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ホンダは、名高いミニバイクダックスのラインアップを拡大し、新しい鮮やかな色、パールシャイニングブラックを発表しました。また、このアイコニックなモデルのファンをさらに喜ばせる一連のアクセサリーも登場しました。このアップデートは、ダックスの魅力を強化し、レトロなスタイルと現代的な機能性を組み合わせています。 パールシャイニングブラックは、ホンダダックスにエレガントでモダンな外観をもたらし、その輝きと深みで際立っています。この追加は既存の色を補完し、消費者に自分の好みに合わせてバイクをカスタマイズするためのさらなる選択肢を提供します。仕上げはダックスに洗練された外観を与え、人気を博したクラシックな魅力を保っています。 新しい色に合わせて、ホンダはダックスの機能性とスタイルを向上させる一連のアクセサリーを導入しました。注目すべきは、前後の荷物オプションで、これにより積載能力が大幅に向上し、ダックスは日常使用や短距離旅行にさらに実用的になります。さらに、新しいカスタムシートは快適さを提供し、独自の外観を持たせることで、さらなるカスタマイズを可能にします。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com もう一つの注目すべきアクセサリーは、高輝度LEDライトのセットで、夜間の視認性を向上させるだけでなく、バイクに現代的なタッチを加えます。エンジンガードとスライダーは、転倒時の損傷からバイクを保護するために追加され、さらなる安全性を提供します。 これらの追加により、ホンダ・ダックスは初心者から経験豊富な愛好者まで、幅広いライダーにとって魅力的な選択肢であり続けています。新しいパールシャイニングブラックのカラーと機能的なアクセサリーは、ダックスの汎用性を高め、クラシックで魅力的なデザインを損なうことなく提供します。

