チームホンダHRCのジェット・ローレンスは、AMAスーパークロスの50周年シーズンの待望の開幕戦で歴史を作り、王者カテゴリーでのデビュー戦で初めて勝利を収めました。一方、彼の兄ハンターは運が悪く、今夜のメインイベントには出場できませんでした。 ホンダチームの声明には、両選手を称える内容が記されています： アナハイム1スーパークロスはハンター・ローレンスにとってあまり優しくなく、一連の不運が彼をメインイベントに進ませることを妨げましたが、彼は来週サンフランシスコで真の潜在能力を示すために強く戻る決意をしています。 ジェットは450SXのメインイベントで素晴らしいスタートを切り、CRF450RWEに乗って印象的なホールショットを決めました。この20歳のオーストラリア人は、滑らかでコントロールされたスタイルで全周をリードし、後ろのライダーとのギャップを完璧に管理しながら、7秒のマージンでゴールラインを越えました。 出典: ホンダ ```html ```
日本語に書き直します。ダカール2024で5日間で2度目の勝利を収めたホセ・イグナシオ・コルネホは、今週火曜日に行われた第4ステージで、モンスターエナジー・ホンダのライダーとして、同僚のリッキー・ブラベックを2分59秒差で破りました。彼は現在、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して1分15秒のリードを持つ新しい総合リーダーです。 チリ人は、公式サイトに対して自分のパフォーマンスに満足していると述べましたが、最初はミスを犯したとのことです：‘ステージはうまくいきました。最初にいくつかの小さなナビゲーションミスをして、時間を失ったと思ったので、取り戻そうと強く攻撃しようとしました。しかし、その後、給油の際に、自分がとても良い状態にあることに気付きました。運転とナビゲーションに満足しています。しばらくの間ロスと一緒に走っていましたが、彼はおそらく最初に砂丘で引っかかるか転倒したと思います。なぜなら、その後彼は少し遅れていたからです。彼が無事でいることを願っています’。 コルネホは次のように締めくくりました：‘全体として、今日はしっかりした日だったと思います。給油の際、他のすべてのライダーに何が起こったのかはわかりませんでした。誰かが迷ったのか、転倒したのかはわかりません’。
今週の月曜日、リッキー・ブラベックはダカールの第3ステージで2位に終わりました。4番目のタイムを出しましたが、前の2人のライダーのペナルティを受けて、優勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）から1分11秒遅れの結果となりました。 モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは、1分の警告を受けたにもかかわらず、リーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から5分8秒遅れの総合3位にいます。 ブラベックは公式サイトに対し、特にステージの初期段階が挑戦的だったと認めましたが、自身のパフォーマンスに満足していると述べました：‘今日は難しかった。今朝は非常に複雑だった。決して今朝は私たちが受けたものに備えていなかった。最初の40kmを越えた後、リズムをつかみ始め、これに本当に満足しています。今朝がこのように始まったのは少し残念ですが、まだ3日目です。100パーセント健康で、4ステージを始める準備ができていることに満足しています’。 パイロットはMonster Energy Hondaのチームワークを称賛しました: ‘チームは本当に素晴らしい仕事をしている; 驚くべきことです。今は休んで、第四ステージに備え、最後まで戦います’。
ヨハン・ザルコは、最近の数年間でMotoGPの新しいメーカーを試してきたパイロットの一人であり、2024年にはLCRホンダと共に新たな章を迎えます。このチームにはすでに3回参加したことがあります。フランス人がこの構造に何をもたらすことができるのか、注目されます。このチームは、カテゴリー内で最も目立つバイクの1つで競っていますが、必ずしも良い理由によるものではありません。 デスモセディチを4年間操縦し、イタリアのバイクの競争力の大きな飛躍を体験したパイロットの一人であるザルコは、そのためRC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは2019年に3回試す機会がありました。 #5は、このカテゴリで多くの経験を持っているだけでなく、他のメーカーの経験も持っています。これは、パイロットにとって8年目となり、2017年と2018年にヤマハで走った後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走っていました。