最低限恐ろしい。レプソル・ホンダ・チームの引退レースでのマルク・マルケスの転倒は、タイトル獲得の希望を持ち続けるために全力を尽くしていたホルヘ・マルティンとの接触によるものだった。 スペイン人は全力を尽くしたが、結局スペインのアイコンに接触してしまい、その結果、彼はバイクの制御を失い、空中に投げ出されてしまった。 これはマルケスにとってホンダとの章を完璧に終える方法ではなく、マルティンが望んでいたタイトルの夢の終わりでもなかった： https://twitter.com/MotoGP/status/1728798675395076566
MotoGPのシーズンは今週末のバレンシアGPで終了します。シーズンの最後のレースであるため、チームを移籍するライダーやグループを離れるライダーがいるため、自然にいくつかの別れがあるでしょう。 最も注目されているのはマルク・マルケスの状況で、彼は10年間の後、2024年にレプソル・ホンダを離れてグレシーニに加わります。したがって、彼にとってもチームにとっても感情的な週末になるでしょう。彼らは共に多くの成功を収めてきました。そして、マルケスが入るため、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはグレシーニを離れることになり、最近のカタールでの勝利を含む結果にもかかわらず、グループでの最後の時になるかもしれません。 イタリア人と同様に、ポル・エスパルガロも最後のGPをフルタイムライダーとして行う予定です。#44はガスガス・テック3でペドロ・アコスタに選ばれず、KTMのテストライダーになります。モンスターエナジー・ヤマハでは、フランコ・モルビデリが岩田のメーカーでの5年間を経て別れを告げます（サテライトチームで過ごした時間を含む）。 2024年には、#21がPrima Pramacに所属し、ヨハン・ザルコが3シーズンを経てLCRホンダに向かうことになります… アレックス・リンスの後任として、彼は波乱のシーズンを経て「さよなら」を告げ、来年はヤマハの公式ライダーになります。どうやら、これはルカ・マリーニにとってMooney VR46 Racing Teamでの最後のレースであるようで、2024年にはレプソル・ホンダに移籍するという噂がますます強まっています。イタリア人にとっては、2018年のMoto2時代から所属していた兄バレンティーノ・ロッシのチームを離れることになります。 ```html ```
ドゥカティは2024年のMotoGPで、グレシーニチームのもとに今年のバイクでマルク・マルケスを迎えることになります。最高峰クラスの6度のチャンピオンという強力なライダーを持つことは理想的に思えますが、ホルヘ・ロレンソによれば、全ての人がデスモセディチGPにマルケスを乗せたがっていたわけではありません。 サイトMotosan.esによって引用された元ライダーは、マルク・マルケスのドゥカティへの加入について、ドゥカティの経営陣の間にいくらかの意見の相違があったと語っています：‘マルクの加入はドゥカティにとって良いニュースです。なぜなら、彼らは最高のライダーを無償で手に入れるからです。しかし、これは問題でもあります。なぜなら、ADucatiの全ての経営者がマルクを望んでいたわけではないからです。’ ロレンツォは、心配な二つの要因があると説明しました：‘ジジ は確かに望んでいる、なぜなら常に最も強いライダーに目を向けているからです。しかし、心配な点が二つあります。第一は、たった一年でマルクを失うことです。そうなると、彼が得たすべての知識を持って行ってしまいます。第二は、彼が マルティンと バニャイアを打ち負かす可能性があるということです。来年、彼は多くのレースに勝つと思います。タイトル争いができるかどうかは分かりませんが、もし賭けなければならないなら、彼に賭けるでしょう’。
契約はほぼ成立していますが、公式な確認はまだ行われていません：ルカ・マリーニは今後の（2年間）レプソルホンダのライダーになるでしょう。契約がまだ正式に発表されていない理由について、マイケル・ラバーティは、両者がまだいくつかの「条項」に取り組んでいるからだと考えています。 元ライダーである彼は、MotoGPで2年（2013年と2014年）を過ごしており、このクラスの現実をよく理解しています。マリーニとホンダの契約について、TNTスポーツで引用されている彼の言葉を通じて、なぜ公表されていないと考えているのかを語りました： 「時間がかかります。彼らはさまざまな条項、退去条項を求めるでしょう。彼らは2年間の固定契約を望み、その後、他のライダーと並行して扱うための追加の1年を求めるでしょう。」 契約に関してやるべきことがたくさんあると付け加えました: ‘指摘すべき点がたくさんあり、いくつかのtを消さなければなりません。なぜ時間がかかるのか理解できます。大きな変化です。しかし、彼は質問をされたときに少しもじもじしていました！’。 さらに付け加えました: ‘彼はとても優しい人で、答えたいと思っていますが、私たちに引用を与えることはできません’。 ```html ```
トプラク・ラズガトリオグルの未来に関する多くのニュースがここ数年にわたって取り上げられており、今シーズンさらに多くの注目を集めていますが、WSBKのスターはヤマハからBMWに移籍するという驚くべき変化を決断しました。今のところ、トルコ人は新しいチームでの次の2シーズンに迫る挑戦に集中していますが、その後の会話を拒否しているわけではありません。 ラズガトリオグルはMotoGPに対する関心、あるいは少なくとも好奇心を示していますが、ファクトリーチームのサービスに限られています。そして、2024年の最近の出来事を考慮すると、ホンダはまだマルク・マルケスの正式な後任を探しており、いくつかのライダーに連絡を取ったことを公に述べています。どうやら、彼の人脈はカテゴリーの世界選手権を超えて広がっている可能性があります。 トルコ人はドーナと話し、MotoGPから接触があったことを明らかにしましたが、どのチームかは明かしませんでした。現在のパドックの状態を考えると、それは（簡単に）ホンダだったかもしれません： – MotoGPのチームから接触がありましたが、現在はBMWスーパーバイクのファクトリーチームに2年間、2025年末まで所属しています。その後、MotoGPの契約について話すことができます。 コンストラクターはミゲル・オリベイラやファビオ・ディ・ジャンアントニオなどのいくつかのライダーと話しましたが、#93の席を占めるのはルカ・マリーニのようです。公式な確認はまだ行われていません。 ```html ``` (Note: Since the content within the HTML tags was not provided, I ...
