ドゥカティ・コルセの最高責任者であるジジ・ダッリーニャは、バレンシアで今週火曜日から始まったテスト中に、現在のホットな話題についていくつか触れました。 ‘ドゥカティの初期の立場は次のようなものでした：マルク・マルケスを雇いたくなかった。彼がどのように適応するのか、彼の意見を聞くのが楽しみです。なぜなら、マルクはモータースポーツの歴史の中で最も重要なライダーの一人であり、私たちのバイクで走りたいと思ってくれたことは光栄です’、とMotoSprintで引用された指導者は強調しました。 ‘確かにマルクは厄介なライダーになるでしょう。なぜなら、彼は世界選手権の歴史の中で最も重要なライダーの一人であり、チーム内のすべての人々との関係をうまく管理する良い仕事をしなければなりません。私たちの強みの一つは、チーム内の調和だと思います’、と締めくくりました。 マルク・マルケスは、次回のMotoGP世界選手権で兄のアレックスと共にグレシーニのライダーコンビを形成します。
ジョアン・ミルはバレンシアでのMotoGPテストを13位で終えました。順位よりも重要なのは、レプソルホンダのライダーが感じたバイクの改善点です。 スペイン人ライダーは、新しいRC213-Vが初めて何かが良くなったと感じさせてくれると語りました：‘正直言ってとても満足しています。ここに来てから初めて、何かが本当に機能している、より良く機能していると感じることができました。結果やラップタイムはそこにあります。すべての出走で良いリズムを持つことができました。強くなることができました。全体を通して不満を言っていたグリップが改善されているようです。バイクも軽くなっており、これがコーナーやブレーキングにも少し役立っています – 軽いバイクはすべてにおいて助けになります。これは単純にアドバンテージです’。 今週火曜日に行った作業と示されたパフォーマンスについて、ミールは次のように詳述しました：‘正直なところ、朝は心配していました。というのも、これだけの風が吹いていると、適切な比較をするのが難しいことがあるからです。しかし、この風の中でも即座に改善を感じることができました。それは非常に良いことです、正直に言って。セパンに向けてまだ少し余地があることは知っていますが、日中の最後の部分では、バイクの前部の調整に取り組むことに集中しました。だから、これらのことを変更するためにガレージに長い間留まっていました。そして最後の出走も非常に良かったです。常に使用済みのタイヤで1分30秒台を維持していました。それは私を嬉しくさせるもので、前に出るために必要なラップタイムです。素晴らしいことです’。 最後に、マヨルカ出身の彼はコメントしました：‘本当にタイムを攻撃することはしませんでした。ただ、私たちの一日をできる限り良く過ごしました。時間が足りなかったので、すべてのことをすることはできませんでしたが、ラップタイムやリズムに満足するべきです’。
ルカ・マリーニのホンダRC213Vへの適応は、バレンシアでのテストの日に始まりました。彼はトップ10に入り、日本のメーカーの4人の中で最も強力なライダーとなりました。 その日の間に、イタリア人は72周を完了し、その中で最速のタイムは1分29秒956でした。彼はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）のリーダーシップから0.703秒遅れました。レプソルホンダの同僚、ホアン・ミルは13位で、0.093秒遅れでした。 ホンダLCRのジョハン・ザルコと中上貴晶は、それぞれ17位と21位でした。テスト中の周回タイムは慎重に読む必要がありますが、2024年に向けた新しいバイクの開発に焦点が当てられたためです。 ```html ```
ホンダモーター株式会社は、日本で記者会見を行い、将来の電動バイクに関する計画と戦略を明らかにしました。公表された目標は単純明快で、2030年までに電動バイクの世界販売台数を400万台に増やすことです。これは、以前発表された350万台の見積もりから実質的に増加し、50万台の増加を意味します。 そのために、ホンダは既存のかなりの投資に加えて約25億ユーロを投資する予定です。この資金は新しいモデルの開発に使用されるだけでなく、経済的な意図も明らかです。ホンダは2031年までに10％以上の営業利益率を確保したいと考えており、また市場の最も敏感な要素である消費者価格に関して興味深いニュースを提供することも目指しています。実際、ホンダは電動バイクのコストを50％削減したいと主張しており、これはこの分野での実際の進展を生み出す可能性のある非常に野心的な目標です。 出典:https://www.honda.pt 今年は新しいホンダの電動スクーターEM1eが発表されましたが、他のモデルもすぐに続く予定で、スクーターやスポーツバイク、ネイキッド、オフロードバイクのセグメントでのコンセプトも続きます。これにより、2030年までにホンダの新しい電動バイクが最大30台提供される予定です。新しい高度な接続性のレベル、購入後のソフトウェアアップデート、ユーザーのニーズにますます近づくサービスを保証するための最新のデータ収集システムが導入されます。 バッテリーに関しては、新しい進化があり、現在のリチウムイオンバッテリーに加えてLFP（リチウム鉄リン酸）バッテリーが使用されるようになります。これらのユニットはより安価で、多くの充電サイクルに適しており、特に環境に対してより配慮されています。なぜなら、いわゆるレアメタルの使用を制限するからです。 最後に、重要な点として、この市場の未来に向けて、ホンダは電動バイクやスクーターをオンラインで直接購入する可能性を開発していることも興味深いです。もしかすると、宅配サービスもあるかもしれません...
