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マックス・フェルスタッペンは現在F1で圧倒的なドライバーであり、すでに3連覇を達成しています。レッドブルのドライバーは、特に今年は22レース中19レースを勝利し、しばしば競争相手を圧倒しています。そして、彼にはマルク・マルケスが共感する特徴があります。 モトGPの6度のチャンピオンであるマルケスは、RacingNews365.comに次のように語りました：‘マックス・フェルスタッペンがとても好きです。何よりも彼は本物の殺し屋だからです’。 続けてマルケスは詳しく述べました：‘勝つためには、成功するためには、あるいはヒーローになるためには、殺し屋でなければなりません。それはどういう意味ですか？それは、唯一の神聖な目標である勝つこと以外は何も気にしないということです。目標を達成する方法や勝つ方法は重要ではありません。彼の最優先事項は勝つことであり、その点で私たちは同じメンタリティを持っています。だから、彼をドライバーとしてとても好きです’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided, so only the structure is ...

中上貴晶にとって、2023年のMotoGP世界選手権シーズンは2022年のほぼコピーでした：最終順位は同じで、獲得したポイントはわずかに6ポイント増加しました。1回のリタイアのみであることには驚かされましたが、パフォーマンスはホンダの全ライダーに共通する困難によってあまり恵まれませんでした。 LCRホンダの日本人ライダーは、ポルトガルGPで12位からスタートし、アルゼンチンでは13位、その後、アメリカGPでシーズン唯一のリタイアを経験しました。その後、ヨーロッパのカレンダーが始まると、中上は常にポイントを獲得する5レースの連続を達成し、そのうち3レースはトップ10に入りました。 この流れは、夏の休暇前のオランダGPまで続きました。そこで彼はシーズンのベスト結果となる8位を獲得しました。休暇明けの復帰は理想的ではなく、中上はさらに6回（開催されたGPの半分）しかポイントを獲得せず、その後は再びトップ10の結果には戻りませんでした。 年末の最終段階は特に厳しいものであり、日本人選手は最後の5ラウンドのうち2回しかポイントを獲得できませんでした。スプリントレースでは、ポイントを獲得できる上位9位に一度も入ることができず、その状況にあるレギュラードライバーの一人です。 印象的な年とは程遠かったものの、中上選手にはホンダが大きな困難に直面しているという事情がありました。しかし、もっとできたのではないかという感覚が残ります。彼は、怪我のために数レース欠場していた同僚のアレックス・リンスよりもわずか2ポイント上回るだけでした。一方で、公式ホンダのジョアン・ミルを下し、彼は22位でフィニッシュしました。来年は中上選手にとってさらなる試練となるでしょう。2020年にはトップ10を定期的に争う能力を示していましたが、それ以降はパフォーマンスの低下が見られます。彼の席を狙う候補者は多く、2024年にはプレッシャーが存在するでしょう。 中上貴晶の2023年シーズン: ポルトガルGP: 15位 スプリント/12位 GP – チャンピオンシップで14位アルゼンチンGP: 11位 スプリント/13位 GP – チャンピオンシップで15位アメリカGP: 13位 スプリント/GPでリタイア – ...

来年、BMWとホンダはスーパーバイク世界選手権の公式ライダーとのテスト日数を再び増やすことになります。合計で、各メーカーは規則に定められた10日間に対して、さらに6日間のテストを行うことができます。 SPEEDWEEK.comによると、各メーカーは来年の間に16日間のテストを行うことができ、特別な超特権にアクセスできるとのことです。この特別な制限は、最大のテスト数でこれらの特権が最大限に活用されないと考えられたために導入されました。BMWは専属ライダーを持ちながらも、経験豊富なテストライダーであるブラッドリー・スミスとシルヴァン・ギュントーリを起用します。ホンダはその役割に長島哲太を起用します。 スコット・レディングは、ボノボ・アクションBMWで競技することになり、すでに言及されたサイトに次のように説明しました：‘通常、テストライダーはバイクを最終ステップに近いところまで持っていくことはありません。 最終ステップは通常のライダーによってのみ行われます。私たちはテストの日にコンポーネントを試し、しっかりと理解しなければなりません。例を挙げると、もし新しいウィングが5つあれば、私たちは選ぶために2つだけ持つべきです。テストライダーは選択をしなければなりません。これはまさに、トップチームがスイングアームを持ってくるときに起こることです’。 ```html ```

