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マルク・マルケスは、今週日曜日にバレンシアで行われたレプソル・ホンダとの最後のMotoGPレースを、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とのインシデントを受けてリタイアしました。レースの最初の周回では、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との間にトラブルがあり、その影響で順位を落としました。 スペイン人ライダーはこの状況について質問され、イタリアのライバルに責任を押し付け、二人の対決の中で不正な操作を行ったのはこれが初めてではないと考えています。 – このパイロットにあまり時間をかけたくない。なぜなら、シーズン中に何度も私を外に押し出したからだ。これは普通のことだ。私は内側にいたが、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、外側にいると、内側のパイロットが速度を維持すれば負けてしまう。私たちがしたことは、カーブ2からカーブ4まで並行していたことだ。そして、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、彼にこれ以上時間をかけるつもりはない。 DAZNのインタビューで、マルケスはさらに強い批判をし、こう述べた：‘このキャラクターに時間を無駄にするつもりはない’。 ```html ```

2024年モデルのCBR650RとCB650Rに新技術E-Clutchが選択肢として導入されることで、ホンダは全てのタイプと経験レベルのライダーに対してバイクの運転体験の全く新しい側面を開きました。 ホンダのE-Clutchは、クイックシフターシステム、マニュアルクラッチ、そして独自のデュアルクラッチトランスミッションシステムに見られるパフォーマンスと技術の要素を利用し、これらの実証済みのアプローチを独自に融合させたものです。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchの機能はそのシンプルさにあります。ギアを上げたり下げたりするためにクラッチレバーを使用する必要がありません。ドライバーはペダルを踏むだけで、超高速かつ一貫した方法でギアを変更でき、スポーツドライビングの楽しさを増します。発進や停止の際にクラッチレバーは不要です。エンジンをかけると同時にアクティブになるE-Clutchホンダシステムは、エンジンがストールする可能性を排除しつつ、両方のシナリオをスムーズに管理します。これにより、頻繁な発進と停止が必要な市街地での運転において、より快適で安心感を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手が望む場合、いつでもクラッチレバーを通常通り操作できます。クラッチレバーが使用されると、ホンダのE-Clutchシステムは、一定の回転数以上で1秒未満で再アクティブ化されます。回転数が低い場合、この時間は5秒に延びます。運転手がシステムをオフにしたい場合は、左側のスイッチを使用してそれを行うこともできます。マニュアル操作への切り替えは、インストルメントパネルの「M」という文字で示されます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手がギアシフトを行うために必要なペダルの力を設定することで、「操作感」のレベルを選択することも可能です。設定は3つあり：HARD、MEDIUM、SOFT、各々は減速と高いギアの選択に対して独立して選択できます。 詳細情報については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

最低限恐ろしい。レプソル・ホンダ・チームの引退レースでのマルク・マルケスの転倒は、タイトル獲得の希望を持ち続けるために全力を尽くしていたホルヘ・マルティンとの接触によるものだった。 スペイン人は全力を尽くしたが、結局スペインのアイコンに接触してしまい、その結果、彼はバイクの制御を失い、空中に投げ出されてしまった。 これはマルケスにとってホンダとの章を完璧に終える方法ではなく、マルティンが望んでいたタイトルの夢の終わりでもなかった： https://twitter.com/MotoGP/status/1728798675395076566

