シーズンの始まりはホンダにとって最良のものではなく、ジョアン・ミルもその一部でした。彼はカタールでのレースで最高のパフォーマンスを発揮できませんでした。このサーキットはRC213Vにとって最もフレンドリーではないことで知られています。今、ポルトガルに向かう中で、元世界チャンピオンはより良い結果が出せると信じています。 ミルはヨーロッパに戻り、ホンダにとってロサイルよりも適していると信じるサーキットでのアクションを楽しみにしています： – バイクに戻り、カタールで始めた仕事を続けることを楽しみにしています。やるべきことはたくさんありますが、私たちにとって最良ではないサーキットで良いスタートを切った後、ポルトガルでさらに良い結果が出せると自信を持っています。私はそのサーキットが好きで、そこでのポテンシャルがもっとあると思います。取り組む準備ができており、進展を遂げる準備ができていて、ホンダRC213Vでさらに良い週末を過ごす準備ができています。
ホンダとヤマハは、近年MotoGPでヨーロッパのメーカーに遅れをとっており、現在は良い結果を取り戻そうとしています。努力は明らかで、バイクに実装されたソリューションのレベルでも、人材の面でも、著名なヨーロッパのエンジニアをさらに雇用しています。 ラモン・フォルカーダは、YouTubeチャンネル「デュララビタ」の会話に参加し、この変化とそれが意味する時間のかかるプロセスについて指摘しました：‘まず第一に、彼らは複雑なことをしました：両者は技術的な方向性を変更しました。これは一朝一夕にはできません；全体の機械を潤滑する必要があります。彼らは少しヨーロッパ化しており、ヨーロッパのエンジニアを雇っています。彼らは、日本人の性格のために、これまで存在していたヨーロッパのエンジニアが、日本のエンジニアやプロジェクトリーダーにとって十分な名声を持っていなかったという問題に直面しました’。 ヤマハの元メンバーは続けて言いました：‘彼らは無視していました – 物事を試した後でも。誰かがエンジンの計画を持ってきました – 専門家であり、メカニックの見習いではなく – 具体的にはF1のエンジンエンジニアがエンジンの計画を持ってきて、彼らは「いいえ、これは良くない、テストする必要はありません」と言いました。これは彼らが変えなければならない考え方であり、これには多くの時間が必要です’。 フォルカダの理解がない限り、日本の建設業者にとって文化は常に大きな問題でした。彼らは自らの哲学に忠実であり続けました: ‘私は何度も言いました: 日本の工場の問題は工場ではなく、日本であることです。問題はこれです、日本の文化です。誰かが決断し、言わなければなりません: «ここまで来た、今は哲学を変えるか、それとも自分たちの哲学で彼らと戦い続けるか。これまで彼らの哲学では成功していません。したがって、今では人々が存在し始めていますが、私が抱いている大きな疑問は、誰が彼らをやらせるのか？わかりません’。
プラマックでの3シーズンを経て、ヨハン・ザルコは競争力のあるバイクを持っているという安心感を捨て、LCRホンダを選びました。RC213Vは、上位争いをする可能性が遠く、開発段階にあることを知っての決断です。 モナコのチームにとっては自然なプラスであり、ホンダ全体にとっても同様です。LCRのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、SPEEDWEEK.comのサイトで次のように述べました： – アレックス・リンスがヤマハに移籍したときのことを覚えています。彼が工場契約を持っていたので、個人的には理解できます。ザルコを契約する機会があったとき、HRCは一瞬のためらいもありませんでした。彼のMotoGPでの経験は皆に好まれており、今は非常に重要です。私たちは確実にライバルとの距離を縮めました。彼のような経験豊富なライダーが必要です。 ここに日本語のテキストを入れてください。
レプソルホンダチームは、ジョアン・ミルとルカ・マリーニの二人のライダーが競争の激しい場所から遠く離れている中で、望ましいとは言えないチャンピオンシップのスタートを切りました。 チームのYouTubeチャンネルで共有された動画では、カタールの地でのチームの未公開映像や、ライダーや日本のチームの責任者による直接の証言を見ることができます。 以下に12分の動画をお楽しみください： https://www.youtube.com/watch?v=P4rNrpI497k&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt
