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中型アドベンチャーモデルのホンダは、A2ライセンスに対応し、2024年の新しい名前とさらに堅牢なスタイルを受け取ります。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており（35 kWと43 N·m）、ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備となりました。新しいホイールは非懸架重量から1.5 kgを軽減し、41 mmのSFF-BP USDフォークと再設計されたショックアブソーバーがShowa製で付属しています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 前方の2つのディスクは2ピストンキャリパーによって作動します。新しいLEDヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、5インチの新しいTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリをインストールしたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年のために、ホンダのこのバイクのフォーミュラは改善されていますが、その本質は変わりません。しかし、名前は新しくなりました。NX500は今、自身のアイデンティティを創造し、全く新しいアグレッシブなスタイル、最先端の技術、そしてヨーロッパのライダーたちの心と心に確実に届くであろう一連の詳細なアップデートを持っています。

マルク・マルケスは日曜日のレースで11位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーであり、8回の世界チャンピオンである彼は、RC213Vを操るのに苦労していることを引き続き明らかにしています。 デブリーフィングでは、スペイン人ライダーがレース中に感じたことについて話しました。 – ‘ 今日は最高のパフォーマンスではありませんでした。ジョルジュの後ろをずっと走っていて、もっとできたかもしれませんが、気分はあまり良くありませんでした。レースの途中で多くの苦労をしている時がありましたが、それでもエラーもなく、しっかりとした良い週末でした。今日のレースはスプリントと似ていて、昨日はバニャイアの前にいて、彼がもっと速いことは分かっていましたが、レースの最後まで彼より速くなることはないと分かっていました。今日のマルティンと同じように。彼らが非常に重要な時期にいるときに、彼らのレースを台無しにする必要はありません。彼らが私たちより速いことを私はよく知っていますから。’次の週末、レプソル・ホンダ・チームでの最後のレースと、今日のホルヘ・マルティンの苦労について尋ねられたマルクは、次のように答えました：‘ 忙しい週末になるでしょう、間違いなく。スケジュールを確認したところ、複雑になると思いますが、どんな形でもレースに集中し、ホンダで可能な限り良い形で終えたいです。ジョルジュの後ろにいたとき、彼が苦労しているのを感じました。彼はコーナーで遅く、コーナーを出るときも遅かったので、これはドゥカティにとっては奇妙なことですが、彼はリアタイヤのグリップに苦労しているようでした。’ ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. ...

ホンダは、GMと共同開発した次世代水素燃料電池システムのプロトタイプを2023年の欧州水素週間で発表しています。これは、2050年までに全世界のオペレーションでカーボンニュートラルを達成するために講じられている措置の一環としてのデモンストレーションです。 11月20日から24日までブリュッセルエキスポで展示されるこのコンパクトでありながら強力なシステムは、燃料電池車（FCEV）、商用車、建設機械、定置型発電所など、さまざまな用途での卓越した耐久性と柔軟性を提供するよう設計されています。ホンダは、燃料電池システムの適用範囲を拡大するために商業および技術パートナーとのコラボレーションのビジョンを提供しており、すべての潜在的なコラボレーションパートナーに対し、ハイドロジェンウィークエキスポのパビリオン7のI90ブースを訪れるよう促しています。 ホンダは現在、これらの適用分野で製品を開発している複数の企業と協力しており、燃料電池システムのパッケージングと統合の開発プログラムにおける支援を行っています。この取り組みでは、燃料電池システムの商業販売が2020年代中頃に開始されることを見込んでいます。

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリで再び道路とサーキットを支配することを目指しています。16バルブのDOHC直列4気筒エンジンは、14,250 rpmで89 kWを発揮し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sから派生したTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUを組み合わせることで、3つのプリセットライディングモードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードを提供し、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを思い通りに調整できます。 出典:https://hondanews.eu コーナーABSとリアホイールリフトコントロールシステムも、電子ライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダ製の電子ステアリングダンパー、直径41 mmのショーワビッグピストン逆フォーク（USD）、およびプロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーが装備されています。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロパーツを備えた攻撃的なスタイルを持っています。カラーTFTディスプレイは仕様を補完し、直感的な操作を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu サーキットでの使用のみに適したHRC競技キットがオプションとして利用可能になります。 ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRは、グランプリHRCトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーオプションで提供されます。