MotoGPのシーズンは今週末のバレンシアGPで終了します。シーズンの最後のレースであるため、チームを移籍するライダーやグループを離れるライダーがいるため、自然にいくつかの別れがあるでしょう。 最も注目されているのはマルク・マルケスの状況で、彼は10年間の後、2024年にレプソル・ホンダを離れてグレシーニに加わります。したがって、彼にとってもチームにとっても感情的な週末になるでしょう。彼らは共に多くの成功を収めてきました。そして、マルケスが入るため、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレシーニを離れることになり、最近のカタールでの勝利を含む結果にもかかわらず、グループでの最後の時になるかもしれません。 イタリア人と同様に、ポル・エスパルガロも最後のGPをフルタイムライダーとして行う予定です。#44はガスガス・テック3でペドロ・アコスタに選ばれず、KTMのテストライダーになります。モンスターエナジー・ヤマハでは、フランコ・モルビデリが岩田のメーカーでの5年間を経て別れを告げます（サテライトチームで過ごした時間を含む）。 2024年には、#21がPrima Pramacに所属し、ヨハン・ザルコが3シーズンを経てLCRホンダに向かうことになります… アレックス・リンスの後任として、彼は波乱のシーズンを経て「さよなら」を告げ、来年はヤマハの公式ライダーになります。どうやら、これはルカ・マリーニにとってMooney VR46 Racing Teamでの最後のレースであるようで、2024年にはレプソル・ホンダに移籍するという噂がますます強まっています。イタリア人にとっては、2018年のMoto2時代から所属していた兄バレンティーノ・ロッシのチームを離れることになります。 ```html ```

ドゥカティは2024年のMotoGPで、グレシーニチームのもとに今年のバイクでマルク・マルケスを迎えることになります。最高峰クラスの6度のチャンピオンという強力なライダーを持つことは理想的に思えますが、ホルヘ・ロレンソによれば、全ての人がデスモセディチGPにマルケスを乗せたがっていたわけではありません。 サイトMotosan.esによって引用された元ライダーは、マルク・マルケスのドゥカティへの加入について、ドゥカティの経営陣の間にいくらかの意見の相違があったと語っています：‘マルクの加入はドゥカティにとって良いニュースです。なぜなら、彼らは最高のライダーを無償で手に入れるからです。しかし、これは問題でもあります。なぜなら、ADucatiの全ての経営者がマルクを望んでいたわけではないからです。’ ロレンツォは、心配な二つの要因があると説明しました：‘ジジ  は確かに望んでいる、なぜなら常に最も強いライダーに目を向けているからです。しかし、心配な点が二つあります。第一は、たった一年でマルクを失うことです。そうなると、彼が得たすべての知識を持って行ってしまいます。第二は、彼が  マルティンと  バニャイアを打ち負かす可能性があるということです。来年、彼は多くのレースに勝つと思います。タイトル争いができるかどうかは分かりませんが、もし賭けなければならないなら、彼に賭けるでしょう’。

契約はほぼ成立していますが、公式な確認はまだ行われていません：ルカ・マリーニは今後の（2年間）レプソルホンダのライダーになるでしょう。契約がまだ正式に発表されていない理由について、マイケル・ラバーティは、両者がまだいくつかの「条項」に取り組んでいるからだと考えています。 元ライダーである彼は、MotoGPで2年（2013年と2014年）を過ごしており、このクラスの現実をよく理解しています。マリーニとホンダの契約について、TNTスポーツで引用されている彼の言葉を通じて、なぜ公表されていないと考えているのかを語りました： 「時間がかかります。彼らはさまざまな条項、退去条項を求めるでしょう。彼らは2年間の固定契約を望み、その後、他のライダーと並行して扱うための追加の1年を求めるでしょう。」 契約に関してやるべきことがたくさんあると付け加えました: ‘指摘すべき点がたくさんあり、いくつかのtを消さなければなりません。なぜ時間がかかるのか理解できます。大きな変化です。しかし、彼は質問をされたときに少しもじもじしていました！’。 さらに付け加えました: ‘彼はとても優しい人で、答えたいと思っていますが、私たちに引用を与えることはできません’。 ```html ```

