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ホンダは、4月16日から21日までミラノファッションウィークで開催されるヴァニティ・フェア・イタリアの「アイデアの庭」の主役を務め、より持続可能な素材の使用に基づいた製品デザインの利点を紹介します。これは、SUSTAINA-CとPocketのコンセプト、さらにSH Vetroスクーターによって具体化されます。 ディオチェサーノ美術館の回廊に展示されるホンダのコンセプトは、「デザイン、革新、持続可能性を祝う」ことを目的としており、再利用された素材の使用が提供するユニークな可能性を示し、製造プロセスにおけるより革新的なリサイクル要素の使用がCO2排出量の削減にどのように寄与できるかを強調しています。 出典：Honda.news 出典：Honda.news 「資源の採掘を制限し、エネルギー効率の良いリサイクルを実現し、低炭素排出を目指して積極的に新しい方法を探る中で、ホンダは消費主義のビジネスモデルから循環型ビジネスモデルへの移行を加速させようとしています。実際、彼らの「トリプルアクション・トゥ・ゼロ」戦略は、2030年までに商業活動からのCO2排出量を46％削減することを目指しており、最終的な目標は2050年までのカーボンニュートラリティです。

ポルトガルのMotoGPグランプリは、ホンダにとって再び厳しいものとなりました。ジョアン・ミルが最も良い成績を収め、ポルティマンのメインレースで12位でフィニッシュしましたが、それでも満足には程遠いです。 ポルトガルのレースに向けての変更が自分をより快適にさせたかどうか尋ねられた際、マヨルカ出身の彼はフロント部分の改善について話しました。しかし、まだ十分ではないと強調しました： – 特にフロントに関して。フロントでより良く曲がることができ、少し良くなりました。グリップがありません。私たちがやることはすべて良くありません。正直なところ、この方向で改善したいと思っています。今年のバイクは昨年よりも方向転換が重いと思います – 操縦が重いのはバイクではなく、翼のせいか、恐らくエンジンのせいです。もし重いのなら、オースティンに向けてこれに取り組む必要があります。なぜなら、通常そのサーキットではバイクが非常によく機能するからです。しかし、この  も昨年楽しんだサーキットですが、今年はそれほどではありませんでした。ですので、そこで何ができるか見てみましょう。

レプソル・ホンダのライダー、ジョアン・ミルは、ポルトガルのMotoGPグランプリで20番グリッドからスタートし、厳しいレースに直面しました。困難にもかかわらず、ミルは日本のメーカーのバイクで進展があることに楽観的でした。彼はポルティマンでのレース体験について率直な評価を行い、ペッコ・バニャイアとマルク・マルケスの間の物議を醸す対立など、さまざまなトピックに触れました。 「少し見ました。これは典型的なもので、オーバーテイクするとき、相手は非常に楽観的になり、アクセルを開けて接触します。そして、運が良ければ、ポジションを回復する際に相手を引っ張ります。しかし、この場合は、レースの事故だと思います。彼らは衝突しましたが、誰かがペナルティを受けるべきだとは思いません。しかし、この場合、怪我をしたのはマルクで、彼には責任がないと思います。彼は外側にいて、ペッコがアクセルを開けたので、接触したのです。」 事故だったと考えていますが、バニャイアにはもっと責任があります。「ライダーとして、誰かに抜かれたとき、戻ってアクセルを開けると、その人に会うことになると想像できます。しかし、これは単なる事故だったとは思いません。もちろん、私は怒っていたでしょう。しかし、その後、状況を分析し、「これがレースだ」と言います。私たちはこれを望んでいますし、このようなことが検閲されることも望んでいません。なぜなら、これが私たちの生業であり、私たちが好きなことだからです」

ポルトガルGPのMotoGPの最初の周回で、フランコ・モルビデリはジョアン・ミルと衝突しました。事故の結果、彼は転倒し、レースを続けることができたものの、取り返しのつかない遅れを取りました。 レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、プライマ・プラマックのライバルがペナルティを受けるべきだったのかを問われました。ミルは次のように答えました：‘はい。まあ、彼は転倒したので、ペナルティを受けました。もし転倒しなかったら、そうですが、彼は転倒しました…彼は転倒したくないので、これが彼が受けたペナルティです’。 ミルは多くのダメージを受けたバイクにもかかわらず、12位でレースを終えました。一方、モルビデリは18位で孤立してゴールし、勝者から52秒以上遅れ、すぐ前のライバルからは約12秒遅れました。

