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2024年4月27日から5月4日まで、PPmoto-aventurasが主催し、ホンダモーターポルトガル、TRY-Moto、Casa das Peles、Parque Rural Tamborなどの公式サポートを受けて、また他のスポンサーの発表も予定されている「第4回ホンダ・モト・ボルタ・ア・ポルトガル」が、国の道路に戻ってきます。 このイベントは、この冒険に適したすべてのホンダ製バイクに開放されています。国道やアスファルトの市道を走行しますが、訪問地に到達するために技術的な難易度のない小さな未舗装道路を通ることもあります。ホンダをお持ちでない場合、主催者がレンタルを提供できます。  PP moto-aventuras  PP moto-aventuras これは、距離、日数、訪問する地域、活動の数、実施する訪問の数の両方において、国内で行われる最大のバイクツーリズムの冒険です。ほとんどのコースはツアーリーダーに従って、あらかじめ決められた順序で進行しますが、自立して進むことを希望する場合や、同行者から迷子になった場合に備えて、GPS座標でのルートも提供されます。時には、集合地点までの指示を追うためのロードブックも提供されることがあります。 前回のエディションと同様に、約2000キロメートルのコースは「秘密」であり、2024年は国の北部および中央部が優先され、山や谷を巡る予定です。以前のエディションやツアーで他の地域がすでに探検されているためです。参加者数は非常に限られており、グループの結束と親しみを保つためです。  PPバイクアドベンチャー 参加登録には、ほとんどの人が知らない場所や不思議な場所への訪問、予期しない活動、宿泊、朝食と昼食が含まれ、交流の夕食、さらに限定Tシャツ、参加トロフィー、さまざまな景品が提供されます。夕食は自由なスタイル（交流の夕食を除く）で、皆さんが最も興味のある選択肢を選ぶことができます。 自分自身で宿泊施設を予約したい方のために、そのオプションもあります。ただし、この解決策を選択する場合は、各ステージの出発時間を厳守する必要があります。8日間の参加費は690ユーロから始まり（選択した宿泊タイプによって異なります）、 詳しい情報はwww.ppmoto-aventuras.comまたは電話 +351 919186975 でご確認いただけます。

ホンダはMotoGPで最も困難なシーズンの一つを経験し、アレックス・リンズ（LCRホンダ）の勝利やマルク・マルケス（レプソルホンダ）のわずかな表彰台獲得も現実を隠すことはできなかった – 近年悪化している状況の中で、グリッドで最も弱いコンストラクターの一つとなった。 GPOne.comの分析では、カルロ・ペルナットがホンダに対して厳しい批判を行い、非常に低い評価を下した：‘ホンダに生涯で一度も与えたことのない評価を与えなければならない、それは2点だ。何百万台ものバイクを生産し、予算と経験を持つ企業がこのように評価されるのは受け入れられない。私にとって、それはSF小説だ。技術的にも人間的にも二重の誤りがあると思う、なぜなら彼らはマルケスだけがそのバイクを操縦できることを理解していなかったからだ。マルクだけがマルクのためにそれを開発し、ホンダはそれを彼に与えた’。 Pernatは具体的にマルケスを批判するのではなく、ホンダの進む道について述べています：‘あのバイクには他にも3人のライダーがいるので、1人だけではありません。したがって、これは大きな誤りでした。技術的な理由から2を与えなければなりません。今年は天にも地にもないようなことを見ました。他のメーカーをコピーしようとしたのを見ました…決して成功しませんでした 。確かに日本のエンジニアはミスを犯しましたが、サーキットでの管理も失敗でした。彼らは短視眼のために何年も無駄にしました。2は正当です’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content apart from HTML ...

勝っているチームには手を加えない。ということわざは、ホンダとトニ・ボウの結婚に完璧に当てはまります。経験豊富なライダーと日本のブランドは、2007年に始まった契約をさらに4シーズン延長し、2027年まで続けることになりました。契約が完全に履行されれば、合計20年間になります。 ‘私はチームが私を4年間信頼してくれることに非常に感謝しています。常に、レプソルホンダでスポーツキャリアを終えたいと言っていましたし、それが目標です。私の家族だと思っているチームとともに2017年まで続けられることに嬉しく思います。すべてのタイトルを獲得できたチームと一緒にいることができました。同じラインで続け、各競技で常に100％を出し、スポーツキャリアの残りの部分で最大限を目指して戦い続けなければなりません。私は夢見ていた以上のことを達成しましたし、さらに進んでいきます’と、スペインのマルチチャンピオンは述べました。  この17年間、レプソルホンダチームとブーは素晴らしい業績を誇り、34のタイトル（アウトドアとインドア）、221の勝利、291の表彰台を獲得しています。

次のシーズン、マルク・マルケスはグレシーニでMotoGP世界選手権に出場し、ドゥカティを操縦します。これは現在最も競争力のあるバイクであり、アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、クラスの王者である彼の移籍を理解しています。それでも、もし可能性があったなら、マルケスを雇うことを除外していなかっただろう。 ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで、イタリア人はマルケスの決断を分析しました：‘彼が望んだのは、グループ内で最も良いバイクです。今日、最も良いバイクはドゥカティであり、彼はドゥカティで勝てることを示したいと思っています。マルクは、自分自身に賭けて、終わったパイロットではなく、最良のバイクでチャンピオンシップを勝ち取れることを示したいと考えたと思います’。 アプリリアは#93を雇うことができたのだろうか？リヴォラは次のように答えた：‘我々が彼を欲しかったのか、欲しくなかったのかは言えない。今日、ほとんどの人がマルケスがパッケージの中で最も強いライダーだと思っているのは明らかだ。もし可能性があったなら、我々は非常に前向きにそれを考えただろう。しかし、我々はパッケージの中で最良のバイクを持っていなかったので、我々は考慮されなかったと言える。なぜなら、私は何の接触も持っていなかったからだ’。 ```html ```

