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ミゲル・オリベイラが来シーズンのMotoGPでレプソルホンダに移籍するという噂は止まることがありません。この可能性を完全には否定しないものの、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マレーシアチームとアプリリアとの現在のプロジェクトに集中し続けています。 SportTVのインタビューで、ポルトガル人は自身の未来について次のように語りました：‘私はアプリリアとRNFに関して具体的に持っていることに集中し続けています。彼らとの契約は2024年末までです。世界最大のメーカーが私たちに工場チームの可能性について接触してくるとき、その扉を閉じることはありません。そしてその扉は、彼らがまだどのライダーも発表していないため、当然開いたままです。しかし具体的なことが存在するまで、何も進めることはできません’。 ホンダとの契約に関する契約期間や給与がどのように彼を隔てているのかについて尋ねられたオリベイラは、詳細を明かすことを拒否しました：‘何も言いません、それを明かすのは私にとってかなり不愉快なことです。私のコミットメントはアプリリアにあり、彼らに専念することに集中しています’。

マルク・マルケスはフィリップアイランドで簡単な金曜日を過ごしませんでした。レプソルホンダのライダーは、各練習で2回の転倒を経験し、2回目のセッションで16位となり、予選の第一段階に relegated されました。 このクラスの6度のチャンピオンは次のように述べています：‘信頼感がなく、特にFP1での早い転倒が助けになりませんでした。そして、その後は落ち着いていました。同じコーナーで奇妙な瞬間があったことは確かで、それは半分の転倒と言えます。しかしそれを除けば、良い日でした’。 マルケスによれば、金曜日の信頼感の欠如は特に高速コーナーでの制約でした：‘基本的には自信がないことです。あまり自信がなく、そして速いコーナーがあります。最も速いコーナーでは攻撃していません、ただ通過しているだけです。遅いコーナーでは攻撃していて、そこで転倒しています。しかし、それは安全だと知っているので、速いコーナーを感じません’。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGP予選で簡単な戦いにならないだろう。金曜日の厳しいセッションで、彼は20位以上に進むためのリズムを示せず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはフィリップアイランドでQ1に回され、星の集団に出会うことになる。 実際、予選の最初の段階には、あまり見慣れないライダーが含まれる。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、11位でQ1を回避するために0.186秒差で、2回連続でQ2への直接アクセスを逃した。 他の3人の世界チャンピオンも同じ運命をたどった：ジョアン・ミル、マルク・マルケス（レプソルホンダ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）。他にも、Q1を通過するのはもう一人のファクトリードライバー、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だ。 オーストラリアGPのQ1に出場するライダー（練習の順位順）: フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）アレックス・リンス（LCRホンダ・カストロール）アウグスト・フェルナンデス（ガスガス・ファクトリー・レーシング/KTM）ラウール・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP/ドゥカティ）マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）ルカ・マリーニ（ムーニーVR46・レーシング・チーム/ドゥカティ）ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）中上貴晶（LCRホンダ・イデミツ）フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）

