Tag: elétrica

プジョー・モトサイクルズは、自社の製品を通じて持続可能なモビリティの未来を考えるというコミットメントを再確認し、同時にその歴史を強調したいと考えています。この願いから、SPXという名称の「コンセプト」を発表し、次の車両、都市型二輪車を予告しています。これは、今後の年に向けて決定的に進んでいくものでありながら、同時にブランドの遺産を引き継ぎたいというものです。プジョーのプレスリリースは、1971年にフランスで、68年5月以降の混乱した時代において、都市型車両の代名詞となった伝説の「チュボン」103を思い起こさせます。この車両は、当時の多くの若者にとって独立の象徴となりました。 1971年以降、多くのことが変わり、今後どれだけのことが変わるのかは誰にもわかりません。ここで、SPXは個人の自由、経済性、機能性という遺産を受け継ぎ、それを現代のニーズに翻訳しようとしています。これは電動スクーターであることは確かですが、その形状や技術的な解決策はそれほど明白ではなく、私たちはそれについて少し推測することしかできません。 現時点では、デザインについてのみ話すことができます。なぜなら、会社は実際の技術データを発表していないからです。フレームはアルミニウム製のモノコック構造を持ち、形状はブランドのスタイルの提案を反映しています。興味深く、独創的なのは、平行四辺形の形をした前部サスペンションと、単一面の後部サスペンションの選択です。ベルトによる最終的な駆動とエンジンの中央配置は注目に値し、すべては特定のスポーティなダイナミクスを追求する選択です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it このモデルについて、近い将来にもう少し知ることができることを期待していますが、今のところ非常に有望なプロジェクトのようです。

BMWは、すでにしばらくの間、電動バイクの計画、または少なくとも開発を進めています。スクーターに関しては、ミュンヘンの企業のラインナップは、最初のC-Evolutionやその後のCE 04、CE 02（このモデルは2023年末に発表されました）に続いて徐々に増加していますが、将来の電動バイクに関しては、今後数年内にモデルを発表する際に大きな障害はないと考えられます。 このアイデアは、Cycleworldの同僚によって提示されたBMWの特許のデザインを見ると、さらに強化されます。そのデザインには、バッテリーのコンテナとしても機能するモノコックフレームが明確に描かれており、エンジンは縦に取り付けられ、フレームの下に配置されています。 このアイデアは、BMWにとっても、他のブランドにとっても（いくつかの違いはありますが）全く新しいものではなく、バッテリーと制御電子機器の収納を予測する合理的な方法であることは間違いありません。バッテリーの数やサイズの変更（例えば、固体電池のような大きな技術的変化を考えてみてください）がフレームやサポートの形状に影響を与えず、構造の再設計を強いられることがないようにすることができます。また、転倒や事故時の保護も非常に重要な要素のようです。 この理由から、ほぼモジュラーのフレームが採用されており、ステアリングヘッドとスイングアームのピボットを収容するボルトで留められたアペンディクスでこのコンセプトを強化し、異なる抽出やセグメントのモデルにも適応可能なソリューションとなっています。 出典:https://www.moto.it したがって、電動トラクションユニットが取り付けられたトラス状のチューブフレームを持つE-Roadsterプロトタイプとは異なり、この特許に従って、ヘッドチューブの「モジュール」とスイングアームのピボットを収容する構造を単純に交換することで、クルーザーやロードスター用のフレームを作成することが可能であり、産業上の大きな利点があります。前述のように、この種のソリューションは、BMWの2019年のVision DC Roadsterプロトタイプにおいて、バッテリー/フレームのブロックで構成された中央ユニットにボルトで留められたサスペンションの取り付けが行われることが概念的に予想されていましたが、その後、明らかにプロジェクトは、BMWの電動二輪車が市場に投入されるまで発見できない道をたどりました。 最後に、このソリューションは、以前お見せした中型排気量の電動バイクを目指した別の特許を補完するものであり、現在はTVSとのパートナーシップで生産されているG 310ファミリーによって提供されているセグメントに含まれています。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 要するに、BMWの未来は、LiveWireやZero、Can Am、Energica（ほんの一例に過ぎません）といった電動バイク市場で競争することになるか、または東洋で重要な市場を持つ可能性のある「小型」バイクの成長セグメントと競争することになるでしょう。

