Tag: Honda

ダカールはますます終わりに近づいており、今日はもう一人のライダー、アドリアン・ヴァン・ベヴェレンがステージで勝利を再現しました – まだ暫定的な形ではありますが。フランス人は第9ステージを最速タイムで完了し、総合順位で3位に上昇しました。 ベヴェレン（モンスターエナジー・ホンダチーム）は、639 kmのステージを417 kmのスペシャルを含めて4時間36分36秒で完了し、リッキー・ブラベックに対して42秒のアドバンテージを持ってゴールしました。一方、パブロ・キンタニラは、勝者に対して4分29秒遅れて、表彰台の最後の席を獲得し、ホンダのライダーだけで構成された表彰台を締めくくりました。 ハイルからアリューラへのリンクを完了した4位はリッキー・ブラベック（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）で、その後にロス・ブランチ（ヒーローモータースポーツチームラリー）が続きました。昨年のダカールの勝者、ケビン・ベナビデス（レッドブル・KTMファクトリー・レーシング）と昨日のステージの勝者は6位で、ナチョ・コルネホ（モンスターエナジー・ホンダチーム）とルチアーノ・ベナビデス（ハスクバーナ）の前に位置しました。 ステファン・スヴィトコ（スロバニアフト・ラリーチーム）とブラッドリー・コックス（BASワールドKTMレーシングチーム）がトップ10を締めくくりました。 リッキー・ブラベックは競技でリーダーシップを維持し、ロス・ブランチに対して時間を稼ぎました。一方、ヴァン・ベヴェレンは3位に上昇しました。 ステージ9のトップ10： ポジション番号経験ドライブチームチーム時間バリエーションペナルティ142(FRA) アドリアン・ヴァン・ベヴェレンモンスターエナジーホンダチーム04H 36′ 36”29(USA) リッキー・ブラベックモンスターエナジーホンダチーム04H 37′ 18”+ 00H 00′ 42”37(CHL) パブロ・キンタニージャモンスターエナジーホンダチーム04H 41′ 05”+ ...

ジョアン・ミルはホンダのファクトリーチームで最初のシーズンを過ごしましたが、それはアルベルト・プーチのライダーへの信頼を損なうことはありませんでした。彼は、もし…ホンダがライダーに競争力のあるバイクを提供できれば、スペイン人が前方のポジションを争うことができると確信しています。 マルカに対する声明の中で、ホンダのチームマネージャーはメーカーの主な願望について語りました： 「ホンダが今考えているのはバイクを改善することです。」 その後、これがライダーたちに強力な「武器」を提供できれば、彼らはミルを念頭に置いて、必ずや遂行するだろうと説明しました： – バイクが改善されれば、私たちが持っているどのライダーもその潜在能力を発揮できると考えています。ジョアン・ミルは二度の世界チャンピオンであり、彼は前方のポジションを争うことができるライダーです。 そして、彼は再度この瞬間の主な目標を強調しました: ‘私たちはもうシーズン開始前にライダーを更新することを考えていません。私たちはすべての出発点であるバイクを改善することを考えています’。

キャンピオーニの100kmが終了し、バレンティーノ・ロッシと彼の兄弟が総合優勝を果たしました！ルカ・マリーニは土曜日にアメリカのレースで優勝していました。 マリーニのアメリカでの勝利の後、彼らはこの特別なイベントの主なハイライトであるメインレースでも勝利を収めました。このイベントには、ペッコ・バニャイアやマルコ・ベッゼッキなど、現在の世界選手権の多くのスターが参加しています。 ロッシとマリーニのチームは、合計1:45.54で50周を完走し、エリア・バルトリーニとチェレスティーノ・ヴィエッティを打ち負かし、アンドレア・ミニョとフランコ・モルビデッリが3位に入りました。 モレイラとカルドゥスのコンビは4位に入賞し、ディ・ジャンナントニオとフォッジャは5位でフィニッシュしました。MotoGPの世界チャンピオン、バニャイアはベッゼッキと共に6位で走行しました。 トップ10には、アーティガス/ハルバート、フェルナンデス/シャレイレ、パジーニ/ファリオリ、ラバット/オッタビアーニが入りました。

