ルカ・マリーニは、2024年のMotoGPシーズンをレプソル・ホンダで戦うことになり、工場チームでの初めての経験となります。また、クイーンクラスでの2シーズンを経てVR46を離れます。 イタリア人はホンダの広報部門に、バレンシアでのテスト日はあっという間に過ぎ去り、これからチームとの関係を築いていくことになると語りました。いずれにせよ、彼はこの構造と良い関係を築けると信じています： – 素晴らしかったです、非常に速く過ぎ去り、あっという間に日が終わってしまいました！でも、冬の間、テストの間、シーズン中にこのチームのすべてのメンバーと話す時間がたくさんあることは確かです。なぜなら、たくさんの人々がいて、これらの人々と一緒に働くことは単純に夢のようだからです。また、日本人とも一緒に働けるのは素晴らしいです。良い感覚を持っていて、文化が大好きで、非常に良いシナジーを持てると思います。 ```html ```
ホンダは、2024年モデルのCBR1000RR-R SPファイアブレードに驚くほど substantial な技術的アップデートを施しましたが、そのほとんどはほぼ変更のないカウリングの下に隠れています。現在、同社の新しい特許出願が、ダウンフォースを増加させ、同時に抵抗を減少させることを目的とした、より substantial なビジュアルの変更が開発中であることを明らかにしています。 2024年のCBR1000RR-R SPの数少ない外観の変更の一つは、MotoGPに触発された新しいリング状のウイングの前方への導入で、これは前モデルの側面および多層バージョンに取って代わります。これらは、フロントのダウンフォースを求める増大するニーズに対する、競技の熱の中で証明された、実績のある解決策ですが、よりシンプルなカウリングデザインと比較すると、抵抗が避けられません。最近公開された特許出願に示された完全に再設計された形状は、突出したウイングを排除し、抵抗を減らすためにバイクの前面積を縮小しつつ、欠けているウイングのダウンフォースを再現することを目的とした革新的なデザインを前方に導入しています。 出典：www.cycleworld.com 出典：www.cycleworld.com 基本的に、アイデアはウィングレットをバイクの前部の両側から通常の位置から移動させ、それらを近づけ、空気を前部内部の表面に導くために一連の空気の入口と出口を通すことです。ホンダの特許文書は次のように説明しています：「...逆さまの翼がフロントカウルの両端に配置されると、ダウンフォースが大きくなります。しかし、空気抵抗も大きくなります。」そして続けて、「本発明では、フロントカウルの最初の部分が逆さまの翼の形状を持つことによってダウンフォースを増加させることができます。さらに、翼が必要ないため、空気抵抗を減少させることができます。したがって、動きのパフォーマンス（最高速度と加速性能）が...向上し、結果として燃料消費性能が改善される可能性があります。」 新しいデザインの主な視覚的要素は、ハンドルの前方にある画面の両側に明確に見えるエアインレットです。これには、ノーズの前縁のすぐ下にある凹部の内部に取り付けられた第二のエアインレットセットが伴います。両方のエアインレットはカウリングの後部にあるアウトレットに接続されていますが、エアがインレットとアウトレットの間を流れる内部カウリングの形状はすぐには見えません。これは、ホンダの特許出願の図面（図5で示されている）でのみ明らかになり、前部の断面を示し、エアがバイクの内部で攻撃的な角度の翼のプロファイルの周りを流れることを明らかにしています。
