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F.C.C. TSRホンダフランスは今月、耐久世界選手権（EWC）の次のシーズンに向けた重要なテストを実施しました。チームにはアラン・テッシャー、ジョシュ・フック、マイク・ディ・メグリオのライダーが参加します。 彼らは12月13日から15日まで岡山で行われた3日間のテストで、バイクのさまざまなコンポーネントに取り組みました。目的は「最適な仕様の方向性を決定する」ことでした。来年、チームは2023年に最後のラウンドでチームタイトルの防衛に失敗した後、EWCでタイトルを取り戻すことを目指します。 TSRのチームマネージャーでありオーナーの藤井雅和は次のように述べました: ‘岡山での年次冬季テストは、12月13日から15日の3日間にわたり行われ、全ての3人のドライバーが参加しました。最終日は濃霧のため短縮されましたが、前の2日は良好なコンディションで行われました。ヨーロッパからのスタッフが加わることで、2024年シーズンの基本仕様が決定されました。これからは、ル・マン24時間レースの開幕戦に向けた準備に集中します。1月と2月は、このテストで得た仕様に基づいて進めていきます’。 ```html ``` (Note: Since the original text provided does not contain any translatable content, the ...

アレックス・リンクスのLCRホンダでの滞在は短かった。長い間怪我のために欠場していた1シーズンだけの後、彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することになった。契約は2年間のうちの1年目の終わりに破棄されたが、その可能性は合意された契約に含まれていた。 LCRホンダのオーナー、ルチオ・チェッキネロは、Motosan.esのサイトで、ヤマハがリンクスが移籍する唯一の可能性であったと説明した: – アレックスはHRC  との2年間の契約を持っており、MotoGPの公式チームからオファーを受けた場合のみ移籍を許可されていた。彼のマネージャーは常に非常に正直で、「唯一の選択肢はヤマハに行くことだ」と私に言った。なぜなら、他のすべてのチームには空きがなかったからで、ヤマハでは  モルビデリの未来が不確かだった。 リンからヤマハへの移籍は夏に決定し、8月にはLCRホンダがその後任としてヨハン・ザルコを契約していました。ザルコはHRCとも直接契約しています。

2024年は、MotoGPのホンダにとって新しい時代を迎えることになります。マルク・マルケスが不在の中、ルカ・マリーニに賭けることになりました。レプソル・ホンダのディレクター、アルベルト・プーチは、この章におけるバレンティーノ・ロッシの弟の選択について説明しました。 ‘まず、選択肢はそれほど多くありませんでした。次に、彼のMoto2とMotoGPでの軌跡を分析しました。彼は非常に安定した、分析的な若いライダーで、マルクが出て行くことに気づいたとき、彼と彼のスタッフが最初に連絡をしてきた人でした。彼は興味を示した最初の人物で、私たちは彼を評価し、ホンダが彼を契約する決定を下しました。彼は勝利を収めたバイクから来ているので、私たちは彼から多くの情報を得られると確信しています’と、彼はMarca紙のインタビューで説明しました。 E Gigi Dall’IgnaはDucatiを離れることについて問い合わせを受けたことがありますか？‘さまざまなオプションを探りましたが、それだけではありませんでした。まだ決まっていませんし、異なるオプションを引き続き考え続けており、それに対してオープンです。人々だけでなく、私たちに最良のアイデアを見つけるのを助けてくれるオープンマインドの技術コンサルタントも含まれます’、とPuigは述べ、ホンダがここ数シーズンで蓄積した損失を取り戻さなければならないことを明らかにしました。 ‘ホンダはDucatiでもApriliaでもなく、ホンダはホンダです’。 ```html ```

