今年の最初の2レースでは、ホンダのライダーはスプリントでポイントを獲得した者はいなかった。カタールでのザルコの12位とポルトガルでのミールの12位が、それぞれのレースでの最高成績だった。 HRCのチーム代表アルベルト・プーチは、ポルティマオGPについてMotogp.comに語った。「私たちのライダーはパフォーマンスに完全には満足していないが、私たちが全力を尽くしていることを理解している。私たちは開発段階にあり、それは明らかだ。」 プーチは、自チームが「進歩している」と確信しているが、「他のチームも進歩している。私たちには使命がある。私たちの計画は明確だ。簡単ではないが、多くのリソースを投資している。また、スタッフの面でもプロジェクトを強化した。」要するに、結果が出ていないにもかかわらず、プーチは正しい道を進んでいると確信している。
ルカ・マリーニにとって焦点は明確で、オースティンでのMotoGPはホンダに乗って成長を続けるためのさらなる機会であり、彼がアメリカグランプリで実現しようとしていることです。ここは良い思い出がある場所です。 日本のメーカーとの初年度は、RC213Vでマリーニが思っていたほど順調には進んでいませんが、彼の心は大きな目標に集中しています。彼は大西洋の向こう側での次のGPについての展望を語ります： – オースティンは私の心の中で特別な場所を占めており、昨年の良い思い出があります。今年は異なる状況に直面していますが、アメリカでさらに進展できると確信しています。テキサスには非常に特別なサーキットがあり、過去にホンダが何かを成し遂げたことは明らかです。コースに関係なく、私たちの焦点と意図は変わらず、このプロジェクトを構築し続けます。 2ラウンドを終えた後、マリーニはまだ今シーズンで1ポイントも獲得していない3人のライダーの一人です。
自分自身とRC213Vの最高のパフォーマンスを引き出すことにまだ不安を抱えるジョアン・ミルは、オースティンに向かうにあたり、良い結果を出さなければならないという確信と、新しい表面が「トラックにどのように影響するか」を見るという願望を持っています。また、彼のバイクがどのように動作するかも気にしています。 「アメリカに行くのはいつも良いことで、ファンに会えるのは年に一度だけなので、良いショーをすることが重要です。3回のレースで非常に異なる3つのトラックに行くので、ホンダがそこでどのように機能しているのかを見て理解する必要があります」と、ミルはチームの声明で述べました。その後、オースティンのトラックの異なるレイアウトと再舗装された事実について触れました。 – COTAはカレンダーの中で最もユニークなトラックの一つで、特にトラックの最初のセクターは非常に特異です。私たちがここに来た最後の時からトラックの大部分が改修されているので、その変更がトラックに与える影響を見るのが待ち遠しいです。 2ラウンドを終えたミルは7ポイントを獲得し、選手権で15位に位置しています。
ルカ・マリーニは、レプソル・ホンダに到着した際に、ジョアン・ミルのレベルにはまだ遠く及んでいない。ミルは昨年からそのチームに所属している。昨年まで、マリーニはMotoGPでドゥカティのバイクしか乗ったことがなく、まだ適応と理解の段階にいる。 イタリア人は、同僚がバイクに対して持っているより多くの経験と知識が、彼の走り方に対するアプローチを変え、より大きなリスクを取ることを可能にしていると考えていると説明した： – 彼はバイクに対してより良い信頼を持っています。彼はより多くの経験を持っているので、コーナーの進入時のフロントとリアの感覚をよりよく理解しています。彼はよりアグレッシブになり、傾斜の最終段階でより多くのリスクを冒し、そこで差をつけようとします。結局のところ、彼はその点で私よりも速いです。 マリーニは、他にもいくつかの困難があるものの、全体的にはより似たレベルにいると考えている：‘その後は非常に似ています。ブレーキングに苦労していますが、時々限界ギリギリでコーナーに入ってしまい、彼らのようにバイクを曲げることができません。ブレーキを非常に一定の圧力で解放すると、バイクはうまく曲がります。しかし、ミシュランのタイヤを信頼する必要があります。’ マリーニのシーズンは、カタールGPで20位から始まり、ポルトガルでは17位に終わった—ポイント獲得まであと2ポジションだった。しかし、両方のラウンドでホンダのライダーの中で最も低い順位だった。
ヨハン・ザルコは、MotoGPのLCRホンダのホンダRC213Vで最初のステップを踏み出しています。カタールGPでは安定した走りを見せた後、ポルトガルGPでは多くの困難に直面し、望んでいたマネジメントができませんでした。 現在、ホンダのライダーの中でジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が、コーナーの進入時に見せる違いで際立っています。ザルコは、この点でスペイン人から学ぶことができるか、またはそれは自信に関係しているのかについて質問されました。 その答えで、フランス人は次のように述べました：‘自信を築くことにもっと関係していると思います。なぜなら、私たちは異なるライディングスタイルを持っているからです。カタールでは私のスタイルがうまく機能したようで、状況をコントロールでき、最後に少し速くなることができました。そして、ポルティマンでもそれを実現したいと思っていました – あまり良いポジションではなくても、ジョアンが戦っていたグループの中で：『ここでコントロールして、最後にもう少しアタックするためにタイヤを温存するかもしれない』。そして、私はレース全体をアタックしていたので、最後には何も残っていなかったのです’。 カタールGPで12位でシーズンを始めた後、ザルコはポルトガルGPを15位で終えました – いくつかの転倒の恩恵を受けて、ポイントを獲得できる最後の位置に到達しました。
