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約1年前、リバティ・メディアはドーナの大部分を買収し、結果としてMotoGPを取得する計画を発表しました。しかし、欧州連合は競争に関する観点から、この取引に強い障害を設けています。なぜなら、同社はフォーミュラ1も所有しているからです。 決定は6月に行われる予定で、発表から1年以上が経過します。この発表は2024年4月2日に行われました。しかし、スーパーバイク世界選手権はどうなるのでしょうか？生産ベースのバイクの選手権もドーナの傘下にありますが、この取引には一度も言及されていません。 ワールドSBKのエグゼクティブディレクターであるグレゴリオ・ラビラは、GPOne.comのウェブサイトから、彼がグループの他の部分とは別の道を歩むことを恐れているかどうか尋ねられました。彼の回答は次の通りです： – いいえ、彼らは常にグループ全体を売却することについて私に話してきました。もし私に聞くなら、個人的にはSBKのような資産を取得して、それを保持しないのはあまり意味がないと思います。少なくとも、私が持っている情報はそう考えさせますが、クリスタルボールは持っていません。 したがって、現時点では、ディレクターはどんなシナリオも排除していません…離れなければならない可能性さえも：‘何が起こるかわかりません。もしかしたら彼らはそれを買って、この選手権に対して異なる哲学を望むかもしれません。わかりません。時には、スターティングラインアップは変わらないけれど、数分でコーチが変わることもあります。だから、私がここにいるかどうかもわかりません！’。 MotoGPとWSBKは非常に異なるコンセプトの選手権であり、競合関係にはありません。MotoGPのバイクはレース用に特別に設計されたプロトタイプであり、性能と技術において優れています。 スーパーバイクは市販モデルから派生しており、一種の「実験室」として機能していますが、近年の技術の進歩にもかかわらず、街中で見る製品に一定の類似性を保っています。ライダーは強力で高品質ですが、MotoGPのようなトップレベルのライダーではありません。

MotoGPは海賊行為と戦う決意をし、今週、LaLigaが共同設立したSportianとのパートナーシップの更新を発表しました。目標は、デジタルプラットフォームから海賊行為を最大99%排除することです。 この協力関係は5年以上前に始まり、ソーシャルメディア、ウェブサイト、アプリ、ビデオオンデマンドサービス、検索エンジン、違法ストリーミングサイトにおける違法放送の追跡と停止に成功しています。 今後、このパートナーシップは、海賊コンテンツの検出と分類をサポートするために、人工知能（AI）と機械学習ツールの統合を探求することを目指しています。Piracy Guardは、検出と専門家分析ツールの組み合わせであり、違法コンテンツの迅速な削除を提供しつつ、新たな脅威を積極的に監視します。 Dornaの最高商業責任者であるダン・ロッソモンドは次のように述べました：‘Globant Sportianは、過去5年間にわたり私たちのコンテンツを保護する貴重なパートナーでした。彼らの技術と専門知識は、私たちのスポーツに対する海賊行為の影響を大幅に減少させ、私たちのグローバルな視聴者が最高の視聴体験を提供する公式放送者を通じて、地球上で最もエキサイティングなスポーツを楽しみ続けられるようにしています。海賊行為は生放送スポーツ市場に影響を与える継続的な脅威であり、私たちはそれに対処するために、最高の反海賊行為プロバイダーとの投資とパートナーシップを続けていきます’。

ドゥカティはMotoGPタイGPを制し、両レースで1-2-3フィニッシュを達成し、近年の優位性を維持しました。 ボルゴ・パニガーレのメーカーは、2024年に導入された新しいコンセッションシステムのため、限られた開発機会に直面しました。さらに、ドゥカティは2025年のエンジンを諦めなければならず、それは期待通りのパフォーマンスを発揮していなかったため、2026年末までのホモロゲーションを避けることになりました。 カルメロ・エスピレタはMotoSprintから、MotoGPが再びドゥカティの支配を目撃するかどうか尋ねられました。ドーナのCEOは次のように答えました： – そう見えますが、分かりません。例えば、タイではアプリリアが非常に良いパフォーマンスを発揮しましたし、ホルヘ・マルティンはまだ復帰していません…ですので、様子を見ましょう。アプリリアは私たちが期待するよりも良い結果を出すかもしれません。