レッドブルKTMは、MotoGPオーストラリアGPのトレーニングで素晴らしいパフォーマンスを見せました。オーストリアのコンストラクターはセッションをリードし、ブラッド・ビンダーがジャック・ミラーの前に立ちました。このセッションでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が2回連続で予選の初期段階に relegated されました。ミゲル・オリベイラは20位でした。 やや驚くべきことに、セッションの最初のリーダーはラウル・フェルナンデス（CryptoDATA RNF MotoGP Team/Aprilia）で、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）のわずか0.070秒前でした。マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）が3位でした。 2周目のアタックでは、順位が劇的に変わりましたが、リーダーは依然として異例でした：ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がミラーとビンダーのレッドブルKTMの前に立っていました。南アフリカ人がタイムテーブルの先頭に立ち、ポル・エスパルガロ（ガスガステック3/KTM）が2位に入りました。 スペイン人は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）とミラーに抜かれて、長い間ポジションを維持することができませんでした。イタリア人は一時的にリードしましたが、すぐにビンダーに打ち負かされました。その後、順位は少し落ち着きました。残り39分で、マルク・マルケス（レプソルホンダ）がFP1と同様に10コーナーで転倒しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715222180902891580 それほど長くは経たず、ビニャーレスはランキングの2位に上がり、ビンダーに近づきました。中盤に差し掛かると、スペイン人は一連の速い周回を開始しましたが、リーダーシップに移るための十分な改善には常に失敗しました。 その間に、ディ・ジャンナントニオとクアルタラロはそれぞれ3位と4位に上がり、ベッゼッキは5位に後退しました。ディ・ジャンナントニオは約22分を残してリーダーシップに戻りましたが、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）にすぐに打ち負かされました。フランス人は、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）とアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）に追い抜かれました。 アプリリアは終了14分前に再び1-2の状況になり、ビニャーレスが1位、アレイシ・エスパルガロが2位、ディ・ジャンナントニオが3位に改善しました。この状況は長く続かず、アプリリアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、ザルコ、ビンダーに追い抜かれました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715228776592728471 決定的な最後の数分がやってきました。これにより、予選の第二フェーズに進む選手が直接決まります。ビニャーレスはマルティンを抜いてリーダーになりましたが、すぐにビンダーがトップに立ちました。この段階ではポジションの入れ替わりが頻繁に起こり、フィリップアイランドのラップレコードもほぼ破られそうでした。 ビンダーがリーダーに立った後、彼のチームメイトのミラーが2位、ビニャーレスが3位になりました。こうして、練習の終わりにテーブルは、マルティンが4位、ポル・エスパルガロが5位という結果になりました。6位にはベッゼッキが入りました。 ディ・ジャンナントニオ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイシ・エスパルガロ、ザルコもQ2への直接進出を確保しましたが、バニャイアはそうではありませんでした。タイトルホルダーは11位で、予選通過まで0.186秒差でした。また、Q1を通過するのはオリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）で、彼は本当に最後のポジションから抜け出すリズムを持っておらず、20位に終わりました。 タイム： © ...

レプソル・ホンダチームは2024年について確信を持っている一方で、多くの疑問を抱いています。そして、マルク・マルケスは自分の後任を「指名」することを拒否しています。確かなことは、スペイン人ライダーがチームを離れることですが、誰がその後を継ぐかについて尋ねられた際、彼はコメントを控えました。 日本の巨大企業を離れ、グレシーニ・レーシングに向かうことが確実なマルケスは、誰が自分の後を継ぐ可能性があるか、またそのライダーがどのような特性を持つべきかについて尋ねられましたが、その件については話したくないと答えました： – 私はその立場にはありません。私は答えません。なぜなら、最終的にはホンダを非常に尊重しており、彼らが今、良い選択、または最良の選択をするために難しい立場にいることを知っているからです。多くのライダーが契約を持っています。彼らと私のチームに最良のことを願っています。ライダーはそこにいて、素晴らしい人間のチームが彼の側にいるでしょう。 ```html ```

いくつかのライダー、特にミゲル・オリベイラの風に関するコメントに対して、マルケスは次のように述べました： ‘ここは常に風が強く、危険で、その他すべてのことがあります。壁が近すぎると危険ですし、モテギの赤旗のようにストレートでアクアプレーニングが起こると危険ですが、風が強すぎて、コースが汚れていると、私たちはより遅くなり、あまり危険ではありません。リスクはあなたに関連していますが、私にとっては大丈夫です’。 しかし、スペイン人は現在のバイクの特性に対して風がどのように感じられるかについて警告を発しました： ‘もちろん、風が強いときはより難しいですが、これらのバイクはすべての空力特性のためにますます難しくなっているのも事実です。風をより強く感じますが、これがMotoGPです’。 このトラックでそれが違いを生むかどうか尋ねられたとき、通常ライダーの特性が際立つトラックで、マルケスは次のように答えました： ‘ 見てみましょう。このトラックで最も重要なことの一つはリアトラクションです。カーブ4でその良いトラクションを持ち、すべての上り坂で、カーブ6、7、8でどうなるか見てみましょう。理解する必要があります。確かに、あなたができると感じるなら、強く攻めることができるトラックです。そう感じないなら、冷静を保つ方が良いです’。

