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台湾が世界的なテクノロジーの中心の一つであるにもかかわらず、台湾のメーカーSymは、彼らのスクーターが西洋で非常に人気があるにもかかわらず、まだ本格的に電動の世界に参入していません。彼らのグローバルサイトでは、バッテリーを搭載したモデルの初期ラインを見ることができますが、それらはまだヨーロッパでは流通していないモデルです。したがって、EP3という名前のプロトタイプがニュースになるのはもう一つの理由です。しかし、完全な電動供給ではなく、ハイブリッドであり、バッテリーの最大の制限の一つである航続距離を回避するためのものです。 航続距離は35 kmから300 kmに伸びます。しかし、ガソリンを使用して... EP3の電動モーターは4 kW（5.5 hp）の出力を持ち、市場に既存の製品と同様の性能です。しかし、バッテリーはアルミニウムイオンであり、これが特異な点です。アルミニウムは希少なリチウムよりもはるかに一般的であり、理論的にはバッテリーがより安価になります。さらに、もう一つの良いニュースは、リサイクルがより容易であることです。専門家は、耐久性も高く、化学的により安定した材料を使用しているため、より広い温度範囲で機能する可能性があると言います。もう一つの利点は、リチウムイオンよりもはるかに高いエネルギー密度での充電速度です。しかし、その一方で、エネルギー密度は非常に低く、半分以下であり、簡単に言えば、エネルギー密度が低いほど航続距離は短くなります。したがって、このタイプのセルは電動車両には理想的ではないようです。ハイブリッド車両でない限り... このコンセプトのアイデアはそこから来ています。バッテリーはわずか35 kmの航続距離を提供しますが、これは都市内の移動には十分ですが、長距離旅行には不十分です。しかし、航続距離を延ばすための従来の内燃機関が搭載されており、より粗雑に言えば発電機として機能します。バッテリーの電圧が75ボルトから60ボルトに下がると、自動的に起動し、ガソリンを燃焼させて電力を生成し、航続距離を300 kmに増加させます。 出典:https://www.moto.it もちろん、もっとシンプルにすることも可能ですが、このEP3が約束する少なくとも3つの利点は得られません。第一の利点は、必要な場所、すなわち市中心部で排出ガスゼロで電力を使って運転できることです。第二の利点は、電動トラクションの加速と快適さの利点を享受できることです。しかし、特に第三の、最も重要な利点は、対象の内燃機関が通常のガソリンエンジンよりもはるかに少ない燃料を消費することです。電動モーターは1リットルのガソリンで90 kmを走行することができます。タンクは3リットルで、最初の35 kmに270 kmの航続距離を追加します。 現時点では、SymがこのEP3を生産するかどうか、もしそうならいつになるかはわかりませんが、都市に住んでいて充電が容易ではない人々にとって魅力的な解決策を意味する代替提案であることは確かです。

まず最初に、二輪車のアーティストたちが、カツヒロ・オトモの豊かな想像力によって創造された神話的な漫画『アキラ』にインスパイアされたのはこれが初めてではないと言っておきましょう。 1982年の登場以来、そして1988年のアニメ映画の公開以降、最近ではいくつかのストリーミングプラットフォームで再適応されていることから、オトモのディストピア的な未来のバイクはバイク文化の中に浸透してきました。バルセロナのデザインスタジオ「ベル・イ・ベル」の創設者であるカルレス・ベルとヘスス・ベルのように、これほど忠実で機能的なコピーを作り上げた人は誰もいないかもしれません。2005年から、ほぼ同名ですが興味深くも無関係なこの二人のデザイナーは、古いスクーターや車の部品をリサイクルして新しいデザインオブジェクトを作ることに強く集中しています。 彼らのオフィス家具の中には、ヴェスパの椅子やシート600から派生したソファ600のように、さりげなく知られるようになったものがあります。彼らがサーガに基づくバイクを再構築しようとしたのはこれが初めてではなく、2020年には有名なアニメ『ドラゴンボール』のブルマのバイク「カプセル9」を再現することに成功したようです。 https://www.instagram.com/reel/C1zR4sdNums/?utm_source=ig_embed&ig_rid=8f3ce15c-7d93-4d28-bf2a-746d167e1de4 彼の最後の努力は、しかし、アキラのカネダが運転するバイクであり、その複雑さのレベルは本当に注目に値します。ほぼ完璧な再現だからです。最初のバージョンはヤマハ250のエンジンを搭載しており、電動ユニットとハイブリッドでしたが、バッテリー駆動システムを選ぶことに決めました。彼のInstagramプロフィールで見ることができるように、バイクは動作可能な状態にあり、後ろに空気サスペンションが装備されていて、アニメで有名なように上下に動くことができます。ディスプレイのアニメーションも忠実に再現されています。いくつかのプロトタイプを完成させた後、ベルの意図は2024年に販売されるミニシリーズを準備することのようで、価格は- Mundo Deportivoによれば- 約20,000ユーロになるとのことです。

ホンダは、初のハイブリッドバイクの開発に全力を注いでいます。これは、ガソリンエンジンと電動モーターを組み合わせたもので、同社は比類のない柔軟性を持つバイクを作るために、典型的に複雑なアプローチを採用しています。 新しいバイクに関連する特許がいくつか出願されており、それらはハイブリッド機能を備えたスクーターX-ADVの概要を示していますが、実際にはこのシステムはツアラーまたはスポーツツアラーにより適しており、自立性、性能、経済性を組み合わせていますが、その代償として重量と体積が増加します。 よりシンプルなハイブリッドと異なり、現在、カワサキのNinja HEVという形で一つ存在していますが、これは2024年のモデルラインナップの一部として発売される予定です。ホンダは、従来のエンジンとトランスミッションを強化するために電動モーターを追加するだけではありません。代わりに、同社は1つではなく2つの電動モーターを使用し、従来のガソリンエンジンと組み合わせた設計を作成しました。基本的に、2つのトランスミッションを備えており、純電動モード、低速のCVT、固定ギア比の通常のバイクなど、さまざまなモードで機能することができます。 トランスミッションの配置はここに示されています（上記）。これは部分的にトヨタのハイブリッドカーであるプリウスにインスパイアされており、2つの電動モーターとガソリンエンジンを接続するためのギアセットを使用して、従来のクラッチを省いています。 少し想像しにくいですが、3つのエネルギー源はギアに接続されています。主な電動モーター/発電機 - ここではMG1と呼ばれています - は、リングギアを駆動します（別のギアを介して）。2番目の電動モーター/発電機（MG2）は、トランスミッションの出力シャフトと同様に、中央ギアに常に接続されています。また、前の歯車にも直接接続されているため、後輪が回転しているときは常にMG2も回転しています。 ついに、内燃機関（この図では単一のピストンで表されていますが、実際には少なくとも二気筒エンジンである必要があります）が、コロナと中央ギアの間に位置するギアサポートに接続されています。