スクーターや電動バイクは、その便利さと機能性のおかげで、ヨーロッパで人気を集めています。過去には、多くの自動車メーカーが軽電動モビリティの分野に進出する様子が見られました。例えば、2022年にはブガッティがハイパーカーシロンを基にした小型スポーツ電動スクーターを発表しました。一方、2023年にはマクラーレンのLavoie電動スクーターがそのスポーティでエレガントなデザインで話題になりました。 今回は、自動車およびバイク業界のさらにもう一つの巨人が電動スクーターの世界に大きく参入しようとしているようです。BMWは、CE-04などの一連のeバイクや電動スクーターをラインアップに持っているため、二輪電動車両には無縁ではありません。最近、彼らはヨーロッパの道路で既に見かけるeスクーターに非常に似た新しい折りたたみ式電動スクーターの特許を取得しました。現時点では、このスクーターはまだ名前がなく、「小型電動車両」として特許に登録されています。 出典:https://www.rideapart.com BMWは電動スクーターを「小型の電動車両、特に電動スクーター、後輪、フレーム、足置き用のサポート、およびホイールの折りたたみメカニズムを備えたもの」と説明しています。したがって、はい、これは公共交通機関に簡単に統合できるように設計された折りたたみ式の電動スクーターです。後輪を折りたたむ興味深いメカニズムを使用しており、他の電動スクーターよりもさらにコンパクトなプロポーションを実現しています。市場に出ている他の電動スクーターと同様に、BMWのモデルにも折りたたみ式のハンドルがあります。 後輪の折りたたみメカニズムは非常に興味深いもので、足置きの上にホイールを折りたたむのではなく、後輪が収容されるスロットがあります。「ホイールの折りたたみメカニズムには、最初の回転軸を持つ最初の関節があります。車両は、関節を介して展開位置から折りたたみ位置に調整可能です。前部サポートセクションは、最初の関節を介して後部サポートセクションに接続されています。展開位置では、後輪は受け入れエリアの外側に配置されており、折りたたみ位置では、後輪は受け入れエリアの内側に、少なくとも部分的に配置されています。」 出典:https://www.rideapart.com パフォーマンスに関して、BMWはスクーターが前輪に電動モーターを搭載すると述べています。出力は500ワットを超えないとされており、「自動バランスに60％以上の出力が使用される場合は1400ワットを超えない」とされています。現在開発中の電動スクーターが実際に自動バランススクーターであるかどうかは議論の余地がありますが、特許はこの情報をかなり曖昧に保っているようです。 しかし、もし欧州の公道での使用が認可されれば、最高速度はおそらく時速20キロメートルを超えないでしょう。さらに、BMWの特許は「ウォーキングモード」という便利な機能も強調しており、このモードではモーターが時速6キロメートルまでの出力を提供し、坂道や長時間の歩行エリアでスクーターを運ぶのに役立ちます。

中国のバイクメーカーQJMotorは、世界で最も急成長しているバイクメーカーの一つとして確立されました。グローバルなプレゼンスを確立するために取り組んでいるQJMotorは、母国以外での存在感を高めており、特にヨーロッパやアジアの一部での展開が進んでいます。最近、QJ MotorはSSR Motorsportsとの流通契約を通じて米国市場に参入することを発表しました。 とはいえ、このブランドは新しいモデルを生産する際に力強さを証明しています。新しいモデルと言えば、ブランドは最近重慶バイクエキスポで電動スクーターTQを発表しました。二輪電動車両は世界中でかなりの人気を集めており、特に都市モビリティに関しては、QJ Motorのような大手ブランドからのTQのような新しい二輪電動車両は無視できない存在です。 出典:https://www.rideapart.com TQは3つのバージョンで発売され、最も強力なモデルはわずか3.4馬力の出力を発揮します。これにより、真の電動バイクというよりも電動スクーターに近い印象を与えます。他の2つのバージョンはそれぞれ1,000ワット（1.4馬力）と800ワット（1.1馬力）の出力を持ち、二輪にあまり経験のないライダーにとって非常に手頃な選択肢となっています。とはいえ、中国以外で発売された場合に運転免許が必要かどうかはまだ明らかではありませんが、異なる国々の軽電動車両に関する同じ規則に従う可能性が高いです。 QJ Motor TQの3つのバージョンは、リアアクスルに統合されたモーターを搭載しており、3つのバッテリーオプションが用意されています。最も手頃なオプションは従来の鉛蓄電池を搭載しており、プレミアムオプションはリチウムイオンバッテリーを使用しており、1回の充電で最大120kmの航続距離を約束しています。 出典:https://www.rideapart.com その他の特徴には、自動ロックシステム、環境光センサー付きヘッドライト、バックギア、さらには転倒を検知できる複数軸センサーが含まれています。QJ Motorは新しい電動スクーターの重量を明らかにしていませんが、最大荷重容量は150kgであると述べています。TQは前輪12インチ、後輪10インチのタイヤを装備し、前後にディスクブレーキが搭載されています。 この記事の執筆時点では、新しいスクーターQJ Motor TQの価格はまだ発表されていません。また、新モデルが中国以外で販売されるかどうかも不明ですが、もし会社がそれをヨーロッパで発売する計画を立てているなら、すでにその地域に成長中のディーラー網を持っています。