アレックス・リンズは2023年のMotoGPで挑戦的なシーズンを過ごしました。LCRホンダでの滞在はわずか1年の短い移行期間となりましたが、それでも彼はすべてを経験しました - 複雑な脚の怪我を含め、彼をコースから遠ざけることになりました。 モンスターエナジー・ヤマハの新しいライダーは、イタリアGPでの怪我をこう振り返りました：‘6月に災害が訪れました。これまでのキャリアで最悪の怪我です’。 怪我から数週間後、リンズは結婚式を挙げたため、非常に感情的な1ヶ月を過ごしました：‘7月はジェットコースターのような月でした。この怪我に対処するのは精神的に難しかったですが、人生で最も幸せな日を迎えました。私はそれを知っていましたが、困難な時期に正しいパートナーがそばにいることが最も重要です’。 怪我からバイクに戻ることについて、#42は最初のステップが困難だったと書いています：‘9月にやっとバイクに乗ることができ、最初はオバーレに、その後はより大きなバイクに乗りました。再びライダーのように感じ始めましたが、数日間は痛みが耐え難いものでした…幸運なことに、この期間中、私は最高の医師や専門家に支えられていました’。 ```html ```
リッキー・ブラベックは、今週始まるダカールラリーを心待ちにしています。2020年に歴史に名を刻んだ彼は、今回のエディションが自分にとって良いものになると信じており、それが彼のライディングの強みを活かす形になると考えています。 モンスターエナジーホンダチームのライダーは、今シーズンのダカールコースに対する感謝の気持ちを示しました： ‘このダカールのエディションを楽しみにしています。岩の間を走り、オープンな砂漠を少し走ることができるので、これは私にとって良いことです。なぜなら、それが私のバイクの強みだと感じているからです’。 しかし、最終的な結果は、ナンバー9が指摘したように、他の多くの要素に依存します： ‘長い12日間になるでしょう。多くの新しいことがあり、48時間のクロノステージ、新しい場所、そして天候の未知の要素があるので、これらすべてが重要です’、 と結論づけました： – ダカールの終わりが待ち遠しいです。これは私の9回目のダカールなので、良い結果を期待して祈っています。
新しい年、新しいチームでMotoGPに挑むルカ・マリーニ。彼は2024年にレプソル・ホンダに所属し、初めてファクトリーチームに参加し、競争力回復の道を助ける使命を担うことになります。 イタリア人はチームの広報部から新シーズンに向けた目標について質問されました。彼はその答えの中で、どのようなアプローチを取るかを説明しました： – オープンな心で始めたいと思います。最初の公式テストの後に私たちのスピードとポテンシャルを理解する必要がありますし、私たちのバランスを見つけ、同じメーカー、同じバイクを持つチームメイトである直接のライバルに勝つ方法を見つける必要があります – これが私の第一の目標です、間違いなく。 これを受けて、マリーニは上位の結果を考えたいとも再確認しました：‘このバイクで表彰台を獲得する方法や勝利を得る方法を見つけることを楽しみにしています。おそらく難しいかもしれませんが、前を見ていかなければなりません’。
アレックス・リンズは2023年に非常に困難なシーズンを過ごし、6月のイタリアGPで足に重傷を負い、数ヶ月間MotoGPのレースから離れざるを得ませんでした。それ以前には、LCRホンダでの3回目のレースとなるアメリカGPで優勝していました。 しかし、怪我から復帰した後、スペイン人ライダーは特に特別なパフォーマンスを見せました – インドネシアGPで9位でフィニッシュした時です：‘10月に、私は最も誇りに思うレースの1つをしました！こんなに難しいレースでトップ10に入ることができたのは素晴らしかったですが、日本とオーストラリアでは大きな失望も味わい、2日目に進むことができませんでした’と、彼はSNSで振り返りました。 しかし、2023年のリンズのシーズンのハイライトはオースティンでの勝利であり、彼はこう振り返ります：‘何と言えばいいのでしょう？オースティンが大好きで、こんなに多くの日々の後にこのチームとメーカーにふさわしい勝利をもたらすことができて素晴らしかったです’。 ```html ```
2024年、ルカ・マリーニはMotoGPのレプソル・ホンダでマルク・マルケスが残した席を占めることになります。そして、契約は彼のVR46レーシングチームでの継続が発表された数ヶ月後に署名されました。スペイン人が10月中旬に退団を発表した後のことです。 イタリア人ライダーはチームの広報部に、マルケスの決定を受けて席を確保する可能性を探ろうとしたと語りました： – マルクが移籍を発表した後は衝撃でした。だから、私と私のグループ、私のマネージャーは、この新しいプロジェクトに取り組む方法を見つけ、一緒に改善し、より良いバイクを作り、パフォーマンスを向上させ、レースや世界タイトルを獲得することを目指しました。これが私たちの目標であり、ターゲットです。だから、非常に満足のいく瞬間があると確信しています。 ```html ```
