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2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。

心理的なゲームはMotoGPの一部であり、新しいものではありません。トラックでの実績よりもトラック外での行動で知られているケイシー・ストーナーにとって、これは行う人のいくつかの「弱点」を隠す方法です。 ドゥカティとホンダで二度の世界チャンピオンに輝いた彼は、TNTスポーツにこのテーマについて語り、現在のグリッドを見つめながら、偉大なライバル関係はまだ存在するが、彼の時代ほどは目に見えないと述べました: 「そこにいます。ただベールの下に隠れています。探さなければなりません。そこにいます！ 家にいる皆さんが詳細を見たいのは理解しています。一部の競技者はそれを好み、そうすることで人々の頭の中に入ると思っています。」 メンタルゲームについて、オーストラリア人は、うまく行われないと悪化する可能性があると考えています: 「しかし、私の意見では、誰かの頭に入ろうとして間違った方法でそれを行うことは？ それは彼らをより強くするだけです。」 ```html もしこれらの「ゲーム」が彼をターゲットにして行われたのなら、彼は思い出し、アドバイスをする： ‘これを私にした人たち？彼らがするすべてのことから学べる。彼らがすべてをする理由。それは彼らの多くの弱点を明らかにする。彼らが特定のことを補おうとしているとき、あなたを脅そうとしているときにそれを理解できる’。 ```

Álex Márquezは、彼のキャリアの多くが、彼自身の業績よりもマルク・マルケスの兄として記憶されることに気づきました。彼はMoto3とMoto2で2回の世界チャンピオンです。スペイン人は、最初は#93の兄として言及されることが少し混乱を招いていたと認め、似たような状況を経験した別のライダー、ルカ・マリーニを思い出しました。 Moto.itに対して、マルケス家の最年少であり、興味深いことに再び兄とともにグレシーニでコンビを組むことになる彼は、過去に何度も言及されたそのつながりについて語りました: ‘少し気にしていましたが、チャンピオンシップが始まり、2つの世界チャンピオンタイトルを獲得したとき、人々は私たちを世界チャンピオンとして認識し始めました。でも、そうですね、私はマルク・マルケスの兄で、彼は私の兄です’。 もう一人、MotoGPのチャンピオンでアイコンと名前を関連付けられていることが何を意味するかを知っているのは、バレンティーノ・ロッシの異母兄弟であるマリーニです。スペイン人は、今のホンダのライダーとの関係において、年上の兄弟について話すことはないと認めています： – マリーニとの関係は尊重に基づいていますが、私たちは兄弟について話したことはありません。 ```html ```

ラリーのバイクの再現は最近成功を収めており、ますます多くのメーカーが競技用ラリーマシンに触発された生産モデルを発表しています。 最新のニュースはフランスから届き、カスタマイズされたホンダCRF450RXの形を取っています。CRF450RXは決して初心者向けのバイクではなく、ホンダのオフロードバイクの最高峰を代表しています。ラリーにインスパイアされたカスタマイズ版CRF450RX Rallyは、欧州のホンダバイクのディーラーおよび輸入業者であるEuroboost Franceから届きました。興味深いことに、このバイクはホンダによって製造されたものではなく、イタリアの工房であるホンダのディーラーRS Motoによって製造されています。この会社は過去2年間にわたりCRF450RXを装備しており、2024年もその勢いを緩める兆しはありません。 出典:https://moto-station.com さて、2024年のホンダCRF450RX Rallyは、現行のCRF450RX 2023を基にしており、このモデルには多くの、いや非常に多くのアップデートが施されています。それでは、25,990ユーロで何が得られるのでしょうか？ まず、CRF450RX Rally 2024は、前方に9.5リットルの燃料タンクを2つ搭載し、後方には10リットルの燃料タンクを備えています。合計29リットルの容量は、オフロードでの長距離走行に十分すぎるほどの容量です。もちろん、この事実を考慮して、バイクには複数のタンクからエンジンに燃料を供給するための2つの燃料ポンプが搭載されています。前方には、CRF450RX Rallyの完全なインスツルメンテーションタワーがあり、F2Rのロードブックとハンドルバーにコントロールスイッチがあります。 出典:https://moto-station.com エルゴノミクスの観点から、このバイクはラリー用に強化されており、ライダーの手の振動を軽減するためのスポンジ製グリップがあります。また、強化された大きなステップ、フロントエンドを安定させるためのステアリングダンパー、長いラリー旅行の厳しさに対処するためのサスペンション設定の改良も施されています。さらなる保護のために、バイクにはカーボンファイバー製のアンダーフレームと、前方に300mmの大きなローターを備えた改良されたブレーキがあります。STMのフォーククラウンは最大の前剛性を保証し、デュアルLEDライトが夜を照らします。 出典:https://moto-station.com 出典:https://moto-station.com さらに、RS MotoはCRF450RXに大きなエンジンオイルラジエーター、追加のオイルタンク、大型の冷却ファン、そして重量を減らすためのSTMクラッチカバーを装備しました。ホイールはHaan Wheels製で、最高レベルのオフロード走行に対応するように設計されており、最大の剛性と軽量性を提供します。最後に、特にラリー競技用に設計されたArrowの特別な排気システムを搭載しています。合計で、バイクの重量は燃料なしで139kgです。29リットルの燃料容量を考慮すると、約168kgの走行準備が整った重量になります。

