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ホンダの現在のバイクがジョアン・ミルとルカ・マリーニにとって準備が整っていないと述べた後、アルベルト・プーチは再びさまざまな分野での作業の必要性を強調し、チームがその方向で懸命に取り組んでいることを伝えました。 「バイクはパッケージであることを理解しています。空力だけでなく、他の分野でも改善が必要です。今日では、これらのバイクで一つのことだけを修正することはできません。他のいくつかの分野でも改善できると思っています。」と、レプソル・ホンダチームのチームマネージャーが公式チャンピオンシップのウェブサイトで引用され、まだやるべきことがあり、特に進むべき方向を明らかにしました： 「– 最良の選択肢を理解し、計画を立てようとしています。まだ確定した計画はありません。このプログラムはバイクの開発にとって興味深く有用なものになるでしょう。」 チャンピオンシップはカタールで3月8日から10日まで開催されます。 ```html ```

カタールでのMotoGPテストはホンダにとってうまくいかず、ジョアン・ミルが2日目に体調を崩した後、ルカ・マリーニも1日目に同様の問題を抱えたようで、これが両選手とチームにとってさらに厳しい状況を生み出しました。アルベルト・プーチは、現在のパッケージがチームの二人にとって準備が整っていないとまで言及しました。 レプソルホンダチームのチームマネージャーは、公式チャンピオンシップサイトでテストについて次のように語りました：‘残念ながら、私たちの二人のライダーは病気でした。月曜日にルカが胃のウイルスにかかり、火曜日にはジョアンが体調を崩しました。彼はコースに長く留まれなかったため、あまり多くのテストを行うことができませんでした。’ しかし、問題はこれだけではなく、プーチはRC213Vのパッケージがまだ望ましい状態に達していないことを明らかにし、ライダーによるテストの不足が原因でもあると認め、より競争力のあるレベルに達するための改善の必要性を強調しました： – パッケージは彼らのために準備が整っていません。火曜日に走ることができなかったからではなく、グランプリのための最適な設定と最良の妥協点をまだ探しているからです。私たちはどこを改善したか、どこをまだ改善する必要があるかを知っています。選手権の開始前にそれらを受け取るために、改善する必要があることをできるだけ早く進めようとしています。

ドゥカティからホンダに乗り換えたルカ・マリーニは、今シーズンMotoGPで操る新しいバイクに自然な適応期間を経ています。このプロセスはプレシーズンを通じて進行し、現在も続いています。 イタリア人はブレーキングのパフォーマンスについて質問され、これには異なる操縦方法が必要であることを明らかにしました：‘私たちはブレーキングにおいてそれほど強くはありません、特に新しいソフトリアタイヤを装着しているときは。ブレーキングでバイクを止めるためにリアタイヤを使うことができません、なぜかは分かりません – 一方でドゥカティはそれを非常にうまく利用しており、その瞬間に多くの利益を得ています。したがって、ラップタイムを出すためには異なる方法で操縦しなければならず、これも私が適応している理由であり、成長しています’。 マリーニはその適応において進展を遂げていると確信している：‘カタールの最終日には、初日と比べてホンダスタイルでより多くの走行をしていたので、これは良いことです。金曜日にはGPが始まるときにさらに進めるように努力します’。

1990年代から2000年代半ばにかけて、世界的なモーターサイクルレースで最も評価の高い日本人ライダーの一人は青木宣篤であり、現在でもMotoGPに目を向けています。 元ライダーはMotosan.esのインタビューでホンダの現状についてコメントしました。 ‘マルク  とダニ・ペドロサがガレージを共有していたとき、マルクは良いバイクを持っていて、いわばタイプAで、ダニはタイプBを持っていました。マルクは競争し、勝つことができましたが、ダニは才能があったにもかかわらず負けていました。問題は、彼らがそのように多くのチャンピオンシップを獲得したことです。ホンダは一人のライダーに集中し、フォーカスしましたが、物事が複雑になると、誰も良い結果を出すことができませんでした’と述べました。 ‘観客として見ると、前のスタイル、つまりあまり多くのものがないスタイルの方が好きかもしれません。レースのパイロットとして、もっと速く走ることができれば、それはあなたが最高だからです。レースに勝つために、できるだけ最高で最速になりたいと思っています’、とMotoGPでのパイロット時代と現在の状況を比較するように求められた際に付け加えました。