日本語に書き換えますが、HTMLタグやコメントはそのまま残します。 マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンでグレシーニを代表することになり、チームと直接契約を結び、ドゥカティとは契約しません。しかし、ボルゴ・パニガーレのコンストラクターは、彼をファクトリーチームのライバルとは見なしていません。 最高経営責任者のクラウディオ・ドメニカリは、スペイン人がデスモセディチGPの他のライダーにとってもプラスになると、新聞「マルカ」に語った：‘マルクは私たちのバイクの操縦方法を見るという大きな利点があるので、味方になるでしょう。ペッコ やホルヘ  、またはマルコ がマルクの操縦を見ることで向上すると思います。私たちはすべてのデータを共有するという哲学を持っているので、彼は間違いなく非常に強力になるでしょう’。 ドメニカリは、マルケスが上位の座を争う候補になることに疑いを持っていない：‘他のホンダライダーに対して彼がどれだけの違いをもたらすかを見れば、来年は非常に強力になると思いますので、彼は勝利、タイトルの候補になるでしょう’。 これを踏まえ、ドメニカリは#93が「手強い相手」になることを認識している：‘マルクはすべての人を悩ませることは確かで、ドゥカティの中でもそうなるでしょう。ホルヘのように。ペッコやエネア は、ホルヘやベッゼッキだけでなく、今非常に強力な  ディ・ジャンナントニオもいるでしょう。マルクもいるので、彼に勝つのはより難しくなりますが、ファンにとってはより興味深くなるでしょう’。 E、マルケスが上位争いの候補者の一人として混乱を引き起こすことを期待している一方で、ドゥカティのCEOはすべてが衝突なしにクリーンであることを望んでいます：‘難しいでしょう、混乱を引き起こすでしょう…私たちが期待しているのは、事故のないスポーツ競技のレースです。接触があまり好きではありません、なぜならそれは危険だからです。時々、マルクは少しそうです。ホルヘも前回のレースで少しそうでした。マルクは非常にひどい事故に遭いました。そして、その事故でホルヘが彼に接触しました。それは危険でした。レースには限界があり、その限界に注意を払う必要があります。レースディレクションがライダーを落ち着かせることが重要であり、誰かが限界を超えたときは、その場で制裁を受けるべきです’。

レプソル・ホンダを離れることになったマルク・マルケスは、これまでのモトGPキャリアで代表してきたメーカーとの決別について話すことを避けてきました。彼は将来的な復帰の可能性を残しています。ホンダはどうでしょうか？ 新聞「マルカ」は、チームディレクターのアルベルト・プーチに、マルケスをできるだけ早く再契約する意向があるかどうかを尋ねました。彼の回答は次の通りです：‘ホンダの現在の意図はバイクを改善することです。競争力のあるバイクを取り戻さなければなりません。それが最も重要なポイントです。その後、冬の間にバイクを開発し、2024年に競技を行い、どのバイクがあるのか、私たちのライダーがそのバイクで何を成し遂げられるのかを見ていきます。そして、シーズンの中盤以降に、私たちが本当にどこにいるのかを確認します’。 プイグの理解ができないのは、‘もっと先を考えるのは無謀だ’ということであり、この絶対的な優先事項であるパフォーマンスの向上を拒否しているため、ホンダがマルケスを再び迎え入れたいかどうかに対して明確な答えを出すことを避けている。彼がグレシーニと結んでいる契約は2024年まで有効であることを思い出すべきだ。

レプソル・ホンダにとっての別れの年となったその年、マルク・マルケスは再び競争力のないバイクに苦しみました。良い結果を得るために奮闘する中で、シーズンを通じて何度も転倒し、怪我で二度の欠場を余儀なくされ、主なレースで初めてポイントを獲得するまでにほぼ半シーズンを要しました。 ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、GPOne.comのサイトでスペイン人ライダーのパフォーマンスを分析し、6点を付けました - 彼が示した決意からより高い評価に値すると考えています： – ホンダを制御するために全力を尽くす大チャンピオンの呪われた欲望のために8点を与えますが、これはシーズンの3/4の間は真実でした。その後、彼はデータを収集し、転倒を減らす方が良いと気づき、それ以降は本当のマルケスではありませんでした。問題を超えて常に進もうとする欲望だけで十分な点を与えます ```html ```

2024年4月27日から5月4日まで、PPmoto-aventurasが主催し、ホンダモーターポルトガル、TRY-Moto、Casa das Peles、Parque Rural Tamborなどの公式サポートを受けて、また他のスポンサーの発表も予定されている「第4回ホンダ・モト・ボルタ・ア・ポルトガル」が、国の道路に戻ってきます。 このイベントは、この冒険に適したすべてのホンダ製バイクに開放されています。国道やアスファルトの市道を走行しますが、訪問地に到達するために技術的な難易度のない小さな未舗装道路を通ることもあります。ホンダをお持ちでない場合、主催者がレンタルを提供できます。  PP moto-aventuras  PP moto-aventuras これは、距離、日数、訪問する地域、活動の数、実施する訪問の数の両方において、国内で行われる最大のバイクツーリズムの冒険です。ほとんどのコースはツアーリーダーに従って、あらかじめ決められた順序で進行しますが、自立して進むことを希望する場合や、同行者から迷子になった場合に備えて、GPS座標でのルートも提供されます。時には、集合地点までの指示を追うためのロードブックも提供されることがあります。 前回のエディションと同様に、約2000キロメートルのコースは「秘密」であり、2024年は国の北部および中央部が優先され、山や谷を巡る予定です。以前のエディションやツアーで他の地域がすでに探検されているためです。参加者数は非常に限られており、グループの結束と親しみを保つためです。  PPバイクアドベンチャー 参加登録には、ほとんどの人が知らない場所や不思議な場所への訪問、予期しない活動、宿泊、朝食と昼食が含まれ、交流の夕食、さらに限定Tシャツ、参加トロフィー、さまざまな景品が提供されます。夕食は自由なスタイル（交流の夕食を除く）で、皆さんが最も興味のある選択肢を選ぶことができます。 自分自身で宿泊施設を予約したい方のために、そのオプションもあります。ただし、この解決策を選択する場合は、各ステージの出発時間を厳守する必要があります。8日間の参加費は690ユーロから始まり（選択した宿泊タイプによって異なります）、 詳しい情報はwww.ppmoto-aventuras.comまたは電話 +351 919186975 でご確認いただけます。

