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最近のモーターサイクル交通法の大きな進展はスペインから来ており、少なくとも非常に近い将来にそうなると思われます。この措置により、ライダーは特定の状況下で、かつ特定のルールが守られる限り、路肩を走行することができるようになります。 この法改正の可能性は、2023年にスペインでのバイク販売が12.4%増加し、過去15年間で最大の増加を記録した後に浮上しました。そして、経済的懸念による減速が予想されたにもかかわらず、2024年には販売が年々増加し続けました。 スペインの道路はバイクであふれており、近年、ライダーたちは一つのことを求めています。それは、走行車線を利用することです。 例えば、都市部の交通量が多い地域で運転している場合、多くのドライバーはライダーが走行車線から離れ、交通の流れを解放することを期待しています。しかし、現在スペインは二輪車のブームを迎えているため、走行車線の分離だけでは物事がスムーズに運ぶには不十分かもしれません。そのため、ライダーは走行車線を利用したいと考えています。 もし承認されれば、この更新は2025年までに正式化され、交通が遅いまたは停止している時にライダーが緊急停止帯を走行できるようになります。ライダーは時速30kmを超えてはならず、自転車、農業車両、緊急車両に道を譲らなければなりません。これは、スペインにおける走行車線の分離の終わりを意味するかもしれません、少なくともいくつかの状況においては。 一見すると素晴らしい計画のようですが、少なくとも最初は新しい法律を利用しないバイクライダーもいるのではないかと思います。

都市のモビリティは、特に40歳未満の若者の間で、二輪車によって革命を迎えています。 Kantar Italiaによる調査は、Confindustria ANCMAが委託したもので、都市部における自転車とスクーターの利用習慣と購入の好みを分析しました。 この調査は、1500件以上のインタビュー（1000件の電動および従来の自転車とスクーターのユーザー、さらに80,000人以上の住民を持つ都市における530件以上の自動車および公共交通機関のユーザー）を対象に行われ、二輪車への関心の高まりを明らかにしました。スクーターはその起源の「軽さ」と「気軽さ」を失いつつあり、自動車の主要な競合相手として見られ、都市交通における四輪車に対する最も効果的な代替手段となっていますが、電動スクーターのイメージは依然として合理的で慎重なものであり、まだ限られたユーザーにとどまっています。 2020年は転換点となり、電動自転車の所有者の74%と電動スクーターの所有者の65%が過去4年間にそれらを購入しました。最も人気のある自転車はシティバイクで、次いでマウンテンバイクが続きます。一方、スクーターに関しては125ccが最も人気です。調査によると、eバイクやバッテリー式スクーターの所有者の77%が公共交通機関も利用しており、これらの交通手段の地域交通への統合を強化する必要性を強調しています。 しかし、特に伝統的なサイクリストにとって、安全性は依然として懸念事項です。データは、両方の手段のユーザー間で高い満足度を示していますが、特に電動車両の場合、安全性や盗難に関する懸念も浮上しています。 出典:https://www.moto.it/news/

