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マルク・マルケスは、10シーズンを経てレプソル・ホンダを離れ、現在はグレシーニでドゥカティに乗ることになりました。この決断は軽い気持ちで下されたものではなく、トップポジションを争うための競争力のあるマテリアルを探しているとのことです。しかし、彼の選択を批判する声もあります。 私たちはシト・ポンスについて話しています。彼はポッドキャスト「ザ・レース MotoGP」で、マルケス選手はチームに対して忠誠を尽くすべきだと述べました：‘マルケスがしたことは理解できます。おそらくマルクはHRCと決別する理由があったのでしょう。なぜなら、明らかに物事はうまくいっていなかったからです。しかし、私の性格はそう考えることを許しません。私にとって、忠誠は不可欠です。マルクはホンダに長い間在籍し、彼らと多くの成功を収めました。そして今、彼はバイクが良くないから出て行くことを決めたのです’。 ポンズの歴史的な指導者は、悪い結果の責任はホンダだけではないと強調しました：‘全ての責任を他者に押し付けることはできないと残念ながら言わざるを得ません。あなたも責任があるのです。 怪我をしてベッドにいるなら、それはプロジェクト全体に影響を与えます’。

昨年11月、ホンダは2024年シーズン向けの新製品の重要な発表を行いました。今回は、新しいCB500ホーネット、NX500、CBR500Rなどの主要モデルの価格と入手可能性を発表します。 新しい500シリーズは、特にデザインとコネクティビティの面で多くの改善を受けました。それにもかかわらず、ホンダは先代モデルと同じ価格を維持するために大きな努力をしました。 新しいCB500ホーネット 出典:https://hondanews.eu ホンダのバイシリンダーのネイキッドストリートファイターは、攻撃的な新スタイルとこのアイコニックな名前にふさわしい空力改善を伴ってホーネットファミリーに加わりました。  471 cm³のエンジンの出力とトルクは、A2ライセンスに適合するための最大要件を満たしています - 35 kWおよび43 N·m; ECUの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。  高品質なサスペンションには、直径41 mmのShowa SFF-BP USDフォーク、Showaリアショック、そして前輪には4ピストンキャリパー付きのダブルディスクが含まれています。 新しいLEDヘッドライトは暗い環境での視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイはHonda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続できるようにします。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 PVPR CB500 ...

Team HRCの新しいスーパーバイク世界選手権シーズンに向けたプレゼンテーション計画が発表されました。2024年のCBR1000RR-RファイアブレードSPは、2月9日の09時00分（ポルトガル本土時間）にお披露目されます。 成功を収めることを決意したホンダは、新たな進展を目指しており、そのためにイケル・レクオナとハビエル・ビエルヘを3年連続でライダーとして維持する安定性を選びました。 しかし、レオン・カミアの退任後、新しいチームディレクターが就任します。イギリス人は、レクオナの新しいメカニックチーフとしてトム・ジョジックを配置する再構築に参加する時間がありました。 ```html ```

近年、日本のMotoGPの競争力の低下は明らかであり、昨年は勝利を収めることができませんでした。この困難の一因は、パンデミックの年にあり、日本での制限措置がヨーロッパよりもはるかに厳しかったことに起因しています。そして2024年には、ホンダとヤマハにとって重要な助けとなるコンセッション制度が見直されました。 DornaのCEO、カルメロ・エスぺレタは、Marca紙で次のように説明しました：‘Covid-19のパンデミックは日本に多くの損害を与えました。何の関係もありません。日本は完全に停止し、ヨーロッパでは作業が続けられ、これが違いを生み出し、彼らが失った時間を取り戻すことを可能にするためにコンセッションが戻されました。私は、まず彼らが戻ってくると確信しています。そして、第二に、ホンダとヤマハが当時同じことをしたので、これは正当です’。 スペインの指導者は次のように付け加えました：‘彼らがワールドカップを勝ったとき、他のメーカー、最初はドゥカティ、次にスズキ、KTM、アプリリアが再び競争力を持てるように譲歩を与えることができるほど十分に寛大でした’。

