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ホンダは今シーズンを改善するために全力を尽くしており、サンティ・エルナンデスは現在、ジョアン・ミルと共に働いています。ミルとの関係は新しく、特にマルク・マルケスと長年密接に働いてきた後のことです。今週末のロサイルでの作業開始前に、スペイン人はその時の目標、作業の優先順位、そしてミル自身について話しました。 ホンダレーシングのビデオでは、ミルの新しいメカニックチーフが#36との関係について話し始め、ホンダの責任として彼をできるだけ良い環境に慣れさせることが重要であると述べました： 「ジョアンとはバレンシアでシーズンを始めて、彼が何を必要としているのかを理解しようとしました。そして、マルクと長い間働いた後、物事は非常に異なります。私にとってのポジティブな点は、彼が学びたいという意欲を持つライダーであり、様々なことを試すためにオープンな心を持っていて、速さも持っています。また、彼に私たちの信頼を与えなければなりませんし、チームの構造にとっても彼はすべてにおいて新しいのです。彼に満足しており、私たちの目標は現時点でトップにいることを目指すことですが、もちろん、最良のシナリオではありません。」 その後、構造の計画が続き、後に作業が行われることになりました： – ロサイルのサーキットは、FP1から午後のフリー走行にかけて条件が大きく変わる場所です。朝から午後にかけて温度が大きく変わり、湿度や路面温度も変化します。この点で、私たちはより賢く作業を進める必要があります。朝にテストした内容と午後の内容は異なりますが、ここで2日間のテストを行い、データと基盤を持っていることは幸運です。しかし、まだリアトラクションに苦労しており、それを改善するためにどの方向に進むべきかを理解する必要があります。

プラマック・レーシングを離れ、ドゥカティを操っていたヨハン・ザルコは、ホンダの招待を受けてLCRの一員となりました。日本のバイクでの初めてのレースでは、フランス人ライダーにとってあまり良い結果ではなく、スプリントで16位、ロングレースで12位でしたが、それでも満足できる理由があったようです。 33歳のライダーは、日曜日のレースについてCanal+と話し、どうやら満足していたようで、RC213Vに対して安定性を失う恐れがあるため、あまり速くならないように頼んだことを明かしました：「土曜日と比べてバイクの振動は少しだけだったので、最後までまずまずのペースを維持できました。コントロールを失うので、あまり速いバイクは欲しくないと言っておきました。だから、いくつかのことを試すことができました。」 コース上で、ザルコはレースの勝者から遠く離れてフィニッシュしたにもかかわらず、ホンダのグリップにいくつかの問題を抱えながらも、自分をコントロールできていると感じていた: ‘制御可能でした。これにより、レース全体を通してペースを維持することができ、53.5秒でフィニッシュしましたが、これはまだ悪くありません。しかし、もっと速く走る方法はありませんでした。このレースでは少しグリップが不足していました。最初の方ではかなり戦えましたが、2つの場所、さらに3つの非常に重要な場所で加速が足りず、いつもいくつかの秒を失ってしまいました。それを補おうとしましたが、ミスを犯したくはありませんし、正直なところ、良いコントロール…’。

1990年頃のことだった。アメリカンホンダの研究開発部門の社員が、Cycle World Trek - 雑誌の広告部門が主催する業界の年次ツアー - に、いくつかの馴染みのあるハードウェアを搭載したフランケンシュタインバイクで現れた。ホンダのNX650「プレ-ADV」の電動スターターを装備したオフロードバイクXR600のフレームを持っていた。CWのスタッフがそれを組み立てた後、彼らはそれがホンダの社員の週末の情熱プロジェクトではなく、将来の生産モデルのプロトタイプであると確信した。 2年後、ホンダはXR650Lを1993年モデルとして正式に発表した。現在、世界中のバイク業界で最も古く、ほとんど変更のないモデルの一つである。31年間の生産により、XR650Lは空冷のキャブレター式のアナクロニズムとなった。一部の人々にとって、XR-Lはノスタルジックな旅である。彼らはXR600Rを思い出さずにはいられない。そのバイクは偉大なスコット・サマーズの手によってレースで予想外の成功を収めたからだ。他の人々にとっては、時代を超えた魅力を持っている。シンプルで実用的、信頼性のあるバイクとして、世界一周するために使いたいバイクなのだ。誰が彼らを非難できるだろう？チベットのニャインケンタングラ山脈で故障した場合、押して直せるXR-Lで起こることを望むだろう。近くの祈りの車輪で何回か回せば、きっと復旧できるだろう。 出典:https://powersports.honda.com XR650Lは、644ccの空冷SOHC単気筒エンジンを搭載しており、CWのダイナモで6,120rpmで34.5馬力、5,320rpmで42.5Nmのトルクを発生しました。NX650（すでに生産終了）から派生したこのエンジンは、トルクを増加させるために異なるカムを使用しています。42.5mmの定速キャブレターで供給され、5速のトランスミッションを備えています。ドライサンプ潤滑システムは、フレームのチューブを使用してオイルを保管し、フィラーキャップは燃料タンクの前方にあるスパインに位置しています。 昨年は、忠実なXR650Lの生産30周年を迎えました。おそらく、ほとんど注目されることなく過ぎ去ったでしょう。技術革新よりもシンプルさを重視する人々、精巧さよりも耐久性を重視する人々、細部よりも機能性を重視する人々がいる限り、XR650Lのようなバイクの需要は常に存在します。 現時点では、日本モデルが再びヨーロッパで生産されるという公式情報はありません。新しい情報に注目していきます。