年末前に、ホンダは今週の火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで2日間のテストを行いました。ステファン・ブラドルがこの作業のために選ばれたライダーです。 RC213Vはこの2日間で新しい空力ソリューションを装備しており、2023年版との違いは明らかです。日本のメーカーは開発に関するさまざまな特権を持っており、近年失った競争力を取り戻すためにそれらを最適に活用しようとしています。 Motorsport.comが週の初めに報じたところによれば、ブラドルが現在テストしているいくつかのコンポーネントは、11月末のバレンシアテストのフィードバックを考慮してすでに導入されている可能性があります。 ```html ``` https://www.instagram.com/reel/C1HPuMSr9Jp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=bf9f525e-5365-4ccd-8032-446f85a037ff https://www.instagram.com/reel/C1HPTUErCod/?utm_source=ig_embed&ig_rid=52f7691a-12f3-4fba-897e-eff6183197fc

マルク・マルケスは、今年MotoGPでレプソル・ホンダを離れ、非常に控えめなシーズンを過ごしました。RC213Vの低いパフォーマンスは、彼がキャリアのほとんどで慣れ親しんだ結果を争うことを妨げ、チャンピオンシップでは14位に終わりました。彼はメインレースで1度だけ表彰台に上がり、ポールポジションも1回獲得しましたが、怪我で何度も欠場しました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、公式チャンピオンシップサイトに対して、彼にとっては厳しい年だったと述べ、六冠王が真の実力を示すことができなかったと語りました： – 簡単ではありませんでした。年の初めに怪我をしました。最初のレースでは親指に問題がありました。これは良いスタートの仕方ではなく、彼はその時運がありませんでした。その後はバイクとの多くの困難があり、明らかに彼のパフォーマンスによるものではありませんでした。状況はうまくいっていませんでした。私たちは彼のレベルが示したものよりもはるかに高いと信じています。このような状況や結果でチャンピオンを見るのは良くありませんが、こうなってしまいました。

2024年モデルのホンダの4気筒エンジンは、頭から足までスタイルを大幅に更新したNeo Sports Caféスタイルを進化させています。新しい5インチTFTスクリーンはHonda RoadSyncとの接続性を備え、4方向のスイッチによる簡素化された操作が可能です。 パフォーマンスは変わらず、70 kW（95馬力以上）の出力と63 Nmのトルクを持ち、A2ライセンスに対応したオプションがあります。CB650Rは、スポーツモデルのCBR650Rと共に、オプションのE-Clutchを搭載した初のホンダバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使用するだけで自動クラッチの選択肢を得ることができます。 出典:https://hondanews.eu サスペンションは、ショーワの逆フォークSFF-BPを採用し、4ピストンのラジアルキャリパー2つと、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。2つの新しいカラーと2つの新しいカラースキームが現代的なタッチを加えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

MotoGPの新しいコンセッションシステムのおかげで、より多くのテストが可能になったため、ホンダは今週火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで来シーズンに向けたテストを行っています。 Motorsport.comによると、ステファン・ブラドルが選ばれたライダーです。これは、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ルカ・マリーニが11月にバレンシアでテストしたRC213Vプロトタイプとのドイツ人の初めての接触です。 しかし、これだけではありません。このテストでは、バイクには先週日曜日に日本から届いた新しい部品がいくつか搭載されており、公式テストの日から約1か月前の指示を考慮している可能性があります。ブラドルがこの2日間のヘレスで新しいエンジンを使用したかどうかは不明です。 ```html ```

ジョアン・ミルとマルク・マルケスがMotoGPワールドチャンピオンシップのトップ10から外れたことで、レプソル・ホンダは2023年に史上最悪のシーズンを迎えました。チームディレクターのアルベルト・プッチはそれを認めていますが、未来に向けた変化の展望があります。 責任者は公式サイトでシーズンがネガティブだったと認めました：‘あまり良いとは言えません。明らかです。記憶に残る年ではありませんでした。道を見つけられませんでした。ポルトガルでマルクのポールポジションで良いスタートを切りましたが、その後の転倒、怪我、ジョアンもバイクを理解しようとしました。多くの浮き沈みがありましたが、浮きよりも沈みが多かったです。 レプソル・ホンダチームの観点から見ると、これは私たちにとって良い年ではありませんでした’。 セグンド・プイグによれば、期待を下回るシーズンの後、ホンダは再構築を行っている：‘このクラスで必要なステップを本当に踏み出すことはできていません。私たちのライバルは本当に大きな一歩を踏み出しました。私たちもステップを踏んでおり、自分たちの弱点を理解しようとしています – それは日本で行われていることです、彼らは一生懸命に取り組んでいます – しかし、まだ目標を達成することはできていません。明らかにバイクの競争力は存在しません。変化したいという意欲と、異なるアプローチを試みる意欲はあります。日本では、人々だけでなく、バイクを開発するための手法も再構築しています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested. If you need the ...

マルク・マルケスは2023年の終わりにレプソル・ホンダチームを離れましたが、チームでの最後のシーズンでは、まだ退団の決断を下していなかった時期に、再び際立ったパフォーマンスを見せました。今回はポルトガルでのことです。 シーズンの開幕戦であるアルガルヴェ国際サーキットでは、スペイン人ライダーは最良の予選結果を出せず、Q1に留まることになりましたが、そこでQ2を確保し、その後ポールポジションを獲得しました。 以下のビデオでその瞬間を振り返りましょう： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1734121116908613894 ```