ホンダの数々のチャンピオンシップで勝利を収めてきたオフロードファミリーの主要な「ベース」であるCRF450R、CRF450RX、CRF250R、CRF250RXは、2025年に向けて大幅なアップデートを受け、すべての競技レベルでのラップタイムの短縮を目指しています。 変更の中心には、70%が新しいアルミニウム製のダブルクレードルフレームがあります。このフレームは再設計された前下部チューブを持ち、補強トラスが新しいピボットポイントとモノショックの上部サポートと組み合わさって、ねじれ剛性が8%、横剛性が5%向上し、コーナリング時の重要な安定性を改善しています。 フレームにはサブフレームの取り付け用の新しいポイント、新しい上部と下部のトリプルクランプ、そして新しい前輪軸の取り付けがあり、これにより新しい49mmのショーワ製前フォークがサポートされ、サスペンションの初動から軸のストロークの終わりまで、ライダーのコントロールを向上させます。フォークは新しいショーワ製のリアモノショックとプロリンクのロッドによって補完され、この構成は最も難しい路面でもトラックでのパフォーマンスを最大限に引き出します。 黒のDIDアルミホイールはそのままですが、2025年モデルにはHRCの競技経験に基づいて開発された新しい前部二ピストンブレーキキャリパーが含まれており、このコンポーネントのピストンは新しく、シールの溝も新しいため、熱によるブレーキ性能が大幅に向上しています。 出典:https://hondanews.eu 2025年モデルのエンジンは、新しいインジェクションマップ、再設計されたクランクシャフト、および吸気と排気の大規模な改良を備えています。クランクシャフトは、コンロッドのモーメント周りの剛性が高く、慣性モーメントが改善されており、より高い回転数に達することが可能です。ガスフローの改善により、エンジンに入る空気は、吸気、エアボックス、およびインテークマニホールドを通じてより直接的な経路を通り、抵抗が減少し、スロットルの制御と加速が向上します。新しいより頑丈なサイレンサーを備えた排気システムは、初期の経路で新しい大きなマニホールドの恩恵を受け、さらに直線的で滑らかな出口を持ち、中高回転域でのパワーと加速を改善します。電子機器の面では、2025年のCRF250Rは、3つのモードを持つ姉妹モデルの可変トラクションコントロールシステムHSTCを搭載し、システムを完全にオフにする「オフ」設定も備えています。 2025年のCRF450RとCRF250Rは、更新された軽量のガードとカバーを備え、今やフロントフェンダーに目立つように配置されたホンダの翼を含む新しいCRFファミリーのグラフィックで飾られています。 2025年のCRF450RXとCRF250RXは、モトクロスの姉妹モデルと同じアップデートを活用し、エンデューロでのパフォーマンス向上のために独自のインジェクションマップを持っています。8リットルの燃料容量を持つプラスチック製タンク（同じ「R」モデルのチタン製6.3リットルタンクと比較）、鍛造アルミ製のサイドスタンド、標準装備のハンドガードは、維持されたコンポーネントです。 ホンダのCRFの欧州ラインアップは、初めてCRF250RWEとCRF450RWEの導入により強化されます。これらの「ワークスエディション」は、日本の熊本工場で2025年の他のCRFと共に生産され、パフォーマンスと魅力を向上させるための独自のアップデートと設定を特徴としています。 CRF250RWEとCRF450RWEは、手作業で加工された吸気/排気ポート、高性能のYoshimuraエキゾースト、ガスフロー管理を改善するためのTwinAirエアフィルター、独自の点火マッピング、スタートモードのユニークな設定、さらにエンジンヘッドのメタリックレッドの印象的なカバーを備えています。フレームに関しては、改良されたフォークは、ジャーに特別なダークコーティングのKashimaを施し、スライダーとリアモノショックにはチタンコーティング、上部と下部のトリプルクランプは黒、DID DM2の金色チェーン、Renthalハンドルバー、Throttle Jockeyシート、黒いDID-LTXホイール、黒のアノダイズドフロントアクスルサポート、新しいグラフィック、ホイールとサスペンションカバーにレーザー刻印が施されています。 Fonte:https://hondanews.eu CRF250RWEは新しいクラッチと油圧システムを装備しており、二次ポンプを改良することで、ケーブル操作のシステムと比較してクラッチレバーのトラクション力を16%削減しています。これにより、クラッチの温度が上がるにつれて、遊びの変動やクラッチの感触も減少します。 CRF450RWEには、このモデル専用に作られたHinsonクラッチハウジングが装備されており、新しいダンピングスプリングとクラッチカバーが耐摩耗性とパフォーマンスを向上させています。 2025年には、CRFファミリーの小さなメンバーであるCRF150R、CRF125F、CRF110F、CRF50Fが、より大きな姉妹たちの例に従い、すべてCRFファミリーの新しいグラフィックを持つことになります。

125ccのスクーターは、燃費の良さ、運転のしやすさ、そして多用途性から、ヨーロッパで人気の選択肢です。以下は、ヨーロッパで最も使用されている5つの125ccスクーターです： ホンダ PCX 125: 出典:https://www.honda.es ホンダ PCX 125は、ヨーロッパで最も販売されている人気のスクーターの一つです。モダンで空力的なデザインが特徴で、非常に経済的です。125ccの単気筒エンジンとスタートストップシステムを搭載し、都市の交通に最適なスムーズで効率的な走行を提供します。調整可能なリアサスペンションと広いシートにより、快適性が向上しています。 ヤマハ NMAX 125: 出典>https://www.yamaha-motor.eu ヤマハ NMAX 125は、性能とスタイルの組み合わせで知られています。125ccのブルーコアエンジンを搭載し、力強い加速と燃費の良さを実現しています。標準装備のABSブレーキにより、安全性が向上しています。コンパクトなデザインと改善された人間工学により、都市での移動に最適な選択肢となっています。 ピアッジオ リバティ 125: 出典:https://www.piaggio.com/ ピアッジオ ...