ホンダにはアイコニックなモデルと世代の象徴が不足していません。1986年には、ホンダVFR750Fという新たなモデルが誕生しました。これは初のVFRです。それ以来、この略称はホンダの遺産をあらゆる場所に伝えています。私たちは初代VFR800 VTEC（おそらく国内での初期モデルの一つ）を試乗し、すべてをお伝えするために数キロ走行しました。 オリジナルのVFRモデルが発売されてから35年以上が経過し、その人気は新たな高みに達しているようです。86年のVFR750 Fは、提供されるものに対して非常に高品質で手頃な価格のバイクでした。これが、1983年に市場に投入されたホンダVFの発売から距離を置き、ブランドの名誉を回復しようとする日本のメーカーの試みの結果だと主張する人々が多いです。 過去の過ちを繰り返さないように、ホンダはすぐにVFRを市場に定着させようとしました。1990年にオリジナルモデルの改良が行われる際、第二世代が登場し、金色の翼のブランドはすでに強固な基盤を持っていました。1998年には、V4の排気量が748ccから781ccに増加し、出力も110馬力に達するほぼ完全な改良が行われました。フレームとスイングアームもVFRの重量を減少させるために大幅に改良され、ABSを搭載したコンビブレーキの導入も重要でしたが、全ての人に満足されたわけではありません。 2002年、VFRはさらに意見を分かつことになります。ホンダは新しい世代を導入し、V-Tecシステムを導入しました。このシステムは1999年に日本市場向けに発売されたCB400SF VTECで初めてテストされました。低回転と中回転域での良好な応答を提供するために作られたこのシステムは、簡略化すると、各シリンダーの2つのバルブを無効にし、7000rpmまでのより良い燃焼と応答を提供しました。この時点で、各シリンダーの4つのバルブが作動し、エンジンの潜在能力が完全に解放されます！理論的には、V-Tecは提供できることに関して完璧なシステムですが、実際には批評は賛否が分かれ、多くのユーザーが満足する一方で、他の多くの人々は欠点が利点よりも大きいと主張しました。 V-TECを体験する 出典:Motociclismo 確かに、このバージョンの焦点は間違いなくV4エンジンとV-Tecシステムであり、ここから私たちのこのバイクの体験を語り始めるべきです。試乗したユニットは27,000 kmを少し超えており、外観からエンジンまで完璧な状態です。そして、現在さまざまなモデルやブランドに可変バルブシステムが存在しますが、これが世界で最も有名なものである理由がわかります。VFR800 V-Tecは、回転数全域で信じられないようなサウンドを持っており、特にこのユニットはDelkevicのエキゾーストを装備していて、7,000 rpmからバイクが得る巨大な力を無視するのは難しいです。また、V-Tecの作動が非常に目立ち、他の類似システムの現在の基準と比較すると滑らかさにおいてやや古く感じることも無視できません。ここでは、小さなターボのように感じられます。 しかし、それは制御不能または危険ですか？いいえ。全くその逆です。大きな笑顔をもたらし、常に7,000 rpm以上で走りたいという欲望をさらに強めます。そして、V4がその全盛期に吠えるのを聞くのは本当に楽しいです。実際、このバイクはより控えめな回転数でも非常に「親しみやすい」エンジンを搭載しており、高回転でV4の「檻」を開けると、彼はジャングルの王者です。あるいはこの場合は道路の王者です。 コンビネーション 出典:Motociclismo このバイクは非常にユニークな心を持っており、残りのセットをほとんど忘れさせるほどです。それもまた非常に魅力的です。VFRはその誕生以来、単なるスポーツバイクの目的を持っているわけではなく、ツーリングバイクでもありません。実際にはスポーツツーリングバイクであり、今日ではほとんど知られていない用語です。このバイクは快適で、広くてスペースのあるシートと、都市内外の移動時に快適さを高めるための高いハンドルを備えています。同時に、43mmの前サスペンションは、より積極的な運転において良好な挙動を提供します（プリロード調整のみですが）、また、プロリンク接続のショックアブソーバーは、エンジンの後部にアルミニウムサポートが接続されており、プリロードと伸びの調整が可能です。純粋なスポーツバイクではないかもしれませんが、VFR800 V-Tecは、そのすべてのポテンシャルを要求されるときに非常に良い感覚と楽しさの瞬間を提供します。 しかし、このバイクが最も際立っているのは、観光的でリラックスした部分であり、快適さと運転のしやすさが、より速いペースでの大きな移動や、低速での都市内の短い移動において際立っています。アクセルは正確で、クラッチとギアは滑らかで、20年以上のこのモデルを考慮すると良好です。 ...