アルガルヴェでホンダアフリカツインアドベンチャースポーツの'24バージョンを知った後、今年は前輪19インチと電子サスペンションを標準装備したこの人気のニッポンモデルに再び乗ってみました。 私たちはこのバイクをスペイン南部のゴラフェ砂漠で試乗し、私たちを待っていたのはほぼオフロードだけで構成されたコースでした。よりツーリング向けの「姉妹車」と同様に、ベースモデルのアフリカツインは、今年は新しい内部コンポーネントにより圧縮比が上昇し、低回転域からのトルクが7%向上した並列2気筒エンジンを搭載しています。クランクシャフトとコンロッドは再設計され、燃料噴射が改善されたため、最新のアフリカツインはより活気があり、楽しい走行を提供します。 出典:Honda.pt 出典:Honda.pt フロントウィンドシールドはより高く、幅広になり、さまざまな位置に調整可能です。また、全体的にいくつかの小さな改良が施されており、このCRF 1100L アフリカツインは、アスファルトやオフロードで走るためのマキシトレイル市場で最も多才なバイクの一つであり続けています。

ジョアン・ミルは、MotoGPポルトガルGPのレースを12位で終えました。レプソル・ホンダのライダーは、フランコ・モルビデリ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）による衝突の結果、最初の周回でバイクにいくつかの損傷を受けました。 レプソル・ホンダのスペイン人ライダーは、RC213Vの損傷の程度について次のように語りました：‘バイクの後部全体、リアウイングなど、すべてが壊れました。私はそれを持っていませんでした。フロントウイングもそこにありましたが、揺れていて非常に動いていました。そして、エキゾーストも’。 この事件について、ミルはコメントしました：‘最初の周回で私はオーバーテイクを試みていましたが、その位置では…最初の周回では少し冷静に保つ必要があると思います。これは現実です。なぜなら、大混乱があるからです。前に多くのバイクがあり、少し賢くなる必要があります。モルビデリはそうではありませんでした。彼はただ私のところに来て、非常に速くぶつかってきました。私は8コーナーでコースを外れ、この問題のために私のレースは少し影響を受けました’。 全体的に見て、困難があったにもかかわらず、マヨルキーノは自分のレースと週末全体のパフォーマンスが悪くなかったと考えています：‘それ以降は、まずまずのレースで、まずまずのペースでした。前にいたすべてのライダーを抜くことができました。特に、バイクを止めるためのウィングなしで非常に苦労しました - コーナー1は挑戦でしたし、コーナー5でも同様でした。 しかし、私たちは自分たちのレースに満足しなければなりません。正直なところ、ライダーとして、私は持てるすべてを出し切りました。私は良い形で良い週末を過ごしたと思います。ですので、次のレースに向けて行きましょう。次回は後ろのライダーが最初の数周について少し考えてくれることを期待しています。それもみんなにとってより安全なことになるでしょう’。

ホルヘ・プラドは、MXGPスペインで自らのクレジットを他人の手に委ねることはありませんでした。これはMXGPモトクロス世界選手権の第2ラウンドです。地元のライダーであるプラドは、昨日行われた予選レースでも優れた走りを見せた後、本日行われた2つのメインレースで圧倒的に支配しました。 最初のレースでは、プラド（レッドブル・ガスガス）がすべての周回をリードしました。最初は、彼の主な追跡者はロマン・フェーブル（モンスターエナジー・ヤマハ）でしたが、フランス人は6周目に遅れを取り、ティム・ガイザー（チームHRC）とジェフリー・ハーリングス（レッドブル・KTM）にポジションを譲りました。トップでは、プラドは対戦相手にチャンスを与えず、しっかりとしたマージンを築き、ガイザーに8.400秒差で勝利しました。ハーリングスは10.531秒差で3位、フェーブルが4位、マキシム・ルノー（モンスターエナジー・ヤマハ）が5位でした。 第二レースのストーリーはあまり変わりませんでした。再び、プラドは序盤にリードを取り、そのまま離すことはありませんでしたが、今回はガイザーが常に2位にいました。スロベニア人は対戦相手に対抗する手段がありませんでした。最後の周回で少し失速したものの、プラドは6.133秒の差で勝利しました。フェヴレはハーリングスの前でレースの3位に入り、カルビン・フランドレン（モンスターエナジー・ヤマハ）は5位でした。ルノーはレースに出場せず、コルデンホフは失格となりました。 スペインMXGPの総合順位では、プラドが最大得点の50ポイントで優勝し、ガイザーより6ポイント多く獲得しました。フェヴレは優勝者から12ポイント差で表彰台を完走し、ハーリングスと同点でした。

