LCRは2023年にMotoGPとMotoEで再び競技を行い、結果は必ずしも良好ではありませんでした。最高峰クラスでは、アレックス・リンズが昨シーズンのホンダの唯一の勝者となった一方で、電動バイク選手権では、エリック・グラナードの勝利と他の3つの表彰台にもかかわらず、タイトル争いに加わることはできませんでした。 写真の「Year Book」において、オーナーのルチオ・チェッキネッロは2023年のシーズンについての考えを共有し、困難もあったが良い瞬間もあったと書いています： – 2023年は忘れがたい挑戦の年であり、選手権を通じて私たちを伴った感情の対比は本当に強烈でした。アメリカGPでのアレックス・リンズの勝利や、エリック・グラナードがMotoEで4つのエキサイティングな表彰台を獲得したような記憶に残る瞬間がありました。しかし、怪我や技術的な問題によって明らかな困難にも直面しました。 ```html ```
怪我が非常に一般的なスポーツであるモトクロスにおいて、アンドレア・ドヴィジオーゾは珍しい記録を持っています。2002年にフルタイムで世界選手権にデビューしてから、昨年引退するまで、彼は一度もレースを欠場したことがありません。 キャリアを通じて怪我に悩まされていたにもかかわらず、彼をコースから遠ざけるほどの重傷はありませんでした。実際、2002年以降、彼が最も長く競技から離れていたのは、2021年シーズンの初めから同年のアラゴンGPまでの期間でした。 ドヴィジオーゾがPecinoGPのインタビューで直面した身体的問題が少なかったことを示す記録です。2017年、2018年、2019年の世界選手権準優勝者は、この点で運が良かったと認めました： ```html – かなり運が良かったと言えます。他のライダーと比べると、転倒したり、骨を折ったりしましたが、運が良かったと言えます。私の37年は特にモトクロスをする際に感じられますが、まあ、運が良かったと感じることができます。 ```
1999年、アレックス・クリビレがスペインのモーターサイクルの黄金時代を切り開き、当時の最高カテゴリーである500ccの世界チャンピオンに輝きました。シーズンを通じていくつかの勝利と表彰台を獲得し、タイトルは最終戦前のラウンドで獲得しました。怪我を抱えながら出場しましたが、それでもリオデジャネイロで6位でフィニッシュしました。 元ライダーは、Motorbike Magazineに勝利の年の記憶を語りました：‘レース、集中、リオのレースは終わらせなければならず、骨折した手首で競技しました。このシーズンの終わりは厳しかったですが、同時に簡単でもありました。トップ10に入るのは手の届く範囲でした。そして私たちはそれを成し遂げました。そして、私がいつも好きだったホーム勝利 – 人々は非常に近くで、情熱を持って体験しました：へレス、バルセロナもそうです’。 競技そのものに加えて、クリビレは1999年を通じて父のことを思い出しました：‘1998年に亡くなった父のことを考えていました。1999年に勝ったので、そのタイトルを祝うことはできませんでした。父は私が世界チャンピオンとして戴冠するのをとても喜んでくれたと思います。彼はとても苦しんでいました。レースを見ることは決してありませんでした’
40歳のジョアン・バレダは、豊富な経歴の中に埋もれた一つの目標を持っています。それはダカールラリーでの勝利です。彼は、ホンダとの10年間の関係を経て、ヒーローのカラーでそのタイトルを奪うことを目指しています。 ‘昨年は、すべてのことを考慮して、参加する最後のダカールになるだろうと少し考えていたことを認めなければなりません。しかし、今年は新しいプロジェクトがあり、新しいブランドが多くの意欲を持っており、スポーツ面でサポートしてほしいというプロジェクトがありました。それが、来年キャリアを終えるかもしれないというモチベーションになりました。スポーツ面では、ダカールの多くのエディションに参加してきた後、すでに達成感を感じていますし、長い間高いレベルで競技を続けられることができました。このプロジェクトで最も私を刺激したのは、チームのスポーツ面に関してすべてをサポートできること、他のライダーを常に追い続けることができるということです。そしてそれはダカールで実現されるでしょう…’と、経験豊富なライダーはASのインタビューで語りました。 ‘2年間有効な契約にサインしてほしいと言われましたが、物事は私にとってますます高くついています。