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パブロ・キンタニリャはオフロード競技の代表的なライダーの一人ですが、ダカールでは決して最終的な2位以上には達していません。今年の1月、モンスターエナジー・ホンダの男はサウジアラビアで勝利を狙う新たな機会を得ることになります。 今年のダカールでのパフォーマンスに満足したチリ人は、イベントのウェブサイトで、最終目標である勝利から遠ざけた制御できない要因があったことを認めました：‘私は最後のダカールで全体的に良い走りをし、100％を尽くしました。これにより、ラリー全体を通じて安定したペースで総合順位の前方で戦うことができました。しかし、ダカールのようなラリーでは常に制御できない要因や状況が存在し、それが私たちが勝利を目指して戦うことを妨げました。勝利は常に目標であり、私たちが一年を通じて準備してきたことです’。 シーズンは挑戦的であったものの、クインタニリャは学びと経験を得るためのものであったと強調しました：‘W2RCのさまざまなラウンドで困難な時期を過ごしました。機械的な問題がありました。レースはこういうものだとわかっていますが、最も重要なのはできるだけ多くを学び、2024年ダカールの大きな挑戦に備えて経験と知識を得ることでした’。 ダカールまで数週間を残し、南米出身の彼は自身の準備のレベルに楽観的でした：‘モロッコで新しいバイクにとても快適に感じました。自分が望むペースで走ることができました。ラリーは私にとても合っていました。ナビゲーションとスピードで示したように、速くて強いと感じました。これは自信の向上であり、2024年ダカールへの良い前兆です。今、ダカール前のテストを経て、私たちは新しいバイクについての理解を深め、より良い準備ができるでしょう。ダカールは常に複雑で過酷なイベントです。各ステージのパフォーマンスに影響を与える要因がいくつかあります。私は前に立って戦えると自信を持っており、常に勝つことへの欲望と飢えを持っています’。

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。

昨年、アレックス・マルケスはMotoGPでLCRホンダを2年連続で代表しました。2021年は厳しいシーズンでしたが、より競争力を求めてバイクに大きな変更が加えられました。しかし、初めの興奮は多くの疑念に変わってしまいました。 スペイン人はDAZNに対し、進化が停滞していることを明らかにしました：‘2022年には多くの疑念が生まれました。最も熱意を持って取り組んだ年の一つだと言わなければなりません。理論的には非常に良くなるはずの変更を行いました。ポジティブなこともネガティブなこともありましたが、進化は非常に停滞してしまい、変更されたことが多くあったのに私たちには伝えられませんでした。誤解の瞬間がありました’。 マルケスは、バイクが理想的なパフォーマンスを発揮していなかったため、疑念が生じたと説明しました：‘始めると、本当にそのバイクと合わない何かがあることが分かります。バイクに乗って「どうやってやるのか分からない」と言っていました。そして当然、自分に疑いを持ち、辛い思いをします’。 ```html ``` (Translation of the text is not applicable as there is no specific text content present ...

次のシーズン、マヌエル・ポッジアリはドゥカティとグレシーニの両方でライダーのコーチを務めることになります。そのため、彼はタイトル候補であるフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの2人と共に働くことになります。この状況は、利害の対立を意味するのでしょうか？ イタリア人は、この問題は生じないと保証し、コルセ・ディ・モトに対して次のように述べました：‘まず第一に、プロフェッショナルとして、私は自分の任務を理解し、ドゥカティで既に行われているデータ分析と同様に、最大限の共有精神を持ってそれを尊重します。私の活動によって、ドゥカティとグレシーニと直接働くことで、この分野に貢献をもたらすだけです。私の視点から見て、特定のことについては明確にし、プロフェッショナルとして自分がすべきことを尊重します。これは私にとって非常に明白に思えます’。 ポッジャリは次のように付け加えました：‘人々とその誠実さを重視する必要があります。私は、ドゥカティとグレシーニが望むように、できる限り最善の方法で自分の仕事をします。利害の対立は見えませんが、すでに非常に競争が激しい現実の基準をさらに引き上げるだけです’。

2023年のMotoGPシーズンは、多くの転倒と怪我によって特徴づけられました。マルク・マルケスはその影響を受けた一人で、シーズンが終わった後、自身の転倒記録を更新しました：彼が競技した17ラウンドで29回の転倒です。 以前、スペイン人は2017年に27回転倒した際に、同じ年における単一ライダーの転倒記録を持っていました。転倒は、練習、予選、レースのすべてのインシデントがカウントされます。新聞「マルカ」によると、今年は29回の転倒がありました。2023年に最も転倒した2番目のライダーは、マルケスのチームメートであるジョアン・ミルで、24件のインシデントを記録しました。 これは、RC213Vという、グリッドで最も競争力のないバイクでペースを強いる必要があったことの証明かもしれません。さらに、マルケスはこのバイクが予測不可能であることを認めており、これは当然のことながら、すべての状況での制御を難しくします。 ```html ```

