ホンダは、2023年度上半期（4月から9月まで）の結果を発表し、世界的な販売の成長を報告しました。 この日本のメーカーは、北米、アジア、ヨーロッパでの成長を記録し、他の大手メーカーの減少傾向に逆行しました。販売台数は1000万台に達し、2023年の同時期と比較して12％の成長を示しています。 アジアでの増加は特に顕著でしたが、日本国内市場ではわずかな減少が見られました：‘バイク事業において、主にアジアでの増加により、販売台数は10,382,000台に達しました’と報告書に記載されています。 企業全体の営業利益は6.6％増加し、販売量の増加が収益の増加につながりました。しかし、人件費や研究開発費も増加し、税引前利益は減少しています。オートバイ部門も2023年の同時期と比較して利益が増加し、営業マージンも向上し、収益も増加しました。 ホンダの見通しは、2025年3月のこの会計年度末までに2000万台以上の販売を達成することであり、これは40万台の成長を意味します。
ホンダのGBシリーズが新しいGB350Sと共にヨーロッパに戻ってきました。これはA2運転免許に対応したバイクで、シンプルでユニバーサルなデザインを目指し、新しいエンジンを搭載しています。 348ccの空冷SOHC単気筒エンジンは、低回転と中回転域で強いトルクを発生し、選択的トルク制御（HSTC）も備えています。最大出力は15.5 kW（20.8 hp）で、5,500回転/分で発生し、最大トルクは29 Nmで3,000回転/分で達成されます。 エキゾーストマニホールドはダブルウォール構造で、サイレンサーは一つの膨張室のみを持ち、音質を向上させています。エンジンには5速のマニュアルトランスミッションが組み合わされています。公表されている燃費は100kmあたり2.5リットルです。燃料タンクの容量は15リットルで、バイクの航続距離は約600kmです。 フレームはチューブラースチール製のクレードルタイプで、GB350Sの外観にも寄与し、縦、横、ねじれの剛性と柔軟性の理想的なバランスを提供します。前方には黒いゴムブーツ付きのテレスコピックフォークがあり、後方には窒素充填のダブルショックアブソーバーがあり、スイングアームはスチール製です。 ブレーキは各ホイールにディスクがあり、前は新しい2ピストンキャリパー、後は1ピストンキャリパーが装備されています。ABSシステムも搭載されています。14スポークのアルミ鋳造ホイールは、前が19インチ、後が17インチです。ステアリングヘッドの角度は27度で、車両の整備重量は178kgです。 デザインに関して、ホンダGB350Sは時代を超えたロードスタースタイルを採用しており、タンクやサイドパネルの形状、そしてプロポーションがその特徴です。前方には円形のLEDヘッドライトがあり、方向指示器にも同じ技術が使われています。 車両内にはシンプルなインストゥルメントパネルがあります：オフセットされたアナログスピードメーターと、ギアの変更を示すデジタルインジケーター、燃費表示、残りの航続距離表示、ECOインジケーターが含まれています。方向指示器は緊急ブレーキ信号（ESS）の機能も持っています。USBポートはオプションです。
ホンダモーター株式会社は、スウェーデンのスタートアップGoCimoとの戦略的パートナーシップを発表し、2025年2月からスウェーデンのマルメで革新的なバッテリー共有サービスのテストを開始します。 このパイロットプロジェクトは、1年間の予定で、バッテリーの共有および交換システムに対する欧州市場の受け入れを評価し、新しい交換ステーションをテストし、サービスの商業的な実現可能性を分析することを目的としています。 この取り組みでは、マルメ市内に戦略的に配置された3つのホンダパワーパックエクスチェンジャーが使用されます。これらのユニットは、電動スクーターEM1で使用されるホンダモバイルパワーパックの充電および交換ポイントとして機能します。 この先駆的なプロジェクトのために、ホンダは30台のEM1スクーター、60個のモバイルパワーパックバッテリー、3つの交換ステーションを提供し、アフターサービスも保証します。2022年に設立され、ストックホルムとヨーテボリで既に運営を行っているGoCimoは、顧客の獲得や交換ポイントの管理を含むサービスの運営管理を担当します。 この拡張は、日本、インド、インドネシア、タイでの成功した導入に続く、ホンダのバッテリー共有サービスの5番目の国際市場を示しています。 'これらの共同テストは、ヨーロッパにおける電動バイクのビジネスモデルを構築することになります。このモデルは将来的にヨーロッパ全体に拡大されるでしょう'と、ホンダのバイク電動化開発ユニットの運営責任者である三原大輝氏は述べています。 一方、GoCimoのCEOであるマティアス・ティングヴァルは次のように強調しています：'私たちの顧客は、このサービスが電気自動車への移行を助け、投資の障壁を減らし、ダウンタイムを最小限に抑えることを確認しています。'
