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1961年のオリジナルホンダモンキーを見ても、過去10年間のグロムの成功を見ても、楽しさを最優先する手頃な二輪車の需要は長い間存在しています。今、中国のメーカーはこのことを認識し、CFMOTO Papio CLとSSのレトロスタイルに続いて、Zongshenの競合他社も独自のバージョンを準備しています。 同社は、空冷の149ccモデルのペアに関する中国の認証書類を提出しました。それぞれZS150という名前で、「Zonsen」というブランド名が付けられています。この名前は、Zongshenが自社のバイクに使用しているもので、これらのバイクは中国以外でもますます提供されるようになっています。しかし、各バイクのタンクエンブレムには目立つパンダのイラストがあり、市場に投入される際にはより魅力的なタイトルが付けられる可能性が示唆されています。 出典:https://www.cycleworld.com homologação のドキュメントには、2つのモデルのすべての主要な仕様が含まれています。CFMOTO Papio CL と SS のように、一方はトレイルスタイルのバイクであり、もう一方はレトロスポーツバイクのカリカチュアですが、カウルの下では同じです。彼らの単気筒エンジンは57 mmの直径を持ち、Papioと同じですが、CFMOTOは49.4 mmのストロークを持っているのに対し、Zongshenのバイクは約58.4 mmのストロークを持ち、合計149 ccの排気量を達成しています。126 ccのCFMOTOバイクに対しての13 ccの追加は、Zongshenが10.5 hpのピークを達成するのに役立ち、Papioの9.4 hpよりもわずかに多いです。 ...

ホンダ・モーター・ヨーロッパ（HME）は、企業コミュニケーションチームのシニア管理職の変更を確認しました。 ニック・ピアソンが、企業コミュニケーションおよびモータースポーツのゼネラルマネージャーに任命されました。ニックは2015年からホンダで働いており、自動車部門の企業コミュニケーション活動をリードしています。ホンダに入社する前は、トヨタGBでさまざまな商業およびコミュニケーションの役割を担っていました。 ジョン・キングストンは、過去7年間企業コミュニケーションの役職を務めた後、企業変革オフィスのゼネラルマネージャーに就任します。モビリティ分野が急速に進化し続ける中で、ジョンはホンダの変革アジェンダを監督する任務を担います。ホンダは新たな機会を活用しようとしています。ジョンは25年間ホンダで働いており、営業、商業計画、政府問題、企業コミュニケーションなどの役割を経験しています。 ホンダ・モーター・ヨーロッパがシニアコミュニケーションチームの変更を確認 すべての新しい役職は2024年4月1日から発効します。

ホンダは、最新の電動都市車両のコンセプトであるSUSTAINA-C ConceptとPocket Conceptの欧州初公開を、4月16日から21日までミラノデザインウィークで発表し、より持続可能な製品デザインへの進化的アプローチを紹介しています。 両者は、SH125i 'Vetro'スクーターとともに展示され、Honda Italia Industrialeのアテッサ工場での製造プロセスから生じるCO2排出を削減しながら、革新的な材料の使用と独自のデザイン美学を示します。これは、ホンダが2050年までにすべての製品とビジネス活動においてカーボンニュートラリティを達成するという目標を追求する方法の一つです。 2024年の日本モビリティショーで初めて披露されるSUSTAINA-C Conceptは、社会が有限資源の制約から解放される方法を探求しています。これは、トランクに収納できるコンパクトなバイクPocket Conceptと共に展示され、最後の数キロメートルの移動を可能にします。 パネルは、中古のテールランプから得たリサイクルアクリル樹脂で製造され、塗装を必要としない外装パネルを作成します。これにより、ホンダは従来の材料では実現できない独自の塗装なしの仕上げを実現できます。この材料アプローチは、リサイクル材料の使用によって生産中の排出を最大45%削減する可能性があり、パネルを塗装なしにすることで、自動車工場のCO2排出の最大80%を占めることができます。 出典:Hondanews.eu ミラノで展示されているモデルは、異なる融点を持つ色を混ぜ合わせることで得られた白黒の大理石効果を持ち、成形される際にパネルに残るマーブル模様を形成します。 魅力的な外観に加えて、車両のパネルはひび割れに強く、軽い衝突後に元の形に戻ることができるだけでなく、天候に対しても高い耐性を持ち、太陽光による劣化が最小限に抑えられています。 後部では、アクリル樹脂の優れた透明性により、SUSTAINA-Cコンセプトのリアドアがスマートフォンのディスプレイとして機能する単一のパネルで形成されました。ミニLEDディスプレイは、テキストや画像を通じて他の道路利用者とコミュニケーションを取るために設計されており、将来の車両デザインに新しい次元を提供します。 最後に、使用されているアクリル樹脂は、将来の資源循環に対する可能なアプローチを示しています。三菱ケミカルとのパートナーシップで開発され、廃車から出た中古のテールランプは、粉砕され処理された後、SUSTAINA-Cコンセプトに必要なパネルに成形されます。これは、ホンダが資源の採取を削減しようとする方法の一つであり、エネルギー効率が高く、低炭素でコスト効率の良い先進的なリサイクル技術の探求の一環であり、車両から車両への循環型バリューチェーンの創造に関与しています。 出典:Hondanews.eu ホンダは、ホンダイタリアインダストリアーレで製造されている非常に人気のあるスクーターSH125iの「Vetro」バージョンによって示されるように、ヨーロッパでの製品製造におけるCO2排出量を削減する方法を見つけています。「Vetro」はイタリア語でガラスを意味し、半透明で未塗装の緑色のカウリングパネルを特徴とする特別仕様モデルです。アテッサ工場でこれらのパネルを使用するプロセスは、通常の塗装カウリング製造プロセスと比較してCO2排出量を9.5%削減します。 日本のホンダモーターとの提携で開発された新しい素材は、従来のABSプラスチックの代替品であり、構造的でない部品やコンポーネントに使用され、洗練された統一感のあるカウリングスタイルとプレミアムな存在感を形成するのに役立ちます。 SH125i ...