ジョアン・ミルは、スズキとの関係が終わった後、今年レプソル・ホンダに加入しました。彼にとって簡単なシーズンではなく、怪我や多くのリタイア、あまり期待できない結果に悩まされました。 ホンダのチームディレクター、アルベルト・プーチは、マヨルカ出身のライダーの今年について公式サイトでコメントしました。 – 今年はジョアンにとって簡単ではありませんでした。彼はそれがそんなに簡単ではないことを理解しました。彼は来年のバイクを試してみたいと希望しており、そのバイクが彼にもっと合うか、あるいは彼が好む走り方に合うかを見たいと思っています。 RC213Vは2024年には大きく異なる予定で、11月のバレンシアテストでもその兆しが見えています。ホンダはここ数年に対して明確な進展を目指しており、ミルをライダーの一人として期待しています。 ```html ```

今年、マルク・マルケスはMotoGPで最も転倒したライダーであり、その回数は29回に達しました。これにより、彼は自身の記録を更新し、ホンダRC213Vの競争力の低さによる大きな逆境の中でのシーズンとなりました。 アレックス・マルケスは、なぜ兄が年間を通じてそんなに転倒したのかについてカタルーニャラジオに尋ねられました。#73は、マルクがバイクの限界を超えなければならなかったためだと説明しました： – 他のバイクのレベルに達しないとき、ライダーは110パーセントを出さなければならず、常に限界を超えているから、マルクは今年何度も転倒した。自分のバイクの限界を超えて進むのは、他の人たちがいる場所にいたいからだ。 ```html ```

私たちが推測しているのは明らかですが、噂は尽きません。70年代後半から80年代初頭のスタイル、特に数十年にわたって日本の生産を大きく占めていた直列4気筒エンジンが復活する可能性があります。 実際、ここ数年、メーカーはより経済的なバイクの生産に向けて双気筒エンジンのバイクにシフトしていますが、中国市場をリードとする世界市場は、400ccの直列4気筒バイクにますます興味を示しているようです。 新しいカワサキZX400 RRの登場は、この復活の確認であり、非常にカリスマ的なバイクアプローチが戻ってきたことは否定できません。また、古い大陸は明らかにより大排気量のバイクに向かっているため、ホンダが80年代の特徴を持つCB1000Fを生産に投入すれば、ノスタルジー効果によって成功する可能性があるでしょう。 本当に登場するのでしょうか？公式な情報はありませんが、これらの2つの新モデルはホンダの計画の一部になるかもしれません。おそらく2024年秋に初めて発表され、その後2025年に販売されることでしょう。 出典:https://www.moto.it 最後のCB400SFは、イタリアでは販売されていませんでしたが、新しい排出規制の結果として2022年に生産が終了しました。このため、ホンダはこの排気量のためにほぼ完全に新しいエンジンを作らざるを得なくなります。一方で、新しいCB1000Fの可能性があり、これは私たちが最近のEicmaで知ったCB1000 Hornetを基にしています。2024年に取り上げる予定です。この場合、Hornet 1000を基にした構成を作成するのは難しくなく、1980年代初頭に有名になったバイクを思い起こさせる美的構成を持つことができます。 私たちは、ホンダの計画に両方のバイクが実際に含まれ、ポルトガルで販売されることを願って待つしかありません。直列4気筒の音が私たちの耳にとって音楽であることは否定できないので、指を交差させて公式発表を待ちましょう。

MotoGPでの6年間をLCRホンダ・イデミツで過ごした中上貴晶は、チームとの7年目を迎える準備をしています。今では、ホンダRC213Vを扱う他のどのライダーよりも多くの経験を持っています。 日本人は常にホンダの中で「セカンド」的な役割を果たしてきました。常にサテライトチームに所属し、2024年には契約最後の年を迎えますが、マルク・マルケスが去った後、彼が最も経験豊富で、バイクを最もよく知っているライダーです。 しかし、ムーニーVR46レーシングチームから来たルカ・マリーニの加入は、ホンダがMotoGPでの成功に戻るための一つの方法と見なされています。ホンダはバレンティーノ・ロッシの兄に2年契約を提供し、彼はドゥカティ・デスモセディチを扱った経験があるため、RC213Vの開発の主要な「源」となる可能性があります。 ホンダの中上貴晶のパートナーとしてイタリア人ライダーに加わるのは、ドゥカティの世界に精通したヨハン・ザルコです。これは、ホンダが自社の哲学に基づく開発の方向性に近づこうとしていることを強調しており、同時にデスモセディチがもたらす良い点を忘れていないことを示しています。実際のところ、中上のホンダにおける役割はどのようなものになるのか、ジョアン・ミルはバイクに乗るのが1年だけであり、今年はドゥカティから来た2人の新しいライダーがチームに加わっています。 中上はホンダの精神を生かすための安定剤となるのでしょうか？そして、ミルの役割は何でしょうか？ 確かなのは、ホンダが「チップ」を変えることに賭けており、そのためにドゥカティに慣れた2人のライダーの知識を活用しているということです：LCRホンダのザルコと、レプソルホンダのマリーニです。

