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チームHRCのディレクター、レオン・カミエは、2024年のMOTUL FIMスーパーバイク世界選手権に向けたチームの展望について話しました。チームは最近、アルガルヴェ国際サーキットでの1日テストに参加しましたが、雨のために走行は行われませんでした。このテストは、ライダーのイケル・レクーノナとハビエル・ビエルヘと共に新しいCBR1000RR-Rで走るための2回目の機会となる予定でした。 カミエは、ホンダが11月のEICMAショーで発表した新しいバイクについての考えを共有しました。このバイクは、2週間前にレクーノナとビエルヘによってヘレスで初めてテストされました。カミエは、新しいバイクが正しい方向への一歩であり、十分に競争力があることを期待していると述べ、これは開発と理解に時間が必要な新しいパッケージであることを認識しています： – 新しいバイクは私たちが望む方向への一歩です。競争力を持つために十分であってほしいですが、見てみましょう。もちろん、これは新しいパッケージであるため、私たちが持っているバイクを本当に理解するためには時間が必要です。これは最初のラウンドの前の最終版ではありません。クリスマスの期間中にいくつかの小さな進展があるでしょうし、来年の初めに始めるバイクは再びわずかに異なるものになるでしょう。技術者たちが来年のためにいくつかの部品を戻して提示できるだけの情報を持っていることを願っています。 2024年のTeam HRCの変化に関して、カミエは彼の退任とホセ・エスカメスの後任としての到着を含むいくつかの変化があったと述べました。トム・ジョジックはレクオナのチームリーダーとしてチームに加わりました。これらの変化は、より多くの経験と異なるバックグラウンドを持つ人々を迎えることでチームの技術面を改善することを目指しています。目標は、バイクだけでなく、すべての分野でチームを強化することです： ‘これらすべては、日本のエンジニアと正確にどの方向に進むべきかを分析し、議論する必要があるものです。チーム側としては、私たちがやりたいことはわかっていますが、これは日本と解決しなければならないことであり、私たちが持っている時間内で何ができるかを確認し、来年の初めに始めるパッケージを確定する必要があります’。 その後、チームディレクターとしての時間を振り返り、いくつかの浮き沈みがあったにもかかわらず、プロジェクトが進展しているのを見ることができたことに満足して、表彰台を重要な成果として強調しました。 – 基本的に、私はチームディレクターとしての最後の仕事の一つとして、今年の終わりにいくつかの変更を行いました。チームの技術面を改善し、より多くの経験を持ち、異なるバックグラウンドを持つ人々を迎え入れようとしました。チームリーダーをサポートするために、裏方で助けるスタッフを追加しました。目標はすべての分野で改善を図ることです。バイクだけでなく、技術面でもチームを改善する必要があります。これは私がここ数ヶ月取り組んできたことです。来年、チームはより強くなると思います。一般的に、チームは良くなると思います。バイクが良い進歩を遂げ、いくつかの結果を出せることを期待しています。 ```html ```

ケーシー・ストーナーがMotoGPの進化に対して反対の声を上げていることは特に新しいことではなく、オーストラリア人は最近再びそのことを共有し、彼がトラックで見たいと思っているいくつかの変更を列挙しました。 モトジャーナルに対して、ホンダとドゥカティでタイトルを獲得したオーストラリア人は、カテゴリーで最も純粋な才能の一人と見なされている彼は、以前に現在の電子制御レベルとライダーへの「アシスト」に反対であると述べ、実装してほしいいくつかの変更を再度強調しました： 「スプリントレースは終了すべきだ。電子制御は特定の安全のためのレベルに制限されるべきであり、特定の人々に利点を与えるためではない。また、スポイラーもなくなるべきだ。スタートアシストも終了すべきだ」と言い始めました。  オーストラリア人は、自分のアイデアをまとめた後、主人公はパイロットであるべきだと説明しました: 「個人的には、若者たちが自分の才能をすべて見せるのを見たいです。現在、彼らはそれをしていません。エンジニアの才能しか見せられません。」

