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MotoGPでの6年間をLCRホンダ・イデミツで過ごした中上貴晶は、チームとの7年目を迎える準備をしています。今では、ホンダRC213Vを扱う他のどのライダーよりも多くの経験を持っています。 日本人は常にホンダの中で「セカンド」的な役割を果たしてきました。常にサテライトチームに所属し、2024年には契約最後の年を迎えますが、マルク・マルケスが去った後、彼が最も経験豊富で、バイクを最もよく知っているライダーです。 しかし、ムーニーVR46レーシングチームから来たルカ・マリーニの加入は、ホンダがMotoGPでの成功に戻るための一つの方法と見なされています。ホンダはバレンティーノ・ロッシの兄に2年契約を提供し、彼はドゥカティ・デスモセディチを扱った経験があるため、RC213Vの開発の主要な「源」となる可能性があります。 ホンダの中上貴晶のパートナーとしてイタリア人ライダーに加わるのは、ドゥカティの世界に精通したヨハン・ザルコです。これは、ホンダが自社の哲学に基づく開発の方向性に近づこうとしていることを強調しており、同時にデスモセディチがもたらす良い点を忘れていないことを示しています。実際のところ、中上のホンダにおける役割はどのようなものになるのか、ジョアン・ミルはバイクに乗るのが1年だけであり、今年はドゥカティから来た2人の新しいライダーがチームに加わっています。 中上はホンダの精神を生かすための安定剤となるのでしょうか？そして、ミルの役割は何でしょうか？ 確かなのは、ホンダが「チップ」を変えることに賭けており、そのためにドゥカティに慣れた2人のライダーの知識を活用しているということです：LCRホンダのザルコと、レプソルホンダのマリーニです。

2023年のMXGPシーズンは、前年度の世界チャンピオンであるティム・ガイザーが欠場する中、ルーベン・フェルナンデスが主な注目を集める形で始まりました。しかし、この責任を問題なく引き受けたライダーは、一つのラウンドで勝者となった後、次のラウンドではゼロポイントを獲得する結果となりました。 年の最初の2ラウンドを振り返り、彼のYouTubeチャンネルでチームとの会話の中で、スペイン人ライダーはアルゼンチンでの選手権のスタートを思い出しました：‘ティムが怪我をしているため、Team HRCの唯一のライダーとしてのプレッシャーは感じなかった。いつも通り、レースに向けて最善を尽くし、最高のパフォーマンスを発揮することを心がけていたので、今回はそれとは異ならなかった。初回のラウンドに向かう際、気分は良く、そこで良い結果を出せる自信があり、さらには勝利を目指すこともできると感じていた。そのメンタリティで臨んだ結果、うまくいき、すべてが非常に普通だったと言える’。 選手権の初回ラウンドでの成功の後、イタリアでは結果が全く逆になりました： – リオラ・サルドでの2回目のラウンドでは、難しいことになるだろうと分かっていた。非常に深い砂と砂丘があるからだ。運転はそれほど悪くはなかったと言えるが、金曜日には良いレベルにいると感じていた。しかし、特に午前中に多くの転倒があり、両方のヒートの最初の周回でも転倒してしまい、それが私のGPを台無しにしてしまった。そして、勝利からゼロポイントに転落したことに失望した。

手頃な価格で迅速、経済的、そして何よりも楽しいモデルであるCBR500Rは、2013年にネイキッドのCB500F（現在のCB500ホーネット）およびアドベンチャーのCB500X（現在のNX500）と共に発売され、軽量で中排気量のこのモデルの2気筒エンジンのおかげで、純粋な楽しさのスポーツエネルギーを注入しています。 より大きな排気量のバイクを求める若いライダーの間で非常に人気のあるCBR500Rは、スポーツバイクのエキサイティングな運転を提供しつつ、メンテナンスコストが非常に抑えられているため、通勤や週末の小旅行に非常に適したバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu ホンダのA2バイキュリンダースポーツモデルは、2024年のファイアブレードにインスパイアされたスタイルのアップデートを受けています。471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており - 35 kWおよび43 N·m - ECUでの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 高品質なサイクルには、41 mmの直径を持つShowa SFF-BP USDフォーク、Showa製のリアショック、4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが前方に装備されています。最新のLEDデュアルヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 ...