年齢が上がるにつれて費用がかさむのは当然で、上位にいるライダーが求めるレベルを考えると、たくさんの努力が必要で…それには多くの年数がかかります。これからどうなるか見てみましょう。現実は、私はバイクの上でトレーニングするのが大好きで、モトクロスをするために競技を続けています。ダカールが何であるか、何をする必要があるか、レースが何を要求するかをよく知っています。今年については、プロジェクトのアイデアに少し信頼を寄せており、身体的にも良好で、砂漠で一人でトレーニングしながら数日間耐える意欲とモチベーションがあります。だから、私は1年だけの契約に「OK」と言ったのです。その後は見てみましょう’とバレーダは付け加えました。 スペイン人は、最近のいくつかの問題を乗り越えた後、砂漠でのマラソンに挑む準備が整っていると確信しています。 ‘何も急ぐつもりはありませんでした。2年間は複雑な時期でした。怪我の問題に加えて、身体的な問題があり、あなたの体がこのレベルで働き続けることができるかどうかを教えてくれます。それは多くのことを考慮させます。ここに戻るのは簡単ではありませんでした。もちろん、怪我がないことは常に良いことです。それは回復の期限を設定する必要がないことを意味し、信頼は常に高まっていますが、怪我は私が常に対処しなければならなかったものであり、私のスポーツキャリアの一部であることを徐々に理解しました。そして、私はこれらのすべての障害を克服しなければなりませんでした’と彼は説明し、ホンダを離れる理由を挙げました。 ‘ホンダでプロジェクトを始めたときから、彼らと一緒に勝ちたいという思いがありました。基本的には関係を維持してきましたが、複雑な年もあり、他の可能性もありました。それでも、彼らに多くの賭けをしました。そして今、何らかの形でこの変化が訪れました。別のブランドでダカールに挑戦するというのは、ずっと待ち望んでいたことでした。それが私に提案されたスポーツプロジェクトでした。何かを始めることができるというのは、私をさらに魅了しました。人生のすべてにおいてそうですが、あなたを必要とし、常にあなたを大切に思ってくれる人を手放すのは常に辛いことです。決断を下す際には多くの疑問があり、多くのことを評価します。ホンダとのスポーツのフェーズを終え、今、良い意味で、私の人生の異なるフェーズを始めるつもりです。これはこの移行を始めるのに完璧な方法だと思いますし、Heroと始めるのに最適な瞬間だとも感じました。私はとても嬉しく、快適に感じており、リラックスした良い雰囲気があります。これは断ることのできない提案でした’と彼は詳述しました。 豊富な経験を持つバレーダは、この新しい大会の目標を設定しないことを選びました。 ‘ボン。良い結果を出せると思います。今、この時点でダカールの目標を設定するのは難しいですが、多くのライダーがいます…書類上では、私たちはトップ5に入るために戦うつもりです。このバイクでより良いステージもあれば、少し苦労するステージもあるでしょうが、良いことを活かし、他のステージではあまり時間を失わないようにしなければなりません。このレースに全人生を捧げてきましたが、言うように、スポーツ選手や人間の人生は段階を経て生きられます。バイクに乗っているときは、競争心があり、強くて全力を尽くすためのモチベーションを感じるというポジティブな側面を見る必要があります。いつも通り、このエディションに対してモチベーション、意欲、熱意を持って臨むつもりです’、と締めくくりました。 第45回ダカールラリーは、今月の12月31日に始まり、2024年1月15日に終了します。このレースは合計14ステージとプロローグがあります。 ```html ```
スタイルのシンプルさとその範囲に焦点を当てると、CL 500に対する初期の批評はあまり良いものではありませんでした... これはもちろん、誰かがこのバイクに座ってテストする前のことです。技術仕様は誤解を招き、私たちはそれを実証することができました。 https://www.youtube.com/watch?v=5rwpAb_U0J0 ここでは、ホンダCL500に関する試乗のビデオをお届けします。このビデオでは、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで日本のモデルに関するすべての情報を明らかにしています。
