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旅の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も増しました。ホンダらしい、より洗練されたダイナミクスを持ち、より快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツです。 エンジンに関しては、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kwの出力（約102 hp）を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、低回転域から7%の改善が見られ、圧縮比も上昇しました。再設計されたクランクシャフトやコンロッド、少し変更された表面を持つピストン、そして大径の吸気ダクトについても言及しています。燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの直径対ストローク比には変更はありませんでした。 出典:ホンダ 出典:ホンダ サイクリングにおいて、フレームをそのままにして、ホンダは現在、標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しており、以前はオプションでした。フロントフォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前方210mm、後方200mmのトラベルを提供し、地上高を少し下げ、重心も低く、シート高も低くなりました。サスペンションは複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）を持ち、選択された各運転モードに適応し、地形の運転に応じて常にミリ秒単位で調整されています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できることです。しかし、最大の新機能は、アドベンチャースポーツに19インチのフロントホイールが追加され、110/80-R19のタイヤが装着されていることです。これにより、ライダーに対してより良いフィードバック、より高い機動性、そして強い加速やブレーキング時の安定性を提供することを目指しています。 出典:ホンダ 出典:ホンダ アフリカツインアドベンチャースポーツは、日常生活や旅行、道路や未舗装の道で非常に快適で多用途な利用に必要なすべてを引き続き提供しています。現在、より「充実した」エンジンと、アスファルト上でのさらに洗練されたダイナミクスを備えており（足が短い方にも運転しやすくなっています）、ホンダによる変更は再び成功を収めました。 新しいホンダCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツについてのすべてを知りたい場合は、私たちの2月のデジタルモトシクリズモ誌をご覧ください。

ホンダがいくつかの点でドゥカティに遅れをとっていると述べたにもかかわらず、ルカ・マリーニは改善の余地が大いにあると信じており、より重要なのはメーカーのDNAを尊重してそれを行うことだと考えています。 ドゥカティがホンダよりも優れているいくつかの点を挙げたものの、イタリア人は、イタリアのメーカーが優れているにもかかわらず、維持することが重要だと信じています： 「それが正しい働き方ではないと思います。各バイクのDNAは同じであるべきで、各バイクはその強みを活かすべきです。ホンダにはいくつかの強みがあり、それに取り組む必要があります。ドゥカティのようにバイクを作るのは正しい方法ではありません。ホンダには多くの強みがあります。」 さらに、どの部分で大きな改善を感じたかを説明しました： 「この最後の日は自分がより良いと感じました。2日目はもっと連続して周回しましたし、3日目は明らかに速くなりましたが、みんなが速くなったのはコースが良くなったからで、私と彼らの違いは少し小さくなり、使い古したタイヤで私は満足しています。コーナーからの立ち上がりを改善しました。バイクが出て加速を利用する方法が非常にポジティブで、私には大いに助けになりましたが、最後の部分の侵入ではまだ改善の余地がたくさんあります。」 次に、タイヤとバイクの空力の間に増大する調和について話しました： – 毎年同じことが繰り返され、コースはいつも同じです。テストの3日間が終わると、コースはいつも素晴らしい状態になります。問題は、タイヤがどんどん良くなっていて、一貫性があり、異なる2つのタイヤを後ろに装着すると、どちらも大きなポテンシャルを持っていると感じられ、それがもちろんより良いタイムを出すのに役立ちます。バイクの空力は非常に改善されており、トラクションも豊富で、空力も向上しています。将来的には、今のままでは不十分なので、より硬いタイヤが必要です。

