アンドレア・ドヴィジオーゾのMotoGPでのチームの一つはレプソル・ホンダで、2009年から2011年まで在籍し、その後、当時ヤマハのサテライトチームであったテック3で1年間過ごしました。現在、彼はスポーツ面で困難な時期を迎えている二つの日本メーカーについて語りました。 元ライダーは、Moto.itのサイトとのインタビューでホンダに道を示しました：‘すべてを再構築する必要がありますが、変わらないでください。経験豊富な人々が必要で、すべてを再編成する必要があります’。 ドヴィジオーゾの考えでは、ホンダとヤマハはライダーの問題も抱えています：‘これらのバイクで競争したい強力なライダーがいないため、バイクを開発できるライダーがいないという二重の不利があります’。 ```html ``` (Note: The original content did not contain any text that needed to be translated. If ...
レプソルホンダに移籍したルカ・マリーニは、VR46での6年間のステージを後にしました。この期間は2018年にMoto2で始まり、2020年には準優勝、そして2021年にMotoGPに到達しました。 イタリア人は記者会見で次のようにチームでの滞在を振り返りました：‘素晴らしい旅でした。キャリアの最高の瞬間をチームと共有しました。今いるグループ全員に感謝したいですが、Moto2で過去にグループの一員だったメンバーにも感謝します。すべての瞬間を楽しみました’。 VR46では、マリーニは初めての表彰台と世界選手権での勝利を達成しました。MotoGPでは、今シーズンに2回トップ3に入ることができ、8位と合計201ポイントで彼のベストシーズンとなりました。
バレンティーノ・ロッシはMotoGPで一時代を築き、ホンダとヤマハの両方で世界選手権タイトルを獲得しました。現在、両メーカーの現状を見つめるイタリア人は、両者が勝利を取り戻すために改善が必要であることを理解していると考えています。ホンダに移籍したルカ・マリーニについては、彼が良い助けになると信じています。 ムーニーVR46レーシングチームのオーナーであり、2023年にドゥカティ・デスモセディチで際立ったチームの一つとして、彼はスカイで日本の二社のレベルについて、そして彼らが前進する必要があることを理解したことについて語りました： 「彼らとヤマハは、特にドゥカティに対してこれほど苦しむ余裕がないことを理解しました。彼らはスピードを上げる必要があることを理解しました。」 チームに許可された特典を考慮すると、ロッシはホンダ側に勝利への道に入るのを助ける非常に重要な要素があると信じています。それは、他でもない彼の兄弟、マリーニです： – では、来年、日本のメーカーは支援を受けることになり、マリーニは非常に優れたテストドライバーです。見てみましょう。 マリーニはホンダと2年間契約しました。
アンドレア・イアンノーネは自分の信じることを言うのに問題はなく、今週の初めにマルク・マルケスに対してあまり好意的ではない言葉を使うことをためらいませんでした。 MCNに対する声明の中で、4年間の禁止期間を経てレースに復帰するライダーであり、現在WSBKに参加する彼は、マルク・マルケスの走り方について、そして現在のグレジーニのライダーが対戦相手から自分にされることに対してどのように怒ると信じているかについて語りました： – 最初のレースですぐに混乱が生まれるでしょう！彼の走り方は混乱を生み出すことです、それが真実です。彼は他の人が自分にすることをされるとイライラします。彼を扱うのと同じように扱うと、彼をイライラさせます。ドゥカティはライダーの管理に経験があり、マルケスが行き過ぎると、それは彼自身に不利益になります。 スポーツ面とそのパフォーマンスを考えると、イアンノーネはスペイン人が非常に速くなると信じていますが、ドゥカティの他のライダーたちを忘れてはいません： 「彼が非常に速くなるのは確かですが、彼にとって簡単ではないでしょう。 ベッゼッキはかなりの負担を抱えており、ペッコ も異なる形でそうです。 マルティンはタフなタイプで、プラマックに加わる モルビデリも強くなるでしょう。」 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is empty, ...