ヨーロッパの新しい運転免許証を規制する文書に含まれる主な革新の一つとして、欧州議会で全体会議において承認され、昨年欧州委員会によって提出されたこの提案は、道路での死亡率を減少させることを目的としています。17歳の若者が運転免許を取得できるようにする提案があり、これにより彼らは自動車、トラック、またはバスを運転することができるようになります（ただし、18歳になるまで経験豊富な運転手に同伴される必要があります）。  自動車およびオートバイの運転免許の有効期間は最低15年、トラックおよびバスは5年となり、運転免許の取得または更新のために「運転適性」の検査が医療検査に代わることが提案されています。 さらに、18歳の若者と17歳の若者（現在の推奨最低年齢は21歳）が「最大16人の乗客を乗せることができ、専門的な適性証明書を持っている場合」にトラックとバスを運転できるようにする提案もされています。これは、プロの運転手不足に対抗するためのものです。 欧州議会は、高齢者の運転免許の有効期間を短縮するという欧州委員会の提案を受け入れませんでした。これは、差別を避け、彼らの自由な移動の権利を保証するためです。 出典：ホンダ 欧州議会は、高齢者の運転免許証の有効期限を短縮するという委員会の提案を承認しました。これは、差別を避け、自由な移動の権利を保障するためです。 EUの各国は、自己評価を最小限のチェックを伴う医療検査に置き換えるべきかどうかを決定することができます。 しかし、欧州議会は、EUの政府が運転中に人を危険にさらす可能性のある精神的および身体的な兆候について、一般の人々にもっと意識を高めるために行動することを求めています。 欧州議員によれば、ドライバーは実際の運転状況に対してより良い準備を整え、歩行者、子供、自転車利用者、電動スクーターの運転者など、道路上のより脆弱な利用者に対するリスクを認識することが望ましいとされています。そのため、運転免許取得の試験には、雪や滑りやすい条件での運転、安全なスマートフォンの使用、死角、運転支援システム、車両のドアの安全な開閉が含まれることが求められています。 さらに、新しいドライバーには少なくとも2年間の試用期間が必要で、その間は運転中のアルコール制限や安全運転に対する厳しい罰則など、特定の制限が適用されます。 欧州議員はまた、スマートフォンで利用可能なデジタル運転免許証の導入を支持しており、これは紙の運転免許証と完全に同等のものです。新しい欧州議会は、6月に選出される予定で、この改革案を進める役割を担うことになります。

プラグイン企業である旧スーパーソコは、2023年にスタッシュをコンセプトとして発表し、2024年4月末または5月初めに完成したマシンが利用可能になると述べています。 イギリス市場で最も競争の激しい電動市場の一つに参入し、新旧のメーカーが小型車両のオファーを発表しており、環境に配慮する若者や都市部のより厳しい（そして拡大する）低排出ゾーンで利益を上げようとしています。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「これはVmotoにとって新しい時代の始まりを告げており、電動とICEの橋渡しを行い、高品質でありながら学生にとっても大きな価値を提供します」とVmoto Soco UKのCEO、クライブ・マンは述べています。「2024年は、私たちのブランドにとってイギリス市場及び世界中で大きな飛躍の年になるでしょう、これはその始まりに過ぎません。」 スクーター風のブレーキはハンドルの両方のレバーで行われます。ブレーキは組み合わされており、追加の安全性のためにABSが搭載されています。前方には単一の黒と金のキャリパーがラジアルに取り付けられたディスクブレーキが全周に配置されています。 出典:https://www.motorcyclenews.com Vmotoは、運転者の座席の前にある830mmの「タンク」の伝統的なスペースがフルフェイスヘルメットを収納するのに十分なスペースを提供すると主張しています。荷物スペースの下には、100Ah、72Vの固定バッテリーがあり、7.2kWhのエネルギーを供給します。これはバイクで充電され、リアホイールに10.8馬力を供給するスイングアームの前に取り付けられた電動モーターに電力を供給します。 この出力によりLプレートに適合しますが、追加のブーストボタンを押すことで、バイクは一時的に主張される20.1馬力に達し、最高速度は110 km/hから尊敬すべき121 km/hに増加します。