ホンダCRF300ラリーは、2025年に向けて更新された複数のモデルの一つです。エンジンからサスペンション、照明に至るまで、この小さなアドベンチャーバイクは現代的に進化しています。 286ccの単気筒DOHCエンジンがアップデートされました。8500回転で20.1kWの出力を発揮し、26.6Nmのトルクを持ち、6速のトランスミッションに結びついています。これはEuro 5+基準を満たしています。 ラジエーターの熱管理が改善され、冷却システムはバイクの左側に設置された熱交換用のラジエーターを使用しています。点火プラグとPGM-FI燃料噴射システムにより、燃料消費を削減し、環境への影響を最小限に抑えています。 重量はわずか153kgで、CRF300ラリーはセミダブルクレードルタイプのスチールフレームを持っています。ショーワ製のサスペンションは、前方に逆フォーク、後方にはプロリンクシステムを介してスイングアームに接続されたショックアブソーバーによって保証されています。2025年モデルではダンピングが見直され、より高い安定性と快適性が提供されています。 ブレーキは二系統のABSを装備しており、前輪にはフローティングディスクと2ピストンキャリパーがあり、後輪はディスクと2ピストンキャリパーで装備されています。アルミ製のスポークホイールは、前が21インチ、後が18インチです。 冒険や長距離走行のために設計されたホンダCRF300ラリーは、CRF450ラリーから派生したコンポーネントを備えており、フローティングウィンドシールド、上部カウリング、下部カウリング、そして運転者を環境から守るサイドガードが含まれています。ハンドルにもプロテクションがあり、オイルパンも同様です。 燃料タンクは最大で12.8リットルの燃料を搭載でき、バイクは413 kmの航続距離を公表しています。シートの高さは885ミリメートルで、前方は細いプロファイルになっています。コントロールと操縦性は前方と中央に配置されており、広いハンドルと後方に引かれたデザイン、低いフットペグによって実現されています。 インストゥルメントパネルはLCDで、デジタル形式で読みやすい情報を表示します。照明は更新されており、LED方向指示器がダブルLEDヘッドライトに追加されています。オプションとして、ホンダCRF300ラリーには50リットルの容量を持つトップケース、USB-Cポート、ヒーター付きハンドル、または広いフットペグなどのアクセサリーが含まれる場合があります。
ホンダホーネットは人気を博し、2025年の新モデルCB750ホーネットがミラノのEICMAで今週発表されました。先代にインスパイアされており、速く、機敏で、楽しいバイクです。 並列2気筒エンジン エンジンは755ccの並列2気筒で、67.5 kW（90.5 hp）と75 Nmのトルクを発生させ、車両の重量は192 kgです。A2免許を持つライダー向けにパワーを34.5 kW（46.3 hp）、トルクを66 Nmに抑えたバージョンもあります。トランスミッションは6速マニュアルです。 エンジンの左側を通っていた吸気パイプは、見た目のために再配置されました。触媒は更新され、現行法に準拠するためにO2センサーが設置されています。燃料タンクの容量は15.2リットルで、航続距離は340 kmを超えます。 運転モードは3つ（雨、スタンダード、スポーツ）あり、エンジン出力の3つのモード、エンジンブレーキの効果、トラクションコントロールHSTCおよび完全なウィリーコントロールがあります。さらに、カスタマイズされたユーザーモードもあります。 サスペンション ダイヤモンドタイプのスチールフレームは、統合されたサブフレームを持ち、わずか16.6kgの重さです（CB650Rよりもほぼ2kg軽い）。これにより、192kgの走行時重量が実現されています。 逆フォークのショーワSFF-BPが前方に搭載されており、スポーツ走行時の機敏さを保証します。機能は分かれており、大径ピストンの圧力分離ダンパーが一つのコラムに、もう一つにはスプリングメカニズムがあります。後部には、プロリンクメカニズムを介してスイングアームに接続されたダンパーがあります。そのデザインは温度管理の良好な応答を保証し、プリロードを7段階に調整可能です。 アルミ鋳造ホイールは軽量でY字型の5本スポークを持ち、ブレーキシステムには2チャンネルABSがあります。前輪はフローティングディスク2枚と4ピストンのニッシンラジアルキャリパーを備え、後輪には1ピストンのディスクとキャリパーがあります。 ミニマリストでアグレッシブな美学 マットバリスティックブラック / ...