ホンダの招待で、私たちはマルセイユに行き、新しいCB650Rのバージョンを知り、ホンダが開発した最新技術「E-Clutch」を体験しました。 外観に関しては大きな違いはありませんが、目を引くものがあります：フロントヘッドライトはわずかに異なり、ラジエーターのプロテクションやリアユニットも同様です。これらの変更により、CB650Rはより攻撃的で現代的な外観を持ち、モデルの美学を更新するだけでなく、空気力学と性能も向上させます。 CB650RにE-Clutch技術を導入することで、ホンダはバイクの運転体験に新しい章を刻むことを目指しています。このホンダの革新は、クイックシフター、マニュアルクラッチ、デュアルクラッチトランスミッションなど、私たちが知っている要素を組み合わせています。E-Clutchシステムはわずか2キロの重さで、超コンパクトであり、クラッチやトランスミッションのハードウェアを変更することはありません。 このシステムの動作は非常にシンプルです：私たちは、クラッチレバーを使用せずに、通常の運転を行うことができます。左足でペダルを操作するだけで、素早く一貫したギアチェンジを行うことができます。E-Clutchシステムはエンジンが始動するとすぐに作動し、すべてのスタートと停止のシナリオをスムーズに管理し、エンジンが「止まる」可能性を排除します。 https://www.youtube.com/watch?v=VrS2rs8rFEw 快適さと楽しさに加えて、E-Clutchはフランスの道路で130 kmを走行した際に柔軟性を示しました。クラッチレバーをいつでも操作できることで、最初の数キロメートルで安心感を得ることができました。このシステムは、ギアチェンジを行うために必要なペダルの力を調整することで「作動感のレベル」を選択することも可能です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

第4回ホンダ・モトヴォルタ・ア・ポルトガルが終了しました。8日間にわたり、14の国立地区を通る2,000キロメートルの国道や地方道を走破しました。 参加者は15台のバイクに制限され、金色の翼のブランドから5つの異なるモデルが参加しました。彼らは太陽、激しい雨、風、さらにはセラ・ダ・エストレラの横断中に雪が降る中で、各ステージのすべての困難を克服しました。 国内のさまざまな地域やスイスから参加した人々は、ガイド付きの外部訪問や全行程を伴うツアーリーダーによる訪問を通じて、驚くべき数の未知の場所を訪れました。 サプライズゲストは、パイロットで冒険家のフランシスコ・サンデ・カストロ氏で、彼のホンダ・クロスツアラーで800日間の世界一周を達成しました。この壮大な物語を記録した2冊の本のタイトルでもあり、一般公開されたアランドラウルの国境フォーラムで紹介されたドキュメンタリーも上映されました。 出典:PP moto-aventuras 今年のエディションの華々しい締めくくりは、アルケバでのミニクルーズで行われ、アレンテージョのさまざまな料理を楽しむランチと、この素晴らしいダムについてすべてを説明するガイドが付きました。 この組織はPPmoto-aventurasが担当し、ホンダモーターポルトガル、グループマルチモト、アルピネスタース、スコーピオンエクソヘルメット、TRY-moto by Casa das Peles、エクスポサロン/エクスポモト、ルザモト、ガロンダ、ベイラモト、エンジェルパイロット、3DMP、タンボール農村公園、ルイス・ピント自動車博物館、アランドラウ市の公式サポートを受けました。

