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アフリカツインの歴史は1986年に始まり、NXR 750がダカールで4回優勝しました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスピレーションを与え、その後排気量を増やし、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年には、アフリカツインが完全に現代化されて復活し、その後すぐにアドベンチャースポーツバージョンが作られ、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。今、2024年に向けて、ホンダはこのモデルの旅行能力を向上させることを目指し、全体的な改良を行い、このバイクをさらに快適で運転しやすくしました。ホンダらしい仕上がりです。 https://www.youtube.com/watch?v=7X5Dk-6rit4 ここでは、ホンダCRF 1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツの試乗動画をお届けし、アドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。

ルカ・マリーニはセパンでのMotoGPテストの2日目に17位で、ホンダRC213Vのパフォーマンス、特に摩耗したタイヤについていくつかの懸念を示しました。 レプソル・ホンダの新しいライダーはメディアに対してこう語りました：‘難しい、難しい。いくつかの困難がありました。作業が必要です。今日はいくつかのことを試し、私にとってまだ準備が整っていないセットでレースシミュレーションを行いました – セッティングに関しても同様です。私のメカニックチーフともっと作業する必要があります。良い方向には進んでいますが、もっと時間が必要です。レースシミュレーションにはもっと期待していましたが、使用済みのタイヤでは乗るのが難しいです。リアタイヤが壊れると、ライディングが大きく変わるので、良いラップタイムで攻撃し続けるのが難しいです。しかし、私たちが改善すべきことは分かっています。時間がもっと必要です’。 セグンド・マリーニは、新しいタイヤでリスクを冒す必要があるにもかかわらず、これらの条件下ではバイクは良いパフォーマンスを発揮するが、タイヤがすでに摩耗しているときには難しさをもたらすと述べています：‘新しいタイヤで走り始めると、あまり悪くはないので、もっと少ない困難を期待していました。また、ジョアン  の周回タイムを見ると、非常に良いです。今のところ、1分57秒に行くためには多くのリスクを冒し、かなり攻撃する必要があります。しかし、タイヤが使用されているときは、私たちは多くの困難に直面しています。使用済みのタイヤで私たちとトップとの距離はより大きいようです。その後、ジョアンは予選ラップでホルヘ・マルティンからわずか6十分の1秒差です’。 #10は、問題はタイヤの消費自体ではないと保証しました：‘タイヤの消費は良好です。タイヤがバイクによってどのように引っ張られるかが問題です。タイヤはレース中にドゥカティと比較して大きく変化します。この分野で作業し、リアタイヤをどのように扱うか、リアタイヤをどのように悪化させるかを改善する必要があります。なぜなら、私たちのバイクは現在、前方で非常に良好だったからです - 良い周回タイムを出すためには、前方で非常に引っ張り、多くのリスクを冒す必要があります。また、レースでも同様です。しかし、リアで作業する必要があります。なぜなら、ドゥカティはリアタイヤを多く使うのが非常に強いからです - 消費ではなく、適切に使用することです’。

ジョアン・ミルは、セパンでのテスト初日の終わりに、14位のタイムを記録した後、複雑な感情を抱いて登場しました。一方でポジティブな点もあるものの、全体的にはホンダからの明らかな改善を感じていないようです。しかし、進められている作業と努力を考えると、彼の展望は良好です。 彼の仕事に対する最初の分析で、ミールは特に幸せそうではなく、やや控えめな姿勢を見せました: 「今日は少し逆方向に進んだので、シャケダウンで持っていたバイクのベースを改善せず、快適に感じませんでした。今日はただの初日で、それが私を少し落ち着かせる理由です。もしこれが最後の日で、こういう感覚を持っていたら、確実に良くないでしょう。データを比較する必要があります。セクター3と4では大きく改善しましたが、1と2では失速しており、それは奇妙です。なぜなら、私たちは速かったので、何が起こっているのかを理解する必要があります。今日はブレーキングで少し悪かったかもしれませんし、フロントの感覚…それが最初の2つのセクターで私たちを助けていません。」 レプソルホンダチームのスペイン人ライダーは、「限界」に近づいており、重要な秒数を引き出すことができると信じています: 「その一方で、最も重要なことは、私たちは速いので、これらのことを分析する必要があります。私たちはそのためにここにいます。明日を見てみましょう。幸運にもテストすべきことは少なく、私たちは詳細に集中します。それが最終的には、バイクとの最後の数分の感覚を感じさせ、到達できる最後の限界を提供してくれるのです。」 取った方向が正しいと感じているかについて、ミールは皆が努力していると信じており、その部分が改善への希望を与えていると考えていますが、現在は望ましい位置にはいないと述べています: – 正直に言うと、幸せでしたし、今も幸せです。なぜなら、彼らがやっている仕事が良いものであり、一生懸命働いているからです。それは私が重視することですが、現時点では私たちが望む場所にはいないというのが真実です。楽観的でいたいです。昨年は私にとって非常に厳しい年でしたし、この状況を数回のテストで解決できるとは思いたくありません。まだまだ改善のために進むべき長い道のりがあると思っています。私が望む場所にはいないので、非常に幸せであるとは言えません。 ```html ```