今年はMotoGPの改訂されたコンセッションシステムの第2シーズンであり、4つの階層構造で運営されています。現在グリッドの後方にいるホンダとヤマハは、最も大きな利点を享受しています。しかし、ドーナのCEOカルメロ・エスぺレタは、改善が期待される一方で、急速にトップに戻ることは難しいと警告しました。 モトスプリントとのインタビューで、スペイン人はコンセッションが最終的に日本のメーカーを助けるべきだと認めましたが、回復は徐々に進むプロセスであることを強調しました： – はい、まだ時間がかかるでしょう。ホンダにはヤマハよりも多くの時間が必要です。しかし、今年の終わりまでには、彼らは前に出ることはないと確信しています。なぜなら、ドゥカティとアプリリアは非常に強力で、KTMも素晴らしいレベルにあるからです。しかし、日本のメーカーはより近づくでしょう。 コンセッションとより大きな開発の自由があっても、MotoGPバイクを洗練させることは簡単な作業ではありません。研究、テスト、製造、そして生産のプロセスには時間がかかります。わずか数分の一秒が差を生む非常に競争の激しいグリッドでは、ゲームを変える突破口を見つけることはほぼ不可能です。

2027年に、MotoGPは新しい規則を導入し、空力を減少させ、デバイスを制限し、エンジン排気量を850ccに引き下げます。 これらの変更の目標は、スペクタクルとトラック上のアクションを強化することであり、ドーナのCEO、カルメロ・エスぺレータは楽観的です： – 私はこれに非常に興奮しています。これは私たちが行った4回目の大きな変更で、常にうまくいっており、今回もうまくいくと思います。 スペイン人はGPOne.comに、新しいルールを導入するのに適切な時期であると語りました：‘変化するのに適切な時期であり、特に空力とライドハイト調整デバイスの問題に対処するためです’。

アルゼンチンGPは、今年最後の開催がテルマス・デ・リオ・オンドで行われます。しかし、その継続が危険にさらされているわけではなく、代替案としてオスカー・イ・フアン・ガルベス・オートドロモがあります。 SPEEDWEEK.comによると、ドーナはアルゼンチンに留まる意向を示しており、ブエノスアイレス郊外のサーキットへの復帰が検討されています。実際、同団体のスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週の水曜日に施設を訪れました。また、彼は市の代表者や地元のプロモーターであるOSDグループとも会談しました。 トラックは、スタジオ・ドロモによって行われている近代化作業の最中です。この会社は、テルマス・デ・リオ・オンド・オートドロモなどを設計した会社です。もしMotoGPがアルゼンチンに留まるなら、2026年にゴイアニアでのブラジルGPの復帰が発表されているため、南米での2つのラウンドが開催される可能性があります。 言い換えれば、アルゼンチンGPがブエノスアイレスに移動し、ブラジルと期待されるインドの復帰が加わる場合、現在のカレンダーがすでに22のグランプリという最大限の制限に達しているため、2つのラウンドを削除する必要があります。

