2023年EICMAで発表された新しいスズキGSX-S1000GXは、公式スズキディーラーで試乗が可能です。 GXライド体験キャンペーンは、6月末まで全国各地で開催され、新しいGSX-S1000GXを試乗する機会を提供します。試乗は、参加している公式ディーラーでの事前予約が必要です： ALGÉS：HM MOTOSBARCELOS：MGB MOTOS BENEDITA：BENIMOTOBRAGA：MOTO VEIGACASCAIS：CAISMOTOR FARO：MOTO GANDFRIELAS：JPM MOTOSGUIMARÃES：MOTO ESPINHAMACEIRA：MOTOMASTERMADEIRA：AUTO ZARCO MAFRA：MAFRIMOTOSPOMBAL：JOMOTOSPORTALEGRE：MP1 MOTOSPORTO：NORBOXES. BARTOLOMEU DE MESSINES：CICLOMOTORES SALVADORSANTO TIRSO：FERNANDO TEIXEIRA ...
スズキはこれをスポーティなクロスオーバーと呼びます！私たちは、新しいGSX-S 1000GXの操縦で約245キロメートルを走行した後、日本のブランドに賛同すると言えます。このバイクは、特に技術的な面で、単なるハンドルの高いGT以上のものであり、このモデルではその多用途性がさらに簡単に見つけられます。2月の終わりに到着する予定です。 最近のEICMAでスズキの新製品の中にこのモデルを見つけたとき、少し驚きました。特に、このモデルは、どんなに称賛されても大きな販売数を保証しないことがわかっているサブセグメントに位置しているからです。トレイルバイクは、中型および大型バイクの中でほぼ全世界で支配的ですが、スズキのラインアップには良いスポーツツーリングモデルであるGSX-S 1000GTが存在するため、ニッポンブランドはそのモデルの性能の最良の部分とアドベンチャーツアラー（例えばV-Strom 1050）の多用途性を結びつけることを目指すクロスオーバーに投資しました。これにより、スポーティな運転を好む人々と快適な長距離走行を求める人々の両方を満足させることができます。その結果、エステティックが変わり、ドライバーはGTに比べてより快適になり、わずかに広いハンドルと38mm高く、43mmドライバーに近い位置でより垂直な乗車姿勢を得ました。 ステップとシートの間にはさらに15mmの余裕があり、シートはGTよりも35mm高くなっています（現在は地面から845mm）このモデルの地上高が大きくなったためで、サスペンションもより長いストロークを持ち、電子調整機能も提供されています。しかし、詳細を見ていきましょう。 エンジンと技術 忘れないでほしいのは、まだ裸のGSX-S 1000が存在するということですが、いずれにせよこのモデルはGTとV-Stromの間のスペースを埋めるもので、よりツーリング向けのエンジンによって活気づいています。私たちが話しているのは、999ccの直列4気筒エンジンで、11,000rpmで152馬力、最大トルク106Nmを発生します。このエンジンはGSX-R 1000 K5から派生したもので、すでに「古い」ですが、Euro5基準を満たすために適切に調整され、現代化されています。このオリジナルのGSX-Rと比べて、かなり多くのトルク（しかも広い回転域で分配されている）を提供し、アシスト付きスリッパークラッチも装備しています。この4気筒エンジンは180,000台が生産されましたが、実際にこのモデルを運転してみた後では、まるで今年発売されたエンジンのように感じるほど、その品質をまだ示しています！ 技術面では、このモデルは「略語」で満載ですが、最も重要なことから始めると、SAES（スズキ先進電子サスペンション）を搭載したブランド初のモデルです。つまり、SRAS（スズキ適応安定化システム）と組み合わさったブランド初の電子サスペンションで、リアサスペンションの自動調整、安定化システム、アクティブダンピング制御を備えています。フロントスプリングのプリロードは工具で調整する必要がありますが、それ以外は完璧です。このバイクは最新の進化したSDMS-a（スズキアルファ運転モードセレクター）も搭載しており、インテリジェント制御TLRのいくつかの項目に分かれています：トラクションコントロール、「アンチウィリー」、およびスリップコントロールです。 座席は十分に快適ですが、日が暮れる頃には少し疲れていました。オプションリストには、運転手と乗客用のより柔らかい座席が見つかります。 計器類は非常に現代的で視覚的に魅力的です。右側のセクションには、選択した運転モード、サスペンションの調整、トラクションコントロールのレベルなど、すべての情報が表示されます... GXの前部は非常に攻撃的ですが、あまり「ストリートファイター」の印象を与えません。ラインは使用されている技術に合致していると言えます。 ブレーキはモデルの性能、パワーとフィーリングに合致しており、さらに曲がりながら作動する高度なABSも備えています。 ウィンドシールドは十分な保護を提供しますが、正確な調整が電子的または手動でできれば良いと思います。ここでは工具を使っての小さな調整しかできません。 直列4気筒エンジンは素晴らしいです。低回転域からスムーズでありながら力強く、上の回転数まで非常に速く上昇します... 高品質のサイドバッグはGTのものと似ていますが、ここでもオプションとして提案されています。 排気システムは既に知られており、エンジンの歌声を楽しむことができます！ ...