ジョアン・ミルのMotoGPにおけるレプソル・ホンダでの初年度は、決して簡単ではありませんでした。RC213Vは操縦が難しく、2023年には競争力がないバイクでしたが、メーカーは新しいシーズンに向けて大幅な改善に投資しました。 2020年のチャンピオンにとって、これらの進歩はすでに感じられています。ミルはメディアに対し、弱点が改善されている感覚があり、ホンダのバイクをより楽しめるようになったと説明しました： – 今、この瞬間に私は、私たちが近づいているという感覚を持っています。私たちは望んでいる場所にはいませんが、いくつかの可能性が見えます。そして、昨年多くの困難を抱えた分野では、今はバイクがより良くなっています。初日  最後の限界を攻撃せずに、予選での周回タイムを大幅に改善しました。つまり、私はバイクに対してより良い感覚を持ち、より快適であることができるということです。 コーナーでのスピードなど、今はもっと楽しむことができています。楽しめれば、通常は速くなれると思います。 ```html ``` Please provide the text you want to be translated into Japanese so I can assist ...

スーパーバイク世界選手権のシーズンは、イケル・レクオナにとってあまり良いスタートを切れませんでした。HRCチームのライダーは、先週火曜日にフィリップアイランドで行われたテスト中にハイサイドで肩を負傷し、初戦には出場できない状態です。 スペイン人ライダーは、金曜日にオーストラリアのサーキットで行われた2回のフリープラクティスに参加しようとしました。しかし、医療検査の結果、競技を続けることができないと判断されました。 このようにして、レクオナはフィリップアイランドでの昨年の結果を再現することができませんでした - 彼にとって最も強いラウンドの一つでした。HRCチームは、ハビエル・ビエルヘだけを残すことになります。

1990年代は、私たちの中の何人かにとって、心配のない日々と2ストロークバイクの嘆きの時代でした。これは、私たちの成長の一部であり、バイクに関する基本的な経験の一部でした。また、この10年はスポーツバイクの進化において重要な時代を象徴するものでした。90年代は、公共の道路やサーキットでの速度と敏捷性を再発明した高性能マシンの登場を目撃しました。ホンダ、ヤマハ、カワサキ、スズキ、ドゥカティなどのメーカーは、エンジニアリングの限界を超え、空力学、サスペンション、エンジン技術において革命的な革新を導入しました。 90年代のスポーツバイクは、パフォーマンスの面で基準を引き上げただけでなく、世界中の愛好者の想像力を捉え、今日まで続くオートバイ文化に忘れられない印を残しました。90年代は、確かにスポーツバイクの黄金時代であり、私たちの中にはその時代に道路を支配した最高のスポーツバイクを懐かしく思い出す人もいます。これは、現代のスポーツバイクが年々進化した時代であり、エンジンの性能、タイヤ、サスペンション、フレーム、ダイナミクスがすべて最高のスポーツバイクのために開発され、伝説的なバイクとなり、今でも存在し続けています。 ホンダ RC45 1994  出典:https://www.hotcars.com 1994年のホンダRC45、別名RVF750Rは、RC30のロードバージョンの後継モデルです。749ccのV4エンジンを搭載し、回転域全体で印象的な出力とトルクを提供しました。アルミニウム製のフレームと先進的なサスペンションシステムは、サーキットで比類のない機敏さと安定性を実現しました。 広範な開発と改良を経て、RC45は前モデルよりも優れた空力特性と操縦性を備えています。ホンダRC45は、一連のレースでの勝利に寄与し、鈴鹿8耐での3つのタイトルやWSBKでの数々の勝利を収めました。RC45は、ホンダがMotoGPでの成功への道を切り開いたモデルと見なされています。 生産台数は限られているものの、ホンダRC45のレースでの成功は、技術の驚異としての評判を確固たるものにし、非常に求められるコレクターアイテムとなり、ホンダのバイク工学における卓越性への絶え間ない追求を象徴しています。 ヤマハFZR1000 1995  出典:https://www.hotcars.com 1995年のヤマハFZR1000は、パワーと洗練されたハンドリングを兼ね備えたスーパーバイクの驚異です。1,002ccの直列4気筒エンジンは、驚異的な加速と刺激的な排気音を提供し、公共の道路でもサーキットでも注目を集める機械となっています。 ヤマハの先進的なフレームデザインとサスペンション技術は、正確なコーナリングと高速度での安定性を保証し、ライダーに自信を持ったインスパイアリングなコントロールを提供します。エレガントなエアロダイナミクスとアグレッシブなスタイルを持つFZR1000は、スポーツバイクの興奮の本質を捉えています。 信頼性と多様性で知られるヤマハFZR1000は、バイク愛好者の間で今なお評価されるクラシックであり、ヤマハのエンジニアリングの卓越性とパフォーマンスの革新に対するコミットメントを象徴しています。 スズキ GSX-R750 1996 出典:https://www.hotcars.com 1996年のスズキGSX-R750は、パワー、敏捷性、信頼性を兼ね備えたアイコニックなセットで、スポーツバイクの本質を象徴していました。749ccの直列4気筒エンジンを搭載し、道路でもサーキットでも刺激的なパフォーマンスを提供しました。 ...