次のシーズン、ルカ・マリーニはモンスターVR46チームを離れ、レプソル・ホンダチームでMotoGPに出場します。しかし、VR46ライダーズアカデミーには引き続き関与します。 ウッチョ・サルッチ、バレンティーノ・ロッシプロジェクトの主要な責任者の一人は、GPOne.comに次のように説明しました：‘彼の（マリーニの）マネジメントは変わりません。ルカはアカデミーに留まりたいと思っています’。 レプソル・ホンダチームへの移籍により、マリーニはVR46ライダーズアカデミーで育成された3人目のライダーとなります。前の2人はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とフランコ・モルビデリ（ヤマハ）です。しかし、モンスターVR46から公式チームに移籍するのは彼が初めてです。

F.C.C. TSRホンダフランスは今月、耐久世界選手権（EWC）の次のシーズンに向けた重要なテストを実施しました。チームにはアラン・テッシャー、ジョシュ・フック、マイク・ディ・メグリオのライダーが参加します。 彼らは12月13日から15日まで岡山で行われた3日間のテストで、バイクのさまざまなコンポーネントに取り組みました。目的は「最適な仕様の方向性を決定する」ことでした。来年、チームは2023年に最後のラウンドでチームタイトルの防衛に失敗した後、EWCでタイトルを取り戻すことを目指します。 TSRのチームマネージャーでありオーナーの藤井雅和は次のように述べました: ‘岡山での年次冬季テストは、12月13日から15日の3日間にわたり行われ、全ての3人のドライバーが参加しました。最終日は濃霧のため短縮されましたが、前の2日は良好なコンディションで行われました。ヨーロッパからのスタッフが加わることで、2024年シーズンの基本仕様が決定されました。これからは、ル・マン24時間レースの開幕戦に向けた準備に集中します。1月と2月は、このテストで得た仕様に基づいて進めていきます’。 ```html ``` (Note: Since the original text provided does not contain any translatable content, the ...

アレックス・リンクスのLCRホンダでの滞在は短かった。長い間怪我のために欠場していた1シーズンだけの後、彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになった。契約は2年間のうちの1年目の終わりに破棄されたが、その可能性は合意された契約に含まれていた。 LCRホンダのオーナー、ルチオ・チェッキネロは、Motosan.esのサイトで、ヤマハがリンクスが移籍する唯一の可能性であったと説明した: – アレックスはHRC  との2年間の契約を持っており、MotoGPの公式チームからオファーを受けた場合のみ移籍を許可されていた。彼のマネージャーは常に非常に正直で、「唯一の選択肢はヤマハに行くことだ」と私に言った。なぜなら、他のすべてのチームには空きがなかったからで、ヤマハでは  モルビデリの未来が不確かだった。 リンからヤマハへの移籍は夏に決定し、8月にはLCRホンダがその後任としてヨハン・ザルコを契約していました。ザルコはHRCとも直接契約しています。

2024年は、MotoGPのホンダにとって新しい時代を迎えることになります。マルク・マルケスが不在の中、ルカ・マリーニに賭けることになりました。レプソル・ホンダのディレクター、アルベルト・プーチは、この章におけるバレンティーノ・ロッシの弟の選択について説明しました。 ‘まず、選択肢はそれほど多くありませんでした。次に、彼のMoto2とMotoGPでの軌跡を分析しました。彼は非常に安定した、分析的な若いライダーで、マルクが出て行くことに気づいたとき、彼と彼のスタッフが最初に連絡をしてきた人でした。彼は興味を示した最初の人物で、私たちは彼を評価し、ホンダが彼を契約する決定を下しました。彼は勝利を収めたバイクから来ているので、私たちは彼から多くの情報を得られると確信しています’と、彼はMarca紙のインタビューで説明しました。 E Gigi Dall’IgnaはDucatiを離れることについて問い合わせを受けたことがありますか？‘さまざまなオプションを探りましたが、それだけではありませんでした。まだ決まっていませんし、異なるオプションを引き続き考え続けており、それに対してオープンです。人々だけでなく、私たちに最良のアイデアを見つけるのを助けてくれるオープンマインドの技術コンサルタントも含まれます’、とPuigは述べ、ホンダがここ数シーズンで蓄積した損失を取り戻さなければならないことを明らかにしました。 ‘ホンダはDucatiでもApriliaでもなく、ホンダはホンダです’。 ```html ```