ホンダの最も人気のあるスクーターの一つはPCX125で、2025年には技術的および美的に新たな姿で登場し、環境にも優しく、新しいDXバージョンも登場します。 このバイクは、125ccの単気筒eSP+エンジンを搭載し、8,750回転で9.2 kWの出力と11.7 Nmのトルクを発揮します。新しいECUプログラム、異なる位置にある触媒を備えた再設計された排気システム、およびO2センサーにより、Euro 5+排出基準を満たしています。アイドリングストップ技術は、登場から14年後も引き続き搭載されています。変速機はCVTの自動です。 フレームは耐久性があり軽量なスチールチューブ製で、前にテレスコピックフォーク、後ろに二つのショックアブソーバーがサスペンションシステムを支えています。ブレーキについては、前に二つのピストンを持つディスクとキャリパーがあり、後ろは旧世代のPCX125のドラムがディスクと一つのピストンのキャリパーに置き換えられています。1チャンネルのABSが装備されています。 DXバージョンは、リアサスペンションに違いがあります：リモートリザーバー付きの二つのショックアブソーバーです。また、重量もわずかに変わります：PCX125は133kg、PCX125 DXは134kgです。 ホイールサイズは前が14インチ、後が13インチで、このスクーターの傾斜角度は26.5度にわずかに変更されています。 ライダーには可変トラクションコントロールシステム（HSTC）が装備されており、雨天時の安全性と信頼性が向上します。このバイクは都市での使用に特化しており、広いハンドルと後部に乗客の理想的なサポートのためのグラブバーがあります。 スマートキーシステムがあり、シート下に30.4リットルの収納スペース、グローブボックスにはUSB-Cポートがあります。照明はすべてLEDで、V字型の進化したヘッドライトが特徴です。 最後に、各バリエーションごとに異なるインストルメントパネルについて紹介します。ベースモデルには、重要な情報が表示されるLCDスクリーンがあります。しかし、DXはさらに進んでいます。 最も装備の整ったバージョンは、新しい5インチのカラーTFTスクリーンを使用しており、視認性が最適化され、Honda RoadSyncアプリを通じてiOSおよびAndroidのスマートフォンと接続できます。左のハンドルにあるシンプルな4方向スイッチはバックライト付きで、画面上でナビゲーションにアクセスできます。ライダーは、ヘルメットにBluetoothのヘッドフォンとマイクを使用することで、通話や音楽を聴くこともできます。 2025年のPCX125には、4つのデコレーションオプションがあります：マットガラクシーメタリックブラック、マットディムメタリックグレー、新しいスノーフレークパールホワイト、ダークアッシュパールブルーです。
ホンダは今週火曜日にEICMAで2つの電動バイクコンセプトを発表しました。1つは来年販売予定のEVファンコンセプト、もう1つはEVアーバンコンセプトです。 EVファンコンセプト EVファンコンセプトは、日本のメーカーによる初のスポーツ電動モデルで、扱いやすいサイクリングと固定バッテリーを特徴としています。このバイクのシステムと充電方法は、ホンダが自動車や電気製品から得た知識を活かして開発されました。 バッテリーはCCS2の急速充電器に対応しており、軽量と迅速な充電のバランスを最適化するよう設計されています。航続距離は100 kmを超え、都市での使用に最適です。 EVアーバンコンセプト 一方で、EVアーバンコンセプトは、未来的なプロトタイプであり、建設者の視点を再構築し、未来の都市電動モビリティが何であるべきかを示しています。これは、スタイル、ヒューマンマシンインターフェース、そして新しい体験を通じて人々や社会と相互作用します。 ホンダはこのコンセプトで「できるだけ多くの顧客にモビリティの自由を提供し、それぞれの可能性を拡大する」ことを目指しています。
ホンダは2025年モデルのCMX1100 Rebelのアップデートを発表しました。特別仕様のCMX1100SE Rebelも登場し、これはファクトリーカスタムです。 エンジンは両バリエーション共通で、CRF1100 Africa Twinから派生した1,084ccの並列2気筒エンジンで、65 kW（87 hp）の出力と98 Nmのトルクを発揮します。 6速のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）は、リニューアルされたCMX1100 Rebelの3つのバリエーションのうちの1つとして標準装備されています。これには、3つのライディングモード（スタンダード、雨、スポーツ、カスタマイズ可能なオプション）が関連付けられた基準が更新されています。 フレームはスチール製で、前方にはプリロード調整可能なフォーク、後方にはプリロード調整可能なデュアルピギーバックショックが配置されています。ブレーキシステムは二重ABSを採用しており、前輪にはフローティングディスクと4ポッドラジアルモノブロックキャリパーが、後輪には1ポッドディスクとキャリパーが装備されています。 公表されている燃費は100kmあたり5.3リットルで、燃料タンクの容量は13.6リットルです。車両重量は237kgです。CMX1100SE Rebelは、RC213V-S以来、ホンダのファクトリーバイクとしてハンドルの端にミラーを装備した初めてのモデルです。 このストリートカスタムは、バイクの色に合わせたフロントカウル、フォークのブーツ、スポーティなスタイルの小型フロントフェンダーを持っています。シートにはダイヤモンド型のステッチが施され、ラジエーターカバーは陽極酸化処理されています。 オレンジメタリックのフレアオレンジメタリックと、マットバリスティックブラックメタリックの2つの色のオプションがあります。
