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GasGas MC-E 5は、そのMC-E 5に大きなアップデートを行い、2025年に向けて多くの新機能を備えた電動ダートバイクとなります - モーターから外観、サスペンションに至るまで。 新しい5kWの電動モーターは、走行時間を30％延長することができ、現在は水冷式になっています - これにより、一貫したパフォーマンスのための理想的な温度の安定性を最適化できます。 リチウムイオンバッテリーは907Whの容量を持ち、使用するのに十分な2時間の持続時間を提供します。80％までの充電時間は約45分で、完全に充電されたバッテリーに交換するのも簡単です。 フレームも新しく、特にこのバイクのために設計されたスチール製です。WP XACTのリアショックは、操縦性と快適性を向上させるために再配置され、前方にはUSD WP XACTフォークがあります。 ブレーキは各ホイールにディスクが装備されており（リアブレーキは足で操作）、アルミホイールは前が12インチ、後が10インチです。シートの高さは調整可能で、初心者が成長しながらバイクを維持できるようになっています。 カウリングもアップデートされ、新しくなりました - フルサイズのモトクロスバイクのスケール版で、GasGas MC-E 5の寸法に合わせて調整されています。コントロールセンターでは、ライダーのハンドルバーの前にあるエリアで、事前にインストールされた6つのライディングモードの1つをアクティブにすることができます。そして、外観に関しては、赤が支配する新しいグラフィックがあります。

2024年のEICMAまでのカウントダウン、11月7日から10日まで。ミラノの有名なショーまであと3ヶ月を切り、すでに新しい製品が期待されています。Pierer Mobility Groupは、KTM、GasGas、Husqvarna、そしてもちろん最近買収したMV Agustaを含む多くのブランドを持つことを約束しています。 オーストリアのグループは、5年間この展示会に参加しておらず、RideApart.comによると、販売ディレクターのフローリアン・ケヒトは次のように述べています。「EICMAへの参加は長い間待たれていました。私たちの印象的なバイクのラインナップと最新の技術を持つ4つのブランドで、5年の空白を経て力強くスタイルを持って戻る時が来ました。」 マッティヒョーフェンに本社を置くこの企業は、最新の製品やその背後にあるストーリー、そして未来のコンセプトを展示するために、1,635平方メートルの大きなスペースを予約しました。KTMは、Dukeシリーズのリニューアルの年に、アドベンチャーやオフロードモデルに焦点を当てることが期待されています。 ハスクバーナも新しいモデルを発表する可能性があり、ガスガスからは「革新的なコンセプトバイク」が期待されています。また、MVアグスタは、現在の全ラインナップと、エンデューロ・ヴェローチェや芸術的なスーパーヴェローチェ・アーシャムなどの特別版を展示する予定です。

ガスガスは、ピエレル・モビリティ・グループのブランドとして、より若い層をターゲットにしており、新しいRC85はそのポジショニングを強調するものです。これは11歳から15歳のライダーを対象としています。 見直された単気筒の2ストロークエンジンを搭載し、より安定して乗りやすくするために新しいフレームが設計され、WP XACTの新しいリアショックが装備されています。 エルゴノミクスが見直され、若いライダー向けに特別に設計されたハンドルの折り畳みが追加されました。視覚的には、ガスガスの赤が新しいMC 85を支配しています。 スイングアームも新しくなり、ステップとラジエーターも同様です。エンジンはフレーム内で再配置されています。変わらないのはホイールです：小さなライダー向けに前が17インチ、後が14インチ、または代わりに19インチと16インチのサイズがあります。