2020年、アレックス・マルケスはMotoGPに昇格し、レプソル・ホンダに加入しました。彼の兄、マルクはシーズンの最初のラウンドでコースを離れたため、チームは厳しい状況に置かれました。 ルーキーでありながら、#73は2回の表彰台に立ちました。これが最終的なランキングに大きな影響を与え、日本のチームが旧エスポンサラマ・レーシングの後ろに留まることを防ぎました。 3年後、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダでの経験を振り返り、DAZNに対して良い進化を遂げたと述べました：‘小さな一歩を踏み出し、その後、ホルヘ・ロレンソのために作られた多くのコンポーネントをテストさせられ、そこでまた一歩進んだ。2020年のミザノでのテストは「クリック」を得るための鍵で、2回の表彰台を獲得できた。進化は非常に安定していた。はっきり言うと、その年はチームのシーズンを救ったし、それはレプソル・ホンダHRCだった。マルクがいなければ結果は出なかった。ルーキーとして、2回の表彰台を獲得し、年を最高の形で終え、良い進化を遂げた’。 デビューを果たすだけでなく、アレックスは兄が重傷を負ったという事実にも対処しなければならず、それが簡単ではなかったことを認めました：‘彼が怪我をしたとき、複雑な怪我でしばらく戻れないことを知っていたので、私には少し難しかった。奇妙なことに、兄とピットで一緒にいるという考えを持っていたので、私にとっては迅速に学ぶ機会でもあった。特に、翌年はレプソルではなくLCRにいることが分かっていたので、そこは私にとって少し難しかった。楽しむための年であり、兄と一緒にいて、二人とも成長するための年だったのに、特に私がルーキーだったので…私にとっては悲惨だった’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been altered as there was ...

MotoGPのシーズンが多くの怪我に見舞われた後、ヨハン・ザルコは、現在のバイクが2023年を通じて多くのライダーが抱えた身体的問題において重要な役割を果たしたと主張しました。 フランス人の理解によれば、バイクの性能を下げるために規則を変更する必要がある時が来るでしょう。そしてそうすることで、興味深いレースを続けることができるのです： – ライダーたちがこれをどのようにコントロールするのか見てみましょうが、良いレースを以前のように楽しむためには、すべてが完璧である必要があります。良いレースをするためには、技術的な規則を後退させて、バイクの性能を下げる必要があります。それは私たちが進めている開発に反します。今のところ、どうすればいいのかわかりません。 現在、2027シーズンに850ccの小排気量エンジンの導入が検討されています。それ以前には大きなルールの変更は予想されていません。

驚くべきことに、マルク・マルケスはMotoGPのレプソル・ホンダの快適さを離れ、2024年には衛星チームであるグレシーニで競うことになりました。そこで彼は、ドゥカティという非常に競争力のあるバイクを手に入れることになりますが、日本のメーカーでは、定期的に上位を争うことができないバイクと向き合わなければならないかもしれません。 ポル・エスパルガロは、Relevoのサイトに対し、彼が期待していた変化であることを認めました：‘はい、期待していました。マルクはまだ若いライダーで、勝つことへの強い欲望とまだ示されていない多くの才能を持っています。そして、ドゥカティのライダーたちが出している結果を見れば明らかで、ほぼ毎週末、すべての8台のドゥカティが上位にいるのです’。 今年GasGas Tech3を代表したライダーは、旧チームメイトが行ったことと同じことをすることを保証し、給与の問題を軽視しました：‘君に何を言ってほしい？彼の立場なら同じことをしただろうし、ホンダから受け取っているお金をもらっても、まったく同じことをするだろう。これはお金の問題ではなく、競争力の問題であり、彼は競争力を持ち続けたいと思っている。100パーセント尊重する’。 ```html ```

アルベルト・フォラートは、2024年のMXGP世界選手権に向けてスタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPの新しい補強選手となり、ポールス・ジョナスとコンビを組むことになります。 23歳のフォラートは、2013年にEMX150で注目を集め、選手権で2位に終わった後、さまざまなカテゴリーで急速に成長を遂げてきました。 これまでの最高成績は2023年のマッジョーラでの3位であり、モチベーションは高まっています。 アルベルト・フォラート： ‘ホンダファミリーに戻り、スタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPチームに加わることができて嬉しいです。私たちを支えてくれるしっかりとしたチームと強力なバイクを持つことは非常に重要ですので、新しい挑戦に期待し、2024年に私たちが何ができるかを見るのが待ちきれません’。 ```html ```

MotoGPのバレンシアGPは11月末に行われ、マルク・マルケスにとってレプソル・ホンダでの最後のレースとなりました。このライダーは10年間の滞在を終え、2024年にはグレシーニに参加することになります。 コース上ではまだやるべきことがあり、スプリントレースでは3位を獲得するなどしましたが、スペイン人とチームにとっては別れのため特に感情的なラウンドとなりました。 現在、マルケスがレプソル・ホンダのライダーとして最後のGPを迎えた舞台裏を記録した動画が公開されました。以下の動画で全てを見ることができます。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, the HTML ...