マルコ・シモンチェリはMotoGPの大きな期待の一人でしたが、2011年のマレーシアGPでの重大な事故により命を失いました。当時、彼は翌シーズンにファクトリーチームに所属する強い可能性を持っていました。 イタリア人の彼はグレジーニに所属しており、ホンダとドゥカティの2つのプレ契約を結んでいました。この情報は彼のマネージャーであるカルロ・ペルナットによって明らかにされました：‘マレーシアの悲劇が起こる前に、彼はすでに2つのプレ契約を結んでいました：1つはホンダHRC、もう1つはドゥカティです。 だから、私たちは選ばなければなりませんでした’とMoto.itに語りました。 では、どの選択肢があったのでしょうか？ペルナットは、シモンチェリが当時のスポーツディレクターである中本修平のためにホンダを選んでいたと信じています：‘彼はおそらくHRCに残っていたでしょう、なぜなら中本の弟子だったからです – 中本は彼を引き取ったのです。しかしドゥカティ…私たちは2つの良い提案を持っていました’。 ```html ```
2020年からテツヒロ・クワタはホンダで働いており、それ以来さまざまな職務を経てきました。入社当初は、フォーミュラ3での第一歩を踏み出した後、夢見ていたフォーミュラ1で働きました。2016年からはホンダレーシングコーポレーションのディレクターを務めており、現在はバイクのスポーツ活動に関わっています。 日本のベテランが担当するプロジェクトは多岐にわたります。最もメディアに取り上げられるのはMotoGPですが、スーパーバイク世界選手権やダカールラリーなども含まれています。これは、クワタの夢が実現しなかったキャリアの一例であり、ホンダのドキュメンタリーシリーズで明らかにされました： – 私がこの競技のキャリアを始めたとき、フォーミュラ3で働いていましたが、私の夢はフォーミュラ1で働くことでした。なぜなら、これは世界選手権の頂点だからです。そこに行きたかったし、世界のナンバーワンのエンジンを作りたいとも思っていました。おそらく、それが私の人生で最も情熱的な時期だったでしょう。なぜなら、その時私は大きな目標を持っていたからです。 HRCのディレクターが夢を持ち、それを達成するために働くことの重要性を強調するために使った話です：‘夢がなければ、会社でのあなたの生活は退屈になるかもしれません。夢を信じ、常に一生懸命働くこと – 好きではない仕事であっても続けてください。人々にあなたがすべてを成し遂げられることを示してください。それがあなたの夢に到達する手助けになるかもしれません’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is ...
ネイキッド、ロードスター、スクランブラー、クルーザーは、露出した良好なメカニズムと、疲れることなく常に快適な走行を好む共通のセグメントです。市場は、これらが引き続き好まれる選択肢の一つであることを確認しており、2023年にはすべてのタイプを試しました。これらの分野には新しい製品が不足していなかったからです。 CFMOTO CL-X 700 アドベンチャー 出典:https://www.motoservices.com 個性にあふれ、少し大胆なデザインは、この内容豊かな中国製スクランブラーの名刺です。これは、8500 rpmで70馬力、6500 rpmで最大60 Nmのトルクを持つバイクツインエンジンを搭載した信頼性のあるスクランブラーの風景に適合するしっかりとしたバイクです。6速のギアボックスを搭載しており、エキサイティングなパフォーマンスと低燃費を実現しています。前輪は18インチ、後輪は17インチで、その間には説得力のあるフレームがあります。 CFMOTO NK800 出典:https://www.motorcyclenews.com CFMotoのネイキッドスポーツバイクが2023年に市場に登場し、その大胆なデザインで注目を集めました。デザインはModena40スタジオによるもので、実際には中国ブランドの欧州RDです。また、その形状の下には古い大陸の特徴が見られます。799ccの水冷並列2気筒エンジンは、KTMとのパートナーシップから生まれたもので（CF MotoはKTM 790 Dukeも製造しています）、オーストリアのネイキッドモデルとはすべての面で同じではありません。NK800は、仕上げのレベルや、印象的な8インチTFTディスプレイでも感動を与えます。 ファンティック カバレロ 700 ...