電動バイクのバブルは、少なくとも二輪車に関しては、以前ほど強くないようで、2023年の電動車両の販売は前年と比較して減速しています。四輪車の電動車両の販売はより強いですが、2023年の特定の月には成長が減速の兆しを示しました。  しかし、これは自動車メーカーのタタを落胆させているようには見えず、彼らは英国政府と共にイングランドに新しい工場を開設することを発表しました。また、バイクと車の両方の電動車両市場は現在進化の真っ最中ですが、常にそうであるとは限りません。それでは、バッテリーはどこに行くのでしょうか？  JLR（旧ジャガー・ランド・ローバー）は、四輪車用の電動バッテリーを十分に必要としており、Miniがオックスフォード工場で電動車両を生産しているため、需要は十分であるはずです。しかし、二輪および四輪車用の電動バッテリーを製造する工場がある中で、バイク用のバッテリーがどこに行くのかは明確ではありません。 国内のバッテリー生産がバイク業界にとって経済的に利益を上げるためには、電動バイクの需要が大幅に増加する必要があります。現在、大型の電動バイクの販売が減少していることを考えると、私たちはその状況から遠く離れています。 出典:https://www.visordown.com 出典:https://www.visordown.com 現在、イギリスで大規模にバイクを製造している唯一のメーカーは、トライアンフ（ヒンクリーの工場でいくつかのバイクをまだ生産している）とノートンであり、どちらもまだ電動モデルをラインナップに持っていません。トライアンフは、現在は保留中のTE-1という電動バイクのプロジェクトに取り組んだことがありますが、電動バイク市場が苦境に立たされているため、今後数年間で業界がどのような方向に進むかを予測することは難しいです。コベントリーでRM1とRM1Sを製造しているメイビングも、国内のバッテリー生産を活用できる可能性があります。 ホンダ、ヤマハ、カワサキなど、電動化の道を進んでいる他のバイクメーカーは、すべて完全電動またはハイブリッドモデルの生産のより進んだ段階にあります。カワサキは昨年、E-1とZ E-1という形で初の電動モデルを発表しました。しかし、これらのブランドのバイクはすべて海外で生産されるため、より多くの地元のバッテリー生産源を利用することになります。 新しい40億ポンドの工場は、サマセット州ブリッジウォーターの近くに建設される予定で、2026年に建設が始まり、2030年代には完全な稼働能力に達する見込みです。その頃には電気自動車市場が現在の困難から脱却している可能性があります。このプロジェクトは地域に約4,000の雇用を創出すると言われています。

すでに確立された事実ですが、小排気量のバイクはヨーロッパでも独自の市場を持っています。何年も前からディーラーの顧客たちは「大きいことは良いことだ」という概念を支持しており、時には一貫性のない結果をもたらしています。1980年代の1000ccや1100ccのスポーツバイクについて言及しないわけにはいきません。これらは当時の驚異的なパワーに加え、スポーティな運転には不適切な重量とサイズが伴っていたため、排気量や性能がはるかに控えめなバイクにコーナーで嘲笑されることになりました。 しかし、この例を除いても、問題は、約10年前にロイヤル・エンフィールドが開いた隙間が他のメーカーを引き寄せているということです。シンプルで運転が簡単、そして「コストパフォーマンス」に重点を置いたバイクが、美しいデザインと独自の個性を持っていることで、魅力的になっています。 インドのメーカーは常に、小排気量から中排気量の魅力的な価格帯のバイクセグメントでは、ヨーロッパでやるべきことが多く、成長の余地があると主張してきました。そして彼らは正しかったのです。ロイヤル・エンフィールドは今や古い大陸で（再）確立されたブランドであるだけでなく、すでに300ccや400ccのバイクをヨーロッパに導入した他のメーカーへの道を開きました。インドでは、350cc前後のバイク市場を獲得するための壮絶な戦いが繰り広げられており、現在最も売れているモデルはロイヤル・エンフィールド・クラシック350です（2023年11月時点で、インドだけで31,000台以上が納入されています！ チェンナイに本社を置く企業の競合メーカーの一つが、我が国に上陸し、ロイヤル・エンフィールドの成功の道を繰り返す可能性があるかもしれません）。  出典:https://www.moto.it インドのメーカーがグローバルな流通に十分適したバイクを持っていることを考えると、現在国内での覇権を争っているメーカーの中で、私たちの意見ではヨーロッパに進出する可能性が高いのはどれでしょうか？また、私たちがほとんど知らないインドのメーカーに何の関心があるのでしょうか？こう言ってしまうと、いくつかの仮説的な回答が求められる質問になります。 インド市場は、世界の強力なプレーヤーが対峙する場所です。例えば、2023年にはヒーローが生産量で2番目に大きなメーカー（1番はホンダ）となり、TVS、バジャージ、クラシックレジェンズグループもそれぞれ significantなボリュームを持っています。アジアで見られる多くのことが、成熟した市場での条件によってこちらに重要な影響を与えることを考えると、2025年またはその少し後に、これらのブランドのいくつかがヨーロッパに進出し、300/400ccのバイクセグメントに新たな刺激を与え、販売ボリュームのバランスを大きく変えることになっても驚くことはないでしょう。 出典:https://www.moto.it TVS: BMWとの提携によりインドでG 310ファミリーの生産を行っている巨人であり、さらにG 310 RRはTVSのベストセラーであるApache RRに非常に近いです。ミュンヘンとの提携はここで終わらず、電動車両にも続いています。TVSは歴史的で認知された英国ブランドのノートンを買収しました。このことを思い出しましょう。 Bajaj: 2023年に世界で4番目に大きなメーカーである別の巨人で、現在進行中の欧州メーカーとの提携があります。具体的には、トライアンフと提携しており、400 ccのScrambler 400 XおよびSpeed ...