ホンダはMotoGPで最も困難なシーズンの一つを経験し、アレックス・リンズ（LCRホンダ）の勝利やマルク・マルケス（レプソルホンダ）のわずかな表彰台獲得も現実を隠すことはできなかった – 近年悪化している状況の中で、グリッドで最も弱いコンストラクターの一つとなった。 GPOne.comの分析では、カルロ・ペルナットがホンダに対して厳しい批判を行い、非常に低い評価を下した：‘ホンダに生涯で一度も与えたことのない評価を与えなければならない、それは2点だ。何百万台ものバイクを生産し、予算と経験を持つ企業がこのように評価されるのは受け入れられない。私にとって、それはSF小説だ。技術的にも人間的にも二重の誤りがあると思う、なぜなら彼らはマルケスだけがそのバイクを操縦できることを理解していなかったからだ。マルクだけがマルクのためにそれを開発し、ホンダはそれを彼に与えた’。 Pernatは具体的にマルケスを批判するのではなく、ホンダの進む道について述べています：‘あのバイクには他にも3人のライダーがいるので、1人だけではありません。したがって、これは大きな誤りでした。技術的な理由から2を与えなければなりません。今年は天にも地にもないようなことを見ました。他のメーカーをコピーしようとしたのを見ました…決して成功しませんでした 。確かに日本のエンジニアはミスを犯しましたが、サーキットでの管理も失敗でした。彼らは短視眼のために何年も無駄にしました。2は正当です’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any translatable content apart from HTML ...

勝っているチームには手を加えない。ということわざは、ホンダとトニ・ボウの結婚に完璧に当てはまります。経験豊富なライダーと日本のブランドは、2007年に始まった契約をさらに4シーズン延長し、2027年まで続けることになりました。契約が完全に履行されれば、合計20年間になります。 ‘私はチームが私を4年間信頼してくれることに非常に感謝しています。常に、レプソルホンダでスポーツキャリアを終えたいと言っていましたし、それが目標です。私の家族だと思っているチームとともに2017年まで続けられることに嬉しく思います。すべてのタイトルを獲得できたチームと一緒にいることができました。同じラインで続け、各競技で常に100％を出し、スポーツキャリアの残りの部分で最大限を目指して戦い続けなければなりません。私は夢見ていた以上のことを達成しましたし、さらに進んでいきます’と、スペインのマルチチャンピオンは述べました。  この17年間、レプソルホンダチームとブーは素晴らしい業績を誇り、34のタイトル（アウトドアとインドア）、221の勝利、291の表彰台を獲得しています。

次のシーズン、マルク・マルケスはグレシーニでMotoGP世界選手権に出場し、ドゥカティを操縦します。これは現在最も競争力のあるバイクであり、アプリリアのCEOであるマッシモ・リヴォラは、クラスの王者である彼の移籍を理解しています。それでも、もし可能性があったなら、マルケスを雇うことを除外していなかっただろう。 ポッドキャスト「ミスター・ヘルメット」のインタビューで、イタリア人はマルケスの決断を分析しました：‘彼が望んだのは、グループ内で最も良いバイクです。今日、最も良いバイクはドゥカティであり、彼はドゥカティで勝てることを示したいと思っています。マルクは、自分自身に賭けて、終わったパイロットではなく、最良のバイクでチャンピオンシップを勝ち取れることを示したいと考えたと思います’。 アプリリアは#93を雇うことができたのだろうか？リヴォラは次のように答えた：‘我々が彼を欲しかったのか、欲しくなかったのかは言えない。今日、ほとんどの人がマルケスがパッケージの中で最も強いライダーだと思っているのは明らかだ。もし可能性があったなら、我々は非常に前向きにそれを考えただろう。しかし、我々はパッケージの中で最良のバイクを持っていなかったので、我々は考慮されなかったと言える。なぜなら、私は何の接触も持っていなかったからだ’。 ```html ```