マルク・マルケスは、RC213Vのパフォーマンスに対する多くの疑問と少ない確信を抱えてオーストラリアGPに臨むが、それだけではない。彼は、マンデリカで2回転倒したことがポジティブではなかったと認め、日曜日の転倒が彼の自信に「傷」を残したと語った。 今、フリートレーニングが24時間以内に始まる中、マルケスは…何を期待すべきかわからないと認めている： 「今年、ここに来るのは、私たちのレベルが良いのかどうか理解するのが難しい。私たちが速くなるとは思わなかったいくつかのサーキットで速くなったが、確かに過去にはここで速かったが、期待はない。コースに出てFP1を理解しようとしたい。」 その後、彼は疑念の源とそれを引き起こした理由を説明しました： 「確かに私は難しい週末から来たのですが、それは私にとっては普通のことでした。しかし、私たちは良い形で来て、より多くの困難に直面したサーキットに到達しました。それを受け入れられず、受け入れられないと、通常以上に落ち込んでしまいます。今、私は再び一歩後退し、この週末にその自信を再構築し、私たちが何をできるかを見る必要があります。」 最後のGPを念頭に置きながら、レプソルホンダのライダーは前回のラウンドを振り返り、どのようにそれが「重かった」かを語りました： 「インドネシアでは週末を非常に良くスタートしました。私はモチベーションを持って到着しましたが、金曜日にはトラックのグリップが限界でした。その後、週末を通じてトラックの状態が良くなり始めましたが、私たちは通常以上に苦しむことになりました。グリッドの位置は8位でしたが、ペースはそこになく、他の3台のホンダは最後尾に留まりました。スプリントでは最初の周回で転倒し、その後のメインレースではより落ち着いていましたが、それでも再び転倒しました。その転倒は私に多くの自信を奪いました。なぜなら、それは理解できない転倒だったからです。スプリントの転倒は理解できました。」 そして彼は締めくくりました： 「まあ…それは普通のことです。夏の休暇の後、私は異なるメンタリティで到着し、次第に自信を持つようになりました。そして、ミザノ、インディア、モテギでは良いレース、良い週末を過ごしましたが、今また一歩後退し、戻る努力をします。」

ミゲル・オリベイラは、ホンダからのマルク・マルケスの離脱の影響で、世界選手権のパドックの廊下で頻繁に言及されています。この才能あるポルトガル人は、日本チームへの可能な加入者として見られており、彼自身もMotoGPのサイトでチームに考慮されていることを特権に感じていると表明しました。 公式チャンピオンシップサイトへの声明で、#88は次のように述べました：‘正直に言うと、ホンダのようなメーカーに考慮されることは特権です。すべての人の目標は、工場のバイクに乗り、一緒に成長することです。それがどんな形であれ、できるだけ早く実現したいです。もしそれがアプリリアであれば、喜んで受け入れます。現在のMotoGPでは、工場チームにいるからといって、必ずしもパフォーマンスが向上するわけではありません。最近、サテライトチームのライダーが工場のバイクを使ってトップ5やトップ3に入るのを見ました… しかし、すべてのライダーの最終的な目標は、メインチームにいることです。100%です！それは、彼が成長し、工場が提供できる最高のサポートを受けるのに役立ちます。もしかしたら、バイクのパッケージが最高でない時に。’。 ‘アプリリアでのスタートは望んでいたものではありませんでした。もっと良い結果を出せた瞬間もありました、特に怪我をしていないことが。  は複雑な瞬間でしたが、シーズンの始まりだったので、自然に受け入れました。それはレースの事故で、私はそれをうまく受け入れました。私が続けることができたのは、バイクに乗っているときに常にパフォーマンスを発揮できたからです。競争力があり、速かったので、さらにモチベーションを持って戻ることができました。’。 「とても良い瞬間があり、私はバイクで競争力を示すことができました。シーズンの前半の経験を活かし、細部にもう少し取り組みました。MotoGPのグループは非常に接戦で、各バイクは異なる方法で周回します。各サーキットで何が必要かを明確に理解し、最大限のパフォーマンスを引き出す必要があります。私のライディングスタイルはバイクに非常によく適応しました。ある時点で、KTMに対するいくつかの習慣から解放される必要がありました。チームとも同様です。彼らが私がバイクの感覚で何を必要としているかを理解するのに少し時間がかかりました。これはチームとライダーの両方にとっての挑戦です。双方がバランスの取れたポイントに到達するための共同作業です。」

