2023年EICMAで発表された新しいスズキGSX-S1000GXは、公式スズキディーラーで試乗が可能です。 GXライド体験キャンペーンは、6月末まで全国各地で開催され、新しいGSX-S1000GXを試乗する機会を提供します。試乗は、参加している公式ディーラーでの事前予約が必要です： ALGÉS：HM MOTOSBARCELOS：MGB MOTOS BENEDITA：BENIMOTOBRAGA：MOTO VEIGACASCAIS：CAISMOTOR FARO：MOTO GANDFRIELAS：JPM MOTOSGUIMARÃES：MOTO ESPINHAMACEIRA：MOTOMASTERMADEIRA：AUTO ZARCO MAFRA：MAFRIMOTOSPOMBAL：JOMOTOSPORTALEGRE：MP1 MOTOSPORTO：NORBOXES. BARTOLOMEU DE MESSINES：CICLOMOTORES SALVADORSANTO TIRSO：FERNANDO TEIXEIRA ...
スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！ ...
新しいスズキGSX-S1000GXが既に予約受付中で、6月末まで有効な特別な発売オファーが付いています。 発表された価格は17,999€で、この新しいクロスオーバーは間もなく公式スズキディーラーに到着しますが、公式到着に先立ち、ブランドは250€という象徴的な価格でオリジナルのサイドバッグキットを購入する機会を提供する独占的な発売キャンペーンを発表しました。このキットのPVPRは1,227.49€で、2つのサイドバッグ、バイクの色に合わせたカバー、サポート、アダプター、ロックセットが含まれており、非常に大きな利点を提供します。 2023年のEICMAで発表された新しいGSX-S1000GXは、スポーツバイクの性能、各キロメートルでの信頼感を伝える制御レベル、基準となる快適さ、コネクティビティ、そして細部への配慮を提供することでクロスオーバーの概念を再定義することを約束しています。さらに、最新世代の電子サスペンションや高性能を含む進化した技術パッケージが伴っています。 出典:Moteo.pt 近日中にモデルがブランドのディーラー網で試乗可能になります。詳細については、スズキのディーラーにお問い合わせいただくか、ブランドの公式サイトにアクセスしてください https://www.suzukimoto.pt/pre-reserva-gsx-s1000gx.html
スズキ GSX-S1000GX は発売されたばかりですが、新しい「クロスオーバー」バリアントが発表されました。 VisorDownによると。 スズキ GSX-S1000GX+ の形で、この新しいバージョンは GX モデル用のパニアを標準装備しています。このように、GX+ は、昨年発売された GSX-S1000GT+ が通常の GT に対して持っていたのと同じように、GX にとっての同義語です。 スズキは、GX+ の選択により、顧客が標準の GX を購入し、パニアを別々に購入して取り付けるよりもコストを節約できると主張しています。また、バイクをローンで購入する人々にも適しており、追加費用を頭金と月々の支払いに分けることができます。 パニアはバイクと同じ色で、各パニアは36リットルの収納スペースを提供し、フルフェイスヘルメットを各パニアに収めることができる形状をしています。 ...
トレイルは世界中の中型および大型バイクの中で支配的ですが、スズキのスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTがあるため、ニッポンのメーカーは私たちの意見では、アドベンチャーツアラーの多様性とそのモデルのパフォーマンスの最良の部分を組み合わせることを目的としたクロスオーバーに投資しました。美学は変わり、ライダーはGTに対してより快適になり、やや広く、より高く、ライダーに近いハンドルバーを介してより垂直なライディングポジションを得ました。 https://www.youtube.com/watch?v=M4lcRVUerR0 ここでは、スズキGSX-S1000GXの試乗に関する動画を紹介し、日本のモデルに関するすべての情報を私たちのMotociclismoおよびMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで公開しています。
イタリアのミラノで開催された2023年のEICMAで、GSX-S1000GXが発表されました。この進化したクロスオーバーは、ブランドの最も先進的なモデルの一つとして位置づけられ、市場において差別化された提案を提供しています。スポーツバイクのパフォーマンス、各キロメートルごとに自信を与える制御レベル、基準となる快適性、接続性、そして細部への配慮を兼ね備えています。 GSX-S1000GTといくつかの要素を共有していますが、特に機械的な面では、GSX-S1000GXは実質的に異なるバイクです。より長いストロークのサスペンション、高い地上高、そしてより直立したライディングポジションを持っています。 出典:https://www.suzukimoto.pt これは、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルで、業界の文脈において比類のないレベルでサスペンションのパフォーマンスを向上させています。新しいSRAS（スズキ道路適応安定化システム）と組み合わせることで、あらゆる種類の道路や舗装において快適さと制御を提供します。 その結果、スポーツツーリング（GSX-S1000GT）とアドベンチャーツアラー（V-Strom 1050）の間に位置する真のクロスオーバーが誕生しました。 ```html 出典:https://www.suzukimoto.pt 出典:https://www.suzukimoto.pt このモデルは、最新かつ進化したSDMS-α（スズキドライブモードセレクターアルファ）を搭載しており、他の先進的なシステムと組み合わせて、GSX-Sシリーズの特徴であるスポーツパフォーマンスと、あらゆる状況での高い快適性を保証します。 このモデルは、プレミアムクロスオーバーのブランドのビジョンを体現しており、広範なテクノロジーパッケージ、高い使用の柔軟性、快適性を提供し、ライダーのニーズや個人的な好みに容易に適応します。 6軸のIMU（慣性計測ユニット）の搭載により、前述の先進的な電子システムと完璧に調和し、カスタマイズ、制御、快適性、パフォーマンスの新たな基準を実現します。長い仕様リストの中で、以下の点が際立っています： メカニクスとフレーム ``` 出典:https://www.suzukimoto.pt - 直列4気筒エンジン、999 cm3、152 CV @ ...