ルーカスオイルスタジアムは、シーズンの第2回トリプルクラウンを開催し、コース上のアクションは驚異的でした！ 3つの主要レースでは、ケン・ロックゼンが最初の6周をリードし、1つのレースを除いて、再びジェット・ローレンスが勝利を収め、彼が止まらないフォームにあることを示しました。 ロックゼンはホールショットを決め、その後最初の6周をリードしましたが、チャンピオンシップリーダーが勝利を収め、残りの10周をリードしてフィニッシュラインを最初に通過しました。ロックゼンは2位、現チャンピオンのチェイス・セクストンは3位でした。エリ・トマックとジェイソン・アンダーソンが5位以内に入ります。 レース2： 完璧なコピーになったかもしれないレースは、今回はジェット・ローレンスがホールショットを決めたため、そうはなりませんでしたが、再びロックゼンが最初の（6）周をリードし、その後ホンダのライダーがリードを奪い、再びそれを手放すことはありませんでした。トップは？ ご想像の通り：ローレンス、ロックゼン、セクストンで、今回はアーロン・プレッシンガーが4位、クーパー・ウェブがその後ろに続きました。 レース3： その日の最後の450レースで、ローレンスは再び最高のスタートを切り、ホールショットを獲得しましたが、ロクゼンがレースのリーダーに戻り、異なる結果を期待していました…それは部分的にはそうでしたが、完全ではありませんでした：ローレンスが再び1位を奪うまで、今度は10周の間リードしました。彼はまた別の勝利、すなわち ハットトリックでフィニッシュしました。セクストンは今回は2位、ロクゼンは3位、ウェブがアンダーソンを前にして4位に入りました。 レース結果： レース1 総合結果： チャンピオンシップのトップ20： ここにあなたのテキストを挿入してください。
ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリーで再び道路やサーキットを支配することを目指しています。直列4気筒のDOHC 16バルブエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sに由来するTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUの追加により、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ホイールリフト制御システム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムをユーザーが好みに応じてカスタマイズできる3つのプリセット走行モードと2つのユーザーモードを提供します。 コーナーABSとリアホイールリフト制御システムも、電子的なライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダの電子式ステアリングダンパー、41 mm直径のショーワビッグピストン逆フォーク、プロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーを備えています。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt クラスで最高の空力性能を提供するように設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前方のエアロダイナミクスを持った攻撃的なスタイルをしています。カラーフルTFTスクリーンは仕様を完璧にし、直感的な操作を提供します。 オプションとして、競技用HRCキットが利用可能であり、もちろんサーキットでの使用のみを目的としています。ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRはHRCグランプリトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーバリエーションで提供されます。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。
