Tag: Honda

アドリアン・ヴァン・ベヴレンはダカール2024の第9ステージの勝者でしたが、簡単な火曜日ではありませんでした。モンスターエナジーホンダのライダーは、特別ステージの大部分を開くことができましたが、それでも同僚のリッキー・ブラベックに32秒差で勝ちました。総合では3位で、今はトップから11分26秒遅れています。 イベントの公式サイトのインタビューで、フランス人は直面した困難について語りましたが、何も後悔していないと保証しました： – 今日は厳しい日でしたが、良い日でもありました。ステージのほぼ400kmを開くことになりました。ケビン  が後ろについていて、時々確認するための良いサポートになりました。今日は本当に非常に難しかったです。ベストを尽くし、一貫性を持とうとしましたし、良いステージだったと思います。全力を尽くし、今日は何も後悔していません。 ```html ``` (Note: Since the original content does not contain text that needs to be translated, the ...

既に知られているように、レプソルホンダはMotoGPのために2月13日に発表されます。現在、イベントの詳細が明らかになりました。 このイベントはスペインの首都マドリードで行われ、レプソルとホンダの30周年の協力を祝うものでもあります。この協力は多くのタイトルをもたらしました。現在、日本のチームは、いくつかの厳しいシーズンの後に成功を取り戻すことを目指しています。 そのために、ジョアン・ミルを2年連続のライダーとして迎え入れ、ルカ・マリーニがマルク・マルケスの後任として契約されました。マルケスは10年間在籍した後、グレシーニに移籍しました。 ```html ```

リッキー・ブラベックは、今週火曜日に開催されたダカール2024の第9ステージで2位に入りました。モンスターエナジーホンダのライダーは、総合2位のロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して7分09秒のアドバンテージを得ることで、新しいタイトルを獲得するための大きな一歩を踏み出しました。 アメリカ人はイベントの公式サイトに次のように語りました：‘今日は、おそらく私が大きな攻撃を仕掛けて、40秒か50秒以上のマージンを築く唯一のチャンスの一つでした。今日は全力を尽くし、良かったです。給油の少し前にリアブレーキが壊れてしまったので、またリアブレーキなしでのステージになり、少し難しかったですが、全体的には良かったと思います。明日はおそらくオープンにしなければならないでしょうが、明日クリーンに走れれば、自由になれると思いますが、ラリーはまだ終わっていません。まだ数日残っています。’。 リーダーシップの利点は増しましたが、ブラベックはまだ安心できる状態ではないと認めました：‘2020年は確かに強力でしたが、早い段階でマージンを築きました。そして今、これは私の人生で最もストレスの多い試練となっています。なぜなら、とても接戦であり、ダカールだからです。それでも、残り数日で終わりを迎えるにあたり、希望を高く持ち続け、攻撃を続けます’。 ```html ```

ホンダは近年、MotoGPの主要な競争相手から少し距離を置いており、ヨーロッパのメーカーが優位に立っています。特にドゥカティが注目を集めており、アルベルト・プイグはこれがこれらの工場が決定した「非常に重要な」ステップの一部であると考えています。 レプソル・ホンダのチームリーダーは、誰が最大のメーカーであるかについて疑いがないと述べ、Marcaに対して次のように語りました。引用：「否定できないことは、ホンダはホンダであり、世界最大のオートバイメーカーで、年間2500万台以上のバイクを販売しているということです。2番目のメーカーは6万台か7万台を販売していると思います。」 その後、プイグは競争相手を見渡し、彼らがバイクの進化において前進したと述べましたが、それだけでなく： – ホンダはホンダ、第一のポイントです。そして第二のポイントは、MotoGPでは、今やヨーロッパのメーカーが技術開発、技術者の雇用において非常に攻撃的な政策を採用し、可能な限りの限界まで進んでいることを認めなければなりません。 ヤマハも日本のメーカーであり、このカテゴリーで問題に直面しています。 ```html ```

今年、VR46ライダーズアカデミーは、MotoGPのトップチームとバイクで活躍する多くの卒業生を輩出します。彼らの大半はドゥカティチームに所属しています。ルカ・マリーニは、最近あまり競争力のないレプソル・ホンダに移籍しますが、バレンティーノ・ロッシは彼の兄弟が速いマシンを手にすることを信じています。 ドクターはスカイスポーツイタリアにこう語りました：‘2024年は素晴らしい年になると約束されています。我々のライダー、正確にはアカデミーのライダーは、皆非常に競争力のあるバイクを持つことになります。ペッコ  は世界チャンピオンで、ファクトリーチームで走ります。フランコ はプラマックチームの公式ドゥカティに乗ります。そして、  ベッツェッキはVR46のカラーで競技し、マリーニはホンダで競技します’。 バニャイアが二度のチャンピオンであることを思い出すとともに、昨年ベッゼッキは二勝を挙げて選手権で三位でした。モルビデッリは2020年に世界の準チャンピオンでしたが、ヤマハとのシーズンはより複雑になっており、現在は世界チャンピオンチームであるプラマックに移籍します。