2019年にはKTMのファクトリーチームに移籍しましたが、そこでのパフォーマンスは期待外れで、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができず、オーストリアのチームとの契約を早期に終了しました。その後、初めてホンダでの経験を積むことになりました。 その後、ドゥカティに移り、アビンティアがパイロットを受け入れ、その後プラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新しい瞬間が訪れ、LCRホンダのパイロットとなります。これにより、ザルコは日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が浮かびます。 カテゴリでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に最近の競争力のあるバイクに関する知識があります。そして、まさに今、彼は「新鮮な血」を必要としている構造に向かっています。これは、パイロットの面でも、バイクの進化に関する視点やアイデアの面でも必要とされています。そして、まさにその点で、フランス人が決定的な存在となる可能性があります。 MotoGPでの初勝利を達成した後、ザルコはホンダの成長にとって重要で多才なパイロットと見なされることができます。彼は、さまざまな場面で冷静さを保ちながらも、同時に攻撃的であることを示しました。これは、彼のサーキットでの個性の最も顕著な特徴かもしれません。2023年には、ホンダではあまり見ることができなかったものであり、例外は常連の「疑わしい」マルク・マルケスだけで、彼は2024年にグレシーニ・レーシングに移籍するという正反対の道を進むことになります。 中上貴晶はLCRのパイロットのパートナーとなり、最も経験豊富な人物ですが、異なる哲学と経験が組み合わさることで、ザルコがホンダの将来において重要な存在になる可能性があります。また、ドゥカティから来たより若く新しいアイデアを持つパイロット、ルカ・マリーニがファクトリーチームに加わることで、さらにその可能性が高まります。 そして、現時点でパイロットの最初の印象はポジティブなようで、バレンシアのテストでは2023年モデルと2024年モデルを比較して進化を感じたとのことです。これが年間を通じて実際に起こるのか、パイロットのフィードバックとホンダが必然的に適応しなければならない哲学の中で確認する必要があります。 ```html ```
マルク・マルケスは、MotoGPにデビューしてから10年以上が経ち、最高峰カテゴリーで6つのタイトルを獲得しました。2020年から2023年の間、彼は多くの困難に直面し、身体的な問題やホンダの競争力不足に悩まされてきましたが、現在はグレシーニとドゥカティでの勝利を目指して復帰を試みています。 最近の結果にもかかわらず、スペイン人は依然として集団の中での一つの指標であり、アレックス・バロスは彼をMotoGPの伝説の一人と見なしています。彼はMotorbike Magazineに次のように語っています： – 例えば、マルク・マルケスはバイクに乗ることなく、初年度に世界チャンピオンになりました。マルクが特別なライダーであることは間違いありませんが、私はマルク・マルケスを…ペレのようなライダーだと考えています。10年か15年ごとに、こうした星が生まれます。バレンティーノ はその一人で、マルクもその一人、ペドロ・アコスタもその一人です。 ```html ```
常に限界にいることは、マルク・マルケスにとってほぼライフスタイルのようなものであり、彼は弟のアレックスを思い出しました。ドゥカティと共に2シーズン目を迎えるグレジーニのライダーは、マルクと共にいることで、彼が多くの転倒を伴いながらホンダRC213Vを進化させようと最大限努力したことを思い出しました。 スペイン人は、以前に#93がドゥカティに移籍する決定に自分が何の影響も与えなかったと述べており、このことをカタルーニャラジオで次のように言いました： ‘彼がドゥカティに来る決定には全く影響を与えませんでした。すべてのライダーは異なるスタイルを持っており、今年はこのバイクで非常に速かったです’。 アレックスはその後、マルクが非常に厳しい年を過ごし、ホンダの進化に向けて最後の瞬間まで最善を尽くそうとしたことを思い出し、その過程で何度も転倒したことを語りました： – マルクは、ホンダを最高の状態で機能させるために常に限界を超えなければならなかったため、逆に30回以上転倒しました。 マルク・マルケスは、2023年に17ラウンドで合計29回の転倒を記録し、転倒数の自己記録を更新しました。
アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...