2024年のMotoGPシーズンは、ルカ・マリーニにとって転機となるでしょう。彼は初めてMotoGPのファクトリードライバーとして、VR46レーシングチームからレプソル・ホンダに移籍し、重要な結果を目指して戦うことになります。 チームの広報部門のインタビューで加入の選択について尋ねられたイタリア人は、こう答えました：‘まず第一に、これは歴史の中で最高のチームです。数字や統計がそれを物語っていますし、今は非常に特別な時期ですが、私たちにはすぐに多くを取り戻す力があると信じています’。 自らの献身を約束し、マリーニはホンダにとって明るい未来が待っているという確信を強調しました：‘このプロジェクトに対して、私のフィードバックとエネルギーをすべて注ぎ込み、正しい方向性を見つけて、何年もトップに居続ける力を持てると確信しています’。 ```html ```
ここ数年、プラマックでドゥカティを操縦していたヨハン・ザルコは、2024年のMotoGPシーズンで非常に異なる現実に直面します。LCRホンダに移籍し、集団の中で最も競争力のないバイクの一つであるRC213Vを操縦します。 ライダーは目標を設定する際に慎重ですが、フランス・ブルー・ヴォークルーズのインタビューでは、チャンピオンシップのトップ10に入る結果を目指すことができると主張しました： – 確実にトップ10で戦いたいです。ドゥカティでできたように、トップ5が目標だとは言えません。それは、何も知らずに高すぎる目標を掲げることになります。しかし、一貫性を持ってホンダに真の一貫性をもたらせば、トップ10に入ることは合理的な目標だと思います。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so no translation is necessary.)
中国に拠点を置くホンダR&D投資は、ホンダモーターサイクルセールス（上海）有限公司を設立するための投資を発表しました。この新会社の主な目的は、中国で中型および大型バイクを販売することです。新会社は2023年12月末に設立され、上海に本社を置き、2024年4月1日に業務を開始する予定です。これは西洋および日本のメディアによって報じられています。 このニュースは、中国のディーラーが500ccの範囲にますます拡大しているという事実がなければ、見逃される可能性があり、さらにスポーツバイクは年間約80万台の200cc以上のセグメントで非常に人気があります。 近年、中国のメーカーは国内のモーターショーで四気筒のスポーツモデルをいくつか発表しており、時には他の日本または西洋のモデルからインスパイアされたエンジンや技術的解決策、スタイルを取り入れています。四気筒のスポーツモデルへのこの投資は、ホンダが自社製品で市場により決定的かつ直接的に参入することを納得させる手助けをしたかもしれません。この選択は、QJモーター、VOGE、Kove、Zonsen、さらには世界市場向けの三気筒675を持つCFMOTOなどと対峙することになります。また、CFMOTOはすでにプロトタイプとして発表された500ccの四気筒モデルも持っています。 出典:https://www.moto.it/ ホンダはすでにCBR650Rを持って中国市場に進出しており、このバイクはおそらく... いくつかの競合他社にインスピレーションを与えましたが、この新しい企業については - 噂によれば - 中国市場向けに特化した何かが期待されています。どのモデルが選ばれるのか、どのセグメントをターゲットにするのか、バイクに新しいデザインや既存のデザインの適応があるのか、現時点では誰にも分かりません。新しい企業の運営開始のみが、この日本の巨人がどの方向に進もうとしているのかを明らかにするでしょう。