ルカ・マリーニは、マルク・マルケスがグレシーニからの招待を受けた際に空いた席を埋めるために、レプソル・ホンダ・チームによって選ばれたライダーです。バレンティーノ・ロッシの弟であるマリーニとジョアン・ミルは、日本のブランドを良い結果の軌道に戻すために努力しますが、それは過去3シーズン実現していません。ホルヘ・ロレンソの意見では、ルカはこの招待を受けるべきではなかったと言います。 ‘スポーツ的に見て、これは間違いだったと思います。ホンダの絶望的な状況がマリーニに契約上、経済的にもチャンスを与えました。彼は間違いなくムーニーVR46に留まっていただろうが、これは断るのが難しいオファーでした’と、スペイン人は新聞ASに語りました。 ‘お金を、最初はあなたが持っているものよりも悪いバイクの挑戦に変えるのは…難しい。多くのライダーが同じことをしたことがある’と、ロレンソは2019年にホンダを経て、様々な転倒があったシーズンを振り返った。その中にはアッセンでの転倒も含まれており、これがマヨルカ出身のライダーが最高速カテゴリーの2輪サーキットから早期に撤退する原因となった。 バレンシアでジョアン・ミルが達成した良い結果にもかかわらず、元ライダーはRC213Vがまだタイトル争いをする準備ができていないと主張している。 ‘まだ多くの作業が残っている。マリーニは非常に背の高いライダーで、ホンダはサーキットで最も小さいバイクの一つを持っている。彼が彼らのバイクにどうやって収まるのか分からない。マリーニのために、真剣な変更をしなければならないだろう。彼はほぼ1.90cmの身長がある。私は1.72cmで、バイクに乗っているときに脚に関して非常に不快だった。脚が入らなかった。ルカ・マリーニがホンダに乗っている姿を想像するのは難しいが、彼らがしなければならないことだろう’と彼は付け加えた。 チェステのコースで、マリーニは新しいマシンを操縦して72周を完了し、10番目のベストタイムを記録した。 ‘ドゥカティとホンダは、フロントホイールに対する信頼のレベルでのポジションだ。マリーニはそれで苦労するだろう。私にとっては、結果の面での間違いであり、彼は苦しむだろうし、多くの転倒をするだろう。しかし、私が間違っている可能性もある’と、マルク・マルケスが今シーズンに29回転倒したことに言及した。 ```html ```
マッティア・カサデイは2024年のMotoE世界選手権に参加し続けますが、LCR E-Teamでタイトルを防衛します。彼はチームに残るエリック・グラナードの同僚となります。 今年のタイトルを目指すカサデイは、5回の勝利と他の5回の表彰台を獲得しました。これらの数字は、彼が2024年に再び勝利を目指す自然な候補者であることを示しています。 チームのヘッド、ルチオ・チェッキネロは次のようにコメントしました：‘MotoEの現チャンピオンと共にいることは私たちにとって名誉です。彼はすでにそのパフォーマンスレベルを示しており、私たちは最高の結果を目指して戦いたいと思っています。2024年のラインアップは現在完了しており、強力です。私たちは共通の目標に向けて取り組む準備ができています’。 ```html ```
ホンダのバイシリンダー・ネイキッドストリートファイターがホーネットファミリーに加わり、アイコニックな名前にふさわしい新しいアグレッシブなスタイルと空力的な改善を実現しました。 471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに対応するための最大要件を満たしており - 35 kWと43 N·mです。ECUの再プログラムにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。高品質なサスペンションには、直径41 mmのショーワSFF-BP USDフォーク、ショーワ製のリアショック、前方には4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。 出典:https://hondanews.eu 新しいLEDヘッドライトは、暗い環境での視認性を向上させ、5インチの新しいTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリをインストールしたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行います。 2024年に向けて、ホンダの500ストリートファイターは進化を続けます。ホンダのアイコニックなファミリーに加わる新しいCB500ホーネットは、印象的なCB750ホーネットの足跡をたどり、アグレッシブな新スタイル、最先端の技術、そして間違いなくヨーロッパで最も人気のあるバイクの一つになるであろう多様なディテールのアップデートを備えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu この新しい名前と新しいビジュアルは、CB500 Hornetに2024年の新しい装いを与えます。来年のモデルは、新しいプレミアムテクノロジー、5インチのTFTディスプレイを備えており、左側のハンドルにある非常に直感的で使いやすいスイッチで操作できます。また、Honda RoadSyncアプリを通じてスマートフォンとの接続も含まれています。 エンジンはスリッパークラッチ付きの2気筒ユニットで、A2ライセンスに対応しており、ブランドの可変トルクコントロール（有名なHSTC）の追加と、加速能力を向上させるためのECUの再プログラムの恩恵を受けています。 出典:https://hondanews.eu ...