オフロードのディシプリンは、アスファルトとはさまざまな点で異なります。トラクションを考慮する必要があり、もちろん、トラクションがある場合とない場合で何ができるかも重要です。タイヤに関する考慮事項も、純粋な必要性から非常に異なります。どちらの場合でも、バイクのパワーが地面に伝達される方法は重要です。 これらの理由やその他の理由から、2024年はトライアンフ、ドゥカティ、ホンダがオフロードカテゴリーで新たな挑戦に立ち向かう様子を観察するのに興味深い年になるでしょう。トライアンフとドゥカティは歴史的にオフロード競技に関連付けられていないメーカーですが、ホンダはそうです。したがって、ホンダの場合、2024年に未開拓の領域は新しいバイクであるチームHRC CRエレクトリックプロトに搭載される電動ユニットにあります。 その結果、2024年は3つのメーカーとそれぞれの競技チームにとって試練の場となります。それぞれのバイクと競技カテゴリーがどのように分かれているかを以下に示します。 2024年の新しいトライアンフTF 250-Xは、すでにしばらくの間開発が進められていますが、2つの選手権で初めて競技に参加します：2024年のFIMモトクロス世界選手権のMX2クラス（ヨーロッパ）と米国のAMAスーパーモトクロス選手権です。2025年にはまだ発表されていない450ccのバイクでFIMモトクロス世界選手権のMXGPクラスに参加する計画もありますが、ここでは2024年の250の仕様を紹介します。 バイク 出典:https://www.triumphmotorcycles.pt 2024年のトライアンフTF 250-Xは、249.95 ccの単気筒4ストロークエンジンを搭載しており、直径78 mm、ストローク52.3 mmです。5速のギアボックスに接続されています。 TF 250-X専用に新たに設計されたアルミニウム製のフレームを持っています。バイクは、前に21インチ、後に19インチのスポークホイールを装備しています。購入可能な標準モデルでは、KYBサスペンションは、圧縮と伸びの調整が可能な48 mmのフロントフォークと、310 mm（約12.2インチ）のストロークを特徴としています。リアショックは、高速および低速の圧縮調整とリバウンド調整が可能で、305 mm（約12インチ）のストロークを持っています。 チャンピオンシップ FIMの最新のモトクロス技術規則書は、競技に参加するためにマシンが満たさなければならない基準についての説明と指針を提供しています。これには、競技用エンジンの最大出力回転数が市販バージョンのバイクと一致している必要があること、許可されている材料（カーボンファイバー製のカウリングの補強は許可されていますが、ハンドルバーやカーボンホイールは許可されていません）、漏れ防止の燃料タンクとキャップ、現在の音量制限を満たすマフラーとサイレンサーなどが含まれます。 ...

セパンでのテストが終了し、ルカ・マリーニは19位で3日目を終え、自分の実力からはほど遠い結果となったが、新しいバイクであれば時間が自分に味方するだろうと信じており、「改善の余地が大きい」と語った。 これらの数日間の仕事を総括すると、イタリア人の反応は…ドゥカティを思い出させるものであった：「このテストには多くのポジティブな要素があると思います。特に他のライダーたちと過ごしたこの3日間では、現在の私たちのポテンシャルをより明確に把握できる機会がありました。タイムアタックの面では素晴らしいラップタイムを出せませんでしたが、. 新しいタイヤでホンダをプッシュしようとしたときにいくつかの困難がありました。ドゥカティとは異なり、かなりの力を入れなければならないと感じており、改善の余地が大きいと思います。」 あなたの側とチームの側には、前に進むべき作業があると保証しました: 「設定に関しては、今日初めてバイクの軸に関していくつかのことを試し始めたばかりです。全体的なバランスについても、カタールではさらに興味深いことになると思います。なぜなら、テストするための部品がもっとあるからで、そのテストはレース週末にとっても重要で、ラップタイムに焦点を当て、高速を見つけることが求められ、レースに向けて競争力を持つためです。」 まだドゥカティを念頭に置いて、マリーニは現在のバイクが以前のものとは異なる動作をする側面を思い出しました: 「全体的に、タイムを攻撃するのは簡単でした。ただ、ブレーキングでリズムをもっと強化する必要があります。バイクはハードタイヤでより良く止まります。ドゥカティは、私の意見では、ホンダと比較してリアタイヤをより良く使っていますが、その分野で改善する必要があります。新しいタイヤでは、もっと遅くブレーキをかけたいのですが、難しさを感じています。私にとって、現時点で最も難しい部分はそこです。また、コーナーへの侵入の最後の部分も、曲がる能力が不足していますが、これは現時点での設定の問題であり、その分野で作業する必要があります。そしてもちろん、ホアン・ミールはこの点でより強く、速いです。」 ```html ```