ルカ・マリーニは、セパンでのMotoGPテストの開始にあたり、ホンダRC213Vに搭乗してもう1日を完了しました。彼は17位のタイムを記録し、バイクに新しいエンジンを試すことができました。 レプソルホンダのイタリア人ライダーは、感じた違いについて語りました：‘より速くなっています。おそらく、もう少しコントロールが効くようになり、手元での操作がしやすくなっています。パワーも少し増えています。トルクが少し大きくなったので、グリップに苦労しています。そのため、アクセルに対してもう少し注意が必要です – 今はパワーがあるので、より速く走ることができ、進入も強くなっています’。 最高速では最も速いライダーの一人であったにもかかわらず、マリーニはその成果を軽視しました：‘それは吸引コーンの中でのことでした、残念ながら。おそらく他のすべてのライダーは一人でそれを達成したと思います’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing ...

セパンでのMotoGPテスト初日が正式に終了し、ホルヘ・マルティンが最速を記録しました。彼の前には、高い競争力を示したルーキー、ペドロ・アコスタがいました。 プラマック・レーシングのライダーは、MotoGPの世界選手権を最後のレースまで戦い抜き、再び真剣な候補者であることを示しました。その証拠として、セパンでのこの日のタイムは1:57.951秒で、アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3）との差は0.269秒でした。ファビオ・クアルタラロ（ヤマハ）は、リーダーから0.277秒遅れて、この日の3番目に速いタイムを記録しました。 4位にはファビオ・ディ・ジャンナントニオ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）が入り、2023年の年末に向けて上昇傾向で、勝利も収めました。この4位は、イタリア人が怪我に悩まされた昨年の中で、今年の世界選手権のアウトサイダーの一人とされるエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ・レノボチーム）を上回ったことから、今後の展望を明るくしています。 マーベリック・ビニャーレスは、アプリリアを駆る最良のライダーとして6位に入り、アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシング）の前に立ちました。マルコ・ベッゼッキ（ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチーム）は8位で、2023年のMotoGPで3位に入ったライダーです。 賭けのオッズによると、世界選手権の勝利候補の筆頭であるマルク・マルケス（グレシーニ・レーシング）は9位で、ジョハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ち、ザルコはその時点で最良のホンダライダーでした。 今年、日系チームに移籍したアレックス・リンス（ヤマハ）のデビューにも注目が集まり、彼は11位で、ブラッド・ビンダー（レッドブルKTMファクトリーレーシング）の前に立ちました。 アレイシ・エスパルガロはマルティンから0.787秒遅れの13位、ジョアン・ミルは14位で、ミゲル・オリベイラの前に立ち、トップ15を締めくくりました。 世界チャンピオンのペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボチーム）は16位でした。 完全なタイムテーブルをご覧ください：

