2023年のMotoGPシーズンは、多くの転倒と怪我によって特徴づけられました。マルク・マルケスはその影響を受けた一人で、シーズンが終わった後、自身の転倒記録を更新しました：彼が競技した17ラウンドで29回の転倒です。 以前、スペイン人は2017年に27回転倒した際に、同じ年における単一ライダーの転倒記録を持っていました。転倒は、練習、予選、レースのすべてのインシデントがカウントされます。新聞「マルカ」によると、今年は29回の転倒がありました。2023年に最も転倒した2番目のライダーは、マルケスのチームメートであるジョアン・ミルで、24件のインシデントを記録しました。 これは、RC213Vという、グリッドで最も競争力のないバイクでペースを強いる必要があったことの証明かもしれません。さらに、マルケスはこのバイクが予測不可能であることを認めており、これは当然のことながら、すべての状況での制御を難しくします。 ```html ```
2020年、アレックス・マルケスはMotoGPに昇格し、レプソル・ホンダに加入しました。彼の兄、マルクはシーズンの最初のラウンドでコースを離れたため、チームは厳しい状況に置かれました。 ルーキーでありながら、#73は2回の表彰台に立ちました。これが最終的なランキングに大きな影響を与え、日本のチームが旧エスポンサラマ・レーシングの後ろに留まることを防ぎました。 3年後、アレックス・マルケスはレプソル・ホンダでの経験を振り返り、DAZNに対して良い進化を遂げたと述べました：‘小さな一歩を踏み出し、その後、ホルヘ・ロレンソのために作られた多くのコンポーネントをテストさせられ、そこでまた一歩進んだ。2020年のミザノでのテストは「クリック」を得るための鍵で、2回の表彰台を獲得できた。進化は非常に安定していた。はっきり言うと、その年はチームのシーズンを救ったし、それはレプソル・ホンダHRCだった。マルクがいなければ結果は出なかった。ルーキーとして、2回の表彰台を獲得し、年を最高の形で終え、良い進化を遂げた’。 デビューを果たすだけでなく、アレックスは兄が重傷を負ったという事実にも対処しなければならず、それが簡単ではなかったことを認めました：‘彼が怪我をしたとき、複雑な怪我でしばらく戻れないことを知っていたので、私には少し難しかった。奇妙なことに、兄とピットで一緒にいるという考えを持っていたので、私にとっては迅速に学ぶ機会でもあった。特に、翌年はレプソルではなくLCRにいることが分かっていたので、そこは私にとって少し難しかった。楽しむための年であり、兄と一緒にいて、二人とも成長するための年だったのに、特に私がルーキーだったので…私にとっては悲惨だった’。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been altered as there was ...
MotoGPのシーズンが多くの怪我に見舞われた後、ヨハン・ザルコは、現在のバイクが2023年を通じて多くのライダーが抱えた身体的問題において重要な役割を果たしたと主張しました。 フランス人の理解によれば、バイクの性能を下げるために規則を変更する必要がある時が来るでしょう。そしてそうすることで、興味深いレースを続けることができるのです： – ライダーたちがこれをどのようにコントロールするのか見てみましょうが、良いレースを以前のように楽しむためには、すべてが完璧である必要があります。良いレースをするためには、技術的な規則を後退させて、バイクの性能を下げる必要があります。それは私たちが進めている開発に反します。今のところ、どうすればいいのかわかりません。 現在、2027シーズンに850ccの小排気量エンジンの導入が検討されています。それ以前には大きなルールの変更は予想されていません。
驚くべきことに、マルク・マルケスはMotoGPのレプソル・ホンダの快適さを離れ、2024年には衛星チームであるグレシーニで競うことになりました。そこで彼は、ドゥカティという非常に競争力のあるバイクを手に入れることになりますが、日本のメーカーでは、定期的に上位を争うことができないバイクと向き合わなければならないかもしれません。 ポル・エスパルガロは、Relevoのサイトに対し、彼が期待していた変化であることを認めました：‘はい、期待していました。マルクはまだ若いライダーで、勝つことへの強い欲望とまだ示されていない多くの才能を持っています。そして、ドゥカティのライダーたちが出している結果を見れば明らかで、ほぼ毎週末、すべての8台のドゥカティが上位にいるのです’。 今年GasGas Tech3を代表したライダーは、旧チームメイトが行ったことと同じことをすることを保証し、給与の問題を軽視しました：‘君に何を言ってほしい？彼の立場なら同じことをしただろうし、ホンダから受け取っているお金をもらっても、まったく同じことをするだろう。これはお金の問題ではなく、競争力の問題であり、彼は競争力を持ち続けたいと思っている。100パーセント尊重する’。 ```html ```