ガスガスは2025年のエンデューロバイクのラインアップに関する一連の興味深いアップデートを発表しました。その中には、非常に待望されていたEC 125の復活が含まれています。これらのアップデートは、オフロード愛好者の要求を満たす高性能で高品質なモデルを提供するというブランドの継続的なコミットメントを反映しています。 ガスガスの最も象徴的なモデルの一つであるEC 125が、重要な改良を施されて戻ってきました。このバイクは、困難な地形での機敏さとパフォーマンスで知られており、今ではより強力で効率的な2ストロークエンジンを搭載しています。新しいEC 125は、アクセルの反応が向上し、耐久性が増すようにアップデートされたエンジンを搭載しており、エンデューロライダーたちに人気の軽さを維持しています。 EC 125に加えて、ガスガスはEC 250、EC 300、EC 250F、EC 350Fを含む他のエンデューロモデルもアップデートしました。これらのバイクは、困難な地形での安定性と制御を向上させるために再設計されたフレームを備えています。新しいフレームはより軽量で剛性が高く、より正確で快適な走行を提供します。 出典:https://www.moto.it 2025年のアップデートでは、サスペンションにも特別な注意が払われました。GasGasは、エンデューモデルにWP XPLOR調整可能サスペンションを装備し、衝撃吸収性とさまざまな地形への適応性を向上させています。この改善は、オフロードアドベンチャーで変動する厳しい条件に直面するライダーにとって特に重要です。 アップデートのもう一つの重要な側面は、エルゴノミクスの改善です。新しいモデルは再設計されたシートと調整されたライディングポジションを備えており、長時間のライディング中により快適さを提供します。さらに、コントロールも改善され、より直感的で反応の良いインタラクションが実現されています。 GasGasはまた、一連の技術的改善を導入しました。新しいエンデューモーターは、すべてのライディング条件でエンジン性能を最適化する先進的なエンジンマネジメントシステム（EMS）を装備しています。さらに、選択可能なエンジンマップの追加により、ライダーは地形やライディングスタイルに応じてパワー特性を簡単に調整できます。 出典:https://www.moto.it 美的観点から見ると、2025年モデルのGasGasエンデューロバイクは新しいグラフィックと鮮やかなカラースキームを採用しており、ブランドのビジュアルアイデンティティを反映し、トレイルで際立っています。新しいカウルも、バイクの内部コンポーネントをより良く保護するために、より耐久性があり機能的に設計されています。 EC 125の復活と他のエンデューロモデルの改善は、GasGasがオフロードの世界での革新とパフォーマンスに専念しているブランドであることを強化しています。これらのアップデートは、GasGasがエンデューロライダーの期待を満たすだけでなく、それを超えるバイクを提供することに取り組んでいることを示しています。

電動モータースポーツの選手権が、電動車両の開発クラスに過ぎないと見なされていたのは、つい最近のことです。観客は非常に少なく、内燃機関を搭載した同類のビジョナリーなエンターテイメントには及びませんでした。 しかし、スターク・ヴァルグが登場し、強力にスタートを切ったことで、この認識は急速に変わりました。FIMは、競技への参加のわずか1日前にスーパーヴァルド・ワールド・チャンピオンシップのルールを変更しました。 ついに、電動バイクが内燃機関の最高のバイクやそのクラスの最高のライダーと混ざり合う機会が訪れました。先週末、日本で行われたFIMのトライアルGPトライアル2イベントでは、いくつかのガスガスの電動トライアルバイクとヤマハの電動バイクが競技しました。 その結果は記録に値するものでした。 初めて、電動車両がFIMのトライアルGPトライアル2イベントで内燃機関（ICE）を搭載した車両に勝利しました。ガスガスTXE電動バイクを操るソンドレ・ハガは、イベントの初日を制しました。 ハガは、元FIMトライアル2世界チャンピオンであり、現在はガスガスファクトリーレーシングのライダーですが、イベントの2日間を経て5位で終わりました。5位から2位のライダーまでわずか2ポイント差で、これはこのクラスにおける電動バイクにとって大きな飛躍を意味し、長い間実現されなかったICEマシンとの競争が可能であることを確固たるものにしました。 ファンは、2月に羽賀がスペイン選手権でGasGas TXEを使って競技した際、電動トライアルバイクが競合に対してどのように振る舞うかを初めて見ることができました。しかし、競技の主な理由は「データ収集」であり、GasGasによれば、そのバイクはトップ10には入らなかったとのことです。 さて、最近の結果に基づくと、GasGasは業界のトップと競うために十分なデータを収集したようです。 つい最近まで、電動トライアルバイクはICEバイクとは別のクラスで競技しており、それはFIMトライアルE世界選手権として知られていました。GasGasは2017年から2021年の間にTXEで4回この選手権を制覇しました。しかし今、TXEはFIMのGPトライアル世界選手権で定期的な競争者になるために必要な資質を備えているようです。 問題は、次にどのシリーズで電動車両がICEバイクの最高峰と競い合うのを見ることになるのかということです。あるいは、本当の問題は、FIMがStark FutureのStark Vargを競技させるのをいつ許可するのかということかもしれません。

