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All Roadは、アスファルトとダートの道路での長距離旅行のために設計されました。自分自身のルートを選びたい人のための自転車であり、道路の分岐点で自由に交通を避け、風光明媚なルートや長い上り坂を楽しむことができ、道路が終わるところで立ち止まる必要がありません。速くて快適な電動自転車で、舗装された区間でも安定性を確保するために設計された技術的なソリューションが備わっています。 エレガントな外観での耐久性と冒険 フレームは耐久性のスポーツジオメトリーを持っています。Futa AXSと同様に、All Roadはリアハブに統合されたモーター、フレームの下管に統合されたバッテリー、GPレッドのディテールが施された塗装、そしてドゥカティスタイルのカーボンが露出した外観を特徴としています。 カーボンファイバーのモノコック：非常に軽量な自転車 UDカーボンファイバー製のモノコックフレームは、エアロダイナミクスと速度を示唆するラインが際立っており、快適さを犠牲にすることなく設計されています。コンパクトなリアは、自転車をより快適にし、空気抵抗を減少させます。Futa All Roadは、わずか12.4kg（Mサイズ）の重さです。 モーターとバッテリー リアハブに位置するモーターは、250Wと42Nmのトルクを持つFSA System HM 1.0で、スムーズで自然なパワーの供給を提供し、5つのアシストレベルがあります。iOSおよびAndroid用のFSAアプリは、運転統計、残りのバッテリーの持続時間、および充電状態を迅速かつ直感的に表示します。 25 km/hを超えると、欧州の規則に従ってアシスタンスが失われる際、モーターの抵抗はほとんど感じられず、ペダリングは速く滑らかに保たれます。 250WhのFSAバッテリーはダウンチューブに完璧に統合されており、さらに250Whのオプションのレンジエクステンダーが利用可能で、より長い距離を走行できます。 電子変速、カーボンホイール 出典：Ducati ...

マクラーレンは、Extreme 600W、Extreme 250W、Sport 600W、Sport 250Wの4種類の限定版自転車で「ハイパーバイク電動自転車」の冒険を開始しました。マクラーレンらしく、これらのモデルは期待通りのパフォーマンス志向です。これらはブランドの車両を担当するチームによって設計されています。  Sportシリーズは、オールテレインとシングルトラック用に設計された多目的ハードテイルeマウンテンバイクで、12速のSRAM GX Eagle機械式トランスミッションを採用しています。一方、Extremeモデルは、最大のオフロード性能を追求したフルサスペンションの電動マウンテンバイクで、12速のワイヤレスSRAM XX Eagleトランスミッションを使用しています。 カラーディスプレイのLDCは、メーカーの自動車に見られるものを模しており、速度、バッテリーの持続時間、航続距離などのテレメトリー情報を表示します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.bennetts.co.uk 最も強力な電動自転車を合法的に街中で走らせることは非常にクールな業績のように思えますが、道路で合法であるためには、自転車は32 km/hに制限されなければなりません。では、32 km/hで全てのパワーが尽きるのなら、そのパワーは何の役に立つのでしょうか？これらの自転車はトレイルを走るために設計されているため、無制限のトルクがコントロールできることが、これらのモデルを特別なものにしています。 Extreme 600WとSport 600Wは、驚異的な159 Nmのトルクを発揮し、KTM ...

欧州司法裁判所は、電動自転車は自転車であり、オートバイではないと決定しました。この決定は重要な法的影響を持っています。 欧州司法裁判所は、アシスト付き電動自転車、またはeバイクは、エンジン付き車両ではないと決定しました。この決定は常識的に思えるかもしれませんが、eバイクの分類にとっても重要な決定でした。 eバイクをエンジン付き車両ではないと分類することにより、欧州司法裁判所（TJE）はそれらを自転車として分類し、その結果、道路の脆弱な利用者と見なしました。これはまた、eバイクが自動車やオートバイのように保険を必要としないことを意味します。 出典:https://sukhdhamtirth.com/? この決定は、電動自転車が基本的に非機械的に推進される方法と、ペダルを漕がずに電動自転車が加速できる比較的低速に基づいています。 電動自転車の分類に関する議論は、その初登場以来進行中であると、グローバルサイクリングネットワークは報告しています。このTJCEの決定は、電動自転車を運転していたサイクリストが車にひかれて負傷し、死亡したベルギーのケースに起因しています。裁判の過程で、サイクリストの損害賠償請求権について議論され、その交通手段の分類が考慮されました。 出典:https://www.bicycling.com ベルギーの裁判所は、このケースをTJCEに送付し、分類に関する問題についての回答を求めました。TJCEは、「ペダルをこがずに時速20kmまで加速できる電動自転車のように、機械的エネルギーのみで動かない装置は、バイク、車、トラック、または他の機械的エネルギーのみで動く車両が引き起こす可能性のある身体的または物質的損害に比べて、他者に対して比較可能な損害を引き起こす可能性がないように思われる」と決定しました。