パレードのMoto W店には、世界で最もエキゾチックなバイクの一つ、ホンダNR 750があります。これは、世界で唯一のオーバルピストンとシリンダーごとに8つのバルブを持つバイクです。この印象的なエンジンは、4気筒で32バルブです！このモデルの主な特徴を知り、実際にエンジンが動いているのを聞くために、最後までご覧ください。 https://www.youtube.com/watch?v=9ClXAd-iijc こちらがホンダNR 750に関する動画で、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでこのアイコニックなモデルに関するすべての情報を公開しています。
カタールGPでの12位の後、ヨハン・ザルコは次のレースについて展望し、今週末ポルトイモで行われることを期待しています。 「雨が降る条件はないと思います。今日は雨が降っているだけで、非常に強い週末になるでしょう。昨年のマルクのパフォーマンスは非常に印象的でした。また、ホンダのスタッフからのコメントによれば、ここでのバイクについて良い評価を得ており、競争力があったとのことです。だからこそ、私たちがどこにいるのかを見るのが楽しみです。ここではQ2を目指して戦い、トップ10を目指すことができれば素晴らしいでしょう。バイクをうまく操ることができると知っているので、この感覚にしっかり応えられることを期待しています。ドゥカティとの違いや良かったことをよく覚えています。だからこそ、もう一度、違いを理解するための良いポイントになるでしょう。ただ、良い感覚を持ち続け、カタールよりも速く競争力があることを願っています」とLCRホンダのライダーは語りました。 ホンダでのデビュー年に、ザルコは日本のブランドが行っている作業を強調しました。 「今は100パーセントではありません。しかし、カタールでは100パーセントを使えたら、 おそらく日曜日のレースで10位で終わっていたでしょう。トップ5に入るにはまだ準備が整っていないので、1分53秒台で全周回を走ることはできません。しかし、これは普通のことです。. もし私たちが3ディメンション改善できれば、私たちが望む目標に達することができます。だから、これが私の物事の見方であり、悪くない方法だと思います」と説明しました。 フランス人はホンダの作業を称賛する機会も利用しました：「彼らは本当に欧州のブランドと同じように発展するために物事を変えました」。
ジョアン・ミルとレプソル・ホンダはMotoGPで期待される結果から遠ざかっていますが、カタールGPではバイクにとってより難しいコースで13位という希望をもたらしました。次はポルトガルGPがあり、そこでライダーはRC213Vの新しい改良を試み、より良い結果を期待しています。 2020年のチャンピオンは、ロサイルで見つけたベースが維持されることを明らかにしました：‘カタールで得たベースから始めます。通常、同じ年にベースを見つけると、そのベースを平均的に維持します。前年のデータをあまり見ないのは、バイクが異なるからです。だから、当然このサーキットが要求する調整を加えつつ、そのベースから始めます’。 初戦でのパフォーマンスの後、ミルはポルトイモに対して楽観的で、サーキットがより有利になる可能性があると信じています：‘カタールは私たちのバイクにとって非常に難しいコースで、まあまあの週末を過ごすことができました。このコースは、私たちのバイクにとって、また私のスタイルにとっても、より自然に良いかもしれません。したがって、私たちはフロントにもう少し近づけるかもしれません。ここでの理解が重要です。このヨーロッパのサーキットで私たちがどこにいるのかを見るのが楽しみです。’。 マヨルカ出身の彼はさらに明かしました：‘ステファン が2日間テストを行っていて、さまざまなことを試しています。明日はいくつかのことを試して、前のライダーにもっと近づけるかどうかを見てみる予定です。フレームの要素で、恐らくいくつかの異なるコンポーネントがありますが、それについてあまり話せません、普通のことです。そして、電子機器のいくつかのこと、重要な詳細もあります。これらの変更を活用する必要があります。’。