MotoGPでは契約満了のライダーが多く、来シーズンの市場が大きく変わる可能性があります。リビオ・スッポは、ドゥカティのバイクに乗る8人のライダーは、ボルゴ・パニガーレのメーカーと共に続けたいと考えているはずだが、他のライダーも意見を示すだろうと信じています。 イタリア人は公式サイトに次のように語りました：‘ドゥカティのすべてのライダーの契約は今年で終了するので、市場はすぐに始まると思います。彼らのバイクは最高ですから、今ドゥカティに乗っているすべてのライダーはドゥカティに留まりたいと思うでしょう’。 しかし、Suppoは2025年に他のメーカーが魅力的になる可能性を排除していません。日本のメーカーも含めて：‘KTMとApriliaは成長を続け、YamahaとHondaが大きなコンセッションを持つことは、彼らにとってより大きな潜在能力を与えるはずです。私たちはバレンシアでHondaが一歩前進したのを見ました。彼らがコンセッションを賢く利用すれば、シーズンの中盤での距離を大幅に短縮することができるでしょう。その後、市場はまったく異なるものになるでしょう’。 ```html ``` (Note: Since the provided text did not contain any translatable content, the HTML structure remains ...

マルク・マルケスは、10年の間にレプソル・ホンダを離れ、2024年にグレシーニに移籍することになりました。契約はわずか1年で、ドゥカティをはじめ、KTMやホンダなど他のメーカーにもさまざまな扉が開かれる可能性があります。リビオ・スッポは、#93が戻る可能性を無視することはできないと考えています。 イタリア人で、王者のタイトルを獲得した際に6度もマルケスと共に働いた彼は、MotoGPのサイトから2025年にマルケスがドゥカティに移籍する可能性について質問されました。彼の回答は次の通りです：‘なぜダメなのか？ マルクは1年契約を非常に望んでおり、それがグレシーニで得られたものです。彼はまず、自分がチャンピオンシップを争うのに十分速いかどうかを確認したいと思っていたと思います。それを理解したら、ホンダが何をしているのか、KTMが何をしているのか、ドゥカティが何をしているのかを見て、彼自身の決定を下す自由があるでしょう’。 マルケスのホンダへの復帰の可能性について、スッポは、友好的で相互に利益のある退団の後に、そのシナリオは現実的だと考えています：‘マルクがホンダに戻る可能性を否定することはできません。別れ方を見てください：すべてが非常に友好的に行われました。 。これはマルクが再び自分の力を見つけるための時期であり、一方でホンダにはマルクなしでバイクを開発するプレッシャーがかからなくなります。彼は勝ちたいと考えており、シーズンの初めにバイクがそれを実現できるとは思えません。結局のところ、彼のチーム全体はホンダに残っており、唯一の例外を除いて、彼らとの関係がどれほど強いかを知っています。だから、誰が知っているでしょうか？’。 ```html ```

アドリアン・ヴァン・ベヴェレンは、2024年ダカールの48時間ステージでリズムを刻みました。モンスターエナジー・ホンダのライダーは、トビー・プライス（レッドブルKTM）を4分13秒の差で抑え、絶対勝利に向けて戦い続けています。 フランス人はダカールのウェブサイトに、金曜日のこの第六ステージの最初の部分で燃料消費に非常に気を付けなければならなかったと語りました：‘昨日は非常に強く攻撃し、すべての対戦相手を捉えましたが、すぐに燃料があまり残っていないことに気づいたので、速度を落としました。皆も同じことを理解していたと思います。なぜなら、誰も私を追い越すことができなかったからです。私たちのバイクにはエコモードがあるので、それをオンにし、その後は流れるように運転して燃料の使用量に気を付けましたが、レ・トゥケで運転していたときに学んだ技術が自ずと役立ったと思います’。 身体的な側面も挑戦でしたが、バン・ベヴェレンはその挑戦を楽しんでいると保証しました：‘身体的には非常に厳しかったですが、自分の可能性を全て発揮することができました。これは私が非常に努力している分野です。少し苦しむのが好きです、それがトップアスリートであるということです’。 最初の週が終わると、パイロットは3位にいて、トップの順位から9分21秒遅れています。彼はまだ戦い続けていることを強調しました：‘あと1週間残っていて、本当に堅実なパフォーマンスをしなければなりません。まだ全てが勝負であり、鍵は冷静で集中していることです。第2週は道を切り開くことから始めますが、それは簡単ではありません’。