11月のマレーシアGPの頃、レプソルホンダはルカ・マリーニが2024年のMotoGPにおいてマルク・マルケスの代役になることを決定しました。利用可能なライダーが少ない中、メーカーは選択肢があまりなく、最終的にイタリア人が好まれることになりました。これは彼にとって王者カテゴリーでの4年目となります。 ポッドキャスト「ポル・オレハス」のインタビューで、マリーニはホンダに自分を雇うよう説得する必要がなかったと保証しました：‘正直なところ、誰かを説得する必要はありませんでした。その時、ホンダに行くライダーのリストにはあまり多くの選択肢がありませんでした。いくつかはいましたが、彼らはそれぞれのライダーがどのようなシーズンを過ごしているか、予選やレース、これやあれを分析し、最終的に私が利用可能な中で正しい選択肢であると判断しました’。 接触が始まった瞬間から、パイロットによればプロセスは自然に進んだ: ‘その後、日本人やアルベルト  と話す中で、ただ流れに任せて、私を知ってもらい、私がどんなパイロットであるか、そして彼らが雇う人間でもあることを理解してもらう必要がありました。そして、それは普通のプロセスでした’。

マルコ・シモンチェリは、2011年にマレーシアGPでの事故で亡くなるまで、MotoGPの若き有望株の一人でした。彼のキャリアがどのようになっていたかは想像するしかなく、彼の父、パオロは、彼がかなりの長寿を持っていたと信じています。 先週の土曜日、マルコは37歳になっていたはずで、彼の父パオロはMOW Magにこう語りました：‘時々、マルコが大人になり、より成熟したライダーとしての姿を想像します。しかし、それはできませんでした。彼はそうであり、恐らく永遠に子供のままだったでしょう’。 セパンでの悲劇的な事故がなければ、マルコ・シモンチェリのキャリアはどのようになっていたかについて、彼の父はこう述べました：‘今日は37歳だったでしょうし、よく考えると、マルコが同じ質問をしたかどうか分かりません。彼の持っていた情熱、バイクレースだけに集中していたこと…もしかしたら、バレンティーノ・ロッシをはるかに超えていたかもしれません。私たちは、50歳になって白髪になった彼をバイクから引き離すために、尻を叩かなければならなかったかもしれません’。

