドゥカティへの加入に興奮しており、スペイン人ライダーがイタリアのバイクの最高のパフォーマンスを引き出すことができると信じています。彼は、昨年のバイクを乗りこなしているベッゼッキと比較し、彼が今シーズンタイトルを争っていることを指摘しました。チーフエンジニアはマルケスの可能性に楽観的ですが、同時に多くはライダー次第であることを認識しています。 2023年以降のマルケスの未来に関する不確実性は、彼のグレシーニとの1年契約を考慮すると、いくつかの疑問を引き起こしています。これにより彼はフリーエージェントとなり、ドゥカティのファクトリーチームだけでなく、アプリリアやKTMにも道を開きます。その結果、ドゥカティは技術的な秘密を共有することに慎重であり、彼が2025年に他のチームに移る可能性を懸念しています。 ダリグナはまた、来年のドゥカティからホンダへのヨハン・ザルコの移籍についても触れ、こうした状況では知識の移転が避けられないことを強調しました。彼はペッコとマルティンの間で進行中のチャンピオンシップの戦いを楽しんでおり、最後までスポーツの対決を期待しています。また、バニャイアがプレッシャーに対処する能力に自信を示し、今シーズンのマルティンとベッゼッキのパフォーマンスを称賛しました。 これらのすべての展開を受けて、MotoGPの風景は今後の数シーズンにわたってエキサイティングなレースと舞台裏のドラマに備えています。

ご存知の通り、マルク・マルケスはレプソル・ホンダとの深い関係を10年以上持っていますが、来年はMotoGPでグレシーニに移籍します。したがって、日本側は2013年からの彼の代表的なライダーの後継者を見つける必要があります。 記者会見で、彼の後任としてチームにライダーを提案したかどうか尋ねられたスペイン人は、そうではないと確信しました：‘いいえ、そこには行きません、その点については。もちろん、テーブルの上にはいくつかの良い名前がありますが、それは噂に関係しており、私の噂から理解したのは、100の噂のうち1つが真実であるということです。どれかはわかりませんが’。 マルケスはまた、将来的にホンダに戻りたいと明らかにしました：‘ホンダにとって最良のことを望んでおり、私にとっては「さようなら」ではなく、「また後で会いましょう - 早かれ遅かれお会いします」。今後数年のうちに私たちの未来を再び交差させたいと思っています’。 ```html ```

Álex Rinsは、MotoGPインドネシアGPでついに競技に復帰し、4ヶ月以上の欠場を経て強力な結果を残しました。彼は9位に入賞し、今年の2番目に良い結果を同じくしました。 チャンピオンシップの公式サイトに対して、LCRホンダのスペイン人ライダーは、身体的に疲れ果てていることを認めました。「正直言って、私は疲れ果てています。この長く厳しい暑いレースの後、私は非常に疲れています。コースは少し滑りやすかったですが、13、14周目を過ぎると、足に非常に苦労し始めました。麻酔が切れて、あまり苦しまないようにライディングスタイルを少し変え始めました。」 ここ数ヶ月の回復の努力の後、Rinsはこの結果の重要性をさらに高めています。「レース中、私たちが家で行ったすべての時間を考えました – 理学療法士、ジム、MotoGPを見続ける何時間も。私は、このレースが私たちがレースを終えるために注いだ力だったと思います。私たちにとって、これは表彰台のようなものです。」