ルカ・マリーニは、MotoGPカタールGPのレース中、特にメインレースで集団の後方から抜け出すのに苦労しました - 彼は20位で、フィニッシュした中では最後から2番目でした。 レース中、ジャック・ミラー（レッドブル・KTM）の後ろを走る機会がありました。オーストラリア人がベストパフォーマンスを発揮していなかったにもかかわらず、マリーニはRC16との比較からいくつかの示唆を得ることができました。彼は次のように説明しました： – ジャックもベストな状態ではなかったと思います。しかし、彼らは特にコーナーの入り口の最後の部分で非常に高いグリップを持っていることは確かです。そして、彼らは後輪のグリップを使ってコーナーの中でバイクをより簡単に曲げることができ、加速し続けながら曲がり続けます。これは特に私にとっては難しいことです。したがって、これは後輪のグリップですが、特に入り口の段階から始まります。彼らのバイクは私のバイクよりもよく曲がります。 ```html ```

CboysTVは、モータースポーツ愛好者にとっての贈り物です。彼らが見た中で最もクレイジーなハーレーダビッドソンのスノーモービルを作っていないときは、オフロードバイクとATVのタイヤを鋸刃に交換しています。 ビデオの最初の部分では、鋸刃の代わりにホイールのないホンダCRF250Rが凍った湖の上を走っていますが、CboysTVのほとんどのコンテンツと同様に、最初の部分は単なる氷山の一角です。そして、彼らはこれらのDIY鋸をさらに興味深い方法で使用する方法を見つけます。 サムネイルを見ると、CRFが氷の上で機能しないことが予想され、もし機能したとしても再び沈む可能性が高いです。そして、最初の数メートルの氷は、これらの考えを払拭するものではありません。しかし、CboysTVのこれまでの奇妙なプロジェクトのように、うまく機能します。 https://www.youtube.com/watch?v=EOxmtCUr9yY Cboysを見ているなら、次の自然な停留所はダートトラックだったことはわかります。そして、彼らの鋸刃付きの車両が氷の上でうまく機能すると思っていたなら、ダートトラックを走るのを見た後は顎を引き締める必要があります。 今回は、ATVもCRFも輝いており、多くのドリフト、ジャンプ、さらにはウィリーもありました。これらのオフロード車両のパフォーマンスを誇張するのは難しいです。

カタールGPのMotoGPレースで、ルカ・マリーニはジャック・ミラー（レッドブルKTM）を間近で追う機会がありました。オーストラリア人が最高のパフォーマンスを発揮していなかったにもかかわらず、学ぶ機会となりました。 新しいバイクでまだ第一歩を踏み出したばかりのイタリア人は、ロサイルのレース中に他のライダーの後ろを走ることで得た教訓を説明しました： – バイクのバランスについて。別のライダーを追うとき、吸引のコーンの条件があると思うので、空気の有無でコーナーを曲がります。だから、バイクにおけるウィングや空力負荷の効果を非常によく理解できました。バイクのバランスを少し再調整する必要があると思います。これは確実に私たちのパフォーマンスを助けるでしょう。 ```html ```

カタールGPはMoto3世界選手権のシーズンの始まりを告げ、Ángel Piquerasがこのカテゴリーにデビューしました。彼はLeopard Racingに所属しており、背番号#18はすでにMatteo Bertelle（Rivacold Snipers/Honda）によって選ばれていたため、#36を選択しました。 その#36は、MotoGPでは…Joan Mirに属しています。パルマ・デ・マヨルカ出身のライダーも、2015年から2017年の間にMoto3でLeopard Racingに在籍しており、現在Piquerasが持つ類似点は明らかです。サーキットで、このルーキーが同胞の足跡を辿るかどうかはまだわかりません。 ヘルメットから数字のスタイル、色合いに至るまで、2人のスペイン人ライダーをすぐに見分けるのはほぼ不可能であり、カバー画像や提供した画像を見ればそれが確認できます。写真の中で、誰がMirで誰がPiquerasなのかを問いたくなります。 Joan Mir, 2017© PSP/Lukasz Swiderek

