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2020年からテツヒロ・クワタはホンダで働いており、それ以来さまざまな職務を経てきました。入社当初は、フォーミュラ3での第一歩を踏み出した後、夢見ていたフォーミュラ1で働きました。2016年からはホンダレーシングコーポレーションのディレクターを務めており、現在はバイクのスポーツ活動に関わっています。 日本のベテランが担当するプロジェクトは多岐にわたります。最もメディアに取り上げられるのはMotoGPですが、スーパーバイク世界選手権やダカールラリーなども含まれています。これは、クワタの夢が実現しなかったキャリアの一例であり、ホンダのドキュメンタリーシリーズで明らかにされました： – 私がこの競技のキャリアを始めたとき、フォーミュラ3で働いていましたが、私の夢はフォーミュラ1で働くことでした。なぜなら、これは世界選手権の頂点だからです。そこに行きたかったし、世界のナンバーワンのエンジンを作りたいとも思っていました。おそらく、それが私の人生で最も情熱的な時期だったでしょう。なぜなら、その時私は大きな目標を持っていたからです。 HRCのディレクターが夢を持ち、それを達成するために働くことの重要性を強調するために使った話です：‘夢がなければ、会社でのあなたの生活は退屈になるかもしれません。夢を信じ、常に一生懸命働くこと – 好きではない仕事であっても続けてください。人々にあなたがすべてを成し遂げられることを示してください。それがあなたの夢に到達する手助けになるかもしれません’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...

ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、露出した良好なメカニズムと、疲れることなく常に快適な走行を好む共通のセグメントです。市場は、これらが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しい製品が不足していなかったからです。 CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー 出典:https://www.motoservices.com 個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この内容豊かな中国製スクランブラーの名刺です。これは、8500 rpmで70馬力、6500 rpmで最大60 Nmのトルクを持つバイクツインエンジンを搭載した信頼性のあるスクランブラーの風景に適合するしっかりとしたバイクです。6速のギアボックスを搭載しており、エキサイティングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。前輪は18インチ、後輪は17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。 CFMOTO NK800 出典:https://www.motorcyclenews.com CFMotoのネイキッドスポーツバイクが2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。デザインはModena40スタジオによるもので、実際には中国ブランドの欧州RDです。また、その形状の下には古い大陸の特徴が見られます。799ccの水冷並列2気筒エンジンは、KTMとのパートナーシップから生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドモデルとはすべての面で同じではありません。NK800は、仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTディスプレイでも感動を与えます。 ファンティック カバレロ 700 ...

Álex Rinsは、2023年のMotoGPシーズンにLCRホンダに加入しました。これは、彼が2017年にこの最高峰カテゴリーにデビューして以来参加していたスズキのプロジェクトが終了したためです。しかし、彼にとっては非常に困難な年であり、ほとんど常に怪我で欠場していました…それでも、ホンダの唯一の勝利を収めたライダーとなりました。 シーズンの始まりはRinsにとって励みとなるもので、彼はポルトガルとアルゼンチンでトップ10に入るという結果を出しました…そして、アメリカグランプリの無条件の勝者となりました。オースティンのラウンドでは、スプリントレースでも2位となり、彼のシーズンとホンダのハイライトとなりました。 シーズンの終わりに、リンはこの勝利を誇りに思い、ホンダの忘却に陥ることはないと否定した：‘幸運なことに、私は今年ホンダで唯一勝った選手です。これは非常に良いことです。私たちはサテライトチームでそれを成し遂げましたので、これは非常に重要です。彼らはそれを非常に重視していると思います。戻ったとき、ケン から少し多くのサポートを感じました – 以前よりも本当に。私はそれを誇りに思っています’。https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FMotoGP%2Fvideos%2F244063351457758%2F&show_text=false&width=267&t=0 チャンピオンシップのヨーロッパフェーズの初めに2回のリタイアが続きました。運命のGPイタリアでは、スプリントレースでの派手な転倒により、脚に骨折を負いました。そこから年の終わりまで、リンはさらに2レースしか出場しませんでした。 最初の復帰の試みは日本で行われましたが、レースを完走するための体力がありませんでした。その後、インドネシアでは、#42は逆境に立ち向かい、励みになる9位を獲得しました。しかし、オーストラリアでは負傷した脚に激しい痛みを感じ、新たな手術を受ける必要がありました。 このようにして、アジアツアーの残りを逃しましたが、バレンシアでLCRホンダの別れのために戻ってきました – 彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することを8月の初めから知っていました。バレンシアのレースはうまくいかず、リタイアで終わりました。 間違いなく2023年はリンツにとって厳しい年でしたが、それでも彼が参加した少ないレースの中で、ホンダの最も強力なライダーの一人となることができました - コンストラクターがグリッドで最も競争力のない年の一つでした。チャンピオンシップでの19位は、彼が出場した少ないレースで示した潜在能力を反映していません。 6月に受けた怪我から回復しつつあるスペイン人は、今、ヤマハのファクトリライダーとして復帰する準備をしています - ヤマハもまた、望ましい競争力にはほど遠い状態です。 アレックス・リンツの2023年シーズン: ポルトガルGP: 13位スプリント/10位GP ...