2024年のMotoGPの暫定エントリーリストが今月の月曜日に発表されました。最近の数日、数週間、数ヶ月の発表に対してライダーのラインアップに新しい情報はありませんが、チームの中にはアイデンティティが定まっていないものがあります。 今朝、CryptoDATA RNF MotoGP Teamとの契約解除が発表された後、Apriliaのサテライトチームは「Aprilia Racing Independent Team」という名称でのみ登場します。アメリカのTrackhouse Racingにその座が譲られるとの噂がありますが、現時点では何も確認されていません。 また、2つのチームの名称にいくつかの調整があります：LCR HondaはHonda LCRに変更され、Johann ZarcoにはCastrolのスポンサー、Takaaki NakagamiにはIdemitsuのスポンサーが付きます。さらに、Valentino RossiのチームはPertamina Enduro VR46 MotoGP Teamに名称が変更されました。また、Pedro Acostaが#31の番号で競技することも発表されました。 ...
マルク・マルケスは、2024年のMotoGPシーズンに向けてグレシーニに移籍する前に、レプソル・ホンダでの章を終えました。彼の新しい契約は1年のみであり、日本のメーカーへの復帰の可能性を完全には排除していません。 スペイン人は、バレンシアGPのレース後にメディアに対して明確に述べました：‘決して扉を閉じたくない。だからこそ、過去のいくつかのインタビューで言ったことを再度言いますが、ホンダとの関係は素晴らしかったし、両者が合意したために終わらせることに決めました。私たちは完全なリスペクトを持っています。状況を非常に批判的な瞬間に置きたくないので、ホンダの扉を開けておきたいと思っています’。 いくつかの勝利の後、マルケスはホンダが彼のキャリアにおいて常に特別な存在であることを強調しましたが、復帰が彼自身だけの問題ではないことを認めました：‘私は言います、そして他のメーカーはこれを聞きたくないかもしれませんが、ここが私の人生、私のキャリアのチームです。私は6つの世界タイトルといくつかの勝利を獲得しましたが、他のメーカーではこれらの数字を達成することはできません。ホンダは私の心の中で常に最も特別なチームです。私たちの未来が再び交差するかどうか見てみましょう。それは私だけの決定ではありません’。 ```html ```
数週間の憶測の後、今や公式に発表されました：ルカ・マリーニが2024年のMotoGPでマルク・マルケスの後任としてレプソル・ホンダに選ばれました。 彼は2021年にスカイVR46アビンティアで最高峰カテゴリに登場し、その後2022年にバレンティーノ・ロッシのチームが最高峰カテゴリにデビューした際にムーニーVR46レーシングチームに移籍しました。Moto2で準優勝した後、最高峰カテゴリではすでに主要レースで2回の表彰台と2回のポールポジションを獲得しています。 これから、マリーニはファクトリードライバーとしての最初のプロジェクトを持ち、2年契約を結びます。ホンダが良い結果を取り戻す道を歩もうとしている中で、この挑戦は難しいものです。このプロセスにはまだ時間がかかるでしょう。 ```html ```
マルコ・ベッゼッキは、バレンシアGPの1周目に、イタリア人ライダーとマルク・マルケスが関与する事故で3コーナーで転倒しました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、デブリーフィングでスペイン人ライダーと、事故後にマルク・マルケスに対してペナルティを科さなかったコミッショナーに対する批判を抑えることができませんでした。 – 「準備してください。私にとってレースは非常に短かったです、残念ながら。マルクは私のレースをカーブ3で終わらせることに決めました。彼はタイでカーブ5と6で私にしたことと全く同じことをしました。つまり、私の背中に当たりました。今回の問題は、彼がより強く当たったことですぐに私をコースアウトさせてしまい、左足と左肩を怪我しました。ですので、今は両方の肩が非常に良好です（皮肉）。ですから、これが全てです。言うことはありません。彼の運転スタイルは多くの説明を必要としないと思います。そして、さらに良いことに、彼はその事件を明らかにすらしませんでした。なぜなら、彼の行動は非常に、非常に汚かったからです（マルクの視点から）。テレビで見れば何が起こったのかとてもよくわかりますが、マルケスだから誰も何もしません。事件は調査されましたが、いつものように何もされませんでした。マルケスの問題は、昨日はマルティンと、しかし幸いにも大きな問題は起こりませんでした。今日は私と、タイでは私と、ル・マンではペッコと。ほとんどの場合、ライダーが転倒しなければすべてはうまくいきますが、ライダーが他のライダーの転倒を引き起こすとき、最小限でも罰則が必要です。