1986年のホンダVFR750Fは、そのパフォーマンス、快適性、そして技術革新のユニークな組み合わせで際立つバイクです。1986年に市場に初めて登場したこのマシンは、スポーツバイクの新しい時代の始まりを告げました。 748ccのV4エンジンを搭載したVFR750Fは、当時としては例外的なパフォーマンスを提供しました。液冷エンジンは滑らかなパワー供給と迅速なアクセルレスポンスを実現し、スポーツバイク愛好者の間で人気の選択肢となりました。 刺激的なパフォーマンスに加えて、VFR750Fはその快適性と多用途性でも知られていました。人間工学に基づいたデザインとリラックスしたライディングポジションにより、長距離ツーリングにも市街地でのクルージングにも最適でした。空力的なカウリングは風や外的要素からの保護を提供し、調整可能なサスペンションシステムは様々な路面条件でのスムーズな走行を確保しました。 1986年のホンダVFR750Fは、いくつかの技術革新も発表しました。これは、操縦性とコーナリング時の安定性を向上させたPro-Linkリアサスペンションシステムを搭載した最初のバイクの一つでした。さらに、鋳造アルミニウムフレームは剛性と軽量性の理想的な組み合わせを提供し、その優れた操縦性に寄与しました。 年月が経つにつれて、VFR750Fは信頼性と耐久性の評判を得て、そのクラスで最も尊敬されるバイクの一つとなりました。その遺産は今日まで続いており、多くの愛好者がその先進的なエンジニアリング、卓越した性能、そして時代を超えたデザインを称賛しています。1986年のホンダVFR750Fは、スポーツバイクの歴史において今なお参照されており、二輪産業に不朽の印を残しています。

運転者への支援と安全支援システムは、近年急速に進化しています。1、2世代前には、ABSとトラクションコントロールを備えたバイクが安全性の面で革新的と見なされていました。現在では、シンプルな都市用スクーターでさえ、標準装備でTCとABSが搭載されています。 メーカーは、バイクをこれまで以上に安全にするために、テクノロジーの力を活用しています。BMW、Ducati、KTMのレーダーシステムでそれを目にしており、今回はホンダが類似のアダプティブクルーズコントロールシステムに取り組んでいるようです。 興味深いことに、レーダーだけに依存するのではなく、ステレオカメラとレーダー技術を組み合わせて、より賢いアダプティブクルーズコントロールシステムを実現しています。 もちろん、安全性が重要です。レーダーシステムは、特定の道路上の物体を区別する能力が不足しているなどの制限がありますが、カメラシステムよりもはるかに広い範囲をカバーします。一方、カメラシステムは物体を迅速に識別できますが、汚れや反射などの変数に影響される可能性があります。 したがって、両方を組み合わせることで、ホンダはより安全で賢いシステムの開発を目指しています。 出典:https://www.rideapart.com 特許の画像から判断すると、新しいレーダーおよびカメラによる適応クルーズコントロールシステムは、将来のホンダアフリカツインのバージョンで使用される予定です。画像には、ヘッドライトのすぐ下に取り付けられたカメラが示されており、振動を吸収するためのゴム製のサポートとジンバルタイプのサポート、さらに傾きとヨーの調整が含まれています。 ホンダのもう一つの興味深い開発は、自動ブレーキシステムの形で現れます。このシステムは、レーダーとカメラの設定から収集されたデータを利用しているため、この機能はフルパッケージが発売される際に組み込まれる可能性が非常に高いです。したがって、はい、これは私たちの自動車で見られる適応クルーズコントロールシステムに非常に似ています。レーダーとカメラのシステムが、交通の流れに応じてバイクに加速や減速を指示します。 当然、このシステムはNT1100、Rebel 1100、Gold Wingなどのツーリングモデルにも適しているでしょう。