なんて劇的なレースのフィニッシュでしょう！ホルヘ・マルティンがポルトガルGPで勝利を収めました。最終ラップでマーヴェリック・ビニャーレスが転倒し、その前にフランチェスコ・バニャイアとマルク・マルケスが一緒に転倒し…ペドロ・アコスタが表彰台に上がりました！ 週末のメインレースに向けてすべてが整いました。皆が待ち望んでいるレースです！マーヴェリック・ビニャーレスが昨日のスプリントで勝利を収め、エネア・バスティアニーニとホルヘ・マルティンと共にグリッドの第一列からスタートします。 マルティンは素晴らしいスタートを切り、早々にレースの先頭に立ちました。ビニャーレスが2位、バスティアニーニが3位につけました。フランチェスコ・バニャイアは4位、マルク・マルケスは5位でした。 完全に出遅れたのはフランコ・モルビデリで、彼は転倒しましたが、レースに復帰しました。アレックス・マルケスも5コーナーで転倒しましたが、同様にレースに戻りました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771901577080520722?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771901577080520722%7Ctwgr%5Efdbd60e16b320e971f9403b97052e04011fe1be3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fcorrida-dramatica-em-portugal-com-jorge-martin-a-vencer-vinales-a-cair-depois-de-bagnaia-e-marc-marquez-irem-ao-chao-e-acosta-no-podio%2F ポルトガルでの劇的なレースで、ホルヘ・マルティンが勝利し、ビニャーレスが転倒し、バニャイアとマルク・マルケスが倒れ、アコスタが表彰台に上がる。 良いスタートを切ったのは地元のヒーロー、ミゲル・オリベイラで、彼は15位からスタートし、2周目の終わりには11位に上がりました。3周が終了し、マルティンがビニャーレスに対して0.334秒のリードを持ってリードしていました。ベスティアは0.835秒差の3位でした。バニャイアは4位を維持し、マルケスは0.540秒差でした。ラウル・フェルナンデスは、トラックハウス・レーシングのスペイン人が転倒してレースを離れた最初の「犠牲者」となりました。A. マルケスとモルビデリは、タカアキ・ナカガミから26秒差でコースに留まっていました。ペドロ・アコスタとブラッド・ビンダーは興味深い戦いを繰り広げており、ルーキーは手加減せず、KTMの南アフリカ人に攻撃を仕掛け、最終的には6位に上昇し…ここで止まらず、ロサイルでのデュエルを再現し、マルク・マルケスを抜いてレース中のベストラップタイムも記録しました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771904011274211412?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771904011274211412%7Ctwgr%5Efdbd60e16b320e971f9403b97052e04011fe1be3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fcorrida-dramatica-em-portugal-com-jorge-martin-a-vencer-vinales-a-cair-depois-de-bagnaia-e-marc-marquez-irem-ao-chao-e-acosta-no-podio%2F ```html オリベイラはトップ10に到達し、今はファビオ・クアルタラロが前に立っており、#88と元世界チャンピオンの間には1.228秒の差があった。アコスタは激しいペースを維持し、バニャイアに狙いを定めていた。バニャイアとの間には0.287秒、マルケスとは0.227秒の差があった。前方にはマルティンがいて、ビニャーレスに対して0.390秒、バスティアーニに対しては0.928秒の差をつけていた。バニャイアは4位で、アコスタとの距離は0.099秒だった。残り15分での順位は以下の通りだった：アコスタはバニャイアに攻撃を仕掛けたが、彼のバイクの後部が揺れ、#31はコースに留まることができた。バニャイアはすぐに追い越し、アコスタがRC16と格闘している間にポジションを取り戻した。すべてが元の形に戻った。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1771905968256762246?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771905968256762246%7Ctwgr%5Efdbd60e16b320e971f9403b97052e04011fe1be3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fcorrida-dramatica-em-portugal-com-jorge-martin-a-vencer-vinales-a-cair-depois-de-bagnaia-e-marc-marquez-irem-ao-chao-e-acosta-no-podio%2F マルティンはイベントを引き続きコントロールし、ビニャーレスとのギャップを1.102秒に広げました。アプリリア・レーシングのスペイン人は、バスティアーニに0.338秒差で追われていました。レースの残り9周で、ビニャーレスはマルティンに追いつこうとし、0.748秒差でした。アコスタは5位で安定しており、マルク・マルケスに対して1.029秒のリードを持っており、バニャイアには0.257秒差でした。ビンダーとジャック・ミラーはそれぞれ7位と8位におり、クアルタラロが9位、オリベイラが10位でした。A.マルケスがレースをリタイアし、R.フェルナンデスと共にリタイアしたライダーの一員になりました。レース残り5周でアコスタとバニャイアが再び対決し、ルーキーは内側から攻撃し、ついに世界チャンピオンをオーバーテイクすることを確認しました！その後、オリベイラはクアルタラロに10位を奪われ、さらにアレイシ・エスパルガロにも抜かれてしまいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1771909507385372933?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771909507385372933%7Ctwgr%5Efdbd60e16b320e971f9403b97052e04011fe1be3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fcorrida-dramatica-em-portugal-com-jorge-martin-a-vencer-vinales-a-cair-depois-de-bagnaia-e-marc-marquez-irem-ao-chao-e-acosta-no-podio%2F ```html 次の周回では、バスティアニーニからビニャーレスへの距離が近づきましたが、目はバニャイアとマルケスの間の惨事に向けられていました！両方のライダーが絡まり、転倒しました。そして、惨事はここで終わりませんでした！ビニャーレスがハイサイドで転倒し、地面に倒れ込んでアコスタに表彰台を手渡すというレースの終わりでした！ ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1771910981918020034?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1771910981918020034%7Ctwgr%5Efdbd60e16b320e971f9403b97052e04011fe1be3%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fcorrida-dramatica-em-portugal-com-jorge-martin-a-vencer-vinales-a-cair-depois-de-bagnaia-e-marc-marquez-irem-ao-chao-e-acosta-no-podio%2F レースはすぐに終了し、マルティンが勝利し、バスティアニーニが2位、そして驚異的なペドロ・アコスタが表彰台に立ちました！