バレンシアサーキットは、ジョアン・ミルにとって良い思い出のあるサーキットであり、彼自身が世界選手権の最終ラウンドのプレビューで振り返りました。ホンダのライダーは、チームとの初シーズンを締めくくり、最後のGPで得た結果をさらに改善しようとしています。 「バレンシアで長いシーズンが終わり、休息の日の後、次のシーズンが始まります。カタールでは日曜日に改善できたので、自信を得ることができました。だから、目標は最後のレースの後もこの方向で続けることです。」 と、26歳のライダーはチームの声明で述べ、バレンシアサーキットが彼にもたらすいくつかの良い思い出を振り返りました： – このサーキットは私にとって良い思い出が詰まっています。MotoGPでの初勝利の舞台であり、2020年にタイトルを獲得した場所でもあります。今年の終わりのコンディションは少し複雑になるでしょう。特に朝は注意が必要です。私たちは引き続き努力を続けます。 ```html ```
このバレンシアGPは、マルク・マルケスとレプソル・ホンダの時代の終わりを示します。彼らは多くの世界タイトルを獲得しました。元世界チャンピオンはグレシーニに移籍します。 このスペインのラウンドについて、ライダーは次のように述べました： 「ついに年の終わりに到達しました。感情や難しい決断が詰まった一年でした。今、バレンシアに来て、できるだけ良い形でシーズンを終えることを目指しています。好きなサーキットで、良い思い出があります。」 マルケスは、このシーズンが非常に感情的なものになるだろうと言うことをためらわなかった: 「もちろん、これは普通のシーズンの終わりではなく、とても感情的なものになるでしょう。私のスポーツキャリアと人生の素晴らしい章が終わるからです。レプソルホンダチームと共に、私たちは過去11年間にわたって素晴らしい歴史を築いてきました。良い時も悪い時も、私を私たらしめる手助けをしてくれました。そして、この週末は私たちが成し遂げたことを祝うため、最後の瞬間まで一緒に過ごすことを楽しむためのものです。私たちは、すべての周回を大切にします。」
2023年の最後のグランプリでの新しいニュースの一つは、アレックス・リンスです。MotoGPの世界選手権の最近の4レースを欠場したこのライダーは、Instagramのプロフィールで、チュステのサーキットでLCRホンダを担当することを発表しました。 「最後のレースに一緒に行こう。バレンシアで会いましょう」とリンスは書いています。 https://www.instagram.com/p/Cz4H_AjNNY-/ スペイン人は、右脚のヘルニアと筋膜症候群の二重手術から回復し、この欠場期間中はイケル・レクオナに代わって出場していました。 最近のレースを欠場していたにもかかわらず、スペイン人選手は54ポイントを獲得し、MotoGPの総合ランキングで18位に位置しています。 来シーズン、アレックスはヤマハの指揮を執ることになります。
中型アドベンチャーモデルのホンダは、A2ライセンスに対応し、2024年の新しい名前とさらに堅牢なスタイルを受け取ります。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており（35 kWと43 N·m）、ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備となりました。新しいホイールは非懸架重量から1.5 kgを軽減し、41 mmのSFF-BP USDフォークと再設計されたショックアブソーバーがShowa製で付属しています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 前方の2つのディスクは2ピストンキャリパーによって作動します。新しいLEDヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、5インチの新しいTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリをインストールしたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年のために、ホンダのこのバイクのフォーミュラは改善されていますが、その本質は変わりません。しかし、名前は新しくなりました。NX500は今、自身のアイデンティティを創造し、全く新しいアグレッシブなスタイル、最先端の技術、そしてヨーロッパのライダーたちの心と心に確実に届くであろう一連の詳細なアップデートを持っています。
マルク・マルケスは日曜日のレースで11位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーであり、8回の世界チャンピオンである彼は、RC213Vを操るのに苦労していることを引き続き明らかにしています。 デブリーフィングでは、スペイン人ライダーがレース中に感じたことについて話しました。 – ‘ 今日は最高のパフォーマンスではありませんでした。ジョルジュの後ろをずっと走っていて、もっとできたかもしれませんが、気分はあまり良くありませんでした。レースの途中で多くの苦労をしている時がありましたが、それでもエラーもなく、しっかりとした良い週末でした。今日のレースはスプリントと似ていて、昨日はバニャイアの前にいて、彼がもっと速いことは分かっていましたが、レースの最後まで彼より速くなることはないと分かっていました。今日のマルティンと同じように。彼らが非常に重要な時期にいるときに、彼らのレースを台無しにする必要はありません。彼らが私たちより速いことを私はよく知っていますから。’次の週末、レプソル・ホンダ・チームでの最後のレースと、今日のホルヘ・マルティンの苦労について尋ねられたマルクは、次のように答えました：‘ 忙しい週末になるでしょう、間違いなく。スケジュールを確認したところ、複雑になると思いますが、どんな形でもレースに集中し、ホンダで可能な限り良い形で終えたいです。ジョルジュの後ろにいたとき、彼が苦労しているのを感じました。彼はコーナーで遅く、コーナーを出るときも遅かったので、これはドゥカティにとっては奇妙なことですが、彼はリアタイヤのグリップに苦労しているようでした。’ ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged. ...