インドの小排気量バイク専門企業、Hero MotoCorpは、2024年に確立されたMotoGBと共にヨーロッパへの拡大を確認しました。 「私たちは製造基盤を持っています。ボリュームもあります。ヨーロッパにはディストリビューターもおり、顧客のニーズにギャップがあります」とHeroのCEO、ニランジャン・グプタはMCNの独占インタビューで述べました。 デリーに本社を置く同社は1985年からバイクを製造しており、40以上の国に1億1000万台以上のマシンを納品しています。また、ハーレーダビッドソンと協力して、アメリカのブランドがより多くの新興市場に進出するための440cc単気筒クルーザーX440を開発しました。 「これにより、ヨーロッパやイギリスのような先進市場では、顧客の支払い能力が高いため、より多機能な製品を試すことが可能になります」とニランジャン・グプタは続けました。 出典:https://www.motorcyclenews.com 「今、顧客の支払い能力が高まる中で、より大胆で革新的な特徴を試し、これらがどのように受け入れられるかを見ることが可能です。」 "そのため、私たちはこの種のことを試すことができる市場にもなるでしょう。なぜなら、アジア市場では物事があまりにも高くなると、購入者が非常に少なくなることを知っているからです." 出典:https://www.motorcyclenews.com/news/2024/january/hero-motorcycles-coming-to-uk/

フランスの生産拠点はヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパ（YMME）と改名され、ヤマハのヨーロッパ生産拠点となりました。 この工場は以前、MBKインダストリーS.A.S.と呼ばれ、「MBK」として知られており、1986年からヤマハモーターヨーロッパによって生産拠点として利用されていました。Tenere 700、MT-125、XMAXなどのバイクが製造されています。工場名の変更は「ヤマハモーターの長期ビジョンの一環であり、競争力と持続可能性のある地元ヨーロッパ生産へのコミットメントを強化する」とメーカーは述べています。 ヤマハによると、工場は電気自動車がより重要になるにつれて、製品ラインを多様化する予定です。 MBKからYMMEへの名称変更は、新しい社長兼CEOのオリヴィエ・プレヴォが1月1日にエリック・ド・セーヌの後任として就任した下でのヤマハモーターヨーロッパの最初のアクションの一つです。 出典:https://www.yamaha-motor.eu プレヴォは「MBKインダストリーからヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパへの進化を見て、非常に感慨深いです。30年前にMBKでキャリアをスタートし、これまでの30年間、MBKに特別な注意を払ってきました。 「オペレーションと製品ラインは、現在、ヤマハの象徴的なモデルをこの工場で生産するための高いレベルの卓越性を達成するために、継続的に進化してきました。これは、過去40年間にわたるすべての従業員の関与と努力のおかげです。彼ら全員に感謝の意を表したいと思います。」 「未来を見据えると、今こそヤマハモーターマニュファクチャリングヨーロッパに名前を変更する時期であることが明らかになりました。これは象徴的な動き以上のものであり、ヤマハモーターグループ内での企業に対する明確な認識であり、より広範なヤマハ製品の採用を支援するでしょう。」