SōkaのTTR Motorsは、ホンダ・モンキー125を80年代の小さなストリートバイクに変えるリバーシブルな特別キットを製作しました。これはF900 Bol d'Orのボンサイ版です。 この日本の工房は、アサ・ドウラーダのクラシックモデルと水平単気筒エンジンの小型バイクで知られており、そのため「Fmonキット」と呼ばれるものを作り出すためにスキルを組み合わせることにしました。 このキットは主に、伝説のF750 Bol d'Orのタンク、シート、リアの形状を再現したプラスチック製のモノコックで構成されています。このモデルはF900 Bol d'Orの日本版で、私たちの国でも大成功を収めました。この変換により、元のガソリンタンクは保護されており、Fスタイルの偽タンクで完全に覆われています。また、蓋も1980年代スタイルの完璧な蓋で「覆われています」。リアライトはCB900のように長方形で、ウィンカーやシートもFの忠実なレプリカです。マットブラックのエキゾーストシステムはTTR Motorsによって設計されており、モンキーの元のエキゾーストは高く、正しくフィットしないためです。 出典:https://www.moto.it 最後に、ダブルクロームホーンとMSX 125 Gromに由来するフロントカバーがあります。ペイントなしのキットの価格は約1,000ユーロですが、特定の3色のいずれかを希望する場合、価格は1,600ユーロに上昇します。この金額には、送料や輸入税などの追加費用も含まれます。現時点では、TTR Motorsは自国である日本でのみ販売しています。TTR Motorsはこの種の変換に慣れており、昨年にはMSX 125 GromをミニCB 1100 ...

2024年版のCBR 650Rがマルセイユで発表され、ホンダの招待でフランスに行き、すべての新情報を知ることができました！ホンダCBR 650Rは、1980年代初頭に遡るホンダのCBRラインの一部です。CBRファミリーは、そのスポーティさと高性能で知られています。 CBR 650Rは2019年にCBR 650Fの後継モデルとして導入されました。スポーツ性能と日常使用のバランスを提供するように設計されています。直列4気筒エンジンは、広範囲の回転数でパワーとトルクを提供し、都市での使用やオープンロードに適しています。 CBRに加えて、ホンダの最新技術E-Clutchを体験する機会もありました！このクラッチシステムは、ギアチェンジの方法を革命的に変えることを約束しています。 https://www.youtube.com/watch?v=eCifuJ9ByFA 新情報は私たちのウェブサイトと無料のデジタルマガジンでご覧ください： https://revista.motociclismo.pt/ / https://motociclismo.pt/

ホンダのCRF450Rモトクロスバイクは、2025年モデルとしてレトロなリモデルを受けることになりました。これは、新しいデザインの登録が次期バージョンの外観を示していることから明らかです。次世代のCRF450の公式発表はそれほど遠くないはずで、新しいデザインは、HRCチームの最新のMXGP MX1クラスの競技モデルにインスパイアされたバイクを示しており、1980年代のスタイルを取り入れたカウルが特徴です。 モトクロスバイクの開発は競争的な性質を持つため、スタイルは通常二の次となり、トラックでの速度向上が優先されます。しかし、2021年から同じ外観を維持しているため、ホンダは明らかにCRF450Rに2025年モデルとしてのリモデルを行うことを決定しました。 フロントフェンダー、フォークガード、ナンバープレートは2024年モデルからのコンポーネントのように見えますが、それらの背後のカウルは再設計されています。最も明白な変更は、ラジエーターを囲む新しい角型サイドパネルで、2つのスタックされたエアアウトレットを持つよりシンプルな形状をしています。これは1980年代中盤から後半のCR500やCR250のタッチを持つビジュアルで、シートの下およびリアに続くストレートラインが特徴です。 機械的な観点から見ると、ホンダは革命ではなく進化を選んでいるようで、SOHCユニカムエンジンやエキゾーストに明らかな変更はなく、2024年モデルのバイクから受け継がれたスイングアームとリアサスペンションのジョイントがあります。しかし、メインフレームは再設計されており、各側のバーの上部に追加のサポートが溶接されているようで、これはサブフレームの取り付けポイントを追加するためのもののようです。これはフレーム全体の剛性バランスに確実に影響を与えるでしょうし、最新のファクトリーレースバイクも似たようなデザインを採用していますが、追加のサポートはより職人技のような外観を持っています。 2025年のモトクロスシーズンの発表がすでに進行中であるため、ホンダが次世代CRF450Rや2025年モデルのCRF250Rについて公式発表を行うのはそう遠くないでしょう。ただし、後者は2026年モデルまで同じ機械的およびスタイルの調整を受けることはないと思われます。