旅行の能力を向上させることを目指して、アフリカツインアドベンチャースポーツは今年重要なアップデートを受けました。最も話題になっているのは19インチの前輪の装着ですが、エンジンも改善され、トルクが向上し、全体的な快適性も向上しました。今やより洗練されたダイナミクスを持ち、さらに快適で運転しやすくなったアドベンチャースポーツは、さすがホンダです！ アフリカツインの歴史は1986年にNXR 750から始まり、ダカールで4回も優勝したバイクです。1988年からは、ライダーは地形に応じて21インチまたは19インチの前輪を選ぶことができました。このモデルが1988年にXRV 650アフリカツインの創造にインスパイアを与え、その後排気量が750ccに増加し、2001年までに73,000台以上が販売されました。2016年にアフリカツインが完全にモダン化されて復活し、その直後にアドベンチャースポーツバージョンが作成され、これまでのさまざまなバージョンに手が加えられました。2024年に向けて、ホンダはアフリカツインの2つのバージョンを発表します：前輪21インチのベースバージョン（近日中にテスト予定）と、オフロードを無視せず、前輪19インチ、標準装備の電子サスペンション、低めのシートなど、よりストリート向けの特性を持つこのアドベンチャースポーツです。 いくつかの興味深い事実 2021年以降、アドベンチャースポーツモデルは世界的にアフリカツインモデルの半分以上（約55％）を販売しています。このモデルファミリーは2016年からほぼ常にホンダのラインアップで最も売れており、2016年以降、ヨーロッパでの登録台数は10万台を超えています。数字の話をすると、販売されたアフリカツインの中で、DCTバージョンが引き続き最も人気があり、2023年のアドベンチャースポーツ販売の約63％を占めています。 何が変わったか エンジンに関して言えば、1,084 ccの並列2気筒エンジンは、7,500 rpmで同じ75Kw（約102馬力）の出力を発揮し続けていますが、最大トルクは5,500 rpmで112 Nmに上昇しました。これは、低回転域での7％の改善であり、特にエンジン内部の新しいコンポーネントによるもので、圧縮比が上昇しました。具体的には、再設計されたクランクシャフトとコンロッド、わずかに変更されたピストンの表面、そしてより大径の吸気管が含まれています。さらに、燃料噴射システムも改善され、排気システムはより軽量で効率的になったため、中回転域での応答性が向上しましたが、排気量やエンジンの径対ストローク比には変更はありません。 DCTシステムについてですが、2010年にホンダのVFR 1200Fで初めて導入されて以来、年々進化してきました。2024年には新しい油圧制御が導入され、特に低速時のスロットル制御をスムーズにすることで、システムの使用を容易にすることを目的としています。さらに、IMUと組み合わせて、一連の数学的な公式を通じて、システムはコーナーの検出能力が向上し、結果としてオープンロードでのギア比の選択がより良くなりました。 よりストリート向け サスペンションに関しては、フレームをそのままにして、ホンダは今や標準装備としてショーワEERA（電子制御式）サスペンションを搭載しています。前部フォークは45mmで、リアモノショックと組み合わせることで、前210mm、後ろ200mmのストロークを提供し、地上高、重心、シート高を少し下げました。サスペンションには複数の動作モード（ハード、ミッド、ソフト、オフロード、ユーザー）があり、選択した各運転モードに適応します。これらは、地形の運転に応じてミリ秒単位で常に適応しています。新しい点は、今やライダーが走行中に4つの異なるプリロードレベルを選択できるようになったことです。 出典:ホンダ 最大の新機能の一つは、Adventure Sportsに19インチのフロントホイールが追加されたことです。タイヤは110/80-R19で、これは運転者により良いフィードバックを提供し、より敏捷性を高め、強い加速やブレーキング時の安定性も向上させることを目的としています。シートはわずかに狭くなり、快適性が向上しました。また、サスペンションの変更により、すべての人がアクセスできるようになり、初代Adventure Sportsとは大きく異なります。現在、シート高は835～855 ...

ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市の移動手段の世界において重要な進化を表しています。初めての発売以来、PCXはそのモダンなスタイル、燃費の良さ、実用的な特性のおかげで、都市のバイクライダーに非常に人気のある選択肢となっています。新しいバージョンでは、ホンダはさらに基準を引き上げ、一連のアップデートと改善を導入し、市場で最も先進的で魅力的なスクーターの一つにしています。 新しいホンダPCX 125の最も際立った特徴の一つは、その洗練された現代的なデザインです。流れるようなライン、空力的なディテール、そしてアスリートのような姿勢を持つPCX 125は、どこへ行っても視線を引きつけるスクーターです。印象的な美しさに加えて、デザインは運転者に快適さとシンプルさを提供するように慎重に計画されており、シート下には広い収納スペースと直感的なデジタルインストルメントパネルがあります。 出典:https://www.honda.pt PCX 125の心臓部には、125ccの4ストロークエンジンがあり、パフォーマンスと効率の理想的な組み合わせを提供するように設計されています。電子燃料噴射と摩擦低減技術を搭載したこのエンジンは、スムーズで反応の良いパワーを提供しながら、燃料コストと排出量を低く抑えています。さらに、CVT自動変速機により、PCX 125の運転はシンプルで楽に行えるため、都市での日常の通勤に最適です。 安全性は新しいPCX 125の優先事項であり、ホンダはライダーと乗客を保護するために一連の先進的な特徴を装備しました。これには、すべての道路条件で安定した制御されたブレーキングを提供する標準のABSブレーキシステムや、滑りやすい表面でのスリップを防ぐためのトラクションコントロールシステムが含まれています。 さらに、PCX 125は統合された接続技術を備えており、ライダーはモバイルデバイスをスクーターと同期させて、メーター内で直接通話、メッセージ、ナビゲーションにアクセスできます。 出典:https://www.honda.pt ホンダPCX 125の最新バージョンは、都市のモビリティの基準を再定義するスクーターです。現代的なスタイル、効率的なパフォーマンス、先進的な技術の組み合わせにより、スムーズで快適なライディング体験を提供し、都市内をエレガントかつ実用的に移動したいライダーにとって理想的な選択肢となっています。

ホンダフォルツァ350とヤマハXMAX 300は、両ブランドの中で最も手頃なスクーターと最も高価なスクーターの中間に位置しています。中間にこそ美徳があるのでしょうか？装備が充実し、優れた性能とダイナミクスを持つ2つのモデルを、さまざまな使用状況や条件で比較します。 https://www.youtube.com/watch?v=QRWqYWBw4Zg こちらでは、ホンダフォルツァ350とヤマハXMAX 300の比較に関する動画をお届けします。私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでスクーターに関する情報をすべて公開しています。