ヨハン・ザルコはLCRホンダで好印象を与えています。プラマックから移籍してきたこのライダーは、カタールGPで12位に入賞し、ホンダのライダーの中で最も良い成績を収めたことから、オーナーのルチオ・チェッキネロから称賛を受けるに値します。 イタリア人はSPEEDWEEK.comで引用された声明の中で次のように述べました：‘ヨハンはアクセルに非常に良い感覚を持っているようです。その結果、各周回でタイヤのスリップがわずかに少なくなっています。彼の才能だけでなく、確かに経験も影響しています’。 チェッキネロの視点によれば、ザルコはアクセルをうまくコントロールしており、そのおかげでカタールGPではレースの終盤にタイヤの状態を良好に保つことができました：‘すべてのライダーはリアタイヤを使ってコーナーを曲がるのが好きで、それは楽しいことです。しかし、それは効果的ではなく、レースが進むにつれてラップタイムは通常落ちていきます。ヨハンはアクセルを非常にうまく管理しているので、タイヤの摩耗を少し防ぐことができ、そのためドーハの最後でも少しのアドバンテージを持っていました。彼はレースがあと2周あれば、 クアルタラロを抜いていたと言っていました’。 ```html ```
シーズンの第2ラウンド、トニ・ブーのXトライアルでの2回目の勝利。今晩、レプソルホンダのライダーがフランスのシャロン＝シュル＝ソーヌで勝者となりました。 最初のラウンドからスペイン人がリードしており、ペナルティポイントはわずか1点で、明らかに最も速かった。第2ラウンドではペナルティはなく、再びリードを維持したが、最も速くはなかったため、最初の2ラウンドを1ポイントで終え、ハイメ・ブスト（ガスガス）の10ポイントに対して首位となった。 決勝では、ガブリエル・マルセリ（レプソルホンダチーム/モンテサ）も参加しており、ブストは7ポイントのペナルティを受けたが、勝利には十分だった。マルセリは17ポイントで2位、ブストは22ポイントのペナルティで3位となった。 フランスで行われたこのラウンドでの勝利により、ブーは現在可能な最大得点で選手権をリードしている – 44ポイント。マルセリは27ポイントで2位、ブストと同じポイント数である。 結果:
ペドロ・アコスタは、MotoGPでのキャリアの初めに印象を与えています。これは、テストだけでなく、新しいシーズンの始まりを告げるカタールGPでのパフォーマンスによるものです。現在、彼はKTMに所属し、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームで競技していますが、ライバルのメーカーからの注目を集めるのは自然なことです。 そして、その一つがホンダである可能性があります。日本のファクトリーチームは現在、ジョアン・ミルと契約しており、今年の終わりまで、ルカ・マリーニとは2025年の終わりまで契約しています。現時点では、両者が今シーズン後に退団する可能性は低いように思われ、アコスタがすぐにKTMとの関係を断つことも期待できないでしょう。 しかし、2025年以降は物語が変わるかもしれません。Motosprintのサイトは、ホンダが良好な結果を取り戻すために大きな投資をしていることから、アコスタを「魅了」しようとする可能性があると示唆しています。ライダーの側では、若さが他の挑戦を試みたいという意欲を引き起こすかもしれません。しかし、KTMは手元にダイヤモンドを持っていることを認識しており、ライバルからの提案があった場合でも、彼を保持するために激しく戦うべきです。 短期的に他のメーカーがアコスタに興味を持つ可能性はあるのでしょうか？難しそうです。ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアの隣に座る2番手の選択肢が多すぎる問題を抱えており、一方でモンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロのために働くことに注力しているようです。そして、もしフランス人が去った場合、アプリリアが彼の行き先になる可能性があるため、アコスタに興味を持たない別のメーカーとなるでしょう。さらに、エネア・バスティアニーニもノアレのメーカーに指名されていることがあります。
近年、特にパンデミックの後、ホンダとヤマハはMotoGPで明らかな競争力の低下を経験しました。以前はタイトルを争っていた彼らですが、今ではコンストラクターズ選手権の最下位からの脱出を競っています。 今年、ルールが変更され、両日本メーカーに広範な開発の譲歩が認められました。しかし、回復のプロセスは時間がかかり、結果は一夜にして現れるものではありません。 ホルヘ・ロレンソは、彼らがそこに到達するまでの忍耐について疑問を呈し、YouTubeのデュララビータの座談会で次のように述べています：‘問題は私たちが忍耐を持てるかではなく、ホンダとヤマハがそこに到達するまで忍耐を持てるかです。彼らが去らないことを願っています’。 2022年末には、他の理由からスズキが2015年に始めたプロジェクトを終了することを決定したことを思い出してください。これにより、ホンダとヤマハはヨーロッパのアプリリア、ドゥカティ、KTMに対抗する唯一の日本のメーカーとなりました。 テキストをここに入力してください。