2023年のMXGPシーズンは、前年度の世界チャンピオンであるティム・ガイザーが欠場する中、ルーベン・フェルナンデスが主な注目を集める形で始まりました。しかし、この責任を問題なく引き受けたライダーは、一つのラウンドで勝者となった後、次のラウンドではゼロポイントを獲得する結果となりました。 年の最初の2ラウンドを振り返り、彼のYouTubeチャンネルでチームとの会話の中で、スペイン人ライダーはアルゼンチンでの選手権のスタートを思い出しました：‘ティムが怪我をしているため、Team HRCの唯一のライダーとしてのプレッシャーは感じなかった。いつも通り、レースに向けて最善を尽くし、最高のパフォーマンスを発揮することを心がけていたので、今回はそれとは異ならなかった。初回のラウンドに向かう際、気分は良く、そこで良い結果を出せる自信があり、さらには勝利を目指すこともできると感じていた。そのメンタリティで臨んだ結果、うまくいき、すべてが非常に普通だったと言える’。 選手権の初回ラウンドでの成功の後、イタリアでは結果が全く逆になりました： – リオラ・サルドでの2回目のラウンドでは、難しいことになるだろうと分かっていた。非常に深い砂と砂丘があるからだ。運転はそれほど悪くはなかったと言えるが、金曜日には良いレベルにいると感じていた。しかし、特に午前中に多くの転倒があり、両方のヒートの最初の周回でも転倒してしまい、それが私のGPを台無しにしてしまった。そして、勝利からゼロポイントに転落したことに失望した。

手頃な価格で迅速、経済的、そして何よりも楽しいモデルであるCBR500Rは、2013年にネイキッドのCB500F（現在のCB500ホーネット）およびアドベンチャーのCB500X（現在のNX500）と共に発売され、軽量で中排気量のこのモデルの2気筒エンジンのおかげで、純粋な楽しさのスポーツエネルギーを注入しています。 より大きな排気量のバイクを求める若いライダーの間で非常に人気のあるCBR500Rは、スポーツバイクのエキサイティングな運転を提供しつつ、メンテナンスコストが非常に抑えられているため、通勤や週末の小旅行に非常に適したバイクとなっています。 出典:https://hondanews.eu ホンダのA2バイキュリンダースポーツモデルは、2024年のファイアブレードにインスパイアされたスタイルのアップデートを受けています。471 cm³のエンジンの出力とトルクは維持されており - 35 kWおよび43 N·m - ECUでの再プログラミングにより加速感が向上し、ホンダの可変トラクションコントロールシステムHSTCが標準装備されています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 高品質なサイクルには、41 mmの直径を持つShowa SFF-BP USDフォーク、Showa製のリアショック、4ピストンキャリパーを備えたダブルディスクブレーキが前方に装備されています。最新のLEDデュアルヘッドライトは夜間の視認性を向上させ、新しい5インチTFTディスプレイは、Honda RoadSyncアプリがインストールされたスマートフォンを接続することができます。その後、制御はシンプルでバックライト付きの4方向スイッチで行われます。 ...

次のシーズン、ルカ・マリーニはモンスターVR46チームを離れ、レプソル・ホンダチームでMotoGPに出場します。しかし、VR46ライダーズアカデミーには引き続き関与します。 ウッチョ・サルッチ、バレンティーノ・ロッシプロジェクトの主要な責任者の一人は、GPOne.comに次のように説明しました：‘彼の（マリーニの）マネジメントは変わりません。ルカはアカデミーに留まりたいと思っています’。 レプソル・ホンダチームへの移籍により、マリーニはVR46ライダーズアカデミーで育成された3人目のライダーとなります。前の2人はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とフランコ・モルビデリ（ヤマハ）です。しかし、モンスターVR46から公式チームに移籍するのは彼が初めてです。