トプラク・ラズガトリオグルの未来に関する多くのニュースがここ数年にわたって取り上げられており、今シーズンさらに多くの注目を集めていますが、WSBKのスターはヤマハからBMWに移籍するという驚くべき変化を決断しました。今のところ、トルコ人は新しいチームでの次の2シーズンに迫る挑戦に集中していますが、その後の会話を拒否しているわけではありません。 ラズガトリオグルはMotoGPに対する関心、あるいは少なくとも好奇心を示していますが、ファクトリーチームのサービスに限られています。そして、2024年の最近の出来事を考慮すると、ホンダはまだマルク・マルケスの正式な後任を探しており、いくつかのライダーに連絡を取ったことを公に述べています。どうやら、彼の人脈はカテゴリーの世界選手権を超えて広がっている可能性があります。 トルコ人はドーナと話し、MotoGPから接触があったことを明らかにしましたが、どのチームかは明かしませんでした。現在のパドックの状態を考えると、それは（簡単に）ホンダだったかもしれません： – MotoGPのチームから接触がありましたが、現在はBMWスーパーバイクのファクトリーチームに2年間、2025年末まで所属しています。その後、MotoGPの契約について話すことができます。 コンストラクターはミゲル・オリベイラやファビオ・ディ・ジャンアントニオなどのいくつかのライダーと話しましたが、#93の席を占めるのはルカ・マリーニのようです。公式な確認はまだ行われていません。 ```html ``` (Note: Since the content within the HTML tags was not provided, I ...

バレンシアサーキットは、ジョアン・ミルにとって良い思い出のあるサーキットであり、彼自身が世界選手権の最終ラウンドのプレビューで振り返りました。ホンダのライダーは、チームとの初シーズンを締めくくり、最後のGPで得た結果をさらに改善しようとしています。 「バレンシアで長いシーズンが終わり、休息の日の後、次のシーズンが始まります。カタールでは日曜日に改善できたので、自信を得ることができました。だから、目標は最後のレースの後もこの方向で続けることです。」 と、26歳のライダーはチームの声明で述べ、バレンシアサーキットが彼にもたらすいくつかの良い思い出を振り返りました： – このサーキットは私にとって良い思い出が詰まっています。MotoGPでの初勝利の舞台であり、2020年にタイトルを獲得した場所でもあります。今年の終わりのコンディションは少し複雑になるでしょう。特に朝は注意が必要です。私たちは引き続き努力を続けます。 ```html ```

このバレンシアGPは、マルク・マルケスとレプソル・ホンダの時代の終わりを示します。彼らは多くの世界タイトルを獲得しました。元世界チャンピオンはグレシーニに移籍します。 このスペインのラウンドについて、ライダーは次のように述べました： 「ついに年の終わりに到達しました。感情や難しい決断が詰まった一年でした。今、バレンシアに来て、できるだけ良い形でシーズンを終えることを目指しています。好きなサーキットで、良い思い出があります。」 マルケスは、このシーズンが非常に感情的なものになるだろうと言うことをためらわなかった: 「もちろん、これは普通のシーズンの終わりではなく、とても感情的なものになるでしょう。私のスポーツキャリアと人生の素晴らしい章が終わるからです。レプソルホンダチームと共に、私たちは過去11年間にわたって素晴らしい歴史を築いてきました。良い時も悪い時も、私を私たらしめる手助けをしてくれました。そして、この週末は私たちが成し遂げたことを祝うため、最後の瞬間まで一緒に過ごすことを楽しむためのものです。私たちは、すべての周回を大切にします。」

2023年の最後のグランプリでの新しいニュースの一つは、アレックス・リンスです。MotoGPの世界選手権の最近の4レースを欠場したこのライダーは、Instagramのプロフィールで、チュステのサーキットでLCRホンダを担当することを発表しました。 「最後のレースに一緒に行こう。バレンシアで会いましょう」とリンスは書いています。 https://www.instagram.com/p/Cz4H_AjNNY-/ スペイン人は、右脚のヘルニアと筋膜症候群の二重手術から回復し、この欠場期間中はイケル・レクオナに代わって出場していました。 最近のレースを欠場していたにもかかわらず、スペイン人選手は54ポイントを獲得し、MotoGPの総合ランキングで18位に位置しています。 来シーズン、アレックスはヤマハの指揮を執ることになります。