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ダカールの第6ステージが終了しました。これは48時間のマラソンを含む初めての試みで、2024年のエディションでは新しい勝者、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンが登場しました。 モンスターエナジー・ホンダチームのカラーで走るフランス人ライダーが、209kmの接続路と626kmのスペシャルを含む（長い）ステージを7時間57分29秒で最初に完了しました。これはトビー・プライス（KTM）との差が4分13秒でした。プライスは今回の大会で初めて表彰台に上がりました。 表彰台の他の位置には、#42に対して5分02秒の遅れでゴールしたリッキー・ブラベック（ホンダ）がいました。ダニエル・サンダースがGASGASを駆り、6分55秒遅れで最も良い成績を収め、ロス・ブランチ（ヒーロー）がベヴェレンに対して9分40秒遅れで続きました。 ```html 2023年の大会の勝者、ルチアーノ・ベナビデス（ハスキー）は6位で、兄のケビン・ベナビデス（KTM）の前に立ち、ステファブ・スヴィトコ（スロナフトラリーチーム）が8位で、すでにこのダカールで2回優勝しているナチョ・コルネホ（ホンダ）の前にいました。ジャンルプ・レパン（デューストラリーチーム）がこのマラソンのトップ10を締めくくりました。 今日の結果を受けて、ダカールは新しいリーダーを迎え、リッキー・ブラベックがブランチに対して0分51秒の差でリードしています。ベヴェレンが3位に「ジャンプ」しました。 今週土曜日には、ライダーたちが最初の休息日を迎えることに注意が必要です。 ステージ6のトップ10： ``````html ポジション番号経験ドライブチームチーム時間変動ペナルティ142(FRA) アドリアン・ヴァン・ベヴェレンモンスターエナジーホンダチーム07H 57′ 29”22(AUS) トビー・プライスレッドブルKTMファクトリーレーシング08H 01′ 42”+ 00H 04′ 13”39(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジーホンダチーム08H 02′ 31”+ 00H ...

ここ数年、ホンダはMotoGPでの競争力の大幅な低下が見られました。最も低迷したのは2023年で、チームのサテライトであるLCRホンダのライダーによる1勝のみでした。これらの結果により、2024年には最大限のコンセッションが利用可能となり、それを最大限に活用することを目指しています。 Motorsport.comのウェブサイトによると、日本のメーカーはシーズン中に最大22日間のプライベートテストを行う充実したスケジュールを設定しました。しかし、結果に応じて夏の休暇中にコンセッションが見直されるため、年間を通じていくつかのテストを失う可能性があります。 2024年の規則では、レギュラードライバーがプライベートテストに参加する可能性があることが予想されています。つまり、ジョアン・ミルとルカ・マリーニは、テストドライバーのステファン・ブラドルのように走行することができます。ドイツ人は、最大5回のワイルドカードとしてグランプリに出場する予定ですが、彼が唯一のテストドライバーではないかもしれません。ホンダは、作業を分担するために2人目のテストドライバーを探しています。 ```html ```

昨日の最速だったパブロ・キンタニラは、困難に直面し、ダカール2024の争いから完全に脱落しました。木曜日には、48時間のマラソンステージの最初の部分でかなりの時間を失いました。 公式サイトによると、モンスターエナジーホンダの選手は、給油ポイントに到達する少し前に燃料が切れ、最速の仲間リッキー・ブラベックに対して1時間26分の遅れを取っていました。 キンタニラは次のように述べました：‘悲しい瞬間です。燃料には気を使っていましたが、給油ポイントから10kmのところでガソリンが切れました。こんなに一生懸命、長い間このレースのために頑張っているのに、辛いです。いつも最善を尽くそうとしていますが、これが人生です。うまくいく時もあれば、うまくいかない時もあります。’

最高のスピードカテゴリーの歴史の中で最高のライダーを選ぶという挑戦に対し、ケイシー・ストーナーは躊躇せず、その挑戦を受け入れました。オーストラリア人の選択リストは、少なくとも驚くべきものです。 ‘私にとって、間違いなくジャコモ・アゴスティーニとミック です。彼が他のライダーについて語られる時、ドゥーハンはあまり考慮されません。なぜなら、彼は他のライダーのように多くのチャンピオンシップやレースを勝ったわけではないからですが、彼が怪我から復帰するのがどれほど大変だったか、誰も知りません’と、ケイシーは『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』のインタビューで語りました。 ‘彼よりも多くのタイトルを獲得した他のライダーは、彼が経験した怪我に対処したことはありません。彼が経験したすべての後に、誰も彼の成功を収めることができたとは思いません。だから、私の意見ではミックはトップにいます。その後、バレンティーノ やマルク などの名前を挙げることができますが…選ぶのは難しいです’と、彼は付け加えました。 ストーナーは、オーストラリア人の意見では、もっと認められるべき古いライダーを強調しました。 ‘私が見た中で最も過小評価されているのはダニ・ペドロサだと思います。彼と一緒にいると、彼が何ができるかを理解できました。彼はとても小さいタイプでしたが、誰もそれを理解できません。私はMotoGPには小さすぎて、体重は59kgで、ダニは55kgから56kgの間だったと思います。みんなは痩せていることが最良だと思っていますが、バイクは大きくて重く、パワフルです。小さいと安定性がありません。私にとって、ダニが何をしているのかを見るのは驚くべきことでした。キャリアの全てを通して彼と一緒に走っていましたが、彼がどれほど速かったかを理解できる人はいません’。 二度の世界チャンピオンは、27歳のときに2012年にMotoGPを辞め、世界中を驚かせました。現在、彼はホンダのライダーとしていくつかのテストを行っています。 ```html ```