ダカールはますます終わりに近づいており、今日はもう一人のライダー、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンがステージで勝利を再現しました – まだ暫定的な形ではありますが。フランス人は第9ステージを最速タイムで完了し、総合順位で3位に上昇しました。 ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダチーム）は、639 kmのステージを417 kmのスペシャルを含めて4時間36分36秒で完了し、リッキー・ブラベックに対して42秒のアドバンテージを持ってゴールしました。一方、パブロ・キンタニラは、勝者に対して4分29秒遅れて、表彰台の最後の席を獲得し、ホンダのライダーだけで構成された表彰台を締めくくりました。 ハイルからアリューラへのリンクを完了した4位はリッキー・ブラベック（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）で、その後にロス・ブランチ（ヒーローモータースポーツチームラリー）が続きました。昨年のダカールの勝者、ケビン・ベナビデス（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）と昨日のステージの勝者は6位で、ナチョ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダチーム）とルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）の前に位置しました。 ステファン・スヴィトコ（スロバニアフト・ラリーチーム）とブラッドリー・コックス（BASワールドKTMレーシングチーム）がトップ10を締めくくりました。 リッキー・ブラベックは競技でリーダーシップを維持し、ロス・ブランチに対して時間を稼ぎました。一方、ヴァン・ベヴェレンは3位に上昇しました。 ステージ9のトップ10： ポジション番号経験ドライブチームチーム時間バリエーションペナルティ142(FRA) アドリアン・ヴァン・ベヴェレンモンスターエナジーホンダチーム04H 36′ 36”29(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジーホンダチーム04H 37′ 18”+ 00H 00′ 42”37(CHL) パブロ・キンタニージャモンスターエナジーホンダチーム04H 41′ 05”+ ...

ジョアン・ミルはホンダのファクトリーチームで最初のシーズンを過ごしましたが、それはアルベルト・プーチのライダーへの信頼を損なうことはありませんでした。彼は、もし…ホンダがライダーに競争力のあるバイクを提供できれば、スペイン人が前方のポジションを争うことができると確信しています。 マルカに対する声明の中で、ホンダのチームマネージャーはメーカーの主な願望について語りました： 「ホンダが今考えているのはバイクを改善することです。」 その後、これがライダーたちに強力な「武器」を提供できれば、彼らはミルを念頭に置いて、必ずや遂行するだろうと説明しました： – バイクが改善されれば、私たちが持っているどのライダーもその潜在能力を発揮できると考えています。ジョアン・ミルは二度の世界チャンピオンであり、彼は前方のポジションを争うことができるライダーです。 そして、彼は再度この瞬間の主な目標を強調しました: ‘私たちはもうシーズン開始前にライダーを更新することを考えていません。私たちはすべての出発点であるバイクを改善することを考えています’。

キャンピオーニの100kmが終了し、バレンティーノ・ロッシと彼の兄弟が総合優勝を果たしました！ルカ・マリーニは土曜日にアメリカのレースで優勝していました。 マリーニのアメリカでの勝利の後、彼らはこの特別なイベントの主なハイライトであるメインレースでも勝利を収めました。このイベントには、ペッコ・バニャイアやマルコ・ベッゼッキなど、現在の世界選手権の多くのスターが参加しています。 ロッシとマリーニのチームは、合計1:45.54で50周を完走し、エリア・バルトリーニとチェレスティーノ・ヴィエッティを打ち負かし、アンドレア・ミニョとフランコ・モルビデッリが3位に入りました。 モレイラとカルドゥスのコンビは4位に入賞し、ディ・ジャンナントニオとフォッジャは5位でフィニッシュしました。MotoGPの世界チャンピオン、バニャイアはベッゼッキと共に6位で走行しました。 トップ10には、アーティガス/ハルバート、フェルナンデス/シャレイレ、パジーニ/ファリオリ、ラバット/オッタビアーニが入りました。