スーパーバイクエンデューロ世界選手権の第5戦には、ブダペストのMVMドームに1万7000人が集まり、ビリー・ボルトの素晴らしい勝利のパフォーマンスを見守りました。この日は驚きもあり、ディオゴ・ヴィエイラが表彰台に立つ活躍をしました。 最初のレースでは、ボルト（ハスクバーナ）が1位、ウォーカー（ベータ）が2位に続き、ポルトガルのスター、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）が3位に入賞し、ミッチェル・ブライトモア（ガスガス）とマヌエル・レッテンビヒラー（KTM）を打ち負かしました。 第2レースでは、再びボルトが勝利し、ヴィエイラが2位、ブライトモアが表彰台に上がり、レッテンビヒラーが4位、ウォーカーが5位となりました。 「三度目の正直」とばかりに、ボルトは再び勝利し、ウォーカーが2位、レッテンビヒラーが初の表彰台を獲得しました。ブライトモアは4位、エディ・カールソン（ハスクバーナ）が5位でした。 チャンピオンシップの総合ランキングでは、ボルトが301ポイントで首位に立ち、ウォーカーより33ポイント多い。レットンビッヒラーは193ポイントで3位です。 全体的なアクションの進行状況を把握してください： 多くの回転とひねりがあり、驚きが次々と現れました。今夜の最初の「揺れ」はスーパーポール中に起こり、ビリー・ボルト（ハスクバーナ）が再びジョニー・ウォーカー（ベータ）に敗れました。ベータのライダーは、わずか0.02秒の差で同国のライバルを上回っていましたが、それが彼にレースでの優位性を与えました。 しかし、スーパーヴィンテージのファンなら誰でも知っているように、ボルトを除外することはできません。確かに、レース1の開始時にボルトはすぐに速さを見せ、今夜の最初のホールショットを獲得しました。ウォーカーは他のライダーに挟まれてしまい、主なライバルに対していくつかのポジションを失いました。マヌエル・レットンビッヒラー（KTM）も良いスタートを切り、ボルトの後ろで一時的に2位に立ちましたが、ウォーカーがその位置を奪おうと奮闘しました。その後、ドイツのライダーは前方の2人のライダーを追いかけている間に今夜の最初の転倒を喫し、ディオゴ・ヴィエイラ（ガスガス）に道を開きました。ポルトガルのライダーは素晴らしい夜を過ごし、レースで強力な3位に上昇し、二度と後ろを振り返ることはありませんでした。前方では、ビリー・ボルトはフィニッシュラインまで問題のないレースを進めているように見えましたが、チャンピオンシップのリーダーには大きなドラマが待ち受けていました… イギリス人がレッテンビヒラーに近づいているとき、KTMのライダーはマトリックスでバイクを落としました。三度の世界チャンピオンは、ドイツ人とそのマシンの上を華麗に飛び越えるしか選択肢がなく、2024年の時代の中で最もドラマチックな瞬間の一つを提供しました！ハスクバーナのファクトリードライバーは、すでに負傷している左足に強く落ちたことで驚きましたが、両方のライダーはレースに戻りました。痛みを抱えながらも、ボルトはウォーカーとビエイラを抑えてレース1で勝利しました。 夜の最後のレースで、ビリー・ボルトは自身の大きな転倒と長期にわたる怪我が彼を妨げることはないと確認しました。今回は、若返ったジョニー・ウォーカーが同国人とレッテンビヒラーの前でホールショットを決めました。 ディオゴ・ビエイラにとって、夜の最後の攻撃は惨事でした。ポルトガルのライダーはレースの最初の数メートルで転倒し、回復を試みてマトリックスでも再び転倒しました。しかし、初めての表彰台を目指して、驚異的な回復を果たしました。最後尾からスタートし、敵を一人ずつ忍耐強く追い越し、立派な6位にまで上昇しました。この位置は、彼にとって世界選手権での初めての表彰台を確保するのに十分でした。 最後のレースは前の二つよりも少し静かでしたが、ボルトはウォーカーとレッテンビヒラーの前で再び勝利を収めました。これは三度の世界チャンピオンにとって五つのグランプリで五回目の勝利であり、今やタイトルを手に入れる一歩手前です。ハスクバーナのライダーは、ジョニー・ウォーカーと興奮したディオゴ・ビエイラと共に総合表彰台で祝いました。 プレステージ総合1. ビリー・ボルト (GBR)、ハスクバーナ、62ポイント2. ジョニー・ウォーカー (GBR)、ベータ、48ポイント3. ディオゴ・ヴィエイラ (POR)、GASGAS、42ポイント4. ミッチェル・ブライトモア ...

ルカ・マリーニは、セパンでのシェイクダウン後、期待していたよりも少し遅い時間がかかると述べているが、2023年バレンシアの最終テストよりも改善されたホンダの進化を見ることに興奮していると語っている。また、すべてのライダーがバイクに関して同じコメントを持っているとも付け加え、「特に加速に関しては作業が必要」とも述べた。 RC213Vを最大限に活用する方法を模索しているマリーニは、可能な限り最高のパフォーマンスを見つけるために努力している。Crash.netによると、彼は次のように説明している： 「同じバイクで連続して2レースを行うことはない。私たちは多くのことを変更しており、このコースとこの条件での最高のパフォーマンスを見つけるだけでなく、シーズンの残りに向けてもそうしている。異なる働き方だ。ホンダのすべてのライダーが同じ方向で作業していることに満足しているし、すべてにおいて合意している。」 成長があると確信しており、ホンダとの最初のテストでバレンシアで感じたことが好きではなかったことを思い出しました: ‘バレンシアと比較して非常に良い改善がありました。バレンシアでは、バイクの感触は正直あまり良くありませんでした。取り組むべき部分が多くありました。ここではすべてが良い方向に進んでいます’。 マリーニは、作業が必要な分野をいくつか指摘し、‘すべての分野’に介入が必要であることを強調しました: – しかし、すべての分野で作業を続ける必要があります。特にコーナーからの加速やリアのグリップ向上に関しては、これに少し取り組む必要があります。また、空力的な部分については、他のメーカーが現在多くのことを試行錯誤している中で、遅れをとっているわけではありませんが、少し経験が不足しています。日本の方々に良いコメントやアイデアを提供しました。彼らに大いに期待しています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags was not provided to be ...

