Tag: Honda

年末前に、ホンダは今週の火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで2日間のテストを行いました。ステファン・ブラドルがこの作業のために選ばれたライダーです。 RC213Vはこの2日間で新しい空力ソリューションを装備しており、2023年版との違いは明らかです。日本のメーカーは開発に関するさまざまな特権を持っており、近年失った競争力を取り戻すためにそれらを最適に活用しようとしています。 Motorsport.comが週の初めに報じたところによれば、ブラドルが現在テストしているいくつかのコンポーネントは、11月末のバレンシアテストのフィードバックを考慮してすでに導入されている可能性があります。 ```html ``` https://www.instagram.com/reel/C1HPuMSr9Jp/?utm_source=ig_embed&ig_rid=bf9f525e-5365-4ccd-8032-446f85a037ff https://www.instagram.com/reel/C1HPTUErCod/?utm_source=ig_embed&ig_rid=52f7691a-12f3-4fba-897e-eff6183197fc

マルク・マルケスは、今年MotoGPでレプソル・ホンダを離れ、非常に控えめなシーズンを過ごしました。RC213Vの低いパフォーマンスは、彼がキャリアのほとんどで慣れ親しんだ結果を争うことを妨げ、チャンピオンシップでは14位に終わりました。彼はメインレースで1度だけ表彰台に上がり、ポールポジションも1回獲得しましたが、怪我で何度も欠場しました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、公式チャンピオンシップサイトに対して、彼にとっては厳しい年だったと述べ、六冠王が真の実力を示すことができなかったと語りました： – 簡単ではありませんでした。年の初めに怪我をしました。最初のレースでは親指に問題がありました。これは良いスタートの仕方ではなく、彼はその時運がありませんでした。その後はバイクとの多くの困難があり、明らかに彼のパフォーマンスによるものではありませんでした。状況はうまくいっていませんでした。私たちは彼のレベルが示したものよりもはるかに高いと信じています。このような状況や結果でチャンピオンを見るのは良くありませんが、こうなってしまいました。

2024年モデルのホンダの4気筒エンジンは、頭から足までスタイルを大幅に更新したNeo Sports Caféスタイルを進化させています。新しい5インチTFTスクリーンはHonda RoadSyncとの接続性を備え、4方向のスイッチによる簡素化された操作が可能です。 パフォーマンスは変わらず、70 kW（95馬力以上）の出力と63 Nmのトルクを持ち、A2ライセンスに対応したオプションがあります。CB650Rは、スポーツモデルのCBR650Rと共に、オプションのE-Clutchを搭載した初のホンダバイクとなります。この新しい技術により、ライダーはシフトペダルを使用するだけで自動クラッチの選択肢を得ることができます。 出典:https://hondanews.eu サスペンションは、ショーワの逆フォークSFF-BPを採用し、4ピストンのラジアルキャリパー2つと、前120/70-ZR17、後ろ180/55-ZR17のタイヤを装備しています。2つの新しいカラーと2つの新しいカラースキームが現代的なタッチを加えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

MotoGPの新しいコンセッションシステムのおかげで、より多くのテストが可能になったため、ホンダは今週火曜日と水曜日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで来シーズンに向けたテストを行っています。 Motorsport.comによると、ステファン・ブラドルが選ばれたライダーです。これは、ジョアン・ミル、ヨハン・ザルコ、ルカ・マリーニが11月にバレンシアでテストしたRC213Vプロトタイプとのドイツ人の初めての接触です。 しかし、これだけではありません。このテストでは、バイクには先週日曜日に日本から届いた新しい部品がいくつか搭載されており、公式テストの日から約1か月前の指示を考慮している可能性があります。ブラドルがこの2日間のヘレスで新しいエンジンを使用したかどうかは不明です。 ```html ```

ジョアン・ミルとマルク・マルケスがMotoGPワールドチャンピオンシップのトップ10から外れたことで、レプソル・ホンダは2023年に史上最悪のシーズンを迎えました。チームディレクターのアルベルト・プッチはそれを認めていますが、未来に向けた変化の展望があります。 責任者は公式サイトでシーズンがネガティブだったと認めました：‘あまり良いとは言えません。明らかです。記憶に残る年ではありませんでした。道を見つけられませんでした。ポルトガルでマルクのポールポジションで良いスタートを切りましたが、その後の転倒、怪我、ジョアンもバイクを理解しようとしました。多くの浮き沈みがありましたが、浮きよりも沈みが多かったです。 レプソル・ホンダチームの観点から見ると、これは私たちにとって良い年ではありませんでした’。 セグンド・プイグによれば、期待を下回るシーズンの後、ホンダは再構築を行っている：‘このクラスで必要なステップを本当に踏み出すことはできていません。私たちのライバルは本当に大きな一歩を踏み出しました。私たちもステップを踏んでおり、自分たちの弱点を理解しようとしています – それは日本で行われていることです、彼らは一生懸命に取り組んでいます – しかし、まだ目標を達成することはできていません。明らかにバイクの競争力は存在しません。変化したいという意欲と、異なるアプローチを試みる意欲はあります。日本では、人々だけでなく、バイクを開発するための手法も再構築しています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested. If you need the ...