セパンでのMotoGPのテストの2日目が終了し、ホンダのジョアン・ミル選手が最良の成績を収めました - リーダーのエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）から0.738秒遅れの10位でした。 レプソルホンダのライダーは、競争力のあるベースを持っていると述べ、進展に満足しているが…慎重であるべきだと語りました：‘昨日はいくつかのことを試し、昨日うまくいっていたことを再確認しました。そして今日は、より快適に感じられるベースがありました。それは素晴らしかったです、ラップタイムを改善することができました - ホンダでも最高のタイムです。これは、いくつかの可能性があることを意味しています。すべてがうまく進んでいることに満足していますが、まだ遠いことも事実なので、慎重であるべきです。これが現実です’。 ミルは、ホンダがさまざまな新機能を導入した後にバイクを再調整するプロセスにあることを強調し、マレーシアでのテストの最終日に詳細にもっと取り組むことを期待しています：‘私たちは最高速が向上しましたが、さまざまな分野で不足しています。新しいエンジンがすべて良いわけではありません。今はすべてを少し再調整する必要があります。現在、そのプロセスに取り組んでいます。明日、詳細に少し取り組むことができるか見てみましょう – それがこの最後の0.1を改善するために必要なことです。そこには余地があると思います。だから、明日もう一歩前進し、私たちの進歩を続けられるか見てみましょう’。 ```html ``` Note: The provided HTML content does not contain any ...

アフリカツインの歴史は1986年に始まり、NXR 750がダカールで4回優勝しました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスピレーションを与え、その後排気量を増やし、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年には、アフリカツインが完全に現代化されて復活し、その後すぐにアドベンチャースポーツバージョンが作られ、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。今、2024年に向けて、ホンダはこのモデルの旅行能力を向上させることを目指し、全体的な改良を行い、このバイクをさらに快適で運転しやすくしました。ホンダらしい仕上がりです。 https://www.youtube.com/watch?v=7X5Dk-6rit4 ここでは、ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの試乗動画をお届けし、アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

ルカ・マリーニはセパンでのMotoGPテストの2日目に17位で、ホンダRC213Vのパフォーマンス、特に摩耗したタイヤについていくつかの懸念を示しました。 レプソル・ホンダの新しいライダーはメディアに対してこう語りました：‘難しい、難しい。いくつかの困難がありました。作業が必要です。今日はいくつかのことを試し、私にとってまだ準備が整っていないセットでレースシミュレーションを行いました – セッティングに関しても同様です。私のメカニックチーフともっと作業する必要があります。良い方向には進んでいますが、もっと時間が必要です。レースシミュレーションにはもっと期待していましたが、使用済みのタイヤでは乗るのが難しいです。リアタイヤが壊れると、ライディングが大きく変わるので、良いラップタイムで攻撃し続けるのが難しいです。しかし、私たちが改善すべきことは分かっています。時間がもっと必要です’。 セグンド・マリーニは、新しいタイヤでリスクを冒す必要があるにもかかわらず、これらの条件下ではバイクは良いパフォーマンスを発揮するが、タイヤがすでに摩耗しているときには難しさをもたらすと述べています：‘新しいタイヤで走り始めると、あまり悪くはないので、もっと少ない困難を期待していました。また、ジョアン  の周回タイムを見ると、非常に良いです。今のところ、1分57秒に行くためには多くのリスクを冒し、かなり攻撃する必要があります。しかし、タイヤが使用されているときは、私たちは多くの困難に直面しています。使用済みのタイヤで私たちとトップとの距離はより大きいようです。その後、ジョアンは予選ラップでホルヘ・マルティンからわずか6十分の1秒差です’。 #10は、問題はタイヤの消費自体ではないと保証しました：‘タイヤの消費は良好です。タイヤがバイクによってどのように引っ張られるかが問題です。タイヤはレース中にドゥカティと比較して大きく変化します。この分野で作業し、リアタイヤをどのように扱うか、リアタイヤをどのように悪化させるかを改善する必要があります。なぜなら、私たちのバイクは現在、前方で非常に良好だったからです - 良い周回タイムを出すためには、前方で非常に引っ張り、多くのリスクを冒す必要があります。また、レースでも同様です。しかし、リアで作業する必要があります。なぜなら、ドゥカティはリアタイヤを多く使うのが非常に強いからです - 消費ではなく、適切に使用することです’。