ポル・エスパルガロは2021年と2022年の2シーズン、マルク・マルケスの隣で走り、彼のそばで多くのことを学びました。特に競争力の面で、彼自身が考えたように。ですが、すぐに内部での最高の結果を求める戦いが激しいことに気づき、ホンダとKTMの働き方自体が（非常に）異なることを理解しました。 モトサンとのインタビューで、現在KTMのテストライダーであり、RC213VからRC16に戻ってきた彼は、マルケスとの経験から得た学びをいくつか明らかにしました： 「より競争力を持つことを学びました。マルクはすべての面で非常に競争的です。彼の隣にいることは別のレベルで、彼はボックス内で競争を最大限に引き上げます。だから、プレシーズンは非常に良かったです。」 その後、状況は変わり、エスパルガロはホンダの中でのことが戦いのようであることに気づきました: 「カタールでは、最初のレースで戦っていて、私は彼の前に出ることができました。そして、その時、これは戦争だと気づきました。私たちには信じられない内部の戦争がありました。しかし、私はそれが好きでした。KTMで慣れていた環境とは非常に異なるものでした。」 これにより、#44はホンダとオーストリアのメーカーの働き方のいくつかの違いについて話しました: 「KTMではすべてが透明でしたが、ホンダではもっと不透明でした。誰も協力して働かず、みんなが全く異なる道を進んでいました。私にとって、それは間違った働き方でした。私は、チームとして一緒に働くことで素晴らしい結果を得る異なる働き方から来ています。」 ```html ``` This text contains only HTML tags and comments, and thus does not require translation. ...

ホンダの最も人気のあるヨーロッパモデルのうち3つが2024年の新しいカラーを受け取ります。 ADV350は、4つの新しい現代的なカラーで提供されます：マットコールメタリックブラック、ファルコンパールグレー、マットクールパールホワイト、パシフィックマットパールブルー。 昨年（2022年）に導入されたADV350は、プレミアムスクーターの洗練さと、最も荒れたアスファルトを「飲み込む」能力を兼ね備えた非常に頑丈なアドベンチャースタイルを持っています。X-ADVのスタイルから直接インスパイアを受けたADV350は、バイクタイプの逆フォーク、スチールチューブのフレーム、リモートリザーバー付きのリアショック、十分な地上高、2つのフルフェイスヘルメットが収まるシート下スペース、そしてスマートキー操作によるすべての快適さを提供します。ウィンドシールドは高さ調整可能で、LCDインストルメントパネルはHonda RoadSyncシステムを統合しており、ユーザーが常に世界とつながっていることを可能にします。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu この独自の組み合わせは、スタイリッシュで実用的かつ多用途であり、ADV350は2022年に125 cm³以上のホンダの最も売れたモデルとなりました。この地位は2023年にCB750ホーネットに取って代わられましたが、ADV350はその後を追っています。 2つの小型フォルツァスクーターも2024年に新しいカラーを受け取ります。フォルツァという名前は、ホンダの二輪車ラインアップで強力な存在であり、スポーツとGTの要素をプレミアムに融合させています。昨年、フォルツァ125とフォルツァ350は、フォルツァ750という最上級モデルにインスパイアされた新しいデザインで、2つの新しい彫刻されたヘッドライトと前面カウルを備えてリニューアルされました。これらの2つのモデルは、HSTCシステム、電動調整式ウィンドシールド、USBタイプCポート、2つのフルフェイスヘルメットを収納できるシート下スペース、LEDによる完全な照明、スマートキーシステムなどの豊富な標準装備を備えています。 フォルツァ125は、2015年の発売以来115,000台以上を販売しており、新しい色のパールレッドシエナが追加されます。この色は、昨年から継続しているマットシルバーメタリックシノス、パールグレー、マットパシフィックブルーのバージョンに加わります。フォルツァ125スペシャルエディションは、マットシルバーメタリックシノスと赤いホイール、ステッチ入りシート、メーターのフレーム、さまざまなロゴやその他のディテール、さらに暗色のフットペグやステンレススチールのストラップが装備されており、引き続き販売されています。 https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu https://hondanews.eu フォルツァ125の大きな姉妹車、フォルツァ350は、2013年にフォルツァ300としてヨーロッパに登場して以来、73,000台以上が販売されました。2024年には、フォルツァ350が新しいカラーのナイトスター・パールブラックとマット・クールホワイトで登場し、パシフィック・パールマットブルー（2024年モデルは黒いホイール付き）、マット・シノスグレー、パール・ファルコングレーのバージョンに加わります。 これらの3モデルはすべて、イタリアのアッテッサにあるホンダ・イタリア・インダストリアーレ社で製造されており、アドリア海の海岸近くに位置しています。1971年に遡る歴史を持つこの工場では、40種類の異なるバイクと30種類の異なるスクーターが生産されました。アッテッサ工場の裏側を訪れるには、こちらをご覧ください: ホンダのイタリアンリンク

