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常に限界にいることは、マルク・マルケスにとってほぼライフスタイルのようなものであり、彼は弟のアレックスを思い出しました。ドゥカティと共に2シーズン目を迎えるグレジーニのライダーは、マルクと共にいることで、彼が多くの転倒を伴いながらホンダRC213Vを進化させようと最大限努力したことを思い出しました。 スペイン人は、以前に#93がドゥカティに移籍する決定に自分が何の影響も与えなかったと述べており、このことをカタルーニャラジオで次のように言いました： ‘彼がドゥカティに来る決定には全く影響を与えませんでした。すべてのライダーは異なるスタイルを持っており、今年はこのバイクで非常に速かったです’。 アレックスはその後、マルクが非常に厳しい年を過ごし、ホンダの進化に向けて最後の瞬間まで最善を尽くそうとしたことを思い出し、その過程で何度も転倒したことを語りました： – マルクは、ホンダを最高の状態で機能させるために常に限界を超えなければならなかったため、逆に30回以上転倒しました。 マルク・マルケスは、2023年に17ラウンドで合計29回の転倒を記録し、転倒数の自己記録を更新しました。

アフリカの砂漠の地平線を夢見させるのはバイクだけではありません。むしろ、ダカールやアフリカエコレースのような最も権威あるアイコニックなラリー・レイドで走り、勝利を収めるバイクに近いことから、さらにインスピレーションを与えているのかもしれません。ここで話しているのは、ラリーの気質をDNAに持ちながらも、日常生活においても素晴らしいストリートバイクとして使用できるマキシエンデューロやアドベンチャーバイクのことです。これらは、都市での使用だけでなく、オフロードや長距離旅行にも適しています（競技専用の明確な性格を持つ例外を除いて）。 おそらく、これが彼らの成功を決定づけているのです。道路での使用に優れ、ほとんどの人が手が届くパフォーマンスを持ち、オフロード使用にも適しているため、レースで本当に運試しをしたい場合は、いくつかの改造を施して閉鎖されたサーキットに持っていくことができます。もちろん、ダカールとアフリカエコレースは異なる競技であり、規則も非常に異なります。また、一方で使用できるバイクは、もう一方では使用できないこともありますが、いずれにせよ、この分析に登場するバイクの一台が私たちのガレージにあり、夢を見る準備ができているか、次のラリーに参加する準備ができているとき、すべてのランキングはその意味を失います。 アプリリア・ツアレグ660 出典:https://www.motorcyclenews.com 彼女について簡単にお話しすると、2021年のTuareg 660は「二気筒の観点からの運転と全体的な効率において基準となる存在」です。これは、ノアレのメーカーがそのアドベンチャーで的を射たことを理解するのに十分です。道路でもオフロードでも優れています。彼女のバイシクルは80馬力を発生し、バイクの重量は走行時204kg（乾燥時187kg）で、シート高は地面から860mmです。 ファンティック・モーター XEF 450 ラリー 出典:https://www.advpulse.com 2022年にフランコ・ピッコと共にダカールに持ち込まれたファンティックが発表した、純粋に競技用の目的地：XEFラリー450（その姉妹モデルである特別仕様のファクトリーも含む）は、XEFエンデューロで使用されている450ccエンジンを搭載し、5速のトランスミッションを備えています。一方、フレームはダブルクレードルのアルミニウム合金構造に基づいています。シート高は955mmで、ガソリンタンクが空の状態での車両重量は140kg未満です。真のラリーモデルにふさわしい航続距離は、中央および前側のサイドタンクに分配された30リットルの燃料によって実現されています。 ハーレーダビッドソン パンアメリカ 1250 出典:https://www.harley-davidson.com ハーレーダビッドソンがこの分析に登場するのはどういうことか、皆さんの中にはそう思う方もいるでしょう。実は、フアン・ペドレロが率いるアメリカンアドベンチャーのアフリカエコレースでの勇敢なデビューを、私たちなりに祝いたかったのです。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソンが製造した初のマキシエンデューロであり、完全に新しいデザインの成果です。スタンダードとスペシャルの2つのバージョンがあり（シート高が可変の最初のバイクの一つ）、液冷式の1,252ccの精巧なレボリューションマックスV2エンジンを搭載し、9,000rpmで150馬力、最大トルクは126.5Nmを発生します。 ホンダ CRF 450 ...