ジョアン・ミルは、セパンでのテスト初日の終わりに、14位のタイムを記録した後、複雑な感情を抱いて登場しました。一方でポジティブな点もあるものの、全体的にはホンダからの明らかな改善を感じていないようです。しかし、進められている作業と努力を考えると、彼の展望は良好です。 彼の仕事に対する最初の分析で、ミールは特に幸せそうではなく、やや控えめな姿勢を見せました: 「今日は少し逆方向に進んだので、シャケダウンで持っていたバイクのベースを改善せず、快適に感じませんでした。今日はただの初日で、それが私を少し落ち着かせる理由です。もしこれが最後の日で、こういう感覚を持っていたら、確実に良くないでしょう。データを比較する必要があります。セクター3と4では大きく改善しましたが、1と2では失速しており、それは奇妙です。なぜなら、私たちは速かったので、何が起こっているのかを理解する必要があります。今日はブレーキングで少し悪かったかもしれませんし、フロントの感覚…それが最初の2つのセクターで私たちを助けていません。」 レプソルホンダチームのスペイン人ライダーは、「限界」に近づいており、重要な秒数を引き出すことができると信じています: 「その一方で、最も重要なことは、私たちは速いので、これらのことを分析する必要があります。私たちはそのためにここにいます。明日を見てみましょう。幸運にもテストすべきことは少なく、私たちは詳細に集中します。それが最終的には、バイクとの最後の数分の感覚を感じさせ、到達できる最後の限界を提供してくれるのです。」 取った方向が正しいと感じているかについて、ミールは皆が努力していると信じており、その部分が改善への希望を与えていると考えていますが、現在は望ましい位置にはいないと述べています: – 正直に言うと、幸せでしたし、今も幸せです。なぜなら、彼らがやっている仕事が良いものであり、一生懸命働いているからです。それは私が重視することですが、現時点では私たちが望む場所にはいないというのが真実です。楽観的でいたいです。昨年は私にとって非常に厳しい年でしたし、この状況を数回のテストで解決できるとは思いたくありません。まだまだ改善のために進むべき長い道のりがあると思っています。私が望む場所にはいないので、非常に幸せであるとは言えません。 ```html ```

ルカ・マリーニは、セパンでのMotoGPテストの開始にあたり、ホンダRC213Vに搭乗してもう1日を完了しました。彼は17位のタイムを記録し、バイクに新しいエンジンを試すことができました。 レプソルホンダのイタリア人ライダーは、感じた違いについて語りました：‘より速くなっています。おそらく、もう少しコントロールが効くようになり、手元での操作がしやすくなっています。パワーも少し増えています。トルクが少し大きくなったので、グリップに苦労しています。そのため、アクセルに対してもう少し注意が必要です – 今はパワーがあるので、より速く走ることができ、進入も強くなっています’。 最高速では最も速いライダーの一人であったにもかかわらず、マリーニはその成果を軽視しました：‘それは吸引コーンの中でのことでした、残念ながら。おそらく他のすべてのライダーは一人でそれを達成したと思います’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：