アンドレア・ドヴィジオーゾのMotoGPでのチームの一つはレプソル・ホンダで、2009年から2011年まで在籍し、その後、当時ヤマハのサテライトチームであったテック3で1年間過ごしました。現在、彼はスポーツ面で困難な時期を迎えている二つの日本メーカーについて語りました。 元ライダーは、Moto.itのサイトとのインタビューでホンダに道を示しました：‘すべてを再構築する必要がありますが、変わらないでください。経験豊富な人々が必要で、すべてを再編成する必要があります’。 ドヴィジオーゾの考えでは、ホンダとヤマハはライダーの問題も抱えています：‘これらのバイクで競争したい強力なライダーがいないため、バイクを開発できるライダーがいないという二重の不利があります’。 ```html ``` (Note: The original content did not contain any text that needed to be translated. If ...

レプソルホンダに移籍したルカ・マリーニは、VR46での6年間のステージを後にしました。この期間は2018年にMoto2で始まり、2020年には準優勝、そして2021年にMotoGPに到達しました。 イタリア人は記者会見で次のようにチームでの滞在を振り返りました：‘素晴らしい旅でした。キャリアの最高の瞬間をチームと共有しました。今いるグループ全員に感謝したいですが、Moto2で過去にグループの一員だったメンバーにも感謝します。すべての瞬間を楽しみました’。 VR46では、マリーニは初めての表彰台と世界選手権での勝利を達成しました。MotoGPでは、今シーズンに2回トップ3に入ることができ、8位と合計201ポイントで彼のベストシーズンとなりました。

バレンティーノ・ロッシはMotoGPで一時代を築き、ホンダとヤマハの両方で世界選手権タイトルを獲得しました。現在、両メーカーの現状を見つめるイタリア人は、両者が勝利を取り戻すために改善が必要であることを理解していると考えています。ホンダに移籍したルカ・マリーニについては、彼が良い助けになると信じています。 ムーニーVR46レーシングチームのオーナーであり、2023年にドゥカティ・デスモセディチで際立ったチームの一つとして、彼はスカイで日本の二社のレベルについて、そして彼らが前進する必要があることを理解したことについて語りました： 「彼らとヤマハは、特にドゥカティに対してこれほど苦しむ余裕がないことを理解しました。彼らはスピードを上げる必要があることを理解しました。」 チームに許可された特典を考慮すると、ロッシはホンダ側に勝利への道に入るのを助ける非常に重要な要素があると信じています。それは、他でもない彼の兄弟、マリーニです： – では、来年、日本のメーカーは支援を受けることになり、マリーニは非常に優れたテストドライバーです。見てみましょう。 マリーニはホンダと2年間契約しました。