ホンダRC45は単なるバイク以上の存在であり、スーパーバイクの世界における生きた伝説です。1994年に称賛されたRC30の後継モデルとして初めて発表されたRC45は、ホンダにとって技術的な飛躍を象徴し、スーパーバイクレースの世界におけるパフォーマンスとエンジニアリングの新しい基準を確立しました。 デザインの面では、RC45は優雅さと空力学の傑作でした。軽量のアルミニウムフレームと攻撃的なラインを持つシンプルなカウリングが組み合わさり、印象的な美しさを提供するだけでなく、サーキットでの重要な空力的な利点も提供しました。ハンドル位置から燃料タンクの配置に至るまで、すべてのディテールがパフォーマンスを最大化するように洗練されており、正確で機敏な走行を実現するために設計されています。 RC45の心臓部は748ccのV4エンジンであり、ホンダの技術的卓越性へのコミットメントの証です。ホンダのV4エンジン技術と、デスモドロミックバルブやプログラム可能な燃料噴射などの一連の革新を組み合わせたRC45は、驚異的な出力と全回転域で滑らかなトルクを提供します。この強力なエンジンは、非常にバランスの取れたフレームと相まって、サーキットでも公道でも比類のないライディング体験を提供しました。 出典:https://iconicmotorbikeauctions.com しかし、RC45が真に輝いたのはサーキットでした。発売以来、世界中のスーパーバイク競技を支配しました。カール・フォガティやジョン・コキンスキーといった伝説的なライダーが操る中、RC45はWSBKや耐久レースで印象的な勝利を収め、歴史上最も成功した競技用マシンの一つとしての地位を固めました。 その素晴らしいパフォーマンスに加えて、RC45は技術革新としてもその名を刻みました。ABS（アンチロックブレーキングシステム）やトラクションコントロールシステムを備えた初期の競技用バイクの一つであり、ホンダがバイクエンジニアリングの限界を超えることに尽力していることを示しています。 限られた数量で生産されたにもかかわらず、RC45の影響は今でも感じられます。世界で最も欲望され、コレクションされるバイクの一つとしての評判は、時間とともに高まる一方で、良好な状態のモデルはコレクター市場で天文学的な価格に達しています。 要するに、ホンダRC45は単なる競技用バイク以上の存在であり、技術的卓越性、革新、比類のないパフォーマンスの象徴です。発売から数十年が経った今でも、その遺産は世界中のレース愛好者やバイカーにインスピレーションを与え続けており、これまでに生産された最も象徴的なレーシングマシンの一つとしての地位を確保しています。

ホンダは、EM1 e: 電動スクーター、超コンパクト折りたたみ式のeスクーターMotocompacto、大型エンジンBF350、ロボット芝刈り機Miimoの4つの製品が、世界で最も権威あるデザイン賞の一つであるRed Dot Designの製品デザイン部門で2024年のRed Dot賞を受賞したと発表しました。これはホンダの製品が5年連続でRed Dot賞を受賞したことになります。 出典:https://hondanews.eu EM1 e: 「人々のための理想的な電動スクーター」を作るというコンセプトのもとに開発されたEM1 e:は、ホンダの交換可能なバッテリーHonda Mobile Power Pack e:を搭載した個人用の電動スクーターです。EM1 e:は、主要コンポーネントの配置を最適化することで、シンプルで薄型のパッケージを実現しています。ヘッドライトは高輝度のLEDで構成されており、夜間走行中の顧客の安心感を高めています。ヘッドライトはシンプルで埋め込まれたデザインで、EM1 e:のアイコニックな外観を際立たせています。 Motocompacto 出典:https://hondanews.eu ...

アルベルト・プイグはMotoGP.comのインタビューで、HRCの開発プロセスと日本のブランドの将来に対する期待について語りました。 この道を進むために、F1チームとMotoGPチームの間でRC213Vを開発するための協力も生まれました。「これはプロセスです」とプイグは付け加えました。「もちろん、今の時点では前に出ていたいですが、現実は現実です。私たちは引き続き努力し続けます。」 プイグは次に、バイクの挙動に関する優先事項を実際に説明しました。「コーナーに入るときと出るときに、後輪の路面との接触をより強くすることを目指しています。」 その後、ホンダの哲学についての言及がありました。「人々はホンダを知っています。目標を達成するまで止まりません。夏の後、シーズンの後半でより顕著な進展を見ることを期待しています。それが私たちの希望であり、それを信じるのは合理的です。」

ケースイ・ストーナーは、ドゥカティにMotoGP世界チャンピオンのタイトルをもたらした最初のライダーであり、ホンダでも歴史を作りました。その結果、彼はこのカテゴリでの強力な存在として認識されましたが、彼自身はもっとできたと信じています。 オーストラリア人はMotociclismo.itに対して、自身のキャリアで最も誇りに思っていることについて質問され、もっとできたと答え、いくつかの過ちを犯したことも認めました： – いつももっとできたと思っていて、より良い仕事ができた状況があったと思いますが、自分がしたことには満足しています。もっと良い決断を下せたかもしれませんが、犯した過ちからは、他の誰もできなかったこと、すなわちレースやチャンピオンシップに勝つことができたときに役立つことを学びました。それが皆を幸せにすることであり、それが私にとって最高の感覚でした。 2012年は、ストーナーがホンダでMotoGPのフルタイムライダーとしてのキャリアを終えた年であり、世界チャンピオンに輝いたわずか1年後のことでした。