近年、ホンダはMotoGPで明らかな成績の低下を経験しています。2010年に到着してから10年以上が経った今、ホンダレーシングコーポレーションのディレクターである桑田哲弘は、女王のカテゴリーでの数々の成功の後に続く厳しい時期を目の当たりにしています。 日本人はホンダのミニドキュメンタリーで、このパフォーマンスを受け入れるのは簡単ではないと認めましたが、それを機会と見なしています：‘この種の悪い結果は受け入れるのが難しい…完全に考え方が変わる。何かを得るための大きな機会です’。 一方、桑田は改善を試みる際には過去を考慮すべきだと主張しました：‘過去を尊重すべきです。困難な状況にあるときは、時には振り返る必要があります。時には未来に役立つ何かを見つけることができるかもしれません’。 ```html ```

マックス・フェルスタッペンは現在F1で圧倒的なドライバーであり、すでに3連覇を達成しています。レッドブルのドライバーは、特に今年は22レース中19レースを勝利し、しばしば競争相手を圧倒しています。そして、彼にはマルク・マルケスが共感する特徴があります。 モトGPの6度のチャンピオンであるマルケスは、RacingNews365.comに次のように語りました：‘マックス・フェルスタッペンがとても好きです。何よりも彼は本物の殺し屋だからです’。 続けてマルケスは詳しく述べました：‘勝つためには、成功するためには、あるいはヒーローになるためには、殺し屋でなければなりません。それはどういう意味ですか？それは、唯一の神聖な目標である勝つこと以外は何も気にしないということです。目標を達成する方法や勝つ方法は重要ではありません。彼の最優先事項は勝つことであり、その点で私たちは同じメンタリティを持っています。だから、彼をドライバーとしてとても好きです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...

中上貴晶にとって、2023年のMotoGP世界選手権シーズンは2022年のほぼコピーでした：最終順位は同じで、獲得したポイントはわずかに6ポイント増加しました。1回のリタイアのみであることには驚かされましたが、パフォーマンスはホンダの全ライダーに共通する困難によってあまり恵まれませんでした。 LCRホンダの日本人ライダーは、ポルトガルGPで12位からスタートし、アルゼンチンでは13位、その後、アメリカGPでシーズン唯一のリタイアを経験しました。その後、ヨーロッパのカレンダーが始まると、中上は常にポイントを獲得する5レースの連続を達成し、そのうち3レースはトップ10に入りました。 この流れは、夏の休暇前のオランダGPまで続きました。そこで彼はシーズンのベスト結果となる8位を獲得しました。休暇明けの復帰は理想的ではなく、中上はさらに6回（開催されたGPの半分）しかポイントを獲得せず、その後は再びトップ10の結果には戻りませんでした。 年末の最終段階は特に厳しいものであり、日本人選手は最後の5ラウンドのうち2回しかポイントを獲得できませんでした。スプリントレースでは、ポイントを獲得できる上位9位に一度も入ることができず、その状況にあるレギュラードライバーの一人です。 印象的な年とは程遠かったものの、中上選手にはホンダが大きな困難に直面しているという事情がありました。しかし、もっとできたのではないかという感覚が残ります。彼は、怪我のために数レース欠場していた同僚のアレックス・リンスよりもわずか2ポイント上回るだけでした。一方で、公式ホンダのジョアン・ミルを下し、彼は22位でフィニッシュしました。来年は中上選手にとってさらなる試練となるでしょう。2020年にはトップ10を定期的に争う能力を示していましたが、それ以降はパフォーマンスの低下が見られます。彼の席を狙う候補者は多く、2024年にはプレッシャーが存在するでしょう。 中上貴晶の2023年シーズン: ポルトガルGP: 15位 スプリント/12位 GP – チャンピオンシップで14位アルゼンチンGP: 11位 スプリント/13位 GP – チャンピオンシップで15位アメリカGP: 13位 スプリント/GPでリタイア – ...