Álex Rinsは、2023年のMotoGPシーズンにLCRホンダに加入しました。これは、彼が2017年にこの最高峰カテゴリーにデビューして以来参加していたスズキのプロジェクトが終了したためです。しかし、彼にとっては非常に困難な年であり、ほとんど常に怪我で欠場していました…それでも、ホンダの唯一の勝利を収めたライダーとなりました。 シーズンの始まりはRinsにとって励みとなるもので、彼はポルトガルとアルゼンチンでトップ10に入るという結果を出しました…そして、アメリカグランプリの無条件の勝者となりました。オースティンのラウンドでは、スプリントレースでも2位となり、彼のシーズンとホンダのハイライトとなりました。 シーズンの終わりに、リンはこの勝利を誇りに思い、ホンダの忘却に陥ることはないと否定した：‘幸運なことに、私は今年ホンダで唯一勝った選手です。これは非常に良いことです。私たちはサテライトチームでそれを成し遂げましたので、これは非常に重要です。彼らはそれを非常に重視していると思います。戻ったとき、ケン から少し多くのサポートを感じました – 以前よりも本当に。私はそれを誇りに思っています’。https://www.facebook.com/plugins/video.php?height=476&href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FMotoGP%2Fvideos%2F244063351457758%2F&show_text=false&width=267&t=0 チャンピオンシップのヨーロッパフェーズの初めに2回のリタイアが続きました。運命のGPイタリアでは、スプリントレースでの派手な転倒により、脚に骨折を負いました。そこから年の終わりまで、リンはさらに2レースしか出場しませんでした。 最初の復帰の試みは日本で行われましたが、レースを完走するための体力がありませんでした。その後、インドネシアでは、#42は逆境に立ち向かい、励みになる9位を獲得しました。しかし、オーストラリアでは負傷した脚に激しい痛みを感じ、新たな手術を受ける必要がありました。 このようにして、アジアツアーの残りを逃しましたが、バレンシアでLCRホンダの別れのために戻ってきました – 彼は2024年にモンスターエナジー・ヤマハに移籍することを8月の初めから知っていました。バレンシアのレースはうまくいかず、リタイアで終わりました。 間違いなく2023年はリンツにとって厳しい年でしたが、それでも彼が参加した少ないレースの中で、ホンダの最も強力なライダーの一人となることができました - コンストラクターがグリッドで最も競争力のない年の一つでした。チャンピオンシップでの19位は、彼が出場した少ないレースで示した潜在能力を反映していません。 6月に受けた怪我から回復しつつあるスペイン人は、今、ヤマハのファクトリライダーとして復帰する準備をしています - ヤマハもまた、望ましい競争力にはほど遠い状態です。 アレックス・リンツの2023年シーズン: ポルトガルGP: 13位スプリント/10位GP ...
近年、ホンダはMotoGPで明らかな成績の低下を経験しています。2010年に到着してから10年以上が経った今、ホンダレーシングコーポレーションのディレクターである桑田哲弘は、女王のカテゴリーでの数々の成功の後に続く厳しい時期を目の当たりにしています。 日本人はホンダのミニドキュメンタリーで、このパフォーマンスを受け入れるのは簡単ではないと認めましたが、それを機会と見なしています：‘この種の悪い結果は受け入れるのが難しい…完全に考え方が変わる。何かを得るための大きな機会です’。 一方、桑田は改善を試みる際には過去を考慮すべきだと主張しました：‘過去を尊重すべきです。困難な状況にあるときは、時には振り返る必要があります。時には未来に役立つ何かを見つけることができるかもしれません’。 ```html ```