ルカ・マリーニは2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダのライダーとしてデビューし、ファクトリーライダーとしての初めての経験を始めます。彼の兄、バレンティーノ・ロッシもこのメーカーに所属していましたが、主にヤマハに関連したキャリアを持っています。 とはいえ、マリーニが子供の頃、レプソル・ホンダのカラーの競技用スーツを着ている写真があります。彼の#10がチームのコミュニケーション部門のインタビューでコメントを求められたのは偶然です： – これは素晴らしいことです、運命によって作られた何かです、わかりません。なぜその競技用スーツを着ていたのかあまり覚えていませんが、その色を持っていたことがとても嬉しかったのを覚えています。あの頃、あの年々、MotoGPの歴史の中でレプソル・ホンダチームの色が素晴らしかったように、素晴らしいものでした。ですので、今MotoGPでそれを着ることができるのはとても大きな喜びです。

トシャ・シャレイナは、1月5日に始まるダカールラリーに挑むパイロットの一人です。多くの人にジョアン・バレーダの後継者と見なされている、バレンシア出身のパイロットは、サウジアラビアの砂漠での期待について詳しく語りました。 ‘私は今、最良の時期を迎えていると思います。チームは素晴らしい成果を上げています。非常に良い結果を出している段階にいると思いますが、これからは今年最も厳しいレースが待っています。ダカールは非常に長い競技で、今回のサウジアラビアでのエディションはさらに長くなるようです。つまり、何が起こるかわかりませんが、私たちはとても良い準備ができていると思います’と、公式ホンダを操るパイロットはASに語りました。 「必要なすべての材料が揃い、物事を行うためのすべてのツールが揃ったとき、化学反応が起こります。すべては長い間、多くの人々の努力の結果であり、もちろん私の努力も含まれています。そして今、少しずつ実を結び始めています。実際のところ、バイクは非常に良いですが、それでも全チームの功績であり、バイクに乗るときに他のことを心配する必要がないようにしてくれています。それが違いを生むと思います。GasGasでも素晴らしい体制があり、Asparの全力のサポートがありましたが、Asparはスピードとレースの世界から来ており、それはまったく異なる世界です。ホンダとの交渉は非常に長く、数ヶ月続きました。そして最後に、チームマネージャーのルーベン・ファリアから電話を受け、この機会を与えてくれました。素晴らしいことでしたし、最初から最後まで目を閉じて私を信じてくれました。」と説明しました。 シャレイナは、同国のジョアン・バレーダの後継者の一人であるかどうかについても質問されました。「私にとってはプレッシャーではなく、ジョアン・バレーダと比較されるのは光栄です。彼は素晴らしいライダーで、ジョアンはただ一人です。彼はスペイン人ライダーの中で最も多くの勝利を収めており、彼から学べることがたくさんあります。彼だけでなく、他のライダーからも学ぼうとしています。」 —  これは素晴らしいバイクです。開発に3年かかったようです、シャーシ、傾き、エンジンに関しても。 すべてのライダーが非常に準備が整っていると感じていて、皆がトップレベルに達したいと思っています。私は自分のメンタリティ、スタイルを維持し、冷静さと安定性を持ち、良いステージをこなしていきます。そこから先は、何が起こるかわかりません。ダカールは狂気のレースであり、多くの日数があります。非常に厳しいエディションになることは分かっていますが、私は非常に良く準備ができています、今までで最高です。今は、本当に競争を乗り越えなければならない時です。このダカールのエディションで勝つことを夢見ることができます’、と締めくくりました。

ルカ・マリーニは、2024年のMotoGPシーズンをレプソル・ホンダで戦うことになり、工場チームでの初めての経験となります。また、クイーンクラスでの2シーズンを経てVR46を離れます。 イタリア人はホンダの広報部門に、バレンシアでのテスト日はあっという間に過ぎ去り、これからチームとの関係を築いていくことになると語りました。いずれにせよ、彼はこの構造と良い関係を築けると信じています： – 素晴らしかったです、非常に速く過ぎ去り、あっという間に日が終わってしまいました！でも、冬の間、テストの間、シーズン中にこのチームのすべてのメンバーと話す時間がたくさんあることは確かです。なぜなら、たくさんの人々がいて、これらの人々と一緒に働くことは単純に夢のようだからです。また、日本人とも一緒に働けるのは素晴らしいです。良い感覚を持っていて、文化が大好きで、非常に良いシナジーを持てると思います。 ```html ```

ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど substantial な技術的アップデートを施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のないカウリングの下に隠れています。現在、同社の新しい特許出願が、ダウンフォースを増加させ、同時に抵抗を減少させることを目的とした、より substantial なビジュアルの変更が開発中であることを明らかにしています。 2024年のCBR1000RR-R SPの数少ない外観の変更の一つは、MotoGPに触発された新しいリング状のウイングの前方への導入で、これは前モデルの側面および多層バージョンに取って代わります。これらは、フロントのダウンフォースを求める増大するニーズに対する、競技の熱の中で証明された、実績のある解決策ですが、よりシンプルなカウリングデザインと比較すると、抵抗が避けられません。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突出したウイングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しつつ、欠けているウイングのダウンフォースを再現することを目的とした革新的なデザインを前方に導入しています。 出典：www.cycleworld.com 出典：www.cycleworld.com 基本的に、アイデアはウィングレットをバイクの前部の両側から通常の位置から移動させ、それらを近づけ、空気を前部内部の表面に導くために一連の空気の入口と出口を通すことです。ホンダの特許文書は次のように説明しています：「...逆さまの翼がフロントカウルの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります。」そして続けて、「本発明では、フロントカウルの最初の部分が逆さまの翼の形状を持つことによってダウンフォースを増加させることができます。さらに、翼が必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きのパフォーマンス（最高速度と加速性能）が...向上し、結果として燃料消費性能が改善される可能性があります。」 新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルの前方にある画面の両側に明確に見えるエアインレットです。これには、ノーズの前縁のすぐ下にある凹部の内部に取り付けられた第二のエアインレットセットが伴います。両方のエアインレットはカウリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、エアがインレットとアウトレットの間を流れる内部カウリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5で示されている）でのみ明らかになり、前部の断面を示し、エアがバイクの内部で攻撃的な角度の翼のプロファイルの周りを流れることを明らかにしています。

