Tag: Hidrogénio

電動バイクは流行しており、多くの大手および小規模なメーカーが毎年革新を発表しています。しかし、最も先進的な電動バイクでさえも限界があることは明らかです。 充電技術が急速に進歩していることは確かですが、最も高速な充電器でもタンクを満たすよりもはるかに長い時間がかかります - とはいえ、ポールスターはかなり興味深いものに取り組んでいます。 バッテリー交換技術も存在しますが、これは構築に数年かかる可能性のあるインフラへの依存を意味します。そのため、マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者たちは、水素燃料電池が二輪のモビリティの未来を切り開く方法を探求していますが、多くの自動車メーカーがこの技術を放棄しています。 過去に水素に焦点を当てた幾つかのイニシアティブについて話しましたが、ヤマハのような大手が同じ分野で革新に取り組んでいます。それを言うと、水素に焦点を当てた多くのイニシアティブを発表した他のメーカーはあまり多くありません。したがって、MITの電動車両チームはこの状況を変えたいと考えています。 https://www.youtube.com/watch?v=yUj7Hy7yq-0 このチームは、二輪車と四輪車の電気自動車の製造と競技に関して、印象的な履歴を持っています。しかし、彼らが水素で動くバイクの分野で取り組んでいるプロジェクトは少し異なります。それでも、これまでで最も挑戦的で影響力のあるプロジェクトになる可能性があります。 レースや競技に参加するのではなく、プロトタイプは会議や展示会で発表され、水素分野における研究を促進し、意識を高める試みとなります。 プロトタイプについては、EVチームによれば、小規模生産（つまり、プロトタイプの用途に使用するため）に十分経済的な完全に機能するモデルですが、まだ市場には出ていません。これは、韓国のドゥサン燃料電池社が提供する水素燃料電池を使用しており、主にドローンに使用される軽量燃料電池の専門企業です。 プロトタイプに使用されているエンジンは市販のユニットでしたが、MIT EVチームは、より良い性能と効率のために完全に新たに設計された自社のエンジンに取り組んでいます。 プロトタイプが業界に与える最大の影響は、MIT EVチームがプロジェクトの各ステップを文書化するマニュアルのようなものを開発していることかもしれません。設計、デザイン、個々の部品の製造に至るまで、すべてがマニュアルで強調され、彼らの足跡を追いたい人々や、あるいはチームの進捗を発展させたい人々のために利用可能になります。

GMとホンダは、50-50のパートナーシップであるFuel Cell System Manufacturing LLC（FCSM）で水素燃料電池システムの生産を開始しました。これは、燃料電池を大規模に製造するための初のパートナーシップです。 7万平方フィートの施設は、2017年1月にミシガンで設立されて以来、80の雇用を創出しました。これは8500万ドル（€9900万/£7230万）の共同投資に基づいています。1月からFCSMで構築される世界クラスの水素エネルギーソリューションは、両社がさまざまな製品や商業プロジェクトで使用します。 GMとホンダは、輸送用の燃料電池の大量生産を開始する初の完全燃料電池システム製造パートナーシップです。「膜と電極の原材料から完全なシステムまでのプロセスを開始しました。両社の継続的な投資とコミットメントが、FCSMでの成功を推進しています。このコミットメントは、高品質で耐久性があり、さまざまな用途と顧客に対応した水素燃料電池システムを製造するという私たちの使命と一致しています。」 出典：https://hondanews.eu 「ホンダとGMの強みを統合して、このジョイントベンチャーで最も能力のある生産システムを作り上げました」とFCSMの副社長である鈴木哲夫は述べました。「私たちは、詳細に注意を払い、高品質に焦点を当てた大量生産の考え方を持ち込み、今後の燃料電池技術のニーズに応える準備が整いました。そして、水素の時代の始まりを迎えます。」 ホンダとGMのエンジニアは、次世代燃料電池システムの共同開発に2013年から取り組んできました。性能の向上に加え、両社は2019年のホンダ・クラリティ燃料電池スタックと比較して耐久性を倍増させるために、耐腐食性の材料を使用し、低温での動作を改善しました。 両社はまた、スケールメリットを活用し、セルの設計を進め、補助機器を簡素化し、共通のソースを使用し、高価な貴金属の使用を減らすことで、開発および製造コストの削減に注力しました。その結果、新しい燃料電池システムの製造コストは、2019年のホンダ・クラリティ燃料電池の約3分の1になります。 FCSMでは、製造の生産性を向上させながら、最高の品質レベルを確保するために、重要な努力がなされています。この企業は、膜電極の組立および燃料電池スタックの組立の自動化を実現するための多くの先駆的な方法を取り入れています。 出典:https://hondanews.eu 燃料電池システムは、ホンダが2050年までに環境影響ゼロを目指す「トリプルアクションゼロ」の野心的なアプローチの重要な部分であり、製品だけでなく、ビジネス活動を含むそのライフサイクル全体を通じて実現されます。 2050年までにホンダのすべての製品とビジネス活動におけるカーボンニュートラル。 資源の循環 - 100%持続可能な材料を使用して循環型経済を創造することで、ホンダはすべての車両の材料をリサイクルまたは再利用し、原材料に再加工し、新しい製品の創造に再利用することが可能になります。 電化や水素を含むクリーンで再生可能なエネルギーの利用。 ホンダは、FCEVを超えて新しい燃料電池システムの応用を拡大し、さまざまな内部および外部の用途に対応することで、水素の需要を刺激し、社会のカーボンニュートラルをその利用を通じて促進します。 ...

