Tag: Desporto

ホンダは、MotoGPで失った競争力を取り戻すために、すべての詳細に注意を払っています – その中には、唯一のサテライトチームであるLCRホンダとの関係も含まれています。 そのオーナーであるルチオ・チェッキネロは、GPOne.comに何が変わったのかを語りました：‘以前は公式チームがテストした進化した部品が1つだけ届いていましたが、今では4つ届き、すべてのライダーに同時に提供されています。実際、HRCはドゥカティのプラマックやKTMのテック3と同じ方針を採用しました。メーカーは、データや情報の共有が多ければ多いほど、開発が加速し、ミスのリスクが少なくなることを理解しました’。 一方、イタリア人はホンダの構造内での変化についても語りました：‘昨年の初めの兆候を見ましたし、ここ数ヶ月で若いエンジニアや特に空力とエンジンの分野でのF1プロジェクトを含む人材が大幅に増加しました’。 この新しい内部の状況は、ホンダ・レーシング・コーポレーションのパラダイムシフトによって推進されており、モータースポーツとバイクの競技部門を統合することを決定しました。チェッキネロは、メーカーである日本の企業が‘予算の再編成’を行うと信じています。

KTMはMotoGPで革新を続けており、今年はカーボンファイバー製のシャーシに賭けており、現時点では結果はポジティブです。すべては多くの研究と分析に関わっており、特にライダーが遭遇した各転倒の後には、徹底した分析が行われています。ニコラス・ゴヨンは、常に分析が行われており、関係者全員が追加の作業をしていることを認めています。 Paddock-GPとのインタビューで、レッドブルGASGAS Tech3のチームマネージャーは、この比較的新しいコンセプトに関するオーストリアの構造体による作業の進展について語りました：「確かにまだ非常に最近のことで、ピエレルモビリティでは、この新しい素材に完全に自信を持つための経験を持っている人はいません。だから、起こることは、非常に厳格なシャーシの検証プロトコルを持っているということです。大まかに言えば、問題が見える形で発生した場合、転倒やそのようなことがあった場合には、フレームの検査を指示されます。」 この分析と追加作業は厳しいものですが、開発のこの段階では自然なことであり、最終的には落ち着くべきだと思われます：「ですから、技術者にとっては、以前よりもはるかに制約が多くなっています。なぜなら、以前よりもはるかに多く分解し、可能性としてはシャーシを以前よりも多く変更しなければならないからです。ですから、経験を積むというのが目標です。そして、少しずつ、もし大きな問題がなければ、これらのチェックに関してもリラックスできるでしょう。」 ```html ゴヨンは最近の経験と平行を引いて説明しました: ‘よく見ると、初めてのカーボンアームの時に似たプロセスを経てきましたが、今も同じことです。最初は新しいもので、走行距離やチェックに非常に厳しかったですが、経験を積むうちに、いくつかのケースでは少しリラックスできることが分かりました。だから、大きな事故があれば、必ず分解して検査のために送ります。ここでは、X線撮影や一連の分析を行って確認し、すべてが問題なければ、私たちのもとに返送されます’。 そして、マッティホーフェンの本社で大部分の作業が行われると説明しました: ‘はい、ほとんどの場合そうです。X線とサーキットには必ずしもない機器が必要なため、オーストリアに送られます’。 ```

リン・ジャービスは、ファビオ・クアルタラロの契約更新後、フランス人ライダーが日本のチームにとってどれほど重要であり、ファクトリーチームでの彼の実績について語りました。モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのディレクターは、公式声明の中で、ファビオ・クアルタラロとともに今後のシーズンで達成したい目標についても述べました。 「ファビオはこのコミットメントを理解しており、それが彼に今後数年間私たちと一緒にいる決断をするための自信を与えました。 「ファビオは2019年からヤマハに在籍しており、2021年からは私たちファクトリーチームに所属しています。比較的短い4年間の間に、私たちは多くの成功を収めました：8勝、21表彰台、MotoGP世界タイトル1回、そして準優勝タイトル1回です。」 「私たちは、2021年と2022年の前半に持っていた競争力のあるレベルに戻るためには多くの作業が必要であることを最初に認めます。しかし、ファビオと一緒にいると、彼が常に100%の力を尽くすことが分かります。彼はチームの全メンバーと調和を保ち、良い環境を作ることも自然です。私たちは、共にさらなるタイトルを獲得するために挑戦し続ける間、彼がチームとヤマハからの全面的なサポートを受けられることを保証します。」