アドベンチャーセグメントには19インチまたは21インチの前輪に大きな注目が集まっています。このエディションの多くの新機能の中で、特に注目されるのは、19インチの前輪を搭載したホンダアフリカツインの登場です。このフレームの選択は、このモデルの愛好者をすべての状況での使用に適した運転スタイルに近づけるようです。 出典:HTTPS://WWW.VISORDOWN.COM 出典:https://hondanews.eu その後、ハスクバーナ・ノルデン901があります。このモデルは新しいカラーだけでなく、特にその技術的内容によって刷新されました。完全な電子パッケージのアップデート、コーナリングモーターサイクルトラクションコントロールの導入、新しい運転モードが追加されました。 出典:PIAGGIO GROUP 非常に興味深いのは、新しいMoto Guzzi Stelvioで、V100 Mandelloのエンジンをベースに構築され、90°の角度で配置されたバイクツインエンジンを搭載しています。前のバージョンとは異なり、シンプルでエレガントなデザイン、洗練されたフレーム、そして完全な電子機器セットを備えています。 出典:https://www.moto.it また、Moto Morini X-Cape 1200も素晴らしい新製品で、125馬力以上の強力なV2エンジンを搭載し、低回転から中回転でのトルクが非常に豊富です。電子機器も非常に充実しており、フレームは全く新しく、サイクリングコンポーネントは高い性能を誇ります。 出典:https://www.mvagusta.com MVアグスタはLXP Edi Orioliを発表しました。このバイクは、歴史的なパリ・ダカールで勝利を収めた有名なライダーによってオリジナルでサインされた限定シリーズで、500台のみの生産です。完全に新しい直列3気筒エンジンを搭載したADVで、出力とトルクは申し分ありません。もちろん、すべてはMVの独自性を追求する哲学に基づいて作られています。 FONTE:HTTPS://AUTOMOTIVE.LULOP.COM ...

EICMA 2023の文脈において、二輪車の世界に関連する多くの新情報が発表されました。現在、メーカーが多くの投資を行っている都市移動の大市場も忘れられていません。市場のリーダーであるホンダSHからアドベンチャースクーター、電動の新製品まで、私たちのサイトではすべての新情報をお伝えしました。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://hondanews.eu 新しいスクーターEZI Hypevoltも電動の前面でデビューを果たします。未来的なデザインと控えめな航続距離を持ち、日常生活の信頼できる相棒となることでしょう。道路の状態が最良でないときでも安全性を高めるための16インチホイールを備えた新しいスクーターを持つVogeからの興味深いニュースもあります。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com いくつかのメーカー、特にキムコは、アドベンチャースクーターを提供し、挑戦しています。ますます、スクーターの概念をより多用途にし、舗装されていない地形での運転に適応させています。具体的には、新しいキムコCV-L6は、このニーズに対する企業の提案です：逆フォーク、広いハンドル、十分なストロークのサスペンション、サイドバッグ用のフレームを備えています。冒険に出かけるために必要なすべてを備えています。  出典:https://www.moto.it/ そして、ヤマハの新しいRayZR。スタイルの個性と機能性を低コストで組み合わせたスクーターです。信頼性の高い125ccのブルーコア4ストロークエンジンを搭載し、パワーアシストにより迅速な加速が可能で、スタート＆ストップシステムも備えています。価格だけでなく、わずか98kgの軽量です。

最近、MotoGPのパドックで最も話題に上る名前の一つは、ルカ・マリーニです。彼の未来がホンダに向かうとの確認が迫っているためです。それでも、イタリア人は新しい情報はないと保証しています。重要なのは現在のカタールGPの瞬間であり、そこで彼は3つのメーカーが非常に競争力があると見ています： ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ホンダとの関係についてのニュースについて話し始めました： 「状況は、レース後の日曜日（セパン）と同じです。言えることはありません。すでにお話ししたこと以上のことはなく、私にとっては簡単な状況ではなく、あなた方の仕事にとってはさらに悪いかもしれません。」 そして、彼は自分の焦点が現在のレースウィークエンドにあるべきだと明言しました。そこで彼は、ドゥカティの他に、アプリリアとKTMも勝利の候補として見ています： – 私は皆さんと同じように待っていますが、最良の結果を得るためにこのGPに集中するのが最善だと思います。ここでのドゥカティはとても強力で、毎年レースに勝っていますし、私たちにとっても良いレースになる可能性があります。簡単ではないでしょうが、皆が素晴らしいコンディションにあります：ホルヘとペッコはチャンピオンシップを争っており、このレースでも勝利を目指して戦うでしょう。また、KTMやアプリリアが非常に良いパフォーマンスを発揮するのを見たいと思っています。コースが再舗装されたことで、昨年とは状況が異なるでしょう。 その後、マリーニは、新しいアスファルトと今年のレースが行われる時期を考慮すると、計画が通常とは異なる可能性があると保証しました： ‘物事がどう進むか見てみましょう。FP1は全体のポテンシャルを理解するためにはそれほど重要ではないと思いますが、FP2は重要です。なぜなら、ミシュランが持ってきた全てのタイヤをテストする必要があり、3月よりも少し暑くなるようなので、レースのためにフロントタイヤを変更する必要があるかもしれません ’。 ```html ``` Please provide the text you would like translated into Japanese, as ...