"Something electricfying" (電気的な何か) と、ロニー・レナーは自身のソーシャルメディアアカウントに公開した動画の冒頭で語ります。そこでは、彼が今まで見たことのないバイク、CFMOTOの電動モトクロスバイクを運転しています。ロニーは、記録で知られる元フリースタイラーであり、モトクロスでもキャリアを持ち、少なくとも現時点では、中国メーカーによって製造された電動モトクロスバイクの直接のニュースを私たちに届けている最初の人物です。 データはなく、未来の技術情報 - そして市場情報 - を示唆するダイナミックな画像のみがあります。新しいCFMOTOに関して確実に知っていることは、このバイクが中国メーカーのアメリカの研究開発部門と共同で開発されたことです。この部門は通常、CFMOTOのATV（四輪バギー）を扱っており、これらはベストセラーであり、主にオフロードで使用されています。 バイクのレイアウトは従来型のようです。動画の冒頭で見られる写真から明らかなように、意図は通常内燃エンジンがある場所に質量を集中させることでした。プロトタイプでは後ろのブレーキペダルが見えませんが、これは確認が必要ですが、ハンドルの左側のレバーで操作されるべきです（競技用に設計されたホンダCRエレクトリックとは異なり、後ろのブレーキペダルを保持しています）。左側のペダルも欠けており、ギアボックスの不在を証明しています。正確に言うのは難しいですが、ラジエーターを識別することができないため、バッテリーやモーターのための液体冷却がないと仮定しています。 何を期待するか？CFMOTOの電動オフロードバイクがEICMAで発表されるかどうかは分かりませんが、私たちはすぐにそれについて耳にすることになると賭けています。最初はアメリカで、しかし確実にヨーロッパでも迅速な進展があるでしょう。 動画を見るには、このリンクにアクセスしてください。

伝説のCRがモトクロスのコースでその2つの時代を叫ばせた年々は、ますます遠いものに感じられます。年や技術は変わりますが、私たちは未来とより持続可能な解決策を見つめる必要があります。2019年、東京モーターサイクルショーで、ホンダはその詳細を秘密にしたまま、ホンダCR電動バイクのプロトタイプを発表しました。  4年後、ホンダレーシングコーポレーションは、彼らのCR電動バイクを日本モトクロス選手権D.I.D.の第8ラウンドで競わせることを決定しました。レースは2023年10月28日と29日に埼玉オフロードビレッジで開催されます。このホンダCR電動バイクのプロトタイプが競技に参加するのは初めてであり、ホンダが内部で開発した電動バイクで公式に競技に参加するのも初めてです。そのため、このイベントに対して期待と好奇心が高まるのは当然です。 出典:https://www.moto.it 最初のプロトタイプから4年が経過しましたが、ホンダはこのCR電動バイクの技術仕様についての秘密を保持し続けています。実際、まだ開発中のプロトタイプだからです。現時点で確実な情報は、2010年にAMAプロモトクロス250クラスのチャンピオンであり、現在はホンダアメリカチームのコンサルタントを務めるトレイ・カナードが競技で運転することだけです。 https://www.youtube.com/watch?v=Yj3U3G75QuY&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.moto.it%2F&source_ve_path=OTY3MTQ&feature=emb_imp_woyt その間、4年前に東京で撮影されたビデオをお楽しみください。