昨日、プラマック・レーシングが現在のドゥカティの最も有能なサテライト「地位」を失う可能性があるという噂が浮上しました。これは、まだ契約を更新していないため、工場チームと同じ2台のデスモセディチを持つ唯一のチームであるためです。現在、ジーノ・ボルソイは、ほぼ「すべてが署名された」と保証し、チームがこれら2台の工場バイクを引き続き保有し、その状況が変わるためには「世界が崩れなければならない」と述べています。 ホルヘ・マルティンとフランコ・モルビデリのチームマネージャーは、最近24時間以内に浮上したこれらのニュースについて、Crash.netで引用されたGPOneへの声明で、チームと工場の関係に満足していることを表明し、次のように述べました： 「パドックには噂が存在し、常に存在するので、契約を信頼する方が良いです。私たちは、今後2年間にわたってドゥカティとの有利なオプションを持っており、彼らに非常に満足しています。」 イタリア人にとって、両者の合意はほぼ解決されており、大きな出来事がなければ、現状の合意が続くことはないでしょう：「ほぼすべてが署名されています。これらの話を終わらせることができます。私たちが変わるためには、世界が崩れなければなりません。」 ボルソイは、ボルゴ・パニガーレの製造業者との契約には、最新のデスモセディチのバージョンが含まれていることを保証しました： 「今後2年間のドゥカティとの契約には、2台の公式バイクも含まれています。」

この金曜日、ファビオ・クアルタラロがヤマハと2026年までの契約更新をしたことが、やや驚くべき形で発表されました。彼は2019年に最高峰カテゴリーにデビューして以来、岩田のメーカーと結びついていますが、2024年以降の継続については多くの疑問が浮かんでいました。 近年、日本のバイクはパフォーマンスの大幅な低下が見られ、現在はホンダと並んでグループの中で最も競争力のないものの一つとなっています。今年、両メーカーは新しいシステムで可能な最大のレベルのコンセッションにアクセスしていますが、これまでのところ結果は改善されていません。 とはいえ、これは時間がかかるプロセスです。現在異なる方法で行われている作業の成果が現れるまでには、まだ時間がかかるでしょう。そして、最近の数ヶ月間に彼が発言してきた内容から、クアルタラロはヤマハのアプローチとマインドセットの変化に満足しているようです。 コンセッションを持っているだけでなく、メーカーはある意味でヨーロッパの働き方に近づいています。彼らは、マックス・バルトリーニ（元ドゥカティ）やルカ・マルモリーニ（コンサルタントであり、F1のフェラーリのエンジニアとしての過去があります）などの重要なヨーロッパの技術者を雇いました。 まだ24歳のクアルタラロは、今のところヤマハにこの時間を与える余裕があります。彼は、最近数週間で憶測されていた他の選択肢、例えばアプリリアやドゥカティなどを後にし、現在のヤマハYZR-M1よりも競争力のあるバイクを持っています。 この更新は、エル・ディアブロが日本の建設者に対する信頼の表れでもあります。彼らは、クアルタラロを満足させ、将来的には2026年以降に契約を更新するチャンスを得るために、この信頼に応える必要があります。データは出揃いました。今後数ヶ月で、ヤマハが進展を遂げるかどうかの指標が示されるでしょう。