モトコンセプトは通常、二つのグループに分かれます。一方には、数ヶ月後に展示会に登場する何かのアイデアを与える近い生産機械があり、もう一方には、数日間展示ブースに群衆を引き寄せる幻想的なプロジェクトがあり、その後は栄光の瞬間の後に二度と見ることがありません。 ホンダのRC-Eは、2011年の東京モーターショーで初めてお披露目され、明らかに最後のグループにしっかりと位置づけられる特徴を持っていました。12年前、ホンダが電動スポーツバイクの即時計画を持っているという真剣な兆候はほとんどなく、RC-E - 60年代のMotoGPバイクに触発されたバッテリーを搭載したレプリカレーサー - は、単なる興味深い「もしも…？」に過ぎないように見えました。 出典:https://www.cycleworld.com しかし、RC-Eが初めて発表されてからほぼ12年が経過した今、そのバイクはホンダの新しい特許申請の焦点となり、RC-Eの要素が、完全なバイクでなくとも、まだ同社の研究開発部門で開発されていることを明確に示しています。 特許の画像は間違いなくRC-Eのものです。図面に示されたカウルの形状、フレームの配置、サスペンション、中央にある大きな電動モーターは、すべて2011年の展示バイクと同じです。それ自体はあまり珍しいことではなく、ホンダはしばしば古いバイクの輪郭を使ってアイデアを特許出願するため、形自体は重要ではありません。しかし、この場合、特許は特にリアサスペンションの構造配置に関して言及しており、それ自体がバイクの視覚的に重要な要素です。 出典:https://www.cycleworld.com 展示バイクRC-Eと完全に同一ではありません。このコンセプトは、リアホイールの前にあるオシレーションアームの上部と電動モーターの上にあるセミフレームに直接取り付けられた唯一のショックアブソーバーを持っていました。ここで、新しい特許がどのように異なるかがわかります：そのショックアブソーバーは移動しており、電動モーターの側に取り付けられ、オシレーションアームの左側とフレームの左側に接続されています。これは、元のデザインよりもスペース効率が良く、元のものよりもコンパクトで狭いモーターを必要とします。 しかし、RC-Eの哲学の大部分が今でも現実的であることを示しています。例えば、フレームは、前のトレイとスイングアームの間の構造要素として電動モーターのボックスを使用しており、モーターの軸と同心で回転します。明らかに、目的はステアリングヘッドとリアホイールの間に可能な限り直線を作ることであり、側面からの画像はこの配置がそれを実現していることを明確に示しています。 この特許と2011年に発表されたバイクとの大きな違いは、文脈です。2011年には、主要なバイクメーカーがスクーターよりも説得力のある電動バイクを作ろうとする真剣な試みはありませんでした。現在、状況は完全に異なります。ホンダを含むほぼすべての大手バイクメーカーが、非常に近い将来に多数の電動バイクを発売する計画を立てており、私たちは彼らが何をするのかを見るのをただ待っています。ホンダは、RC-Eを復活させ、最新のモーターとバッテリー技術で活性化させる以上のことをすることができるでしょう。 出典:https://www.cycleworld.com 新しい特許は、RC-Eのカウルの下を初めて覗くことを可能にします。エンジン自体は常に目に見え、デザインの重要な要素であり続けていますが、特許はカウルの下にユニークな形状を持つ3つの大きなバッテリーセットが存在することを明らかにしています。最初のバッテリーは、図面でB1と指定されており、「タンク」の下、フレームのレールの上にあります。2つ目のバッテリーB2は大きく、フレームのレールの間に位置し、通常エンジンがある場所まで下がっています。最後に、バッテリーB3はバイクの「お腹」にフィットする形状をしています。 エンジン自体はバイクの右側にずれて配置されており、左側ではリアサスペンションがその横を走るスペースが確保されています。また、フレームのバーの後ろに直接ボルトで取り付けられた構造的なケースにインストールされています。特許が具体的に言及しているわけではありませんが、バイクは液体冷却を意図しているようで、通常は前輪の後ろにラジエーターが配置されています。 特許申請が成功するかどうかは不確かですが、特許を担当する職員が配置が特許によって保護されるのに十分新しいかどうかを判断することになります。RC-Eの大きな要素、特にセミフレームと構造エンジンがまだ活発に開発中であることは明らかであり、ホンダが2024年に初の大型電動バイクを発表することを考えると、2011年の東京モーターショーの時よりもはるかに関連性があります。