2018年に誕生したホンダCB125Rは、ホンダの「ネオスポーツカフェ」ファミリーの中で最も小さいモデルで、これまでの年月の中でその装備とデザインの成熟度で際立っています。八分の一リットルの日本製バイクは、2021年にシリンダーごとに4バルブのエンジンとCB650Rに搭載されているショーワSFF-BPの41mmフォークが導入されるという最初のアップデートを経て、2023年には新しいカラーバリエーションが追加されました。ホンダは2024年にCB125Rの新たな進化を計画しており、装備が充実し、塗装が改善される予定で、Euro5+の認証も取得される予定です。 2024年のホンダの125ナakedバイクは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを搭載し、その機能は専用のインストルメントパネルを通じて制御されます。インストルメントパネルは、運転者が速度と回転数のパラメータを表示するための3つのレイアウトを選択できる機能を提供し、燃料消費やギアの変速状況に関する情報を表示します。さらに、LEDの変速インジケーターが点灯する回転数を選択することも可能です。 出典:Honda.news 塗装にも新しいニュースがあり、タンクと組み合わせた4つの新しいカラーが登場します: マットシノスグレー メタリック、パールクールホワイト、リーフシーブルーメタリック、パールスプレンダー レッドです。すべての塗装には、モデルのロゴが対照的な色で施され、その個性を際立たせています。 それ以外では、CB125Rは変更されていませんが、10.1リットルの燃料タンクの下には、15馬力（11.0 kW）を10,000 rpmで、8,000 rpmで11.6 Nmを発生する4ストロークの単気筒エンジンが搭載されており、排気システムには新しい触媒があり、Euro5+の認証を取得するための新しいマッピングが施されています。6速のギアボックスを備え、最高速度は105 km/hで、0-200 mの加速は11.3秒です。 フレームは、混合構造のチューブラースチールとプレス鋼で構成されており、異なるアームを持つスチールボックス製のスイングアームが特徴です。 出典:Honda.news 出典:Honda.news 後部では、モノショックが上部でピボットを抱えるサイドプレートに接続されており、リアアクスルの反応からフロントエンドを解放しています。ステアリングヘッドは24.2°の角度を持ち、ホイールベースは1,345 mmでトレイルは90.2 mmです。重量配分は前51.5%、後48.5%とバランスが取れていますが、総重量は非常に軽く、ガソリン満タンでわずか130 ...
レプソルホンダは、MotoGPでの開発権を持っており、プライベートテストでさまざまな自由を享受しています。これには、正規ライダーを使用することも含まれます。そして、カタールGPとポルトガルGPの間に、ルカ・マリーニがヘレスでテストを行ったとされています。 Motorsport.comによると、イタリア人ライダーは先週アンダルシアのサーキットでテストを行い、テストライダーのステファン・ブラドルも同席していました。このようにして、ロサイルで非常に厳しいスタートを切った後、RC213Vでの走行距離を増やすことができました。 マリーニは今年、日本のメーカーに加入し、工場チームでの初めての経験をしています。ホンダが良い結果に戻るための長い道のりを歩んでいるという厳しい状況の中での加入です。
近年、日本のMotoGPのライダーたちの競争力の低下は明らかでした。ホンダもヤマハも、良い結果を取り戻そうと努力しており、そのために投資を行っていますが、そのプロセスは時間がかかっています。 しかし、マルコ・メランドリはそれが起こるとは疑っており、さらには日本人ライダーのいないMotoGPを予見しています。元ライダーは、InSella.itのサイトでホンダとヤマハが引き続き苦境にあると思うかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘はい、正直に言うと、数年後にはもう日本のバイクがグリッドに存在しなくなると確信しています’。 Melandriは自分の意見を正当化し、中国のメーカーが最終的にデビューする可能性があることを予告しました: ‘なぜなら、これらは時代であり、最初はイタリア人がいて Agostiniがいて、その後すべてが消え、日本人が現れ、今はヨーロッパ人が戻ってきているからです。次に中国人が来るかもしれませんが、わかりません。彼らがグリッドから消えるという感覚があります。彼らが再び競争力を持てるかどうかはわかりません’。 実際、中国のKoveは昨年スーパースポーツ300世界選手権に参戦し、今年はQJMotorがスーパースポーツ世界選手権にデビューします。MotoGPのパドックでは、CFMotoはMoto3とMoto2でブランドとして代表されていますが、バイクは製造しておらず、QJMotorもMoto2でGresiniと提携しています。