ホンダとヤマハ、MotoGPで最も歴史のある2つのメーカーに対するコンセッションについて多くの議論がなされてきました。マルク・マルケスは明確に、特にライダーを考慮すると、これは重要であると主張しています。なぜなら、ライダーにはキャリアの選択肢が増え、全体的な競争力のレベルも向上するからです。 世界チャンピオンで、年末にグレシーニに参加するために困難なメーカーの一つを去る元チャンピオンは、2つの日本のメーカーがコンセッションを持つことの重要性について語りました： 「私にとって、それは重要です。メーカーを平準化することが重要です。特にライダーにとって良いと信じています。競争相手と大きな違いがあるバイクを持っていると、ライダーはそのバイクを求めるでしょう。いくつかのメーカーと同等のレベルのバイクがあれば、ライダーがより重要になるでしょう」と明言しました。 – もちろん、すべてのライダーが重要です。最終的には8台のドゥカティがあり、ライダーはほぼ同じ武器を持っていますが、異なるメーカーが競争力を持つことはチャンピオンシップにとって良いことです。たとえ大手メーカーであっても、最終的に結果が出なければ、MotoGPに留まり続けるために努力し続けるべきです。 今年がコンセッションを持っていた場合、それがどのように役立つかについて、ホンダのライダーとしてスペイン人は次のように説明しました： 「コンセッションを持つことと、それを適切に活用する方法を見つけることは別のことです。それは簡単ではありません。最終的に、コンセッションを正しい方法で使うことは簡単ではありませんが、私が決断を下したとき、ホンダが2024年にコンセッションを持つことを90％から95％の確信を持って知っていました。」 そして彼は締めくくりました： 「当然、それは助けになるでしょう。エンジンを開発する可能性があること、より多くのパラメーターを変更することができることは、レベルに到達するための選択肢が増えることを意味し、それは私だけでなく、ホンダとヤマハのプロジェクト全体にとっても助けになるでしょう。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty in your original ...

カタールでの困難を待ち受けながら準備を進めています。マルク・マルケスは、自身のライディングスタイルが好ましくないサーキットでのカタールGPをこう予見しています。 スペイン人は、すぐに問題があることを予想しました： – 今年は、ここでの週末が非常に異なり、残念ながら前回のGPに非常に似ていることを期待しています。昨年はレプソル・ホンダの両選手にとって良い週末でしたが、今年はバイクだけでなく、私のライディングスタイルのために少し難しくなると思います。週末の間、自分のライディングスタイルにもっと集中し、バイクとともに多くの作業をしなければなりませんが、状況から最善を引き出すよう努めなければなりません。 彼は次のように説明しました： 「ブレーキングポイント、停止して再出発するポイントは存在せず、すべてのポイントは多少の傾斜があり、長いカーブがあり、私の強みは「V」スタイルで、非常に速く行き、停止し、すぐにバイクを持ち上げて進むことです。このサーキットにはこのようなカーブがありません。基本的には左に2、3のカーブがあり、そこで差をつけることができ、他のすべては右側です。」 ```html ```

ホンダにMotoGPでの開発の権利を与える可能性がテーブルに上がっており、ヤマハにも同様の措置が取られることで、ヨーロッパのメーカーに対して失った地位を取り戻すことができる。 ホンダを代表するジョアン・ミルは、メーカーがこれらの利点にアクセスするべきだと主張し、Motorsport.comに対して、そうでなければヨーロッパ側が自己中心的だと述べている： – KTMとアプリリアが権利を必要としたとき、ホンダは必要なかったが、彼らに与えられた。今、私たちがそれを必要としているとき、そしてヤマハも異なる状況にあるにもかかわらず、与えないのは自己中心的だと思う。 ```html ```