アルベルト・フォラートは、2024年のMXGP世界選手権に向けてスタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPの新しい補強選手となり、ポールス・ジョナスとコンビを組むことになります。 23歳のフォラートは、2013年にEMX150で注目を集め、選手権で2位に終わった後、さまざまなカテゴリーで急速に成長を遂げてきました。 これまでの最高成績は2023年のマッジョーラでの3位であり、モチベーションは高まっています。 アルベルト・フォラート： ‘ホンダファミリーに戻り、スタンディング・コンストラクト・ホンダMXGPチームに加わることができて嬉しいです。私たちを支えてくれるしっかりとしたチームと強力なバイクを持つことは非常に重要ですので、新しい挑戦に期待し、2024年に私たちが何ができるかを見るのが待ちきれません’。 ```html ```
MotoGPのバレンシアGPは11月末に行われ、マルク・マルケスにとってレプソル・ホンダでの最後のレースとなりました。このライダーは10年間の滞在を終え、2024年にはグレシーニに参加することになります。 コース上ではまだやるべきことがあり、スプリントレースでは3位を獲得するなどしましたが、スペイン人とチームにとっては別れのため特に感情的なラウンドとなりました。 現在、マルケスがレプソル・ホンダのライダーとして最後のGPを迎えた舞台裏を記録した動画が公開されました。以下の動画で全てを見ることができます。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any specific content to translate, the HTML ...
2022年にMotoGPに参戦して以来、VR46はドゥカティのバイクを使用しています。メーカーとの契約は来シーズンの終わりまで延長されており、継続しない可能性もあります - ヤマハが主要な代替案として噂されています。 現在、グリッドには8台のドゥカティがあり、この状況はメーカー自身が長く続けたくないと認めています。デスモセディチGPは競争力のあるバイクを保証しますが、ドゥカティが3チームに供給することは必ずしも財政的に有利ではありません。 各メーカーは、少なくとも1つのサテライトチームを持つことでドーナから300万ユーロを受け取ります。ヤマハは自社のファクトリーチームのみを持つ唯一のメーカーであり、2025年に再びサテライトチームを持つために全力を尽くしています。ディレクターのリン・ジャーヴィスは、VR46が選択肢になる可能性があることを認めました。 YZR-M1が現在の中で最も競争力のないバイクの一つであるため、チームにとって魅力的な選択肢ではありません。しかし、バレンティーノ・ロッシとヤマハの間には強い関係がある過去もあります。いずれにせよ、VR46のチームマネージャーであるパブロ・ニエトは、Motorsport.comのサイトに対して、優先事項はドゥカティとの契約更新であると保証しました。 もし第三の選択肢が存在したらどうでしょうか？ピエレル・モビリティ・グループは、2025年にガスガス・テック3の後にセカンド・サテライトチームを持つことを検討しています。プロジェクトの一つは、将来的に現在所有しているMVアグスタを復活させることです。そして、オーストリア人たちはもっと多くのポジションを得るために強い圧力をかけています。既存のチームの一つであったり、ゼロから新たに作られたりする可能性があります。しかし、現時点でVR46にとって最も可能性が高いシナリオは、ドゥカティと継続するか、ヤマハに移ることです。
心理的なゲームはMotoGPの一部であり、新しいものではありません。トラックでの実績よりもトラック外での行動で知られているケイシー・ストーナーにとって、これは行う人のいくつかの「弱点」を隠す方法です。 ドゥカティとホンダで二度の世界チャンピオンに輝いた彼は、TNTスポーツにこのテーマについて語り、現在のグリッドを見つめながら、偉大なライバル関係はまだ存在するが、彼の時代ほどは目に見えないと述べました: 「そこにいます。ただベールの下に隠れています。探さなければなりません。そこにいます！ 家にいる皆さんが詳細を見たいのは理解しています。一部の競技者はそれを好み、そうすることで人々の頭の中に入ると思っています。」 メンタルゲームについて、オーストラリア人は、うまく行われないと悪化する可能性があると考えています: 「しかし、私の意見では、誰かの頭に入ろうとして間違った方法でそれを行うことは？ それは彼らをより強くするだけです。」 ```html もしこれらの「ゲーム」が彼をターゲットにして行われたのなら、彼は思い出し、アドバイスをする： ‘これを私にした人たち？彼らがするすべてのことから学べる。彼らがすべてをする理由。それは彼らの多くの弱点を明らかにする。彼らが特定のことを補おうとしているとき、あなたを脅そうとしているときにそれを理解できる’。 ```