今週、ポルティマンに到着する前に、ルカ・マリーニはヘレスサーキットでホンダのプライベートテストを行いました。RC213Vに対して興味深い解決策を見つけたものの、ライダーは2020年にマルク・マルケスがそこで重傷を負ったのと全く同じように、コーナー3での転倒で大きな恐怖を味わいました。 無傷で逃れたイタリア人は、メディアに対してこのテストで良いベースが見つかったと述べました：‘異なるサーキットでバイクを楽しむための1日を持つことができて良かった。これは本当に良いテストだったと思います。バイクのベースがヘレスで非常によく機能していることがわかりましたし、ここでもうまくいくことを期待しています。異なるサーキットで良いかどうかを見るのは興味深いです。しかし、バイクに良い変更を加えました。カタールGPの後、GP中にすべてを分析し、何がうまくいかなかったのかを理解しました。今、私たちは修正しようとしています。今は良い方向に進んでいると思います。ここでバイクがどのように機能するのかを見るのが楽しみです。そして、歴史的に見てホンダにとってここはカタールよりも良いサーキットですから、前方のライダーにもっと近づけることは確かです’。 Motorsport.comのサイトによれば、マリーニは今週の水曜日にヘレスでのテスト中に強い転倒をしたことを明らかにしました：‘バイクは少し損傷しましたが、ここに持ってきて修理してもらいました。幸いにも私は怪我をしませんでしたが、転倒は非常に強力でした。これは、マルク・マルケスがヘレスで怪我をしたときと同じような転倒でした 、3コーナーで。幸いにもバイクは私に当たらなかったのですが、転倒は同じでした’。

私たちの司会者ヴァスコ・サントスは、スペイン南部のゴラフェ砂漠に行き、新しいアフリカツインスタンダード2024のより冒険的なバージョンとの初めての接触を持ちました。 今年、ホンダはアドベンチャースポーツバージョンに19インチの前輪を、スタンダードバージョンに21インチの前輪を選ぶことに決め、2つのモデルを分けました。一方はよりロード向け、もう一方はオフロード向けとなっています。この中で、ホンダのドリフトの達人であるキリアンと160kmを走行しました。 https://www.youtube.com/watch?v=EWd0fJd6UMc ここでは、新しいホンダアフリカツインスタンダードに関する動画をお届けし、このアドベンチャーモデルに関するすべての情報を私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで公開しています。