LCRホンダの元スポーツディレクター、オスカー・ハロが、Paddock TVに対して一連のトピックについて語った。 ‘日本に行ってホンダの偉大さを見ました。構造は非常に組織的で、ドゥカティにも行きましたが、ダビデとゴリアテを比較するようなもので、驚かされます。ドゥカティから招待された時にこの比較をしたら、彼らが成し遂げたことに驚かされました。ドゥカティには大スポンサーとして成長する手助けをしたことに全ての感謝を捧げます。アプリリアについても同様です。彼らのここ数年の進化を軽視することはできません。ストーナーがドゥカティにいた時のように、彼が成し遂げたことにみんな驚いていました’と強調しました。  ‘ドゥカティは機能するチームであり、うまく機能しています。彼らは単に情報に基づいているわけではありません。結果は今や訪れ、チーム、コンストラクター、ライダーのタイトルを獲得しました’と、オスカー・ハロは付け加え、母国の同胞であるホルヘ・マルティン（世界選手権準優勝）とマルク・マルケスを称賛する機会を利用しました。  ‘ライダーについて話すと、私のオールドスクールの考え方で、マルティンにより共感を持っています。彼は戦い、ショーを提供するのが好きですが、ポイントと持っていたアドバンテージをうまく管理したことで勝利しました。マルクがテストでトップ3に入ると以前から言っていました。彼のメンタリティは、まさにチャンピオンのものです。彼は満足していない、興奮しています。彼は良いポーカーのプレイヤーのように、手の中にエースを隠していました’と締めくくりました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags remains unchanged as per your request. ...

モトGPのスプリントレースの初シーズンが終了しましたが、非常に厳しいものでした。全体で、ライダーたちは3月から11月の間にほぼ40レースを戦いました。マルク・マルケスは、スプリントの数は将来的に減少する可能性があると考えており、怪我が懸念材料であると述べています。 クラスの六冠王は記者に対し、このフォーマットは非常に要求が厳しいが、ショーにはプラスになるとも述べました： 「もちろん、スプリントレースはショーにとって良いですが、ライダーには非常に厳しいです。私にとっては簡単ではなく、個人的な意見としては22レースに加えて22スプリントをこなすのは難しいです。しかし、確かにショーには良いことです – 時にはスプリントの方がメインレースよりも良いこともあります。しかし、非常に厳しいことも事実で、一部のライダーは半分ずつにしてほしいと求めています。しかし、現時点ではそのスケジュールにいるようです。」 マルケスによれば、怪我の側面は、スプリントレースが行われた初年度の後に特にライダーにとって懸念されています：「ライダーが少し心配していることの一つは、今年私たちが経験した怪我の数であり、そのほとんどがスプリントレースで発生しました。したがって、これは将来のために分析するべきことです。」