その後、他のライダーにも同じことが起こります。ブラッドがしたように、ロングラップを受けて、それが正しいやり方です。レースは27周で、最初の周の3カーブ目で私を転倒させるのですから、少なくとも罰則を受けるべきだと思います。」 マルクとの接触後、委員たちと話をすることやスペインのパイロットと話をすることが好きではなかったかと尋ねられたベッゼッキは、次のように答えました： ‘委員たちと話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。カルロス・エスぺレタとも話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。だから、マルクのキャラバンに行って彼に「なぜ？」と尋ねたところ、彼は「君を見なかった」と答えた。残念ながら、私を見なかったというのは不可能だ。タイでも全く同じことが起こったので… 良い形で年を終えたかったが、残念ながらマルクは私を許してくれなかった。私は3勝といくつかの表彰台に満足しており、素晴らしいグループと共にいるので、私たちのシーズンに満足しています’。
マルク・マルケスは、今週日曜日にバレンシアで行われたレプソル・ホンダとの最後のMotoGPレースを、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とのインシデントを受けてリタイアしました。レースの最初の周回では、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との間にトラブルがあり、その影響で順位を落としました。 スペイン人ライダーはこの状況について質問され、イタリアのライバルに責任を押し付け、二人の対決の中で不正な操作を行ったのはこれが初めてではないと考えています。 – このパイロットにあまり時間をかけたくない。なぜなら、シーズン中に何度も私を外に押し出したからだ。これは普通のことだ。私は内側にいたが、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、外側にいると、内側のパイロットが速度を維持すれば負けてしまう。私たちがしたことは、カーブ2からカーブ4まで並行していたことだ。そして、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、彼にこれ以上時間をかけるつもりはない。 DAZNのインタビューで、マルケスはさらに強い批判をし、こう述べた：‘このキャラクターに時間を無駄にするつもりはない’。 ```html ```
2024年モデルのCBR650RとCB650Rに新技術E-Clutchが選択肢として導入されることで、ホンダは全てのタイプと経験レベルのライダーに対してバイクの運転体験の全く新しい側面を開きました。 ホンダのE-Clutchは、クイックシフターシステム、マニュアルクラッチ、そして独自のデュアルクラッチトランスミッションシステムに見られるパフォーマンスと技術の要素を利用し、これらの実証済みのアプローチを独自に融合させたものです。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchの機能はそのシンプルさにあります。ギアを上げたり下げたりするためにクラッチレバーを使用する必要がありません。ドライバーはペダルを踏むだけで、超高速かつ一貫した方法でギアを変更でき、スポーツドライビングの楽しさを増します。発進や停止の際にクラッチレバーは不要です。エンジンをかけると同時にアクティブになるE-Clutchホンダシステムは、エンジンがストールする可能性を排除しつつ、両方のシナリオをスムーズに管理します。これにより、頻繁な発進と停止が必要な市街地での運転において、より快適で安心感を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手が望む場合、いつでもクラッチレバーを通常通り操作できます。クラッチレバーが使用されると、ホンダのE-Clutchシステムは、一定の回転数以上で1秒未満で再アクティブ化されます。回転数が低い場合、この時間は5秒に延びます。運転手がシステムをオフにしたい場合は、左側のスイッチを使用してそれを行うこともできます。マニュアル操作への切り替えは、インストルメントパネルの「M」という文字で示されます。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu ホンダのE-Clutchは、運転手がギアシフトを行うために必要なペダルの力を設定することで、「操作感」のレベルを選択することも可能です。設定は3つあり：HARD、MEDIUM、SOFT、各々は減速と高いギアの選択に対して独立して選択できます。 詳細情報については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