バッテリー電気自動車（BEV）が世界市場に登場する中、未来が実際に電動であることは明らかです。とはいえ、水素エネルギーの可能性を認識している人々が多くいます。これは、電気自動車を駆動する燃料電池としての利用に関しても、内燃機関の燃料源としての利用に関しても同様です。 ヤマハやフラウンホーファーIWUのような企業の水素に焦点を当てた取り組みについては既に話しました。今回は、マサチューセッツ工科大学（MIT）が水素を利用した取り組みを発表しました。MITの電気自動車チームは、革新的な電気自動車の構築と運転に長い経験を持っています。今回は、チームが二輪車の世界に取り組み、2024年に水素駆動の電動バイクを構築することに挑戦しています。 2023年10月、MITの電気自動車チームは水素で駆動するプロトタイプの成功したデモを行いました。さらに良いことに、チームはこのプロトタイプを独占的に保持しているわけではありません。新しい水素-電動マシンはオープンソースのプロトタイプとして設計されており、すべての計画がオンラインで公開されています。これは、他のコンポーネントが取り付けられ、プロトタイプでさらなる実験が行われるにつれて、開発が続き、拡大する可能性があることを意味します。 プロジェクト全体は、アディティヤ・メフロトラという学士学生がリーダーを務め、機械工学の教授アレックス・スロカムと共に作業しています。メフロトラはエネルギーシステムに集中しており、バイクの愛好者でもあるため、水素で動く電動バイクのアイデアを思いつきました。チームは、バッテリーが近年大きく進歩したにもかかわらず、依然として限界があることを説明しました。最大の制約の一つは充電時間であり、最も速い充電器でもバッテリーを充電するのに数分かかります。一方で、水素での補給は理論的にはガソリンタンクを満タンにするのと同じくらい速い可能性があります。 出典:https://www.rideapart.com では、これらはどのように機能するのでしょうか？MITの公式YouTubeチャンネルにアップロードされたビデオで、メフロトラは水素バイクがバッテリー電動バイクとレンジエクステンダーのように機能することを説明しています。ホイールを回すためのモーターと、DCエネルギーをACエネルギーに変換するモーターコントローラーがあります。このコントローラーはバッテリーからエネルギーを受け取り、モーターに供給してホイールを回転させます。とてもシンプルですね？水素システムはここでバッテリーと並行して機能し、充電器として働きます。したがって、バイクが進むにつれてバッテリーが消耗し、そのバッテリーは水素燃料電池によって継続的に充電されます。 メフロトラは、バッテリーの平均出力が水素燃料電池の平均出力よりも低い限り、バッテリーは決して放電しないと説明しています。燃料電池が尽きたときは、新しいものと交換するのは非常に簡単で、数秒、または最大でも数分で済みます。

電気自動車は現在のトレンドであり、メーカーはより効率的で充電が速い機械を実現するためにデザインとエンジニアリングの限界を超え続けています。急速充電技術は確かに近年大きく進歩しましたが、水素はゼロエミッションの車両を運転しながら迅速な充電を求める人々にとって、さらなる潜在的な金鉱となるでしょう。 ヤマハやトヨタが開発している水素内燃機関について以前に触れたことがありますが、今日私たちが分析しているのは水素で動く電動バイクです（トヨタ・ミライや他の水素電動車を考えてみてください）。ドイツとチェコの共同作業者グループによって開発された「ハイドロサイクル」という適切な名称のコンセプトは、二輪モビリティの未来を再定義することを期待しています。 フラウンホーファー機械工学および成形技術研究所、略してフラウンホーファーIWUは、このプロジェクトの主要な推進者の一つです。公式プレスリリースでは、1キロの圧縮水素は通常、車を99.7km走行させるのに十分なエネルギーを提供すると説明しています。そのコンパクトな特性から、水素はスクーターやバイクなどの小型車両に大きな可能性を秘めています。とはいえ、タスクは決して簡単ではなく、水素燃料電池駆動の電動バイクは、水素を電力に変換するためのオンボードシステムを必要とします。もちろん、これらのシステムはかなり重くなる可能性があります。 しかし、グループは2025年までにヨーロッパの基準を満たす機能的なプロトタイプを開発することを決意しています。組織は、プロトタイプは運転可能であり、主に都市のモビリティシナリオに対応するように開発されると述べています。これは、宅配便などの産業セグメントがプロジェクトの中心にあることを意味し、最終的な目標はCO2中立のモビリティと騒音排出の削減です。 出典:https://www.rideapart.com フラウンホーファーIWUは、プロジェクトが作業グループによってどのように実施されるかを説明しています。一方では、チェコのデザインハウス1to1design、チェコ工科大学、研究開発会社ÚJV Řežなどの組織が共同で新しいバイクのプラットフォームを開発します。もう一方では、フラウンホーファーIWUやWätaSwärmetauscher Sachsen GmbHなどのドイツ企業が、エンジンとトランスミッション、特に燃料電池スタックとバイクを動かす電気モーターに焦点を当てます。 一般的に言えば、プロジェクトHydrocycleは、ヨーロッパのバイク産業だけでなく、世界中に大きな成果をもたらす可能性があります。欧州連合は、水素に関する戦略を発表し、2030年までに大きなHが全体的なモビリティにおいてより重要な役割を果たすことを期待しています。要するに、これは2050年までにカーボンニュートラルを達成するというEUの野心的な目標に合致しています。