GasGasは2019年にPierer Mobility Group（PMG）に買収されて以来、道路用バイクの世界に参入しました。現在、彼らは道路用バイクのラインアップを拡大する準備が整っています。 現在、GasGasの道路用バイクはES 700とSM 700の2モデルで構成されており、これはKTMが690 SMC Rに使用している693ccの単気筒エンジンを搭載しています。Motorradが公開したテスト写真は、スペインのブランドがこれら2モデルに新しい2気筒モデルを追加する準備が整っていることを示しています。 新しいバイクはES 800とSM 800と呼ばれる予定で、KTM 790 Dukeや790 Adventure、さらには新しいHusqvarna Svartpilen 801で使用されている790ccの2気筒エンジンを搭載します。 GasGasのバイクがこのエンジンを使用することは、CFMOTO 800MTや800 NKでも使用されており、新しいGasGasも同じヘッドライトを共有していることから、KTMがこのエンジンに対して特定の意図を持っていることを示しています。現在、このエンジンはPMGの「セカンダリー」子会社であるGasGasとHusqvarna、主要な産業パートナーであるCFMOTO（エンジンも製造）、そしてKTM自身によって使用されていますが、KTMのアドベンチャーおよびミドルクラスのネイキッドバイクのセカンドラインにのみ使用されており、主要な990 Dukeや890（まもなく990）Adventureには使用されていません。 ...

モーターサイクルスポーツと雑誌モトシクリズモは、今年エンデューロ全国選手権で競うトロフェオ・ガスガスに協力しました。このモノブランドトロフィーの初回イベントはサンティアゴ・ド・カセムで行われ、9人のライダーがこのラウンドにエントリーしました。 https://www.youtube.com/watch?v=hKao56VwUr8 ここにトロフェオ・ガスガスの動画を掲載し、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでイベントに関するすべての情報を公開しています。

MXGPモトクロス世界選手権の新シーズンがもうすぐ始まります。Red Bull GasGas Factory Racingはすでに準備を整えています。チームは昨年のタイトルを守るためにホルダーのホルヘ・プラドを擁し、MX2では過去2シーズンで3位に入ったシモン・レンゲンフェルダーと新加入のマルク＝アントワーヌ・ロッシが出場します。 今年、プラドはアメリカでのAMAスーパークロスのいくつかのラウンドに参加し、現在はMXGPに集中しています。彼は3月10日にアルゼンチンのパタゴニアで行われるMXGPに向けて、テストとレースを計画して準備を進めています。20歳のレンゲンフェルダーはMX2での確実な存在であり、過去2回の選手権で表彰台に上がった後、タイトルを狙います。一方、ロッシは昨年EMX250ヨーロッパ選手権に出場し、MX2でのワイルドカードとして初参加した絶対的なルーキーです。彼はフランスのMXGPで8位と6位を獲得しました。 レッドブル・ガスガスのチームマネージャーであるダヴィデ・デ・カルリは、次のように発表しました：‘2024年のシーズンを見据えると、レッドブル・ガスガス・ファクトリー・レーシングの内部は非常に良い感触です。現在のMXGPチャンピオンであるホルヘ、MX2の才能あるシモン・レンゲンフェルダー、そして新たに加わったマルク＝アントワーヌ・ロッシの新鮮なエネルギーを迎え、素晴らしい年を迎えることにワクワクしています。各ライダーはチームに独自の強みと決意をもたらし、私たちは共通の目標を共有しています：スピードを持ち、タイトルを守り、新たな高みを目指すことです。私たちは非常に入念に準備をしており、全員が最高のコンディションを感じています。競争が厳しいことは確かですが、私たちはそれ以上に準備ができています’。 © Juan Pablo Acevedo

