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今年MotoGPに復帰し、3年の不在を経てDavide Brivioが戻ってきました。彼は以前からMotoGPの世界に常に注目していたと述べていました。Trackhouse Racingの責任者は、フォーミュラ1という四輪の世界での機会を振り返り、アメリカのチームの現在のプロジェクトがどのように彼を魅了したのかを語りました。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのチームの新しいチームマネージャーは、Motosanが引用したGPOneに対してF1への移行について話しましたが、二輪競技には常に注目していたと明らかにしました：「MotoGPを辞めたのは疲れたからでも好きじゃないからでもなく、フォーミュラ1からの呼びかけがあり、興味を持ちました。それは大きな機会でしたが、常にMotoGPを追い続けていました。」 今年すでにカテゴリへの復帰があり、BrivioによればTrackhouseのプロジェクトは、サテライトチームであるにもかかわらず非常に説得力があったとのことです。彼のレース全般に関する知識と相まって、成功に導く可能性があると信じています： – おそらく復帰したいという願望が私を納得させたのでしょう。サテライトチームであるにもかかわらず、良いプロジェクトのように思えます。Trackhouseはアメリカの世界とスポーツが好きなので、生活が楽になりました。彼らはレースの世界に関する大きな知識を持っていますが、MotoGPについてはそうではありません。結果ではなく、私たちをどこかへ導くプロセスが重要です。

2024年ポウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の初日の初ラウンドは、レッドブルKTMファクトリー・レーシングのホセップ・ガルシアがポルトガルのファフェで勝利を収める姿を見ました。ポルトガルのACERBIS GPでの印象的なパフォーマンスにより、スペイン人はエンデューロGPの表彰台の最上位に立ち、GASGASファクトリー・レーシングのアンドレア・ヴェローナを抜き去り、ホンダ・レーシング・レッドモト・エンデューロ・チームのスティーブ・ホルコムが3位に入りました。 金曜日の夜に行われたエキサイティングなAKRAPOVICスーパーテストでガルシアが勝利した後、土曜日の朝、ACERBIS GPポルトガルのライダーたちに最初に到着したのは夜の雨でした。雨は最終的に弱まりましたが、曇り空は一日中湿度の高いコンディションを維持しました。しかし、気温が下がったにもかかわらず、2024年シーズンの最初の完全なレース日には、世界最高のエンデューロライダーたちがコースでのアクションを繰り広げました。 ガルシアがエンデューロGPでマスタークラスを披露 初期のリーダーシップを強化しようと決意したガルシアは、ACERBISクロステストのオープニングに参加し、タイムシートのトップに立ちました。しかし、そのリードはわずかで、ヴェローナが6秒差の2位に迫っていました。AKRAPOVICスーパーテストでの転倒後、ホルコムはミッションに挑み、3番目のタイムを記録しました。ファスト・エディ・レーシングのジェイミー・マッカニーとベータ・ファクトリー・レーシングのブラッド・フリーマンがそれぞれ4位と5位に入りました。 MAXXIS Enduro Testで4秒の差で勝利したガルシアは、そのリードを8秒に拡大し、ファフェで本気であることを証明しました。フリーマンはPOLISPORT Extreme Testでガルシアに1秒差で勝利しましたが、3周目の最初のラップを終えた時点で、ガルシアはすでにライバルに対して11秒のリードを持っていました。 2回目のACERBIS Cross Testでは、ヴェローナがタイムリーダーとなりました。ガルシアのミスにより、そのリードはわずか6秒に縮まり、勝利を巡る戦いが再燃したように見えました。しかし、ガルシアは迅速に通常のサービスを再開し、2回目のMAXXIS Enduro Testで勝利を収め、リードを11秒に増やしました。 最終ラップに入る時点で、ガルシアはヴェローナに対してわずか12秒のリードしか持っておらず、3位のホルコムは5位のネイサン・ワトソン（ベータ）に対して11秒のリードを持っていました。フリーマンがホルコムとワトソンの間にいるため、表彰台の1席が争われていました。 ACERBIS Cross TestとMAXXIS ...