リン・ジャービス、ヤマハのゼネラルディレクターは、ファビオ・クアルタラロの契約更新についての喜びを表明し、公式声明の中で、モンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームのプロジェクトの重要な部分として、今後2年間、フランス人ライダーを日本のバイクの操縦に留めることが必要であると述べました。 – “ファビオをファクトリーチームの一員として維持することは、ヤマハのMotoGPプロジェクトの重要な部分です。ファビオは卓越した才能を持ち、努力家であり、素晴らしいチームプレーヤーであり、今後も多くの競技生活が待っています。 ‘ヤマハモーターカンパニー、ヤマハモーターレーシング、そしてモンスターエナジー・ヤマハ・MotoGPチームは、ファビオの明るい未来を確保するために、バイクの開発においてより攻撃的なアプローチを採用し、努力を惜しんでいません。’ ‘私たちは、内部管理の新しいシステム、業界のトップ専門家の採用、新しい外部技術パートナーシップ、開発予算の増加、強化されたテストプログラムを含む、組織内での重要な変更を行いました。これらの変更は、勝利への復帰プロセスを加速するために設計されています。’

スズキを離れた後、ダビデ・ブリビオはフォーミュラ1に挑戦し、アルピーヌのレース拡張プロジェクトディレクターとして活動しました。そして今、3年後にトラックハウス・レーシングと共にMotoGPに戻ってきました。これは、NASCARの4輪選手権での経験を持つチームです。ブリビオは、カテゴリー間のいくつかの違いを分析し、「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う」と明らかにしました。 アメリカのチームのチームプリンシパルである彼は、アプリリアのサテライトチームとして、MotoSprintにMotoGPを離れていた期間について話しましたが、スポーツに対する情熱は変わらないと保証しています： 「もちろん。とても、さもなければ家にいるでしょう。私のキャリアの中で、たくさんの飛行機に乗ってきましたが、喜んでまたやります。私の仕事に対する情熱は揺るぎないもので、むしろ、さらに成長し、強固になったと言えます。もしそうでなければ、恐らく別のことをしていたでしょう。」 その後、彼は各カテゴリーのブランドがトラックでどのように表現されるかについて興味深い比較を行い、F1とMotoGPの競争力の違いについて述べました： 「フォーミュラ1では企業が競い合い、MotoGPではチームが競い合う。4輪車両は、論理的に言って、2輪車両よりも大きいため、膨大な経済的および人的資源を持っています。モノコックには多くの人が関わり、ほとんどすべての部品は内部で生産されています。タイヤ、ブレーキ、そして少しの部品を除いて。ハイブリッド構成のパワーユニットと空力セクションの間で、私たちは常に介入を続けています。」 F1でも多くの投資が行われています、さまざまな側面から: ‘このゲームは大きなリソース、大勢のエンジニア、別々だが互いに結びついた部門を必要とします。違いを定量化すると、それは大きなものです’。

BPアルティメットラリー・レイドでのセバスティアン・ビューレルにとって素晴らしい日となりました。ポルトガル系ドイツ人の彼は、このW2RC（ワールドラリー・レイド選手権）のラウンドの第2ステージで優勝し、トシャ・シャレイナのリーダーシップにかなり接近しました。 コースは166kmの計時区間で、ビューレル（ヒーロー・モトスポーツ）は1時間47分59秒で走破しました。これにより、アドリアン・ヴァン・ベーヴェレン（モンスターエナジー・ホンダ）を1分09秒上回りました。3位にはブルーノ・サントス（ハスクバーナ）が1分58秒差で続き、トップ5はブラッドリー・コックス（BASワールド・KTMレーシングチーム）とスカイラー・ハウズ（モンスターエナジー・ホンダ）が占めました。 昨日のダブル勝利の後、シャレイナ（モンスターエナジー・ホンダ）はこの第2日目で6位となり、最速の選手に対して2分48秒遅れました。アントニオ・マイオはポルトガル勢の中で3位となり、彼のヤマハで8位でフィニッシュしました。 総合順位では、シャレイナがリーダーシップを維持していますが、ビューレルが2位に上昇し、彼とのギャップはわずか2分56秒です。ハウズは4分17秒遅れの3位で、ロレンツォ・サントリーニョ（シャーコ）は4位に後退しました。マイオはトップ5を完成させ、10位以内にはもう一人のポルトガル人、サントスが7位にいます。