イタリアはモーターサイクルレースにおいて長い伝統を持ち、過去と現在のトップメーカーや伝説的なチャンピオンを誇っています。ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレータがこの国をMotoGPの影響力の代表例と考えるのも驚くことではありません。 スペインのエグゼクティブは、イタリアモーターサイクリング連盟（Federmoto）の評議会に参加し、会長のジョバンニ・コピオリと会いました。エスぺレータは声明の中で、イタリアの世界選手権における歴史的な役割を強調しました： – イタリアは1949年の創設以来、世界選手権に参加し続けている唯一の国です。この評議会は、Federmotoが最高のレベルのコミットメントで働き続けていることの一例です。イタリアは、スピードレースだけでなく、他の競技においてもすべての国のモデルです。 MotoGPは2023年以降、新しいプロモーション戦略と改訂されたフォーマットを導入してグローバルに拡大しており、エスぺレータはイタリアを選手権の影響力のベンチマークと見ています：‘個人的には、MotoGPのグローバルな成長のおかげで、ますます広い観客に届くことを目指しているため、この選手権がモータースポーツ愛好者だけでなく、幅広いファン層を惹きつけることを期待しています。これはすでにイタリアで起こっていますが、世界中で起こる必要があります。’ イタリアは数年間にわたり、2つのMotoGPラウンドを開催しています（ムジェッロでのイタリアGPとミサノでのサンマリノGP）。グリッドには、2度のチャンピオンであるフランチェスコ・バニャイアを含む6人のイタリア人ライダーが競っています。この国には、アプリリアと支配的なドゥカティという2つのメーカーと、合計4つのチームも存在します。

MotoGPはカレンダー上で22ラウンドの限界に達しましたが、グランプリイベントの開催に対する関心は止まっていません。カーメロ・エスピレータによれば、むしろその逆です。 DornaのCEOはLa Vanguardiaに次のように明らかにしました：‘現実には、世界中で28のグランプリのリクエストがありますが、私たちは22しか開催できません。国や場所を考慮する必要があります…’。 エスピレータは次に、GPを決定する際の重要な要素のいくつかを説明しました：‘サーキット、安全性、組織が重要なのは言うまでもありません。しかし、イベントを単なるスポーツ競技以上のものにするために行われる付加価値も重要です’。 イベリア半島でのグランプリイベントは、2027年までに5から最大2または3に減少することに注意が必要です。今年ハンガリーが追加され、2026年にはブラジルが加わる予定で、同年にはインドへの期待される復帰もあり、MotoGPの開催に対する関心の高まりを示しています。また、アメリカでの第2ラウンドについての憶測もあります。

モトGPのカレンダーは最大22ラウンドに達しており、他国からの参加希望もあるため、妥協が必要になるでしょう。イベリアラウンドは、2027年以降、5回から最大3回に減少します。しかし、カルメロ・エスピレタは、以前に検討されていたグランプリイベント間のローテーション制度のアイデアを否定しました。 ドーナのCEOは、ラ・バンガルディアの引用として次のように説明しました：‘交代制を導入するのは複雑だと実感しました。原則として、私たちはそれを計画していませんが、 rigidなものではありません。興味によって変わるでしょう’。 エスピレタによれば、現在、グランプリの開催を希望する国は28カ国あり、どこに行くかを決定する際にさまざまな要因が考慮されています。また、バルセロナの2031年までの継続についても明言しました： – レースを開催するだけではなく、地域政府の関与が重要であり、その点でカタルーニャは私たちに先進的な姿勢を示しています。投資を正当化する環境が必要であり、支出したお金が必要なリターンを生むことを保証する必要があります。

2024年4月、リバティ・メディアはMotoGPのプロモーターであるドーナを買収する計画を発表しました。約1年後、当局はまだこの取引を承認しておらず…近いうちには実現しそうにありません。 この問題は現在、欧州連合の競争当局の手に委ねられています。しかし、SPEEDWEEK.comによると、決定の期限が再び延長され、今回は20営業日延びて6月16日になりました。 欧州委員会は、昨年末に始まったフェーズ2の調査を行っています。この更新された期限は暫定的なものであり、さらに遅延が発生する可能性もあります。 これらの手続きの目的は、リバティ・メディアがMotoGP（F1も含む）を買収することによって、公正競争ルールに違反しているかどうかを判断することです。特にモータースポーツの放送権の取引に関してです。