ポルトガルGPのMotoGPは、ヨハン・ザルコにとって簡単なものではありませんでした。彼はメインレースで15位に留まりました。それでも、LCRホンダのライダーはホンダの取り組みに信頼を寄せており、シーズンの第2ラウンドから得た経験を活かしています。 フランス人は次のように説明しました：‘私は本当にホンダを信頼しています。彼らが一生懸命に取り組んでいるのが見えますし、少なくとも一歩ずつ、何が良くないのかを知っています。何が良いのかはまだ分からないかもしれませんが、距離を重ねるごとに、何が機能していないのかをより多く知ることができます。だから、常に進歩するために役立つかもしれません’。 ポルトガルGPは、ザルコの期待を下回りましたが、彼は特に得た経験を重視しています：‘ポルトガルで何か良いことを期待していましたが、それを実現できませんでした。私はもっと経験を得ていますが、実際には満足感を得ることができなかったので、あまり楽しめなかった週末でした’。 #5は、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）が条件を考慮すると良いパフォーマンスを発揮したと考えていますが、自身のポルティマンでのレースに対する失望感を繰り返しました： – ジョアン・ミルは、私たちが持っていたバイクで良いレースをしたようです。彼は非常に安定しており、その一貫性のおかげで前のライダーを抜くことができました。そして私は何もできませんでしたので、苦しんでいましたし、最後にいくつかの転倒があったおかげで、少なくとも1ポイントを獲得し、週末が無駄ではなかったと感じることができました。それは単に心理的な満足感のようなものです。
新しいホンダCBR 600RRは、私たちの4月のモトシクリズモ誌のデジタル版に登場し、現在、価格が発表されています。 その直列4気筒DOHCエンジンは、14,250 rpmで89 kWを発生し、アシスト/スリッパークラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。電子スロットルTBW - RC213V-Sから派生 - とボッシュ製6軸IMUの追加により、事前設定された3つの走行モードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードが提供され、エンジンの出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを正確に設定できます。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロフォイルを持った攻撃的なスタイルを持っています。新しいスポーツバイクは、12,000€の価格でホンダのディーラーで購入可能です。詳細については、ブランドの公式サイトを参照してください。
多くの人々にとって驚きのことに、マルク・マルケスは2024年のMotoGPシーズンのためにレプソル・ホンダからグレシーニに移籍しました。彼は初めてサテライトチームで競技し、以前よりもはるかに少ないお金を得ていますが、現在の競争力のあるドゥカティのバイクを手に入れました。ホンダとは大きく異なります。ランディ・マモラは、マルク・マルケスのこの決断において、スポーツ面と野心が決定的な要因であったと考えています。 元ライダーは、バレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍したような、MotoGPの歴史における他の大胆なチーム変更を思い出し、その後コメントしました： – 昨年、マルクとアレックスがバーで座っていたときの会話を想像してみてください 。「どうなってるの？」と言わなかったとは言わないでください。そして、アレックスが「すごい」と言わなかったとも言わないでください。では、8回の世界チャンピオンとして、それはあなたに何を意味するのでしょうか？ マモラは、ホンダがマルク・マルケスを留まらせるためにあらゆる手を尽くしたことに疑いを持っていませんが、金銭的な問題はライダーにとっては二次的なものであったと考えています：‘ホンダが彼を維持するために最後まで圧力をかけたことは明らかです。マルクのような世界チャンピオンについてお金は何の意味も持ちません；それはプライドの問題であり、勝つことの問題です。私たちは過去のマルクのレベルを知っており、手術で何が起こったかを知っています。彼は変化をしなければならず、これは彼の決断でした’。
モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...
ホンダは、MotoGPで失った競争力を取り戻すために、すべての詳細に注意を払っています – その中には、唯一のサテライトチームであるLCRホンダとの関係も含まれています。 そのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、GPOne.comに何が変わったのかを語りました：‘以前は公式チームがテストした進化した部品が1つだけ届いていましたが、今では4つ届き、すべてのライダーに同時に提供されています。実際、HRCはドゥカティのプラマックやKTMのテック3と同じ方針を採用しました。メーカーは、データや情報の共有が多ければ多いほど、開発が加速し、ミスのリスクが少なくなることを理解しました’。 一方、イタリア人はホンダの構造内での変化についても語りました：‘昨年の初めの兆候を見ましたし、ここ数ヶ月で若いエンジニアや特に空力とエンジンの分野でのF1プロジェクトを含む人材が大幅に増加しました’。 この新しい内部の状況は、ホンダ・レーシング・コーポレーションのパラダイムシフトによって推進されており、モータースポーツとバイクの競技部門を統合することを決定しました。チェッキネロは、メーカーである日本の企業が‘予算の再編成’を行うと信じています。