カワサキでの数年間を経て、ジョナサン・レアは2024年のスーパーバイク世界選手権シーズンに向けてパタ・プロメテオン・ヤマハに移籍しました。そして、彼がまだ到着したばかりにもかかわらず、彼に敬意を表したYZF-R1のバージョンがすでに販売されています。 はい、その通りです。これはヤマハYZF-R1ジョナサン・レアレプリカで、準備はディーラーのクレッセント・ヤマハが担当します。ベースは競技用バイクですが、製造元の公式カタログからのさまざまなエクストラで飾られています。 購入者はバイクをカスタマイズすることができ、たとえば色のレベルで、今シーズンの公式デコレーションや、レアがテスト中に使用した黒、灰色、白の組み合わせを選ぶことができます。 GYTRアクラポビッチのエキゾースト、Öhlins NIXのフロントフォーク、Öhlins TTX36のリアショック、そしてBrembo 19 RCSのブレーキポンプは、この特別版R1のすべてのユニットに共通する要素の一部です。競技用Brembo GP4RXブレーキキャリパーとT-Driveディスクはオプションです。 生産されるのは65台のみ – ジョナサン・レアの背番号は#65です – 基本価格は34,970ユーロです。購入を希望する方は、4月13日にサウサンプトンでバイクを直接見ることができ、レアと話すこともできます。購入に興味がある場合は、 こちらのリンクを確認してください。 レースリバリー出典: クレセントヤマハ

近づく週末は、MotoGPアルゼンチンGPのために予約されていました。しかし、1月末に国の状況によりイベントはキャンセルされ、開催されないことになりました。 これは、最近の数年間における南米ラウンドのさらなるトラブルの一つです。責任を問うことなく、2020年と2021年はCovid-19のパンデミックによりキャンセルせざるを得ませんでした。そして、2021年には、テルマス・デ・リオ・オンドで逆風がありました：その年の2月6日に火災がピットビルを破壊しました。2022年にMotoGPが戻る前に、スタンド、プレスセンター、ガレージを再建しなければなりませんでした。 キャンセルの通知で、MotoGPは「2025年にテルマス・デ・リオ・オンドに戻ることを期待している」と伝えました。しかし、本当にそれが実現するのでしょうか？アルゼンチンは、終わりの見えない経済危機に直面しており、貧困が増加し、対外債務とインフレも増加しています。そして、新大統領ハビエル・ミレイは、議会での少数派のために統治するのに苦労しながら職務を開始しました。 今年のGPのキャンセルは状況によるものであり、将来的に開催を妨げる可能性も否定できません。さらに、昨年11月にFIMの会長ホルヘ・ヴィエガスはSportTVに対して、「現時点では、アルゼンチンは来年にテルマス・デ・リオ・オンドで最後のグランプリを開催し、その後ブラジルに行くことになると思われます。しかし、私が言うように、その間に状況が変わる可能性があります。しかし、それがアイデアです」と述べました。 知られているように、連邦の指導者によれば、アルゼンチンで最後のGPになる可能性があるこのレースは実施されませんでした。契約上、これが2025年への延期を意味するかもしれませんが、現時点では公に知られていません。テレマス・デ・リオ・ホンドはカレンダーに登場してから10年が経過し、ブラジルは2004年から参加していません。ブラジルGPはブラジリアで、ネルソン・ピケ・サーキットで行われる可能性がありますが、基準を満たすためには調整が必要です。 ブラジルはアルゼンチンよりも安定性をもたらす可能性があります。各国の政治的および経済的状況を考慮すると、ブラジルはより魅力的な市場である可能性があります。なぜなら、ブラジル人ライダーが活躍しているからです – 今年MotoGPデビューを果たすディオゴ・モレイラや、MotoEのスターであるエリック・グラナードがいます。2022年の中頃にガブリエル・ロドリゴが去って以来、パドックにはアルゼンチン人がいません。地元の観客に訴える際の小さな詳細ですが、重要です。 さらに、アルゼンチンは10年を経てその潜在能力に達した可能性がありますが、ブラジルはほぼ20年もMotoGPが入っていない新しい市場です。リバティ・メディアが新しい市場への拡大を目指していることも、考慮すべき要素となるでしょう。もちろん、両イベントは共存することができますが、同じ地域で既に混雑しているカレンダーの中では、そのシナリオが実現する可能性は低いでしょう。