試乗 – エネルジカ エッセエッセ 9+ RS – 電動おもちゃ
多くの人にとっては知られていないが、他の人にとっては有名なエネルジカが私たちの市場に登場します。モータースポーツの愛好者、特にMotoGP世界選手権を追いかけている人々は、エネルジカがMotoE選手権を開始したブランドであり、昨シーズンまで唯一の製造業者であったことを知っています。数ヶ月前、私たちはMoteo Portugalの手によるこのブランドの市場への紹介に参加し、今月ついにイタリアのブランドのモデルの一つをテストすることができました。 電動バイクが二輪市場でますます重要な役割を果たす中、私たちはもはやバッテリー駆動のバイクだけが実用的なバイクとしての目的を果たすことはありません。その一例がエネルジカのEsseEsse 9であり、これはイタリアのブランドの中で最も「基本的な」モデルかもしれませんが、その性能と搭載されている技術によって印象を与えないわけではありません。 噛みつく注意 電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて話すとき、我々はモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルです。ベースバージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの加速に3秒を達成できますが、私たちが試乗したEsseEsse9 + RSは、同じことを2.8秒で達成します。ほぼわずかな向上ですが、より自慢したい人にとっては重要かもしれません。それでも、ここから得られるのは、このバイクが260 kgにもかかわらず、実際には非常に速く加速するということです。また、最高速度200 km/hに達するのも非常に速く、パネル上では207 km/hを記録し、Energicaが発表している80 kWhや207 Nmのトルクを十分に示しています。さらに、エコ、スタンダード、ウェット、スポーツの4つの異なるライディングモードを組み合わせることで、さまざまな状況でこのバイクのエンジンの全潜在能力を引き出すことができます。エコとウェットは実際には、アクセルがより穏やかで反応が鈍くなる、よりリラックスした運転のためのものです。これに対して、スタンダードとスポーツモードでは、EsseEsse9+ RSが持つすべての電子アシストを正当化します。そして、これらのアシストには、低、中、高、オフの4つの異なる回生モードがあり、さまざまな状況で役立ちます。特に、中および高モードではエンジンブレーキが非常に強力であるため、ブレーキをあまり使わずに運転するのに役立つ回生を利用することができます。 感じる重量 皆さんが以前に書かれたことから察しがついたように、このエネルジカは言うなれば「売るための」エンジンを持っています。そのため、エンジンと同じレベルのサイクリングが重要であり、私たちがその潜在能力を最大限に引き出すことができるようにする必要があります。技術仕様を見てみると、最初に小さな問題があることがわかります。それは重量です。重心が低く、良好に分配されているとはいえ、250kg以上の質量を感じることになります。それでも、EsseEsse9+ RSは連続した道路に対して非常に反応が良く、バイクの前後で良い感覚を得ることができました。すべて良好な路面での話ですが。少しのバンプや悪条件の道路に入ると、Bituboのモノショックのいくつかの制限も出てきます。特に質量の問題を感じることがあり、つまり、ショックアブソーバーは非常に大きな質量の振動にうまく対処できず、バイクが少し不安定になり、良い感覚を失うことになります。一方、前部は限界状況や悪路でも良好な挙動を示し、これはMarzocchiがこのバイクに完全に調整可能な43mmのサスペンションを装備しているためです。サスペンションのセットアップが本当に際立つのは、ツーリングのペースで、路面の不規則性を非常にうまく吸収し、非常に快適なシートと相まって、週末のライディングを非常に楽しいものにしています。ブレーキングの章では、ほとんど何も指摘することはありません。バイクはBremboの330mmのダブルフローティングディスクと、リアには240mmのシングルディスクも装備されており、すべてが良好なエンジンブレーキの助けで、EsseEsse9+ RSをあらゆる状況で安全に停止させます。 必要な技術 ...