来年、BMWとホンダはスーパーバイク世界選手権の公式ライダーとのテスト日数を再び増やすことになります。合計で、各メーカーは規則に定められた10日間に対して、さらに6日間のテストを行うことができます。 SPEEDWEEK.comによると、各メーカーは来年の間に16日間のテストを行うことができ、特別な超特権にアクセスできるとのことです。この特別な制限は、最大のテスト数でこれらの特権が最大限に活用されないと考えられたために導入されました。BMWは専属ライダーを持ちながらも、経験豊富なテストライダーであるブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを起用します。ホンダはその役割に長島哲太を起用します。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWで競技することになり、すでに言及されたサイトに次のように説明しました：‘通常、テストライダーはバイクを最終ステップに近いところまで持っていくことはありません。 最終ステップは通常のライダーによってのみ行われます。私たちはテストの日にコンポーネントを試し、しっかりと理解しなければなりません。例を挙げると、もし新しいウィングが5つあれば、私たちは選ぶために2つだけ持つべきです。テストライダーは選択をしなければなりません。これはまさに、トップチームがスイングアームを持ってくるときに起こることです’。 ```html ```

ジョアン・ミルは、スズキとの関係が終わった後、今年レプソル・ホンダに加入しました。彼にとって簡単なシーズンではなく、怪我や多くのリタイア、あまり期待できない結果に悩まされました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、マヨルカ出身のライダーの今年について公式サイトでコメントしました。 – 今年はジョアンにとって簡単ではありませんでした。彼はそれがそんなに簡単ではないことを理解しました。彼は来年のバイクを試してみたいと希望しており、そのバイクが彼にもっと合うか、あるいは彼が好む走り方に合うかを見たいと思っています。 RC213Vは2024年には大きく異なる予定で、11月のバレンシアテストでもその兆しが見えています。ホンダはここ数年に対して明確な進展を目指しており、ミルをライダーの一人として期待しています。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPで最も転倒したライダーであり、その回数は29回に達しました。これにより、彼は自身の記録を更新し、ホンダRC213Vの競争力の低さによる大きな逆境の中でのシーズンとなりました。 アレックス・マルケスは、なぜ兄が年間を通じてそんなに転倒したのかについてカタルーニャラジオに尋ねられました。#73は、マルクがバイクの限界を超えなければならなかったためだと説明しました： – 他のバイクのレベルに達しないとき、ライダーは110パーセントを出さなければならず、常に限界を超えているから、マルクは今年何度も転倒した。自分のバイクの限界を超えて進むのは、他の人たちがいる場所にいたいからだ。 ```html ```

私たちが推測しているのは明らかですが、噂は尽きません。70年代後半から80年代初頭のスタイル、特に数十年にわたって日本の生産を大きく占めていた直列4気筒エンジンが復活する可能性があります。 実際、ここ数年、メーカーはより経済的なバイクの生産に向けて双気筒エンジンのバイクにシフトしていますが、中国市場をリードとする世界市場は、400ccの直列4気筒バイクにますます興味を示しているようです。 新しいカワサキZX400 RRの登場は、この復活の確認であり、非常にカリスマ的なバイクアプローチが戻ってきたことは否定できません。また、古い大陸は明らかにより大排気量のバイクに向かっているため、ホンダが80年代の特徴を持つCB1000Fを生産に投入すれば、ノスタルジー効果によって成功する可能性があるでしょう。 本当に登場するのでしょうか？公式な情報はありませんが、これらの2つの新モデルはホンダの計画の一部になるかもしれません。おそらく2024年秋に初めて発表され、その後2025年に販売されることでしょう。 出典:https://www.moto.it 最後のCB400SFは、イタリアでは販売されていませんでしたが、新しい排出規制の結果として2022年に生産が終了しました。このため、ホンダはこの排気量のためにほぼ完全に新しいエンジンを作らざるを得なくなります。一方で、新しいCB1000Fの可能性があり、これは私たちが最近のEicmaで知ったCB1000 Hornetを基にしています。2024年に取り上げる予定です。この場合、Hornet 1000を基にした構成を作成するのは難しくなく、1980年代初頭に有名になったバイクを思い起こさせる美的構成を持つことができます。 私たちは、ホンダの計画に両方のバイクが実際に含まれ、ポルトガルで販売されることを願って待つしかありません。直列4気筒の音が私たちの耳にとって音楽であることは否定できないので、指を交差させて公式発表を待ちましょう。