マルク・マルケスは、10年の歳月を経てレプソル・ホンダを離れ、MotoGPでグレシーニを代表してドゥカティを操縦することになりました。しかし、グレシーニへの移籍にあたり、彼が設定した目標についてはコメントを避けました。 ‘過去2年間でレースを勝っていないのに、それについて答えるつもりはありません。今のところ、タイトルを争う準備はできていません。これからどうなるか見てみましょう’と、セラベラ出身のライダーは先週金曜日の記者会見で述べました。 11年間の関係の後、別れ。‘チームやメーカーが変わっても、私のスポーツキャリアはレプソル・ホンダでの成果によって記憶されるでしょう。もう6つのタイトルは獲得しないでしょう。20年後、マルク・マルケスが何を成し遂げたかが語られるとき、それはこのチームで達成したことによるものです。別れはありますが、私たちは永遠に一緒です’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

KTMでの主要な目標を達成した後、レースで勝つことはできなかったものの、ポル・エスパルガロは2021年に驚くべき決断を下し、ホンダからMotoGPで走る招待を受け入れました。彼はホンダが…ホンダであること、そしてマルク・マルケスがそばにいることが彼の決断にとって重要だったことを振り返りました。 KTMで数年を過ごし、初めから非常に競争力のあるバイクに成長するまで、エスパルガロは変化の時が来たと感じ、ホンダとともにマルケスと並んで走ることができるチームが他にあるだろうかと考えました。彼の決断は迅速に下されました。彼はMotosanのインタビューでこう語っています： 「KTMでのあの数年間、私は彼らのために非常に努力しました。私たちは皆、一生懸命働きました。しかし、ある時点で私は言いました：『わかった、私はこのバイクをチャンピオンシップのトップ5に持っていくために雇われた』。私は5位でフィニッシュし、4位とポイントが同点でした。私は契約の一部を果たしました、そして今、新しい章を始めたいと思っています。そして、レプソル・ホンダが現れました。工場のドゥカティがシーンに、工場のヤマハもシーンに。しかし、レプソル・ホンダではありません。そして、バイクがうまく走っていないことを知っていても、レプソル・ホンダでマルク・マルケスのそばにいるのは素晴らしいことです、否定することはできません。」 それでも、すでに競争力のあるパッケージから遠ざかっている兆しを示していたバイクを操るのは簡単ではありませんでした：「私は非常に苦しみましたが、私が下した決断を後悔したことはありません。その時、私はそれが下すべき決断だと信じていましたし、その瞬間に戻ったとしても、同じ選択をしたでしょう。なぜなら、私はそのプロジェクトを信じていたからです、それを実現したかったのです。もしその道を選ばなかったら、心の中に『なぜそれをしなかったのか？』という何かがあったかもしれません。」

マルク・マルケスは、バレンシアでのMotoGPテストでドゥカティに乗った初日を昨日完了しました。新しいバイクとグレシーニチームに慣れる中で、彼は速さを見せ、タイムテーブルで4位に入りました。 GPOne.comで引用された声明の中で、ジョアン・ミルは、今年マルケスとレプソル・ホンダでチームメイトだった彼が#93のパフォーマンスに驚かなかったことを確認し、さらに期待していると述べました： – 彼が完全に開発されたバイクに乗ったので驚きませんでしたし、マルクの才能と速さに疑いはありません。彼がすべてのカードを見せたとは思いません。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so I ...

ジョアン・ミルは、バレンシアでのMotoGPテストの日にホンダRC213-Vの明らかな違いを感じました。しかし、改善があったと考えつつも、さらに良くする余地があると信じています。 レプソル・ホンダのライダーは、バイクの電子制御に改善の余地があると報道陣に語り、スズキで行っていたことができるバイクを手に入れたいと述べました： – エンジンの特性や電子制御は、今年使っていたタイプのものです。ここで何かできると思っています。セパンにお願いしたことの一つですし、改善の余地があります。今、グリップが少し良くなったので、手元でより多くのコントロールができれば、それは利点になります – それがスズキでやっていたことです。レースの終わりには、これによって強くなれる可能性があり、電子制御に頼るだけではありません。使い古しのタイヤで取り組んでいますが、それが適切な方法です。いくつかのステップを踏みましたし、反応を感じています。ガレージで反応を見ることができます。