知らない方のために、Cub Houseはタイホンダの子会社で、非常に人気のあるホンダの125の小規模な限定版の制作を専門としています。一般的に言えば、重要なのは塗装とグラフィックだと主張することもできますが、バイクを見たときに最初に目を引く特徴はそれではありませんか？美学は唯一の特徴ではありませんが、重要な要素です。 さて、皆さんも聞いたことがあるかもしれませんが、国際的に愛されているドラゴンボールの創造者であり、著名な漫画家の鳥山明が2024年3月1日に亡くなりました。享年68歳です。世界中のファンが彼の創造者としての功績と、アニメ文化における彼の否定できない影響に対するオマージュを発表しています。また、これらの分野を超えて多くの影響を与えています。 出典:https://www.motopinas.com 出典:https://www.motopinas.com この建設は、アートがアートをインスパイアする驚くべき例です。なぜなら、これはアキラ・トリヤマが彼のサーガで描いたMoto Guzzi V8 GPレーサーの現実世界での再創造だからです。したがって、これは現実のクラシックなレーシングバイクではなく、トリヤマの脳と才能を通じてフィルターされ、その後、ガネーシャカスタムによって再び抽象化され、今あなたの目の前にあるホンダモンキーを基にした実際のレプリカとなりました。  テキストには次のように書かれています：「すべての時代で最も人気のあるアニメから、歴史を通じて、限定版のパターンが生まれます。モンキー x ドラゴンボールは永遠の伝説になるでしょう。ドラゴンボールの創造者、アキラ・トリヤマ教授に感謝します。私たちに特別な思い出を提供してくれてありがとう。」

ジョアン・ミルは、MotoGPカタールGPで日本製バイクの中で2番目に良い成績を収め、13位でフィニッシュしました。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の2つ後ろの順位です。 レプソル・ホンダのライダーは「日本杯」での戦いについて語り、他のライバルたちが現時点で遠くにいることを認めました。また、最善のアプローチができなかったことも認めました： – 他のライダーたちは…彼らは遠いですね。しかし、良いことは、私たちのバイクよりも競争力のある多くのバイクの前にいることです。これが今、私たちが見つけなければならないことです。11位はこのレースで私たちができる最良の結果でした。これだけです – 最後の5周でタイヤをもう少しコントロールすること、ファビオをオーバーテイクする際にミスをして、最後の2周で2秒を失いました。これが次のレースに向けて私が学ぶべきことです。この強度、このレベルを維持し、次のレースに進みましょう。 ```html ```

ジェット・ローレンスとトム・ヴィアーレは、先週の土曜日にそれぞれAMAスーパークロスの450SXと250SXイーストで連続2勝目を獲得しました。シーズンの第9ラウンドはバーミンガムのプロテクティブスタジアムで行われました。 最高カテゴリーでは、ローレンス（チームホンダHRC）がレースのメインイベントの最初の周回からリードし、ホールショットを決めましたが、対戦相手たちは決して遠くにはいませんでした。クーパー・ウェブ（モンスターエナジースターヤマハ）が2位争いで優位に立ち、勝者から2.445秒差でフィニッシュしました。ケン・ロクゼン（プログレッシブ・インシュランス・エクスター・スズキ）が14.474秒差の3位で続き、チェイス・セクストン（レッドブルKTM）がその後に続きました。ローレンスはチャンピオンシップのトップを維持しており、ウェブに対して現在13ポイントのリードを持っています。 250SXイースト、クラスのイーストディビジョンでは、ヴィアーレ（レッドブルKTM）がホールショットを決め、最初の周回の終わりには既にリードを2秒以上拡大していました。フランス人は6秒以上のアドバンテージを持っていましたが、最後の周回ではペースを落とし、キャメロン・マクアドゥ（モンスターエナジー・プロサーキット・カワサキ）を2.731秒差でゴールしました。アメリカ人は2位を巡る激しい戦いを繰り広げ、チームメイトのセス・ハメイカーを抜き去りました。ピアス・ブラウン（トロイ・リー・デザインズ・レッドブル・ガスガス）は4位で、リーダーから11.091秒遅れでゴールしました。残り5周で、ヴィアーレは250SXイーストのリーダーに立ち、マクアドゥに1ポイント差をつけました。また、ブラウンを抜いて3位に落ちました。 450SXの結果： 250SXイーストの結果： ```html ```