ホンダにはアイコニックなモデルと世代の象徴が不足していません。1986年には、ホンダVFR750Fという新たなモデルが誕生しました。これは初のVFRです。それ以来、この略称はホンダの遺産をあらゆる場所に伝えています。私たちは初代VFR800 VTEC（おそらく国内での初期モデルの一つ）を試乗し、すべてをお伝えするために数キロ走行しました。 オリジナルのVFRモデルが発売されてから35年以上が経過し、その人気は新たな高みに達しているようです。86年のVFR750 Fは、提供されるものに対して非常に高品質で手頃な価格のバイクでした。これが、1983年に市場に投入されたホンダVFの発売から距離を置き、ブランドの名誉を回復しようとする日本のメーカーの試みの結果だと主張する人々が多いです。 過去の過ちを繰り返さないように、ホンダはすぐにVFRを市場に定着させようとしました。1990年にオリジナルモデルの改良が行われる際、第二世代が登場し、金色の翼のブランドはすでに強固な基盤を持っていました。1998年には、V4の排気量が748ccから781ccに増加し、出力も110馬力に達するほぼ完全な改良が行われました。フレームとスイングアームもVFRの重量を減少させるために大幅に改良され、ABSを搭載したコンビブレーキの導入も重要でしたが、全ての人に満足されたわけではありません。 2002年、VFRはさらに意見を分かつことになります。ホンダは新しい世代を導入し、V-Tecシステムを導入しました。このシステムは1999年に日本市場向けに発売されたCB400SF VTECで初めてテストされました。低回転と中回転域での良好な応答を提供するために作られたこのシステムは、簡略化すると、各シリンダーの2つのバルブを無効にし、7000rpmまでのより良い燃焼と応答を提供しました。この時点で、各シリンダーの4つのバルブが作動し、エンジンの潜在能力が完全に解放されます！理論的には、V-Tecは提供できることに関して完璧なシステムですが、実際には批評は賛否が分かれ、多くのユーザーが満足する一方で、他の多くの人々は欠点が利点よりも大きいと主張しました。 V-TECを体験する 出典:Motociclismo 確かに、このバージョンの焦点は間違いなくV4エンジンとV-Tecシステムであり、ここから私たちのこのバイクの体験を語り始めるべきです。試乗したユニットは27,000 kmを少し超えており、外観からエンジンまで完璧な状態です。そして、現在さまざまなモデルやブランドに可変バルブシステムが存在しますが、これが世界で最も有名なものである理由がわかります。VFR800 V-Tecは、回転数全域で信じられないようなサウンドを持っており、特にこのユニットはDelkevicのエキゾーストを装備していて、7,000 rpmからバイクが得る巨大な力を無視するのは難しいです。また、V-Tecの作動が非常に目立ち、他の類似システムの現在の基準と比較すると滑らかさにおいてやや古く感じることも無視できません。ここでは、小さなターボのように感じられます。 しかし、それは制御不能または危険ですか？いいえ。全くその逆です。大きな笑顔をもたらし、常に7,000 rpm以上で走りたいという欲望をさらに強めます。そして、V4がその全盛期に吠えるのを聞くのは本当に楽しいです。実際、このバイクはより控えめな回転数でも非常に「親しみやすい」エンジンを搭載しており、高回転でV4の「檻」を開けると、彼はジャングルの王者です。あるいはこの場合は道路の王者です。 コンビネーション 出典:Motociclismo このバイクは非常にユニークな心を持っており、残りのセットをほとんど忘れさせるほどです。それもまた非常に魅力的です。VFRはその誕生以来、単なるスポーツバイクの目的を持っているわけではなく、ツーリングバイクでもありません。実際にはスポーツツーリングバイクであり、今日ではほとんど知られていない用語です。このバイクは快適で、広くてスペースのあるシートと、都市内外の移動時に快適さを高めるための高いハンドルを備えています。同時に、43mmの前サスペンションは、より積極的な運転において良好な挙動を提供します（プリロード調整のみですが）、また、プロリンク接続のショックアブソーバーは、エンジンの後部にアルミニウムサポートが接続されており、プリロードと伸びの調整が可能です。純粋なスポーツバイクではないかもしれませんが、VFR800 V-Tecは、そのすべてのポテンシャルを要求されるときに非常に良い感覚と楽しさの瞬間を提供します。 しかし、このバイクが最も際立っているのは、観光的でリラックスした部分であり、快適さと運転のしやすさが、より速いペースでの大きな移動や、低速での都市内の短い移動において際立っています。アクセルは正確で、クラッチとギアは滑らかで、20年以上のこのモデルを考慮すると良好です。 ...

MotoGPでは契約満了のライダーが多く、来シーズンの市場が大きく変わる可能性があります。リビオ・スッポは、ドゥカティのバイクに乗る8人のライダーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーと共に続けたいと考えているはずだが、他のライダーも意見を示すだろうと信じています。 イタリア人は公式サイトに次のように語りました：‘ドゥカティのすべてのライダーの契約は今年で終了するので、市場はすぐに始まると思います。彼らのバイクは最高ですから、今ドゥカティに乗っているすべてのライダーはドゥカティに留まりたいと思うでしょう’。 しかし、Suppoは2025年に他のメーカーが魅力的になる可能性を排除していません。日本のメーカーも含めて：‘KTMとApriliaは成長を続け、YamahaとHondaが大きなコンセッションを持つことは、彼らにとってより大きな潜在能力を与えるはずです。私たちはバレンシアでHondaが一歩前進したのを見ました。彼らがコンセッションを賢く利用すれば、シーズンの中盤での距離を大幅に短縮することができるでしょう。その後、市場はまったく異なるものになるでしょう’。 ```html ``` (Note: Since the provided text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...