パブロ・キンタニリャがダカール2024の第5ステージの勝者となりました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、100キロメートルを少し超える計測区間を支配した一日でした。 イベントのウェブサイトへの声明で、チリ人は次のようにコメントしました：‘最後に良いステージでした、ここ2日間の運がなかった後に。全力を尽くしました。簡単ではありませんでしたが、光の条件があまり良くなく、太陽が高くてトレイルを見るのが難しかったです。しかし、最初のキロメートルから100パーセントを出しましたので、厳しかったです。でも満足しています、気分が良く、良いリズムで、良いステージをしたと思います’。 路面も困難をもたらしました。キンタニリャはこう言いました：‘砂は非常に重く、前の日に雨が降ったので予想していませんでした。簡単ではありませんでしたが、今日はとても楽しみました。バイクを操りながら遊んでいたので、良い一日でした’。 二日間のマラソンステージに備えて準備ができているか尋ねられた南米の選手は、こう答えました：‘はい。このポジションは48時間のステージにも役立ちます。明日のスタート地点を良い位置にする可能性があります。長い一日になるでしょう’。

チームホンダHRCのジェット・ローレンスは、AMAスーパークロスの50周年シーズンの待望の開幕戦で歴史を作り、王者カテゴリーでのデビュー戦で初めて勝利を収めました。一方、彼の兄ハンターは運が悪く、今夜のメインイベントには出場できませんでした。 ホンダチームの声明には、両選手を称える内容が記されています： アナハイム1スーパークロスはハンター・ローレンスにとってあまり優しくなく、一連の不運が彼をメインイベントに進ませることを妨げましたが、彼は来週サンフランシスコで真の潜在能力を示すために強く戻る決意をしています。 ジェットは450SXのメインイベントで素晴らしいスタートを切り、CRF450RWEに乗って印象的なホールショットを決めました。この20歳のオーストラリア人は、滑らかでコントロールされたスタイルで全周をリードし、後ろのライダーとのギャップを完璧に管理しながら、7秒のマージンでゴールラインを越えました。 出典: ホンダ ```html ```

日本語に書き直します。ダカール2024で5日間で2度目の勝利を収めたホセ・イグナシオ・コルネホは、今週火曜日に行われた第4ステージで、モンスターエナジー・ホンダのライダーとして、同僚のリッキー・ブラベックを2分59秒差で破りました。彼は現在、ロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対して1分15秒のリードを持つ新しい総合リーダーです。 チリ人は、公式サイトに対して自分のパフォーマンスに満足していると述べましたが、最初はミスを犯したとのことです：‘ステージはうまくいきました。最初にいくつかの小さなナビゲーションミスをして、時間を失ったと思ったので、取り戻そうと強く攻撃しようとしました。しかし、その後、給油の際に、自分がとても良い状態にあることに気付きました。運転とナビゲーションに満足しています。しばらくの間ロスと一緒に走っていましたが、彼はおそらく最初に砂丘で引っかかるか転倒したと思います。なぜなら、その後彼は少し遅れていたからです。彼が無事でいることを願っています’。 コルネホは次のように締めくくりました：‘全体として、今日はしっかりした日だったと思います。給油の際、他のすべてのライダーに何が起こったのかはわかりませんでした。誰かが迷ったのか、転倒したのかはわかりません’。