2022年のミラノショーで、ホンダはそのラインナップに多くの新しいモデルを発表しました。その中には、トランザルプやホーネットのようなイタリアでの女王たちの中で少し埋もれてしまった控えめな500ccも含まれていました。それでも、このレトロスタイルの中型バイクは、耳の後ろに虫を残し、好奇心をかき立てる存在となりました…今まで。 1962年、ホンダCL 72スクランブラーが北米市場に登場しました。私たちがセビリアでテストしたバイクの系譜の始まりについて話しています。70年代、このバイクは250ccエンジンと19インチホイールを搭載して旅を始めました。その後、より強力なエンジンを搭載しながら450ccまで進化し、常にその起源のDNAを保ち続けました。今、ホンダは近年の成功を収めたエンジンの一つを搭載し、ますます競争が激化するセグメントで再び成功を収める時が来ました。 成功は少ないと言うこと 出典:ホンダ ホンダの471cc並列2気筒エンジンについて話すとき、私たちは2013年以降に13万台以上が販売されたエンジンについて話しています。このエンジンは、最も売れているCB500FからCB500Xまで、すべてのモデルに搭載されています。これは真の成功例であり、ゴールドウイングブランドは、年々多くのユニットを通じてその品質と欠点をテストし、証明することができました。しかし、このエンジンは、低回転と中回転でより快適に感じるブロックであり、6,500rpmで43.4Nmという非常に尊敬されるトルクを発揮し、都市部でのスムーズな運転と少ないギアチェンジを可能にし、高回転と低回転の変速を非常にうまくサポートします。これは、CL500専用に設計された新しいエアインテークのおかげでもあり、アクセルの応答性を向上させ、Rebelと比較してギア比を短くしています。 このエンジンは、運転のしやすさと低燃費を求める人にとって非常に優れた妥協点です。この点に関しては、100kmあたりの平均燃費が3.6リットルを達成しました。ガソリンの消費についてあまり気にせず、47馬力をもう少し引き出したい場合、前述のように、このエンジンは高回転での走行には最適ではありませんが、その勢いをうまく活用し、ギアを駆使すれば良い瞬間を提供します。 シンプルだが効果的 出典:ホンダ スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500への初期の批評はあまり良いものではありませんでした… これはもちろん、誰もこのバイクに座って試す前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。フロントフォークは150mmのストロークを持ち、逆さまではなく、可能なすべての調整を備えているわけではありませんが、決して失望させることはありませんでした。市街地でも、劣化したアスファルトの二次道路でも、CL 500はすべての不規則性を見事にそして快適に克服しました。私たちが…言うなれば…「強制された」状況でも、より高い速度でガイドに従った際には、アスファルトの読み取りとフロントホイールからのフィードバックは非常に良好でした。リアに関しては、よりスポーティな側面に関していくつかの制限がありますが、このバイクをその視点から見るのは正しくありません。重要な章である快適さの章では、デュアルリアショックは決して失望させることはありませんでした。フレームはCMX 500 Rebelと共有されていますが、CL 500は異なるライディングポジションとより高いシート高のために新しいサブフレームを受け取っており、地上高790mmで192kgの重さです。 控えめで有能 出典:Honda このバイクは一見控えめに見えますが、それは良い意味での偽りです…私たちが報告してきたように。そしてブレーキング時にも控えめさを維持しつつも、十分な能力を示しています。フロントには310mmのNissin製ディスクが1枚装備されており、CL 500は良好なフィーリングとパワーを提供し、要求されるときにしっかりと応えます。リアには240mmのシングルディスクが装備されており、必要な要求に応じて鋭さを示し、さらなるものを求める必要は感じませんでした。ただ、ブレーキレバーは調整可能ではないことを指摘したいと思いますが、オプションとして可能かもしれません…正直言って、少し驚きました。 ...

レプソルホンダに到着するにあたり、ルカ・マリーニは新しいチームメイト、2020年のMotoGP世界チャンピオンであるジョアン・ミルを迎えることになります。彼はこのコンストラクターでの2年目を迎えます。 バレンシアでのテストで良いタイムを出したことは良い指標であると認めつつも、イタリア人はポッドキャスト「ポル・オレハス」で次のように述べてその重要性を軽視しました：‘テストで最も速いことはあまり重要ではありません。重要なのは、各レースで最も速いことと、シーズンの終わりに速いことですが、確かに良いサインでした’。 ミルとの関係について、マリーニはポジティブなものになると自信を示しました：‘ジョアンとの関係はとても良いものになるでしょう。私たちは非常に似た二人の男であり、とても内向的で、落ち着いて仕事をしています。きっととても仲良くやっていけるでしょう’ ```html ```

ダカール2024は金曜日に12回目のステージで終了しました。栄光の一日とは程遠く、リッキー・ブラベックは勝利を収めるために問題なくゴールに到達する必要がありました。 モンスターエナジーホンダのアメリカ人ライダーは任務を成功裏に完了しました：ステージで7位のタイムを記録し、ロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）に対して10分54秒のマージンでラリーの勝者となりました。 続く動画では、ブラベックがビバークに到着し、ダカール2024のチャンピオンとして祝福される瞬間を観ることができます。 https://twitter.com/dakar/status/1748271578087842179 ```html ``` (Note: The original content does not contain any translatable text, so the HTML structure ...

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが今週金曜日、ダカールで初の表彰台を獲得しました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、12回目の最終ステージで4番目のタイムを記録し、3位でレースを終えました。 モンスターエナジー・ホンダのフランス人ライダーは、ダカールのチャンピオンになる夢に一歩近づいたと感じており、イベントの公式サイトで表彰台に満足していると述べています： – ここ数年の困難や転倒を経て、ダカールの表彰台に立てたことは非常に嬉しいです。最後まで戦いました。3位で終わりましたが、戦い続けました。夢に今まで以上に近づいています。表彰台に上がることは、勝利の夢に向けた一歩です。 ```html ```