アレックス・リンズは2023年のMotoGPで挑戦的なシーズンを過ごしました。LCRホンダでの滞在はわずか1年の短い移行期間となりましたが、それでも彼はすべてを経験しました - 複雑な脚の怪我を含め、彼をコースから遠ざけることになりました。 モンスターエナジー・ヤマハの新しいライダーは、イタリアGPでの怪我をこう振り返りました：‘6月に災害が訪れました。これまでのキャリアで最悪の怪我です’。 怪我から数週間後、リンズは結婚式を挙げたため、非常に感情的な1ヶ月を過ごしました：‘7月はジェットコースターのような月でした。この怪我に対処するのは精神的に難しかったですが、人生で最も幸せな日を迎えました。私はそれを知っていましたが、困難な時期に正しいパートナーがそばにいることが最も重要です’。 怪我からバイクに戻ることについて、#42は最初のステップが困難だったと書いています：‘9月にやっとバイクに乗ることができ、最初はオバーレに、その後はより大きなバイクに乗りました。再びライダーのように感じ始めましたが、数日間は痛みが耐え難いものでした…幸運なことに、この期間中、私は最高の医師や専門家に支えられていました’。 ```html ```

リッキー・ブラベックは、今週始まるダカールラリーを心待ちにしています。2020年に歴史に名を刻んだ彼は、今回のエディションが自分にとって良いものになると信じており、それが彼のライディングの強みを活かす形になると考えています。 モンスターエナジーホンダチームのライダーは、今シーズンのダカールコースに対する感謝の気持ちを示しました： ‘このダカールのエディションを楽しみにしています。岩の間を走り、オープンな砂漠を少し走ることができるので、これは私にとって良いことです。なぜなら、それが私のバイクの強みだと感じているからです’。 しかし、最終的な結果は、ナンバー9が指摘したように、他の多くの要素に依存します： ‘長い12日間になるでしょう。多くの新しいことがあり、48時間のクロノステージ、新しい場所、そして天候の未知の要素があるので、これらすべてが重要です’、 と結論づけました： – ダカールの終わりが待ち遠しいです。これは私の9回目のダカールなので、良い結果を期待して祈っています。

新しい年、新しいチームでMotoGPに挑むルカ・マリーニ。彼は2024年にレプソル・ホンダに所属し、初めてファクトリーチームに参加し、競争力回復の道を助ける使命を担うことになります。 イタリア人はチームの広報部から新シーズンに向けた目標について質問されました。彼はその答えの中で、どのようなアプローチを取るかを説明しました： – オープンな心で始めたいと思います。最初の公式テストの後に私たちのスピードとポテンシャルを理解する必要がありますし、私たちのバランスを見つけ、同じメーカー、同じバイクを持つチームメイトである直接のライバルに勝つ方法を見つける必要があります – これが私の第一の目標です、間違いなく。 これを受けて、マリーニは上位の結果を考えたいとも再確認しました：‘このバイクで表彰台を獲得する方法や勝利を得る方法を見つけることを楽しみにしています。おそらく難しいかもしれませんが、前を見ていかなければなりません’。

アレックス・リンズは2023年に非常に困難なシーズンを過ごし、6月のイタリアGPで足に重傷を負い、数ヶ月間MotoGPのレースから離れざるを得ませんでした。それ以前には、LCRホンダでの3回目のレースとなるアメリカGPで優勝していました。 しかし、怪我から復帰した後、スペイン人ライダーは特に特別なパフォーマンスを見せました – インドネシアGPで9位でフィニッシュした時です：‘10月に、私は最も誇りに思うレースの1つをしました！こんなに難しいレースでトップ10に入ることができたのは素晴らしかったですが、日本とオーストラリアでは大きな失望も味わい、2日目に進むことができませんでした’と、彼はSNSで振り返りました。 しかし、2023年のリンズのシーズンのハイライトはオースティンでの勝利であり、彼はこう振り返ります：‘何と言えばいいのでしょう？オースティンが大好きで、こんなに多くの日々の後にこのチームとメーカーにふさわしい勝利をもたらすことができて素晴らしかったです’。 ```html ```