マルク・マルケスのホンダからの離脱に関する余波は、彼の潜在的な後任についての憶測で満ちています。これらの議論で頻繁に名前が挙がるのは、2024年シーズンにホンダのサテライトチームであるLCRと契約したヨハン・ザルコです。 以前、ホンダに移籍する可能性について尋ねられたフランス人は、「これは三者間契約です。ホンダが私をどこに配置するかを決定できます」と述べました。 しかし、LCRの背後にいるルチオ・チェッキネロは、ザルコがホンダの空席を埋めるという考えには熱心ではありません。「尊重を期待しています…ザルコを奪われたら、私を支えているスポンサーを失います。結果を出せるライダーを約束しました。スポンサーがいなければ、ホンダにバイクを提供する資金がありません。その可能性を考えたくもありません」と、L’Équipeが報じています。 噂は激しく、ホンダがアプリリアのライダー、マーベリック・ビニャーレスまたはミゲル・オリベイラのいずれかに目を向けている可能性があることを示唆しています。彼らは経験豊富なライダーを持ちたいと考えているようです。しかし、アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、彼のライダーを手放さない決意を固めているようです。 問題は残ります：彼のキャリアの現在の段階を考えると、ザルコはファクトリー・チームからのオファーを拒否するでしょうか？彼のマネージャー、ギヨーム・ヴァラドーはコメントしました：‘ルチオ・チェッキネロの立場を理解していますが、マルクの退団は扉を開き、ヨハンは才能あるライダーです。チャンスが訪れたら、彼はそれを拒否すべきではありません’。 LCRチーム内では、2024年にザルコを保持するための努力がなされるでしょう。スポンサーシップの重要な問題に加えて、LCRホンダのチームリーダーは、ザルコが彼に最適なバイクを提供するために専任の技術者を持つことを強調しました。 現状では、現在プライマ・プラマック・レーシングに所属しているザルコは、公式バイクに昇格するかどうかのチーム内の決定にあまり影響を与えられないかもしれません。しかし、ホンダは今シーズンの終わりまで自分のカードを胸に秘めておくようで、ファンや専門家はマルケスの後任が誰になるのかを待ち望んでいます。 ```html ```

ホンダのSHシリーズ、SH350i、SH125i、SH Mode 125の名声ある、経済的で技術的に進んだファミリーが、2024年に向けて新しいビジュアルを受け取ります。その先頭を切るのは新しいSH125i「ヴェトロ」で、来年ヨーロッパの都市で間違いなく話題になるでしょう。 ヴェトロは、イタリア・アテッサにあるホンダ工場の従業員による技術的なスキルへの賛辞としての創作です。ヴェトロには、塗装されていない半透明の緑色のカウルがあり、その生産方法は従来の塗装されたカウルと比較して年間9.5%少ないCO2を排出します。この非常に現代的で革新的なビジュアルには、黒いフロントフェンダー、白いホンダの美しいロゴが入った黒い下部カウル、そしてカバーの上部に銀色のSHロゴも含まれています。 出典:https://hondanews.eu 2024年の新しいSH125iは、ポルトガルで販売され、アテッサで製造された初のホンダモデルで、EURO5+の認証を受けています。この新しい基準は、2024年末までにすべての新しい認証に対して必須となり、排出システムに関連する故障を特定する「オンボード」触媒の新しい監視の導入、騒音や長期的な排出に関するより厳しい要件を規定しています。 プレトメタリックマットコールバージョンとともに、SH125iはホワイトパールマットクールの第二の「スポーツエディション」（SE - Sports Edition）にも対応しています。両方のSEバージョンには、コントロール、フロントおよびボトムカウルの周囲に追加のブラックディテール、シートのエレガントな赤いステッチ、カスタムロゴ、エンブレム、グラフィックが施されています。また、ファルコンパールグレー、ホワイトパールマットクール、パシフィックマットブルーパール、そしてクラシックなナイトスターブラックの5つの新しいカラースキームが新たに導入されています。すべてのバージョンには新しいホイールとブラック仕上げが施されています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2022年にヨーロッパ全体で10,000台以上の販売を達成した最上級モデルSH350iは、2024年の新しい2色と4つの新しいカラースキームで登場します。新しい色はゼフィロメタリックブルーとテクノメタリックシルバーで、昨年から引き継がれるプレトメタリックマットコール、ルテニウムメタリックマットシルバー、クールホワイトパール、ブラックが加わります。すべての色には新しいホイールとブラック仕上げが施されています。 出典:https://hondanews.eu SH Mode 125は2024年に新しい2色、キャンディレッドとマットギャラクシーメタリックブラックで登場し、昨年の2色、パールホワイトジャスミンとマットテクノメタリックシルバーも加わります。2014年の発売以来、ヨーロッパで45,000台以上を販売しており、SH Mode 125はSHファミリーの魅力を若い世代に広げてきました。スタイリッシュで信頼性のあるパフォーマンス、低コストの使用を巧みに組み合わせたこのモデルは、SHの世界への「入り口」として完璧な存在です。 出典:https://hondanews.eu ...