エンリコ・バルサモは、デザイナーとしての職業を持ち、最も難しい挑戦の一つを選びました：二気筒エンジンを持つMoto Guzziを、電動バージョンで表現することです。 異端ですか？全くそんなことはありません。未来はその方向を指し示しており、むしろその方向に向かっているので、このような体験から逃げるべきではありません。 特に私たちが気に入ったのは、Moto Guzziのクラシックな二気筒エンジンのスタイルを維持した電動化です。これは時代を象徴する革新であり、このバイクに選ばれた名前でもあります。 出典：https://www.moto.it/ マンデロV90の典型的な形状は異なる技術を隠しており、シリンダー内部にはピストンの代わりに追加のバッテリーがあり、ユニットブロックとギアボックスは主バッテリーに置き換えられ、コンパクトな電動モーターが常に存在するトランスミッションシャフトに動きを伝えます。 美的な結果は非常に魅力的であり、パフォーマンスのネイキッドバイクになり得るラインも美しく、通常ガソリンタンクがある場所にヘルメット収納スペースなどの興味深い解決策が見られます。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 電動モトグッツィを考えることは部分的には真実ですが、ブランドの歴史自体は多くの種類のエンジンに関連しています。彼らの最も深い結びつきはV90とであり続けていることは確かですが、このように考えることは悪くないアイデアです。

SYMブランドは、低排気量から中高排気量のスクーターセグメントにおいて、世界的に最も確立されたブランドの一つです。台湾の企業の製品は、私たちの多くのテストで紹介されており、今や、称賛されるブランドが完全電動デザインで持続可能性の道を歩み始める特許がインターネットで公開されました。 SYMの特許画像は、2024年用の新しい電動スクーターを示しており、中国石油天然気グループ（CNPC）との協力で設計されています。この提携は、バッテリーの設計と開発を含むもので（中国企業の名前からすると矛盾しているように思えますが）、将来のSYMスクーターの電動モーターの設計と技術を提供するのはCNPCです。このスクーターを特徴づける要素は、急速充電、高いバッテリー寿命、そして実績のあるバッテリー冷却システムです。 出典:https://br.e-scooter.co SYMの将来の電動スクーターのデザインに関しては、バッテリー冷却専用のラジエーターが際立っており、これは特に充電中における電動スクーターの主な問題の一つです。このラジエーターは、バッテリーのすぐ後ろ、二つのショックアブソーバーの前に配置される予定です。新しいSYMは、オイルと空気の二重ショックアブソーバー、ベルト駆動、スチールフレーム、12インチのホイールを装備しています。 SYMが未来的なラインで私たちを驚かせると予想されていますが、いつものように、少なくとも年末まで待たなければなりません。その時になって初めて、発表されたことが現実になるのかどうかがわかります。

TVSはついに新しい電動スクーター「X」を発表しました。予想通り、新しいTVS Xは2018年のオートエキスポで発表されたCreonコンセプトに基づいています。画像を見ると、ホスールに拠点を置くメーカーがプレプロダクションコンセプトのいくつかの要素を維持していることが明らかです。 TVS Xの予約は現在受け付けています。興味のある購入者は、企業の公式ウェブサイトを通じて自分用に予約できます。電動スクーターの配達は2023年11月から15の都市で段階的に開始されます。さらに、最初の2,000台のTVS Xには「初版」のエンブレムが付けられ、他のモデルと区別されます。 新しいTVS XのデザインはiQubeとは大きく異なります。iQubeがシンプルで従来型の美学を持っているのに対し、Xは過激でダイナミックな外観を示しています。典型的なマキシスタイルのスクーターに沿っており、攻撃的なフロントエンド、シャープなカウリングとビジュアル、またはTVSが「彫刻された」カウリング形状と呼ぶものを特徴としています。 あなたの電動モーターは最大出力11 kW（15 CV）、定格出力7 kW（9.5 CV）、トルク40 Nmを持っています。アルミニウム合金のフレームと片側のリアスイングアームは、新しいスクーターの攻撃的でダイナミックなスタイルをさらに際立たせています。技術的には、傾斜調整可能な10.2インチのTFTタッチスクリーン、標準装備の「Xtealth」、「Xtride」、「Xonic」の3つの走行モード、マルチレベルの回生モード、クルーズコントロール、バックアシスタント、TVS SmartXoonect Connectedシステム、ビデオオプション、ゲーム、通話、リアルタイムの位置共有、インストルメントパネルから直接メッセージを送信できる機能、そして最後に、運転中のライダーを保護しサポートするためのTVS Smart Xhieldがあります。 フロントサスペンションは、前方にテレスコピックフォーク、後方にショックアブソーバーで構成されています。ブレーキシステムは、両端にディスクブレーキが装備されています。ABS（前輪のみの装備）の追加により、TVS Xはインドでこの機能を搭載した最初の電動スクーターとなります。 その他の仕様には、シート高770 ...