Kawasakiの水素バイクのプロジェクトは、すでにしばらくの間秘密ではなく、昨年には同社自身がプロトタイプのいくつかの画像を公開していました。ついに、実際のプロジェクトが明らかにされましたが、まだプロトタイプの段階です。 12月12日に明石のグループビジョン2030カンファレンスで発表されたKawasakiの新しい水素バイクは、良い印象を与えました。 まず第一に、2022年の画像が示唆していたように、このバイクはKawasaki Ninja H2 SXというスポーツツアラーを基にしており、Kawasaki Ninja H2 HySEという名称が付けられています。しかし、代替燃料ははるかに大きなものを生み出します。 バイクの両側には水素を収納するためのバッグがあり、全体的に非常に大きく見えます。ボリュームのあるフロントカウルからシートユニットまで、このバイクには特に機敏に見える要素はほとんどありません。 https://www.youtube.com/watch?v=B0lzG-e4FkE&t=819s 確かに、それが目的ではありません。これはHySE（Hydrogen Small mobility and Engine）プロジェクトが有効性と価値を示すための技術的な演習です。そのため、このプロジェクトの成功は、実際に生産に入って一般の手に届くまで判断できません。 まだ長い道のりが残っているようですが、バイクは運転可能な状態のようです。こんな初期段階では、バイクの仕様、出力、またはおそらく最も重要な燃料消費と航続距離についてのアイデアは全くありません。 Kawasaki Ninja H2 ...

2023年のジャパンモビリティショーが急速に近づいています。2023年10月28日から11月5日まで東京で開催される予定です。2023年9月末に、ホンダは今年のイベントに持ち込む新製品のいくつかを発表しました。その中には、電動で折りたためるポケットコンセプトバイクが含まれており、これはホンダの電気ハッチバック「サステイナ-C」のコンセプトに収まります。 2023年10月3日、スズキの番が回ってきました。スズキはアメリカ市場で四輪車を販売していませんが、他の地域では非常に人気があります。スズキ・ジムニーのようなファンのお気に入りから、スズキ・スイフトのような日常の車まで、世界の多くの場所で通常の交通の一部として見ることができます。その結果、同社は2023年のジャパンモビリティショーで、二輪車と四輪車のいくつかのプロジェクトを展示する計画を立てています。 出典:Rideapart.com 二輪車に関しては、2023年のジャパンモビリティショーでスズキの三つの世界初公開の車両が登場します。最初の車両はe-POという名前の折りたたみ式電動スクーターです。スズキはパナソニックと協力して開発したこの車両は、電動アシストバイクとして機能することを目的としていますが、より優れています。ペダルはありますが、主な目的はペダルを漕がずに走行することであり、高速道路での安全な使用も考慮されています。e-POには、完全電動、アシストトラクション、ペダルトラクションの三つの運転モードがあります。 出典:Rideapart.com スズキとパナソニックのもう一つのコラボレーションで、これは2000年代初頭にスズキが発売した50ccのガススクーター「チョイノリ」に相当する美しい電動スクーターです。また、電動アシストバイク用に開発されたモーターを使用しており、小排気量の都市型車両を目指しています。 スズキは2023年の日本モビリティショーを、世界に初めて水素で動く二輪車を披露する場として選びました。会社はこれをコンセプトではなくテスト車両と呼んでいますが、スズキは現在水素エンジンの開発を進めており、まだ生産のいかなる段階にも置いていません。   出典:Rideapart.com 展示には、70 MPa（メガパスカル）の水素タンクとそれに対応するエンジンを装備したバグマン400 ABSを使用したテスト車両が含まれます。さらに、スズキはパネルディスカッションを開催し、水素エンジンの開発に関する進捗を示すビデオを上映します。