日本語に書き換えますが、HTMLタグやコメントはそのまま残します。 マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンでグレシーニを代表することになり、チームと直接契約を結び、ドゥカティとは契約しません。しかし、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、彼をファクトリーチームのライバルとは見なしていません。 最高経営責任者のクラウディオ・ドメニカリは、スペイン人がデスモセディチGPの他のライダーにとってもプラスになると、新聞「マルカ」に語った：‘マルクは私たちのバイクの操縦方法を見るという大きな利点があるので、味方になるでしょう。ペッコ やホルヘ  、またはマルコ がマルクの操縦を見ることで向上すると思います。私たちはすべてのデータを共有するという哲学を持っているので、彼は間違いなく非常に強力になるでしょう’。 ドメニカリは、マルケスが上位の座を争う候補になることに疑いを持っていない：‘他のホンダライダーに対して彼がどれだけの違いをもたらすかを見れば、来年は非常に強力になると思いますので、彼は勝利、タイトルの候補になるでしょう’。 これを踏まえ、ドメニカリは#93が「手強い相手」になることを認識している：‘マルクはすべての人を悩ませることは確かで、ドゥカティの中でもそうなるでしょう。ホルヘのように。ペッコやエネア は、ホルヘやベッゼッキだけでなく、今非常に強力な  ディ・ジャンナントニオもいるでしょう。マルクもいるので、彼に勝つのはより難しくなりますが、ファンにとってはより興味深くなるでしょう’。 E、マルケスが上位争いの候補者の一人として混乱を引き起こすことを期待している一方で、ドゥカティのCEOはすべてが衝突なしにクリーンであることを望んでいます：‘難しいでしょう、混乱を引き起こすでしょう…私たちが期待しているのは、事故のないスポーツ競技のレースです。接触があまり好きではありません、なぜならそれは危険だからです。時々、マルクは少しそうです。ホルヘも前回のレースで少しそうでした。マルクは非常にひどい事故に遭いました。そして、その事故でホルヘが彼に接触しました。それは危険でした。レースには限界があり、その限界に注意を払う必要があります。レースディレクションがライダーを落ち着かせることが重要であり、誰かが限界を超えたときは、その場で制裁を受けるべきです’。

レプソル・ホンダを離れることになったマルク・マルケスは、これまでのモトGPキャリアで代表してきたメーカーとの決別について話すことを避けてきました。彼は将来的な復帰の可能性を残しています。ホンダはどうでしょうか？ 新聞「マルカ」は、チームディレクターのアルベルト・プーチに、マルケスをできるだけ早く再契約する意向があるかどうかを尋ねました。彼の回答は次の通りです：‘ホンダの現在の意図はバイクを改善することです。競争力のあるバイクを取り戻さなければなりません。それが最も重要なポイントです。その後、冬の間にバイクを開発し、2024年に競技を行い、どのバイクがあるのか、私たちのライダーがそのバイクで何を成し遂げられるのかを見ていきます。そして、シーズンの中盤以降に、私たちが本当にどこにいるのかを確認します’。 プイグの理解ができないのは、‘もっと先を考えるのは無謀だ’ということであり、この絶対的な優先事項であるパフォーマンスの向上を拒否しているため、ホンダがマルケスを再び迎え入れたいかどうかに対して明確な答えを出すことを避けている。彼がグレシーニと結んでいる契約は2024年まで有効であることを思い出すべきだ。

レプソル・ホンダにとっての別れの年となったその年、マルク・マルケスは再び競争力のないバイクに苦しみました。良い結果を得るために奮闘する中で、シーズンを通じて何度も転倒し、怪我で二度の欠場を余儀なくされ、主なレースで初めてポイントを獲得するまでにほぼ半シーズンを要しました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでスペイン人ライダーのパフォーマンスを分析し、6点を付けました - 彼が示した決意からより高い評価に値すると考えています： – ホンダを制御するために全力を尽くす大チャンピオンの呪われた欲望のために8点を与えますが、これはシーズンの3/4の間は真実でした。その後、彼はデータを収集し、転倒を減らす方が良いと気づき、それ以降は本当のマルケスではありませんでした。問題を超えて常に進もうとする欲望だけで十分な点を与えます ```html ```