Álex Márquezは、彼のキャリアの多くが、彼自身の業績よりもマルク・マルケスの兄として記憶されることに気づきました。彼はMoto3とMoto2で2回の世界チャンピオンです。スペイン人は、最初は#93の兄として言及されることが少し混乱を招いていたと認め、似たような状況を経験した別のライダー、ルカ・マリーニを思い出しました。 Moto.itに対して、マルケス家の最年少であり、興味深いことに再び兄とともにグレシーニでコンビを組むことになる彼は、過去に何度も言及されたそのつながりについて語りました: ‘少し気にしていましたが、チャンピオンシップが始まり、2つの世界チャンピオンタイトルを獲得したとき、人々は私たちを世界チャンピオンとして認識し始めました。でも、そうですね、私はマルク・マルケスの兄で、彼は私の兄です’。 もう一人、MotoGPのチャンピオンでアイコンと名前を関連付けられていることが何を意味するかを知っているのは、バレンティーノ・ロッシの異母兄弟であるマリーニです。スペイン人は、今のホンダのライダーとの関係において、年上の兄弟について話すことはないと認めています： – マリーニとの関係は尊重に基づいていますが、私たちは兄弟について話したことはありません。 ```html ```
ラリーのバイクの再現は最近成功を収めており、ますます多くのメーカーが競技用ラリーマシンに触発された生産モデルを発表しています。 最新のニュースはフランスから届き、カスタマイズされたホンダCRF450RXの形を取っています。CRF450RXは決して初心者向けのバイクではなく、ホンダのオフロードバイクの最高峰を代表しています。ラリーにインスパイアされたカスタマイズ版CRF450RX Rallyは、欧州のホンダバイクのディーラーおよび輸入業者であるEuroboost Franceから届きました。興味深いことに、このバイクはホンダによって製造されたものではなく、イタリアの工房であるホンダのディーラーRS Motoによって製造されています。この会社は過去2年間にわたりCRF450RXを装備しており、2024年もその勢いを緩める兆しはありません。 出典:https://moto-station.com さて、2024年のホンダCRF450RX Rallyは、現行のCRF450RX 2023を基にしており、このモデルには多くの、いや非常に多くのアップデートが施されています。それでは、25,990ユーロで何が得られるのでしょうか？ まず、CRF450RX Rally 2024は、前方に9.5リットルの燃料タンクを2つ搭載し、後方には10リットルの燃料タンクを備えています。合計29リットルの容量は、オフロードでの長距離走行に十分すぎるほどの容量です。もちろん、この事実を考慮して、バイクには複数のタンクからエンジンに燃料を供給するための2つの燃料ポンプが搭載されています。前方には、CRF450RX Rallyの完全なインスツルメンテーションタワーがあり、F2Rのロードブックとハンドルバーにコントロールスイッチがあります。 出典:https://moto-station.com エルゴノミクスの観点から、このバイクはラリー用に強化されており、ライダーの手の振動を軽減するためのスポンジ製グリップがあります。また、強化された大きなステップ、フロントエンドを安定させるためのステアリングダンパー、長いラリー旅行の厳しさに対処するためのサスペンション設定の改良も施されています。さらなる保護のために、バイクにはカーボンファイバー製のアンダーフレームと、前方に300mmの大きなローターを備えた改良されたブレーキがあります。STMのフォーククラウンは最大の前剛性を保証し、デュアルLEDライトが夜を照らします。 出典:https://moto-station.com 出典:https://moto-station.com さらに、RS MotoはCRF450RXに大きなエンジンオイルラジエーター、追加のオイルタンク、大型の冷却ファン、そして重量を減らすためのSTMクラッチカバーを装備しました。ホイールはHaan Wheels製で、最高レベルのオフロード走行に対応するように設計されており、最大の剛性と軽量性を提供します。最後に、特にラリー競技用に設計されたArrowの特別な排気システムを搭載しています。合計で、バイクの重量は燃料なしで139kgです。29リットルの燃料容量を考慮すると、約168kgの走行準備が整った重量になります。