今週の月曜日、リッキー・ブラベックはダカールの第3ステージで2位に終わりました。4番目のタイムを出しましたが、前の2人のライダーのペナルティを受けて、優勝者ケビン・ベナビデス（レッドブルKTM）から1分11秒遅れの結果となりました。 モンスターエナジー・ホンダのアメリカ人ライダーは、1分の警告を受けたにもかかわらず、リーダーのロス・ブランチ（ヒーローモトスポーツ）から5分8秒遅れの総合3位にいます。 ブラベックは公式サイトに対し、特にステージの初期段階が挑戦的だったと認めましたが、自身のパフォーマンスに満足していると述べました：‘今日は難しかった。今朝は非常に複雑だった。決して今朝は私たちが受けたものに備えていなかった。最初の40kmを越えた後、リズムをつかみ始め、これに本当に満足しています。今朝がこのように始まったのは少し残念ですが、まだ3日目です。100パーセント健康で、4ステージを始める準備ができていることに満足しています’。 パイロットはMonster Energy Hondaのチームワークを称賛しました: ‘チームは本当に素晴らしい仕事をしている; 驚くべきことです。今は休んで、第四ステージに備え、最後まで戦います’。

ヨハン・ザルコは、最近の数年間でMotoGPの新しいメーカーを試してきたパイロットの一人であり、2024年にはLCRホンダと共に新たな章を迎えます。このチームにはすでに3回参加したことがあります。フランス人がこの構造に何をもたらすことができるのか、注目されます。このチームは、カテゴリー内で最も目立つバイクの1つで競っていますが、必ずしも良い理由によるものではありません。 デスモセディチを4年間操縦し、イタリアのバイクの競争力の大きな飛躍を体験したパイロットの一人であるザルコは、そのためRC213Vの進化において重要な要素となる可能性があります。このバイクは2019年に3回試す機会がありました。 #5は、このカテゴリで多くの経験を持っているだけでなく、他のメーカーの経験も持っています。これは、パイロットにとって8年目となり、2017年と2018年にヤマハで走った後、モンスター・ヤマハ・テック3のカラーで走っていました。2019年にはKTMのファクトリーチームに移籍しましたが、そこでのパフォーマンスは期待外れで、ザルコはヤマハM1でのパフォーマンスを正当化することができず、オーストリアのチームとの契約を早期に終了しました。その後、初めてホンダでの経験を積むことになりました。 その後、ドゥカティに移り、アビンティアがパイロットを受け入れ、その後プラマックに移籍しました。今、彼のキャリアにおいて新しい瞬間が訪れ、LCRホンダのパイロットとなります。これにより、ザルコは日本のメーカーに何をもたらすことができるのかという疑問が浮かびます。 カテゴリでの経験に加えて、ザルコは他のメーカーからのノウハウも持っており、特に最近の競争力のあるバイクに関する知識があります。そして、まさに今、彼は「新鮮な血」を必要としている構造に向かっています。これは、パイロットの面でも、バイクの進化に関する視点やアイデアの面でも必要とされています。そして、まさにその点で、フランス人が決定的な存在となる可能性があります。 MotoGPでの初勝利を達成した後、ザルコはホンダの成長にとって重要で多才なパイロットと見なされることができます。彼は、さまざまな場面で冷静さを保ちながらも、同時に攻撃的であることを示しました。これは、彼のサーキットでの個性の最も顕著な特徴かもしれません。2023年には、ホンダではあまり見ることができなかったものであり、例外は常連の「疑わしい」マルク・マルケスだけで、彼は2024年にグレシーニ・レーシングに移籍するという正反対の道を進むことになります。 中上貴晶はLCRのパイロットのパートナーとなり、最も経験豊富な人物ですが、異なる哲学と経験が組み合わさることで、ザルコがホンダの将来において重要な存在になる可能性があります。また、ドゥカティから来たより若く新しいアイデアを持つパイロット、ルカ・マリーニがファクトリーチームに加わることで、さらにその可能性が高まります。 そして、現時点でパイロットの最初の印象はポジティブなようで、バレンシアのテストでは2023年モデルと2024年モデルを比較して進化を感じたとのことです。これが年間を通じて実際に起こるのか、パイロットのフィードバックとホンダが必然的に適応しなければならない哲学の中で確認する必要があります。 ```html ```

マルク・マルケスは、MotoGPにデビューしてから10年以上が経ち、最高峰カテゴリーで6つのタイトルを獲得しました。2020年から2023年の間、彼は多くの困難に直面し、身体的な問題やホンダの競争力不足に悩まされてきましたが、現在はグレシーニとドゥカティでの勝利を目指して復帰を試みています。 最近の結果にもかかわらず、スペイン人は依然として集団の中での一つの指標であり、アレックス・バロスは彼をMotoGPの伝説の一人と見なしています。彼はMotorbike Magazineに次のように語っています： – 例えば、マルク・マルケスはバイクに乗ることなく、初年度に世界チャンピオンになりました。マルクが特別なライダーであることは間違いありませんが、私はマルク・マルケスを…ペレのようなライダーだと考えています。10年か15年ごとに、こうした星が生まれます。バレンティーノ  はその一人で、マルクもその一人、ペドロ・アコスタもその一人です。 ```html ```