ホンダは2025年モデルのクルーザーCMX500レベルを更新しました。これはA2運転免許を持つライダーに適したバイクで、新しい年に向けてさらに快適さとスタイルが向上しています。 若者向けに設計されたCMX500レベルは2017年に発売され、広く成功を収めています。時代を超えたクラシックなラインを持ち、2021年、2022年、2023年には最も売れたカスタムヨーロッパモデルとなりました。 エンジン 471ccの並列2気筒エンジンは引き続き搭載されていますが、新しい電子制御ユニット（ECU）とOBD2-2排気センサーで更新され、Euro 5+排出基準を満たしています。PGM-FIの燃料噴射マップも見直され、バルブと点火の設定も改良されています。最大出力は34 kWで、8,500回転で達成され、トルクは6,000 rpmで43.3 Nmです。トランスミッションは6速で、排気システムは2-in-1タイプです。 サスペンション ```html チューブのフレームは、Rebelのこのアップデートで再検討され、エンジンを3か所で支えています。革新的なリアハンドルが含まれており、より厚いシートを金属製のフェンダーから分離しています。後部には、カスタマイズの可能性を高めるためにボルトで固定された鋳造アルミニウムのサブフレームがあります。 前方には41ミリメートルのフォークがあり、パーツが改善されており、後方にはスチールパイプ製のスイングアームと、5段階のプリロード調整が可能な2つのショックアブソーバーがあります。2チャンネルABSを備えたブレーキシステムは、前方に296ミリメートルのディスクと2ピストンのNissinラジアルキャリパー、後方には240ミリメートルのディスクと1ピストンのキャリパーで構成されています。鋳造アルミニウムのホイールは16インチです。 より快適 ``` シートの高さは690ミリメートルで、フットペグは快適で自然なライディングポジションになるように配置されています。ハンドルの位置も、より快適さを考慮して見直されています。 シートは新しいウレタンフォーム素材を使用しており、後部シートやリアフットペグを簡単に取り外すことができ、乗客ありまたは単独での使用に切り替えることができます。これにより、リアキャリア、バックレスト、タンクプロテクター、ウィンドシールド、ナイロンまたはレザーのサドルバッグなど、さまざまな純正アクセサリーを取り付けることも可能です。 車両に乗ると、運転者は非常にコンパクトなスピードメーターを備えた白色のバックライト付きネガティブLCDディスプレイを見つけます。ホンダCMX500 Rebelのイグニッションロックは、燃料タンクの下、左側に位置しています。このタンクの容量は11.2リットルです。照明はすべてLEDです。 外観 ボバーシルエットと機敏さを強調するデザインを持つこのバイクは、特にカスタムバイクの世界を想起させる丸い前照灯を備えています。利用可能な色は、新しいマットメタリックグレーとマットメタリックガンパウダーの2色です。 ...
見出しは奇妙に見えるかもしれませんが、すでに説明しました。ホンダは新しいパッシブレーダーリフレクターシステムの特許を申請しました。このシステムは、バイクを他の車両のレーダーシステムによってより見やすく、認識しやすくします - 船舶での状況に似ています。 この新しいシステムは、死角検知やアダプティブクルーズコントロールなどの技術を搭載した車両に対してバイクをより見やすくします。 オートバイと車のレーダーシステムは、前述のような支援機能、衝突防止システム、さらには自動ブレーキなどの機能を操作するために、他の車両や道路上の物体の位置を監視します。 しかし、バイクはそのサイズのために検出が難しいのです。ここでホンダが特許を取得したソリューションが登場します：第二次世界大戦以来、船舶で広く使用されているパッシブレーダーリフレクターを利用します。他のメーカーも同様の解決策に取り組んでおり、BMWやスズキが特許を申請しています。 このシステムは、反射板で作られたボウル型の複数のリフレクターで構成されています。レーダー波が反射され、信号が強化され、車両の検出が改善されます。これらはフロントウィンドウの後ろに配置されており、全体のデザインや空力特性に影響を与えず、金属またはプラスチックで製造された部品であるため、コストの節約にもつながります。 これは特許申請中のコンセプトであり、実際の生産モデルにいつ、またはもし到達するかは不明です。しかし、バイクライダーの安全性を向上させる興味深い試みであることに変わりはありません。 出典: 欧州特許庁 / ホンダ 出典: 欧州特許庁 / ホンダ 出典: 欧州特許庁 / ホンダ ...