2024年にTVSモーターカンパニーがヨーロッパのバイク市場に登場することは、これまでアジア、アフリカ、ラテンアメリカに限定されていたブランドにとって重要な一歩を意味します。 TVSは2020年にノートンを買収して以来、すでにヨーロッパに存在していると言えます。しかし、新しいヨーロッパでの販売契約により、TVSブランドのバイクが2024年から初めてヨーロッパに登場することになります。 出典:https://motoeletricabrasil.com TVSは2024年1月から、TVSジュピター125、TVS NTORQ、TVSライダー、TVS iQube S、TVS X、TVSロニン、TVSアパッチRR 310、TVSアパッチRTR 310など、電動バイクと内燃機関バイクをヨーロッパで販売開始します。 これは、GT3カーのレースをあまり好まない人にはあまり知られていない名前であるエミル・フレイとの新しい販売契約によって可能になりました。 出典:https://motoeletricabrasil.com しかし、レースのトラックから離れて、エミル・フライはヨーロッパで最大の自動車輸入業者および販売業者の一つであり、「選ばれた国々でのTVS製品の配布を担当し、販売、マーケティング、サービスのネットワークを利用する」とTVSは述べています。

EICMA 2022で、Koveは中国以外で初めての登場を果たしました。この中国のバイクメーカーは、エンデューロ、スポーツバイク、ネイキッドバイク、そして競技バージョンにインスパイアされたラリーバイクを含むモデルのセレクションで印象を与えました。実際、EICMAでのデビューから間もなく、Koveは2023年ダカールラリーという巨大な挑戦に直面し、3台のバイクが厳しい挑戦を完走しました。 Koveは450 Rallyの導入により、その視野を常に広げています。このエキサイティングな追加は、ダカールラリーで使用される素晴らしいマシンにインスパイアされています。そしてここがポイントです - 公道を走行することが合法です。最初はヨーロッパ、特にイタリアとスイスで発売され、Koveの価格戦略は非常に魅力的で、9,000ユーロを少し下回る価格です。 出典:https://www.rideapart.com/ 純粋なパワーの観点では、Kove 450 Rallyは同類の中で最も強力ではないかもしれません。例えば、KTM、ホンダ、ヤマハ、ガスガス、ハスクバーナはすべて約57馬力で、同じ範囲に位置しています。52馬力と40Nmのトルクを持ち、自信を持って道路に出ることができます。 イタリアとスイスのディーラーから提供されたデータに基づくと、Koveは魅力的なバリュー提案のようです。歴史的に、ラリー用の450モデルやダカールのレプリカは高価格で取引されており、Koveの手頃な価格は顕著な利点となっています。ラリーにインスパイアされたパフォーマンスと公道での能力を組み合わせたいバイクライダーにとって、興味深い選択肢です。 出典:https://www.rideapart.com/ Kove 450 Rallyのコンポーネントに関しては、有名ブランドのミックスです。KYBがサスペンションを提供し、Nissinがブレーキを担当し、BoschがABSシステムを供給し、Pirelliがタイヤを提供しています。しかし、注目すべき点は、このバイクの15リットルという控えめな燃料タンクです。これは「ラリー」という名前を考えると疑問を呼ぶかもしれません。つまり、給油のための停車を挟む長距離旅行は得意ではないかもしれません。比較すると、KTM 450 Rallyは33リットルの容量を持つタンクを備えており、オフロードの冒険を長時間楽しむための耐久性の面での優位性を強調しています。 Koveは、450 Rallyが乾燥状態でわずか145kgであることを誇らしげに主張しています。燃料や液体を搭載しても、180kgを超えることはほとんどないでしょう。この軽量化へのこだわりは、オフロード環境での機敏さや操縦性を求めるライダーにとって大きな利点となる軽量カテゴリーでバイクを際立たせています。詳細については、Koveの公式サイトをご覧ください。