ルカ・マリーニはロサイルで20位（ロングレース）と21位（スプリント）での結果を持って別れを告げましたが、すでに気を取り直し、今はポルトガルに向かっています。彼の願いはホンダと共に更なる向上を目指すことです。 昨年ドゥカティ・デスモセディチに乗っていたイタリア人は、今は新しいバイクでポルトガルのサーキットというジェットコースターを「再発見」することを楽しみにしています：「今できる最良のことは、引き続きレースを続けることです。だからポルトガル、ポルティマンに行くのは素晴らしいことです。年の初めに始めたサーキットとは非常に異なるトラックなので、ホンダがそこでどのように機能するかを見るのが楽しみです。」 現在のバイクを最大限に活用するための道のりでは、彼の感覚を磨き続けることが目標です：「私たちはバイクを開発し、ホンダと共に作業し、異なるトラックで情報を収集して改善しています。私たちの目標は、バイクとのより良い感覚を見つけて、より競争力を持つことです。」
カタールでの良い反応にもかかわらず、ヨハン・ザルコは、彼が指揮するホンダLCRにはまだ改善の余地があると考えています。 ‘速度が不足していて、レースの最初の方で他のライダーたちと戦うことができなかった。少なくとも土曜日のような大きな振動は感じなかった。週末にもっと多くを求めるのは難しいだろう’、とフランス人はTNTスポーツに語った。 このLCRホンダへの復帰において、ザルコはロサイルのコースで12位でレースを終え、4ポイントを獲得した。 ‘良い情報を得ました。ポルティマンには異なるコースがあります。バイクの挙動を確認し続けることを期待しています。バイクには良い点もあります。感覚に関しては、ホンダの乗り方はドゥカティよりもほぼ簡単だと言えるので、期待していた中で最高の移行でした。ホンダはより遅いです。バイクに乗るのは楽しいですが、周回タイムを改善する必要があるのは明らかです’と、フランスのライダーは付け加えました。 ポルトガルグランプリは、来週末にアルガルヴェ国際サーキットで開催される予定です。
ジェット・ローレンスはAMAスーパークロス450のルーキーですが、彼がどのように登場し、トラックで優れたパフォーマンスを発揮するかを見ると、それを信じるのは難しいです。インディアナポリスでは、彼はホンダにケン・ロッツェンが以前に成し遂げたことを返しましたが、興味深いことに、ローレンスがルーカスオイルスタジアムでロッツェンに対して最も苦しめた選手でもあります。 トリプルクラウンのインディでの3レースを制した彼は、自分の走りに非常に満足していました：「3つのメインイベントを制した2人目の人間になるのは素晴らしかったし、ホンダに乗っていたケン・ロッツェン以来の初めての人です。この伝統をチームのために守れたことが嬉しいです。」 彼はさらに分析を続けました：「土曜日の夜のトラックは非常に硬かったので、いつでも私たちを捕まえることができました。リズムセクションで誰かと並んで走るのは怖かったですが、いくつかの良いレースを生み出しました。時間を失ったり得たりするのは簡単でした、間違いなく。スタートが重要だと分かっていたので、3レースすべてで自分の位置に非常に満足しました。」 ```html テキストをここに書きます。 ```
シーズンの始まりはホンダにとって最良のものではなく、ジョアン・ミルもその一部でした。彼はカタールでのレースで最高のパフォーマンスを発揮できませんでした。このサーキットはRC213Vにとって最もフレンドリーではないことで知られています。今、ポルトガルに向かう中で、元世界チャンピオンはより良い結果が出せると信じています。 ミルはヨーロッパに戻り、ホンダにとってロサイルよりも適していると信じるサーキットでのアクションを楽しみにしています： – バイクに戻り、カタールで始めた仕事を続けることを楽しみにしています。やるべきことはたくさんありますが、私たちにとって最良ではないサーキットで良いスタートを切った後、ポルトガルでさらに良い結果が出せると自信を持っています。私はそのサーキットが好きで、そこでのポテンシャルがもっとあると思います。取り組む準備ができており、進展を遂げる準備ができていて、ホンダRC213Vでさらに良い週末を過ごす準備ができています。