セパンとロサイルのサーキットの記録は、MotoGPのプレシーズンテスト中に更新されました。今年の初期段階にもかかわらず、バイクは昨年よりも速く、特にヨーロッパのメーカー（アプリリア、ドゥカティ、KTM）のバイクが目立ちます。 レプソルホンダのライダーであるルカ・マリーニは、テストで見たペースに驚いたと報道陣に認めましたが、ホンダのペースは普通だと考えています： – 他のライダーから大きな改善は期待していませんでした。なぜなら、彼らがここ  やセパンで出したラップタイムは素晴らしいからです。私たちのラップタイムについては、非常に普通だと思います。今は後ろからスタートしているので、忍耐が必要です。それは実現するでしょう。 ```html ```

ヨハン・ザルコは、新しいバイクであるホンダRC213Vを発見しているにもかかわらず、プレシーズンを通じて快適であることを明らかにしました。LCRホンダのライダーは、ロサイルでのテストの後、自信を持っています。 テストの後、フランス人にロサイルで試したいことをすべて試したかどうか尋ねると、ライダーはこう答えました: ‘はい、彼らがエアロダイナミクスパッケージを承認できるようにするため、また、競技週末中にはテストできない大きなことがいくつかあります。そのため、この2日間を使ってそれを行いました。私たちが2日間で行ったすべてのおかげで、ホンダに自信を持っています。その後、彼らは日本で全てを改善するために作業しています。そして、セパンからカタールへの間にいくつかの興味深い大きな変更がありました。2024年のシーズンに向けたルールからの助けを得て、私たちは忍耐強くいる必要があります。なぜなら、さらなる機会がすぐに訪れるからです’。 このテストが以前に試したことを再確認するためのものであるかどうか尋ねられたザルコは否定しました: ‘いいえ、まだ新しいことを試しました。空力特性は月曜日に確認され、火曜日にはバイクの剛性に関することがありました – どの部分で何か異なることができ、ライダーの感覚を得ることができるかを理解するためです’。

ホンダ XL750 トランザルプは、現在の市場で最も人気のあるアドベンチャーバイクの一つです。中型ADVセグメントを制覇しようとするホンダの願望から生まれたトランザルプは、ヤマハ テネレ 700やアプリリア ツアレグ 660のようなモデルに挑むことを敢えて行い、オフロード能力と長距離旅行の快適さを兼ね備えています。 当然のことながら、すべての工場製バイクはある程度の妥協を伴って製造されています。この点において、ツアラテックは市場で最も認知され、信頼されているブランドの一つであり、ホンダ トランザルプのオーナーが長距離を走るために求めるものを、彼らの新しいコンフォートシートで提供できるかもしれません。 コンフォートシートはドイツで製造され、ツアラテックのパートナーであるCrew68によって開発・生産されており、使いやすく快適であることを目的としています。そのため、どちらも簡単に取り付けることができ、様々な運転状況に応じてコンフォートシートと純正シートを交互に使用することができます。 出典:https://www.touratech.com 出典:https://www.touratech.com 構造に関して言えば、シートは快適さと硬さのバランスを達成しており、バランスの取れたシートを目指しています。ツーラテックは、硬いフォームコアとシート全体にわたる空洞の溝を使用してこれを実現しています。これにより、尾骨に対する圧力を軽減しながら、追加のサポートを提供すると言われています。 外観に関しては、ツーラテックはシートに防水性と耐久性のあるフレッシュタッチ生地を使用しており、長寿命を実現しています。シートカバーはスエード仕上げで、ツーラテックによれば、赤外線の太陽光を反射し、例えば、シートを日光の下に駐車した後、数時間後にバイクに戻った際の表面の加熱を軽減するとのことです。 出典:https://www.touratech.com より広いオーディエンス向けに、XL750トランザルプのシートは、選択可能な3つのシート高オプションとフォームの硬さでカスタマイズ可能です。 詳細については、ツアラテックの公式サイトをご覧ください。