マルク・マルケスは2023年の終わりにレプソル・ホンダチームを離れましたが、チームでの最後のシーズンでは、まだ退団の決断を下していなかった時期に、再び際立ったパフォーマンスを見せました。今回はポルトガルでのことです。 シーズンの開幕戦であるアルガルヴェ国際サーキットでは、スペイン人ライダーは最良の予選結果を出せず、Q1に留まることになりましたが、そこでQ2を確保し、その後ポールポジションを獲得しました。 以下のビデオでその瞬間を振り返りましょう： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1734121116908613894 ```

パブロ・キンタニリャはオフロード競技の代表的なライダーの一人ですが、ダカールでは決して最終的な2位以上には達していません。今年の1月、モンスターエナジー・ホンダの男はサウジアラビアで勝利を狙う新たな機会を得ることになります。 今年のダカールでのパフォーマンスに満足したチリ人は、イベントのウェブサイトで、最終目標である勝利から遠ざけた制御できない要因があったことを認めました：‘私は最後のダカールで全体的に良い走りをし、100％を尽くしました。これにより、ラリー全体を通じて安定したペースで総合順位の前方で戦うことができました。しかし、ダカールのようなラリーでは常に制御できない要因や状況が存在し、それが私たちが勝利を目指して戦うことを妨げました。勝利は常に目標であり、私たちが一年を通じて準備してきたことです’。 シーズンは挑戦的であったものの、クインタニリャは学びと経験を得るためのものであったと強調しました：‘W2RCのさまざまなラウンドで困難な時期を過ごしました。機械的な問題がありました。レースはこういうものだとわかっていますが、最も重要なのはできるだけ多くを学び、2024年ダカールの大きな挑戦に備えて経験と知識を得ることでした’。 ダカールまで数週間を残し、南米出身の彼は自身の準備のレベルに楽観的でした：‘モロッコで新しいバイクにとても快適に感じました。自分が望むペースで走ることができました。ラリーは私にとても合っていました。ナビゲーションとスピードで示したように、速くて強いと感じました。これは自信の向上であり、2024年ダカールへの良い前兆です。今、ダカール前のテストを経て、私たちは新しいバイクについての理解を深め、より良い準備ができるでしょう。ダカールは常に複雑で過酷なイベントです。各ステージのパフォーマンスに影響を与える要因がいくつかあります。私は前に立って戦えると自信を持っており、常に勝つことへの欲望と飢えを持っています’。

MotoGPでのキャリアを通じて、アンドレア・ドビツィオーソは、2017年から2019年まで常に準優勝者としてタイトルを争ったマルク・マルケスを含む多くの強力なライバルに直面しました。しかし、彼が出会った最大のライバルを挙げる際には、別のスペイン人、ホルヘ・ロレンソを強調しました。 ペチーノGPのインタビューで、イタリア人は次のように述べました：‘ホルヘは私が競った中で最も強力な選手の一人でしたが、他にもいます：バレンティーノ 、  ペドロサ、  ストーナー、マルケス…彼らと戦うのは疲れることであり、常に非常に複雑でした。なぜなら、彼らはそれぞれ異なる特徴を持ち、非常に強力であり、非常に打ち負かしにくい決意を持っていたからです’。 ロレンツォに関して、ドヴィツィオーゾは次のように述べました：‘ホルヘはその一人で、常に競争力があり、彼が自信を持ち、調子が良いときは無敵でした。他の人たちもその時代には無敵でしたので、常に激しいライバル関係がありました。彼との大きな関係は存在しませんでしたが、彼の才能と決意を常に尊敬していました’。

昨年、アレックス・マルケスはMotoGPでLCRホンダを2年連続で代表しました。2021年は厳しいシーズンでしたが、より競争力を求めてバイクに大きな変更が加えられました。しかし、初めの興奮は多くの疑念に変わってしまいました。 スペイン人はDAZNに対し、進化が停滞していることを明らかにしました：‘2022年には多くの疑念が生まれました。最も熱意を持って取り組んだ年の一つだと言わなければなりません。理論的には非常に良くなるはずの変更を行いました。ポジティブなこともネガティブなこともありましたが、進化は非常に停滞してしまい、変更されたことが多くあったのに私たちには伝えられませんでした。誤解の瞬間がありました’。 マルケスは、バイクが理想的なパフォーマンスを発揮していなかったため、疑念が生じたと説明しました：‘始めると、本当にそのバイクと合わない何かがあることが分かります。バイクに乗って「どうやってやるのか分からない」と言っていました。そして当然、自分に疑いを持ち、辛い思いをします’。 ```html ``` (Translation of the text is not applicable as there is no specific text content present ...

次のシーズン、マヌエル・ポッジアリはドゥカティとグレシーニの両方でライダーのコーチを務めることになります。そのため、彼はタイトル候補であるフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスの2人と共に働くことになります。この状況は、利害の対立を意味するのでしょうか？ イタリア人は、この問題は生じないと保証し、コルセ・ディ・モトに対して次のように述べました：‘まず第一に、プロフェッショナルとして、私は自分の任務を理解し、ドゥカティで既に行われているデータ分析と同様に、最大限の共有精神を持ってそれを尊重します。私の活動によって、ドゥカティとグレシーニと直接働くことで、この分野に貢献をもたらすだけです。私の視点から見て、特定のことについては明確にし、プロフェッショナルとして自分がすべきことを尊重します。これは私にとって非常に明白に思えます’。 ポッジャリは次のように付け加えました：‘人々とその誠実さを重視する必要があります。私は、ドゥカティとグレシーニが望むように、できる限り最善の方法で自分の仕事をします。利害の対立は見えませんが、すでに非常に競争が激しい現実の基準をさらに引き上げるだけです’。