ダニエル・サンダースは、厳しい一年を経て、約一週間後にダカール2024に挑戦します。大腿骨の骨折が彼の活動に大きな影響を与えましたが、回復に向けて着実なステップを踏んでおり、サウジアラビアのレースには慎重ながらも意欲的に臨む予定です。 レッドブル・ガスガスのオーストラリア人ライダーは、声明の中で自らの状況について語りました：‘アメリカでレースに向けたテストとトレーニングを行ってきましたが、すべて順調に進んでいます！私が大腿骨を骨折してから6ヶ月半が経ちました - これは非常に長い回復期間で、骨折の状態が悪く、治癒も計画通りには進みませんでした。10月末に迅速な手術を受けたので、ここ6週間はかなり良くなり、1ヶ月間バイクに乗ってトレーニングを行うことができました’。 ダカールに関する彼のアプローチと期待について、サンダースはコメントしました：‘ダカールの最初の週は非常に長いステージがあるため、厳しいものになるようです。そのため、耐久性が鍵となり、エネルギーを節約するためにバイクの最適な設定を持つことが重要です。計画は、ただ落ち着いて始め、徐々に自信と速度を高めることです。最近チームと多くの時間を過ごすことは非常にポジティブでモチベーションになり、私の自信を回復するのに役立ちました。2024年には運が向いて、過去2年間の困難を経て良いダカールを迎えられることを願っています’。 ```html ```

現在、二気筒エンジンを搭載したスーパーモトのセグメントでは大きな出来事は起こっていないが、正直に言えば、過去にもこのセグメントではあまり大きな出来事はなかった。KTMは約20年前に950スーパーモトを発表し、その後990スーパーモトや990 SM Rに進化した。同時期に、BMWはR 1200 GSのエンジンを搭載した独占的なHP2メガモトを発表し、ドゥカティは1100ccのカリスマ的なV2エンジンを搭載したハイパーモタードを発表した。最後に、2000年代後半にアプリリアはDorsoduro 750でこの2台に加わり、その後より大きなDorsoduro 900に進化し、2010年から短期間で最も強力な（当時）スーパーモトモデル、130馬力のDorsoduro 1200に置き換えられた。しかし、この最後のモデルは、スーパーモトに期待されるほどの機動性や敏捷性を持っていなかった。 これらの4つのメーカーに加えて、他に挑戦しようとするメーカーは見当たらなかった。いずれにせよ、日本メーカーはスーパーモトのセグメントには存在しなかった。そして、ヨーロッパの中でも傾向は少なかった：BMWはHP2メガモトの後継モデルを発表せず、アプリリアのDorsoduro 900は2021年からのユーロ5規制の犠牲になり、KTM 890 SM Tは本物のスーパーモトではなく、スポーツツアラーのスーパーモトである。このように、現在のスーパーモトの選択肢は、ドゥカティのハイパーモタード950という唯一のモデルに限られており、このバイクが廃止されるという噂も流れている。したがって、Gasgasによるこのセグメントの救済は、まさにタイミングが良い！2026年から、消滅したと宣言されたスーパーモトセグメントが再び活気を取り戻す可能性がある。オーストリアとスペインの連合は、KTMが主導する小さな市場向けにSM 900のようなものを発表することを計画している。 出典:https://www.1000ps.at 新モデル（おそらく）2026年のコンポーネントが、かなり改造されたKTM 890アドベンチャーのカウルの下で公道テストされている。これは、KTMの889ccのバイカリンダーのややパワフルなバージョンを共有する可能性が高いためで、890アドベンチャーでも使用されており、105馬力を発生する。将来のガスガスも同じ出力を持つ可能性があるが、装備が少なく、タンクが小さいため、走行準備が整った際にはずっと軽くなる可能性が高い。初期テストモデルで既に認識できる他の変更点には、新しいスイングアームが含まれており、これは新しい排気システムの結果である。スイングアームは新しいエキゾーストマニホールドを囲んでおり、これは新しいサイレンサーに流れ込み、より低い位置に配置されている。ホイールベースは変更されたスイングアームのために長く見えるが、非常にフラットなフォークのためでもあり、デザインについての結論を引き出すことができる - スーパーモトの特徴もここで認識できるが、このモデルはより長い旅行のために設計される可能性もある。新しいガスガスSM 900が実際に登場するかどうかはまだわからない。もしそうであれば、おそらく2026年以前には期待されていない。