アンドレア・イアンノーネは自分の信じることを言うのに問題はなく、今週の初めにマルク・マルケスに対してあまり好意的ではない言葉を使うことをためらいませんでした。 MCNに対する声明の中で、4年間の禁止期間を経てレースに復帰するライダーであり、現在WSBKに参加する彼は、マルク・マルケスの走り方について、そして現在のグレジーニのライダーが対戦相手から自分にされることに対してどのように怒ると信じているかについて語りました： – 最初のレースですぐに混乱が生まれるでしょう！彼の走り方は混乱を生み出すことです、それが真実です。彼は他の人が自分にすることをされるとイライラします。彼を扱うのと同じように扱うと、彼をイライラさせます。ドゥカティはライダーの管理に経験があり、マルケスが行き過ぎると、それは彼自身に不利益になります。 スポーツ面とそのパフォーマンスを考えると、イアンノーネはスペイン人が非常に速くなると信じていますが、ドゥカティの他のライダーたちを忘れてはいません： 「彼が非常に速くなるのは確かですが、彼にとって簡単ではないでしょう。 ベッゼッキはかなりの負担を抱えており、ペッコ も異なる形でそうです。 マルティンはタフなタイプで、プラマックに加わる モルビデリも強くなるでしょう。」 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...

ルカ・マリーニは、マルク・マルケスがグレシーニからの招待を受けた際に空いた席を埋めるために、レプソル・ホンダ・チームによって選ばれたライダーです。バレンティーノ・ロッシの弟であるマリーニとジョアン・ミルは、日本のブランドを良い結果の軌道に戻すために努力しますが、それは過去3シーズン実現していません。ホルヘ・ロレンソの意見では、ルカはこの招待を受けるべきではなかったと言います。 ‘スポーツ的に見て、これは間違いだったと思います。ホンダの絶望的な状況がマリーニに契約上、経済的にもチャンスを与えました。彼は間違いなくムーニーVR46に留まっていただろうが、これは断るのが難しいオファーでした’と、スペイン人は新聞ASに語りました。 ‘お金を、最初はあなたが持っているものよりも悪いバイクの挑戦に変えるのは…難しい。多くのライダーが同じことをしたことがある’と、ロレンソは2019年にホンダを経て、様々な転倒があったシーズンを振り返った。その中にはアッセンでの転倒も含まれており、これがマヨルカ出身のライダーが最高速カテゴリーの2輪サーキットから早期に撤退する原因となった。 バレンシアでジョアン・ミルが達成した良い結果にもかかわらず、元ライダーはRC213Vがまだタイトル争いをする準備ができていないと主張している。 ‘まだ多くの作業が残っている。マリーニは非常に背の高いライダーで、ホンダはサーキットで最も小さいバイクの一つを持っている。彼が彼らのバイクにどうやって収まるのか分からない。マリーニのために、真剣な変更をしなければならないだろう。彼はほぼ1.90cmの身長がある。私は1.72cmで、バイクに乗っているときに脚に関して非常に不快だった。脚が入らなかった。ルカ・マリーニがホンダに乗っている姿を想像するのは難しいが、彼らがしなければならないことだろう’と彼は付け加えた。   チェステのコースで、マリーニは新しいマシンを操縦して72周を完了し、10番目のベストタイムを記録した。  ‘ドゥカティとホンダは、フロントホイールに対する信頼のレベルでのポジションだ。マリーニはそれで苦労するだろう。私にとっては、結果の面での間違いであり、彼は苦しむだろうし、多くの転倒をするだろう。しかし、私が間違っている可能性もある’と、マルク・マルケスが今シーズンに29回転倒したことに言及した。 ```html ```

マッティア・カサデイは2024年のMotoE世界選手権に参加し続けますが、LCR E-Teamでタイトルを防衛します。彼はチームに残るエリック・グラナードの同僚となります。 今年のタイトルを目指すカサデイは、5回の勝利と他の5回の表彰台を獲得しました。これらの数字は、彼が2024年に再び勝利を目指す自然な候補者であることを示しています。 チームのヘッド、ルチオ・チェッキネロは次のようにコメントしました：‘MotoEの現チャンピオンと共にいることは私たちにとって名誉です。彼はすでにそのパフォーマンスレベルを示しており、私たちは最高の結果を目指して戦いたいと思っています。2024年のラインアップは現在完了しており、強力です。私たちは共通の目標に向けて取り組む準備ができています’。 ```html ```