ホンダは、20年以上経った今でも皆の記憶に鮮明に残るモデルを生み出す才能があります。トランザルプもその一つですが、1986年に発売されたオリジナルモデルの運転のしやすさ、快適さ、そして多用途性は今も変わらず保たれているのでしょうか？これは、私たちがアルガルヴェの地で行われた国際的なプレゼンテーションで探求しようとしたポイントの一つです。 数ヶ月前、新しいホンダホーネットの国際的なプレゼンテーションの際、私たちはこのトランザルプがエンジンに関しては十分に満たされていることを確信しました。なぜなら、日本の有名なネイキッドバイクと同じ新しい並列2気筒エンジンが搭載されているからです。しかし、実際にどのように機能するのか、そしてアフリカツインの下のラインアップに位置するモデルのすべての電子機器やサスペンションがどうなるのかを知る必要がありました。 出典:ホンダ 振り返ると、トランザルプの三つの大きな世代には、1986年に583ccのVツインエンジンを搭載したオリジナルモデルの発売、2000年の650Vバージョンの導入、そして2008年の新しい燃料噴射付きの680ccのVエンジンを搭載したモデルの改良が含まれています。ここでは、前輪が21インチではなく19インチになったのが初めてです。このモデルは後に生産中止となり、2022年の終わりに再登場しました。Vが失われ、現在は並列2気筒エンジンが搭載され、再び21インチの前輪を持つようになりましたが、まだまだ語るべきことはたくさんあります。 同じ原則 出典：ホンダ ホンダは、過去の同じ原則を現在のモデルに再現しようとしました。つまり、かつてのDNA（快適さ、使いやすさ、汎用性）を、CB 500X / NC 750Xとアフリカツインの間に位置付けることを目指したアドベンチャーシリーズに組み込むことです。そのため、技術者たちはホーネットと共同開発したスチールフレームを採用しましたが（モデルのコンセプトに合わせたもの）、何よりも非常に軽量で、18.3 kg – 例えばNC 750Xよりも18%軽い – で、機敏性を最大限に高めることができます。エンジニアによれば、サブフレームは統合されており、ボルトで固定されていないため、重量をできるだけ軽く保つことができます。サスペンションについては、前方には43 mmの倒立フォーク（200 mmのストローク）を、後方にはプロリンクモノショック（190 mmのストローク）を装備しており、両方の要素はスプリングのプリロード調整が可能で、地面からの最低地上高は210 ...
二輪から四輪に乗り換え、ポルシェ・スーパーカップに参加しているホルヘ・ロレンソは、MotoGPの世界にも目を向けており、現在のホットな話題についていくつかコメントしました。 ‘マルク・マルケスがドゥカティに移籍する決断には驚きました。通常、ライダーは契約を最後まで尊重しますから。ホンダがこのような状況に至ったことは悲しいです。ホンダはおそらく、全体の選手権で最も予算があり、歴史もあるブランドです。この状況を見ると少し悲しくなります。ホンダとマルケスは非常に強力で、力強く、多くの物語を持ったバイノミオでした。別れたのは悲しいですが、マルクにとっては、より競争力のあるバイクを手に入れることができるので、今はポジティブだと思います’と、ロレンソはマルカのインタビューで強調しました。 2024年にマルクが何をするのか、何が期待できるのでしょうか？ ‘何が起こるかはわからない、なぜなら20回以上のレースがあるチャンピオンシップだからで、何が起こるかわからないからだ。運や不運の要素が大きく影響するかもしれない。彼の兄弟アレックスが達成したすべてを考慮に入れると、彼はスプリントレースでポールポジションや勝利を収めており、マルクと比較すると実績、才能、魔法が少ないパイロットであるにもかかわらず、彼が兄弟よりも良い結果を出し、レースに勝ち、もちろんタイトルを獲得できるのではないかと思わせる。’と強調した。 グレシーニでは、マルクは兄弟アレックスと共に過ごすことになる。 ```html ```
ホンダは、2050年までにすべての製品、運営、ビジネス活動において、世界的なカーボンニュートラルを達成するために講じている措置を文書化した第12回年次欧州環境報告書を発表しました。 この持続可能な運営へのコミットメントは自動車を超えており、ホンダのオートバイ部門や電動製品部門で開発されている技術に影響を与えています。これは、地域でのブランド初の完全電動二輪モデルであるEM1の登場によって示されています。 また、ホンダがより持続可能な材料や再生可能エネルギーに投資し、CO2排出量とエネルギー使用を大幅に削減する中で、地域内のブランド施設におけるすべての環境政策、実践、イニシアティブにも影響を与えています。例えば、97%の電力を再生可能エネルギー源から調達していることが挙げられます。 「私たちが世界的な持続可能性活動に対する関心を高め続ける中で、欧州地域が私たちの目標達成において重要な役割を果たすことが明らかです」とホンダモーター欧州の社長兼取締役である奥田勝久氏は述べました。 「昨年を通じてこれらの努力を支援してくれたホンダモーター欧州のすべての従業員、サプライヤー、利害関係者の献身に感謝したいと思います。彼らの努力と献身が、私たちが環境目標と持続可能性目標を達成するためにますます加速するペースで前進することを可能にしています。 ホンダの欧州環境報告書には、2023年のブランドのより広範なサステナビリティ報告書から抽出されたホンダの環境パフォーマンスの全体的な概要も含まれています。この報告書は、排出量を大幅に削減し、同時にリサイクルプロセスの改善や世界中での再生可能エネルギーの開発に向けた継続的なグローバルな取り組みを示しています。