ルカ・マリーニは2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダのライダーとしてデビューし、ファクトリーライダーとしての初めての経験を始めます。彼の兄、バレンティーノ・ロッシもこのメーカーに所属していましたが、主にヤマハに関連したキャリアを持っています。 とはいえ、マリーニが子供の頃、レプソル・ホンダのカラーの競技用スーツを着ている写真があります。彼の#10がチームのコミュニケーション部門のインタビューでコメントを求められたのは偶然です： – これは素晴らしいことです、運命によって作られた何かです、わかりません。なぜその競技用スーツを着ていたのかあまり覚えていませんが、その色を持っていたことがとても嬉しかったのを覚えています。あの頃、あの年々、MotoGPの歴史の中でレプソル・ホンダチームの色が素晴らしかったように、素晴らしいものでした。ですので、今MotoGPでそれを着ることができるのはとても大きな喜びです。
トシャ・シャレイナは、1月5日に始まるダカールラリーに挑むパイロットの一人です。多くの人にジョアン・バレーダの後継者と見なされている、バレンシア出身のパイロットは、サウジアラビアの砂漠での期待について詳しく語りました。 ‘私は今、最良の時期を迎えていると思います。チームは素晴らしい成果を上げています。非常に良い結果を出している段階にいると思いますが、これからは今年最も厳しいレースが待っています。ダカールは非常に長い競技で、今回のサウジアラビアでのエディションはさらに長くなるようです。つまり、何が起こるかわかりませんが、私たちはとても良い準備ができていると思います’と、公式ホンダを操るパイロットはASに語りました。 「必要なすべての材料が揃い、物事を行うためのすべてのツールが揃ったとき、化学反応が起こります。すべては長い間、多くの人々の努力の結果であり、もちろん私の努力も含まれています。そして今、少しずつ実を結び始めています。実際のところ、バイクは非常に良いですが、それでも全チームの功績であり、バイクに乗るときに他のことを心配する必要がないようにしてくれています。それが違いを生むと思います。GasGasでも素晴らしい体制があり、Asparの全力のサポートがありましたが、Asparはスピードとレースの世界から来ており、それはまったく異なる世界です。ホンダとの交渉は非常に長く、数ヶ月続きました。そして最後に、チームマネージャーのルーベン・ファリアから電話を受け、この機会を与えてくれました。素晴らしいことでしたし、最初から最後まで目を閉じて私を信じてくれました。」と説明しました。 シャレイナは、同国のジョアン・バレーダの後継者の一人であるかどうかについても質問されました。「私にとってはプレッシャーではなく、ジョアン・バレーダと比較されるのは光栄です。彼は素晴らしいライダーで、ジョアンはただ一人です。彼はスペイン人ライダーの中で最も多くの勝利を収めており、彼から学べることがたくさんあります。彼だけでなく、他のライダーからも学ぼうとしています。」 — これは素晴らしいバイクです。開発に3年かかったようです、シャーシ、傾き、エンジンに関しても。 すべてのライダーが非常に準備が整っていると感じていて、皆がトップレベルに達したいと思っています。私は自分のメンタリティ、スタイルを維持し、冷静さと安定性を持ち、良いステージをこなしていきます。そこから先は、何が起こるかわかりません。ダカールは狂気のレースであり、多くの日数があります。非常に厳しいエディションになることは分かっていますが、私は非常に良く準備ができています、今までで最高です。今は、本当に競争を乗り越えなければならない時です。このダカールのエディションで勝つことを夢見ることができます’、と締めくくりました。
ルカ・マリーニは、2024年のMotoGPシーズンをレプソル・ホンダで戦うことになり、工場チームでの初めての経験となります。また、クイーンクラスでの2シーズンを経てVR46を離れます。 イタリア人はホンダの広報部門に、バレンシアでのテスト日はあっという間に過ぎ去り、これからチームとの関係を築いていくことになると語りました。いずれにせよ、彼はこの構造と良い関係を築けると信じています： – 素晴らしかったです、非常に速く過ぎ去り、あっという間に日が終わってしまいました！でも、冬の間、テストの間、シーズン中にこのチームのすべてのメンバーと話す時間がたくさんあることは確かです。なぜなら、たくさんの人々がいて、これらの人々と一緒に働くことは単純に夢のようだからです。また、日本人とも一緒に働けるのは素晴らしいです。良い感覚を持っていて、文化が大好きで、非常に良いシナジーを持てると思います。 ```html ```