リッキー・ブラベックは、昨日から今日にかけて行われたダカールの第6ステージで3位に入りました。彼は、モンスターエナジー・ホンダの同僚アドリアン・バン・ベヴェレンに5分02秒遅れを取り、現在はロス・ブランチ（ヒーロー・モトスポーツ）に対してわずか51秒の差で総合首位を維持しています。 アメリカ人はダカールの公式サイトに対し、このマラソンステージを楽しんだと述べました：‘ステージは長かったです。もし昨日の07時00分にスタートしていたら、すべてを終わらせることができたと思います。私は元気です。第2週に向けて準備ができています。過去2日間のクラッチ操作で指が少し痛いですが、全体的には楽しかったです。楽しみました。他のライダーの中には、これが多すぎると言っている人もいますが、これはダカールですから、簡単ではありません’。 最初の週が終わったとき、ブラベックは最初の目標を達成したと報告しました: ‘明日の休息日を楽しみにしています。最初の週に本当に満足しています。最初の目標は休息日を迎えることで、その後の二つ目の目標は完走することです。私たちは110パーセントの力で第二週を始めるようですし、それを楽しみにしています’。 砂漠で48時間過ごし、キャンプをした経験について、パイロットはコメントしました: ‘砂漠での二日間は本当に楽しかったです。正直言って、最後の夜のキャンプは本当に楽しかったです。あまりよく眠れませんでしたが、全体的には仲間と楽しい時間を過ごしました。小さな焚き火を囲んでバーベキューをし、自分たちの食事を作りました’。 ```html ```

近づくMotoGPシーズンの大きな魅力の一つは、マルク・マルケスがグレシーニ・レーシングのプロジェクトにどのように適応するかという点で、彼はドゥカティ・デスモセディチGP23を指揮します。 多くの勝利を収めたジャコモ・アゴスティーニは、最も尊敬される声の一つであり、スペイン人ライダーのトランスアルピナブランドへの加入についてコメントしました。 ‘マルクは多くの身体的問題に直面しましたが、私は彼がライダーとして何も影響を受けていないと深く確信しています。彼が100%の身体状態であったとき、決して自制せず、良い結果を得るためにリスクを取り続けました。昨シーズンのホンダで、それを目の当たりにしました。ブランドに属する他のライダーたちは最後の方で苦しんでいましたが、彼は常に差をつけていました’と、15回の世界チャンピオンがガゼッタ・デッロ・スポルトに語りました。 ‘バレンシアでは、彼はすぐにドゥカティで非常に速く走ることができることを示しました。彼はまだ知らない限界にあまり近づくことなく、今のところ不必要なリスクを避けました。彼はデスモセディチに完全に適応するのに時間がかかるでしょう。しかし、バイクをマスターすれば、勝つ準備が整います。しかし、対戦相手のレベルを考えると、簡単に勝つことはできません。しかし、彼はすべてのグランプリで勝利を目指して戦うことは間違いありません。しかし、彼が世界選手権を勝ち取れるかどうかを予測するのには慎重です’、と彼は締めくくりました。 マルクの最後の勝利は2021年10月24日にミザノのサーキットで、彼が獲得した最後の世界選手権は2019年シーズンにさかのぼります。王者カテゴリーの最近の勝者は、ジョアン・ミル（2020年）、ファビオ・クアルタラロ（2021年）、フランチェスコ・バニャイア（2022年および2023年）です。 ```html ```

ホンダはMotoGPで最良の時期を迎えていませんが、グリッドのトップライダーの一人は、日本のメーカーへの移籍の可能性を否定していません。少なくとも今のところ、ホルヘ・マルティンは、メーカーが進展を遂げている様子を特に注意深く観察しています。 2023年の世界選手権で2位にランクインしているマルティンは、ドゥカティのファクトリーチームでのポジションを追い求め続けており、2024年に再び「応募」する可能性がありますが、ホンダへの移籍は完全に選択肢から外れているわけではないとASに語り、ドゥカティ（当時のムーニーVR46レーシングチーム）を離れてRC213で運を試みたルカ・マリーニのことも思い出しました： ‘私の立場はマリーニとは異なります。彼は停滞しているのに対し、私は勝っているからです。しかし、ホンダが少しでも改善するのを見たり、長期的に見て勝てるプロジェクトになる可能性があるなら、それは良い選択肢になるでしょう’。 それでも、マルティンはこの瞬間における彼の主な目的を強調することにしました： 「しかし今、ドゥカティと共にもっと楽しむことができます。」 マルティンとホンダの関係は新しいものではなく、スペイン人は何度かそのブランドに関わってきましたが、少なくとも2024年末まで、プラマックが彼の家であることは確かで、再びエネア・バスティアニーニとの戦いを見据えています。 ルカ・マリーニに関しては、2024年の最初の印象は良さそうで、シーズンの終わりにはチーム内のポジションが多くの選択肢となるかもしれません。 ```html ```