AMAスーパークロス250イーストの最初のラウンドは、デトロイトで非常にクレイジーなスタートを切り、多くのライダーが地面に倒れました。オースティン・フォークナーはメインイベントを支配し、すべての周回をリードして勝利を収めました。 250SXイーストの最初のメインイベントは非常に混沌とした形で始まり、フォードフィールドの最初のコーナーで7人以上のライダーが転倒しました：ハイデン・ディーガン、ジャレク・スウォル、セス・ハンマカー、キャメロン・マカドゥ、エヴァン・フェリー、ブライトン・キャロル、トム・ヴィアレなどです。 この悪夢のスタートを逃れたのはオースティン・フォークナーで、彼はレースをリードし、チャンス・ハイマス、マックス・アンスティー、ダクストン・ベニックが主なライバルとなりました。 アンスティーは結局2位に上がりましたが、フォークナーを追いかけるには少し遅すぎました。フォークナーはすべての21周をリードし、#37に対して2.557秒の差をつけてレースを終え、ベニックが最後の表彰台の席を獲得しました。 フォークナーは、東部地域の選手権の初代リーダーであり、25ポイントを獲得しています。アンスティは22ポイントで2位、ベニックは20ポイントで3位です。 ランキング: 総合ランキング: ```html ```

AMAスーパークロス450は今週末、デトロイトで開催された第5ラウンドで、ジェット・ローレンスが主なレースで4秒以上の差をつけて、再びチャンピオンシップリーダーのチェイス・セクストンを打ち負かしました。 フォードフィールドでのメインイベントでは、ジェット・ローレンスが最初のレースでリーダーとしてスタートし、イーライ・トマックとチェイス・セクストンがホンダのライダーにほぼ密着していました。 #18は時間を無駄にせず、早い段階から競争相手を引き離し始め、セクストンがトマックを打ち負かした後、主要な追跡者となりました。ケン・ロックゼンも好調で、クーパー・ウェブやジェイソン・アンダーソンを抜き、さらにアーロン・プレッシンガー、ディラン・フェランド、ハンター・ローレンス、そしてジャスティン・クーパーを追い越しました。 ローレンスは完全に狂気じみており、デトロイトでの28周全てをリードし、最終的に勝利を収めることに驚きはありませんでした。今年2度目の25ポイントを獲得し、セクストンとロクゼンがそれぞれポディウムの残りの場所でフィニッシュしました。 チャンピオンシップ全体の計算において、セクストンはさらに22ポイントを獲得し、現在98ポイントで総合リーダーに上昇しました。これに対し、J.ローレンスは97ポイントで続いています。プレッシンガーはこの日6位でフィニッシュし、総合で3位に後退しました。ポイントは96です。 デトロイトでの順位： ```html ```

セパンでのシェイクダウンは、ジョアン・ミルにとって非常に生産的でした。雨の影響で短縮された2日間の中で、レプソル・ホンダのライダーは多くの解決策や新しいアイデアをテストし、成功に戻るというメーカーの決意を証明しましたが、シーズンを開始する準備はまだ整っていません。 GPOne.comによって引用されたパルマ・デ・マヨルカのライダーは、多くの素材とテストするソリューションがあったことを説明し、まだ最終的な選択ができないことを認めました：‘この追加の日々は確かに大きな助けとなり、正直言って、これらのバイクを再び操縦できるのは嬉しいです。 今日は多くの周回をしましたが、これらの日に雨が降ったのは残念でした。なぜなら、他にも試したいことがあったからです。いずれにせよ、私はこれが2日間の良い経験だったと思いますし、私たちが試したことの量は本当に驚くべきものです。どの方向に進むべきかを理解する必要があります。なぜなら、異なるキャラクターを持つ異なるバイクやエンジンを試したからです。そして、今のところ、私は一つを選ぶことができません。新しいものにはいくつかのポジティブな側面があるかもしれませんが、現時点ではこの2台目のバイクの完全なポテンシャルを見ることはできません’。 この2日間のシェイクダウンで、ミルはバレンシアでテストしたのと同じRC213Vを利用できましたが、いくつかの変更が加えられており、異なるエンジンを搭載した同様のバイクもありました。ホンダはここ数ヶ月間、一生懸命に進展を遂げるために取り組んできましたが、2020年のチャンピオンはカタールGPに向けてまだ準備ができていないと認めました： – ホンダの中で多くの要素と多くの変化を見ましたが、私が見ることができるのは、彼らが私たちがいる状況から抜け出したいということです。しかし、望むことと実現することは別のことです。他のメーカーは何年も素晴らしい成果を上げており、私たちに不足しているかもしれない多くの情報を持っています。彼らは多くのテストを行い、3年または4年、あるいはそれ以上の間、今私たちが進んでいる方向を追ってきました。私たちはこのプロセスにあり、良いステップを踏んでいますが、私は最初のレースに向けて準備ができているとは感じていません。 ```html ```