モトGPは多くのライダーにとって契約のサイクルの終わりのシーズンにあり、これによりグリッドには多くの疑問符が残っています。現時点で確認された情報があるにもかかわらず、工場チームには空きがある状況です。ここでは、2025年のグリッドが現在どのようになっているかをまとめます。 アプリリア・レーシング: 確認されたライダーはなし アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは契約の終わりを迎えています。スペイン人の中で最年長のエスパルガロは、7月に35歳になりますが、モトGPを続ける意欲と能力があるようです。2023年を通じて、エスパルガロはこれが最後の契約であるという考えを変え、再契約の可能性を排除していません。一方、ビニャーレスはついにRS-GPの最大の利点を引き出し始めており、スポーツ的に継続を正当化できるかもしれません。 サテライトチームのトラックハウス・レーシングでは、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは、現時点でアプリリアに昇格する正当性を持つパフォーマンスや結果を出していません。他のメーカーについては、エネア・バスティアニーニ（彼のドゥカティとの契約は2024年末に終了）など、ポジションの候補に関する噂があります。 ドゥカティ・レノボ・チーム 確認済み: フランチェスコ・バニャイア、2026年までの2年間を3月に更新しました。 アウトロのパイロットは未定: 現在の席はエネア・バスティアニーニが占めていますが、彼の継続は不確かです。2023年の副チャンピオンで現在チャンピオンシップのリーダーであるホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は、その席の強力な候補であり、2025年にはドゥカティであろうとなかろうとファクトリーチームに所属したいとすでに述べています。このまま続けば、結果はボルゴ・パニガーレの製造者が彼を失うことを正当化することは難しいでしょう。しかし、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）も強力な候補としてその方程式に入る可能性があります。 グレシーニ・レーシング/ドゥカティ: 確定したパイロットはいません アレックスとマルク・マルケス兄弟はグレシーニとの契約が終了間近であり、チームは少なくとももう1シーズンはドゥカティのクライアントとして残る予定です。アレックスについては、未来についてあまり話されていませんが、継続を正当化する仕事ができるようです。一方、マルクはまだトップで戦う潜在能力があることを示そうとしており、成功を収めており、サテライトチームに留まりたくないかもしれません。特に、ドゥカティをはじめとする製造者の扉が開かれればなおさらです。 もしマルケス兄弟のどちらか（または両方）がグレシーニを離れた場合、選択肢は豊富にあります。例えば、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ、フランコ・モルビデリ、または契約最終年のチームに残らない場合のマルコ・ベッゼッキなどです。また、ソリューションはMoto2から来る可能性もあり、マニュエル・ゴンサレス（グレシーニでカテゴリに所属）、アロン・カネット、トニー・アルボリーノなどの選手がジャンプを目指しています。 LCRホンダチーム 確認済み: ヨハン・ザルコがチームに復帰し、2年間（2024年と2025年）契約を結びました。 他のドライバーは未定: 中上貴晶は2018年にMotoGPに参戦して以来、LCRホンダの2番目のドライバーです。結果はまだ特に納得のいくものではありませんが、現在はバイクの競争力の低さがその理由です。また、ホンダとの関係からアジア人ドライバーに席が予約されているようで、現時点では他に明らかに優れた選択肢はありません。小倉 Aiは2022年にMoto2で副チャンピオンになった後、2023年のLCRに指名される可能性がありましたが、昨年のパフォーマンスは同じではありませんでした。しかし、小倉は新シーズンに強いスタートを切り、2回のトップ5入りを果たしました。この調子が続けば、選考に入る可能性があります…ただし、すでにホンダチームアジアの構造からは外れています。 ...

マルク・マルケスは現在、MotoGPのグレシーニチームの一員ですが、彼の契約は2024年末に期限が切れます。そして、もし彼がシーズンの初めに見られるように、一貫して上位争いに戻ることができれば、サテライトチームに留まることを受け入れる可能性は低いでしょう。KTM、あるいはむしろMVアグスタが彼の次のステップになるのでしょうか？ 最近、ピエラー・モビリティグループはMVアグスタの51%の過半数株を取得しました – すでに一部を保有していました。1976年以来、世界選手権から離れているイタリアのメーカーは神話的存在ですが、数年間にわたり財務的な困難に直面しています。 MotoGPへの復帰はどのように実現するでしょうか？二つの方法があります。一つは最も簡単で迅速な方法 – KTMがVR46との交渉を進めているとされるサテライトチームを持つことで、KTM RC16を使用しながらも、Red Bull GasGas Tech3のように異なるアイデンティティを持つことです。もう一つは、2027年まで待ち、新しい規則に基づいて別のプロジェクトを持つことです – これはステファン・ピエラーが昨年末に示唆した可能性です。 マルケスが市場にいるパイロットであるため、KTM、あるいはむしろピエラー・モビリティグループは、2025年に彼のサービスを確保し、MVアグスタとの将来的な共同プロジェクトを視野に入れることができるかもしれません。この可能性は、2023年にDAZNのリカード・ホベによってすでに推測されています：‘KTMの夢は何か知っていますか？KTMが将来的に本当にやりたいマーケティングのエクササイズは何か知っていますか？マルク・マルケスをMVアグスタに持つことです’。 現時点では、MVアグスタが存在しないため、それは不可能です。前述の可能性の中で、両方の混合があるかもしれません。2025年にマルケスの有無にかかわらず、実際にサテライトチームとしてのスタートを切ることができるかもしれません - 契約サイクルは通常2年であるため、他のメーカーやチームと契約することも十分に可能です… そして、2027年にはKTM RC16とは別に認可されたバイクでMVアグスタの独自プロジェクトに参加することができるかもしれません。

もしバレンティーノ・ロッシが他のライダーと共にMotoGPのカレンダーのサーキットでバイクを操縦できるとしたら。実際、これは7月3日と4日にヘレス・アンヘル・ニエトサーキットで可能になります。 ヤマハ・レーシング・エクスペリエンスが再び開催され、YZF-R1Mのオーナーを対象としています。これは200馬力を誇るスーパーバイクで、その価格は30,000ユーロを超えます。 このモデルのオーナーは全員、イニシアティブに無料で参加でき、水曜日のガalaディナー（2023年7月以降にユニットを購入した方対象）、両日ともサーキットでの朝食と昼食、さらに水曜日と木曜日の夜の宿泊が無料で提供されます。加えて、ヤマハのスーパーバイク世界選手権の技術者による技術アドバイスとセッティングも利用可能です。 しかし、パッケージの最も魅力的な点は、モーターサイクルのレジェンドたちと共に走る機会です。ロッシは500cc/MotoGPで7回の世界チャンピオンであり、ジョナサン・レアはスーパーバイクで6回の世界チャンピオンです。イル・ドットーレは、アルド・ドルディによる装飾が施されたR1 GYTRで両日走行する予定です。 参加申し込みは、ヤマハのウェブサイトにアクセスできます。 こちらのリンク は2023年7月以降にR1Mを購入したオーナー向け; または こちらのリンク はそれ以前に購入した方用です。

ファビオ・クアルタラロのモンスターエナジー・ヤマハとの契約更新により、MotoGP市場から1人のライダーが消えました - その中でもチーム移籍が最も影響を与える可能性があったライダーの1人です。フランス人ライダーは2025年にアプリリアの候補として名前が挙がったこともありましたが、今では2026年の終わりまでヤマハを離れないことが明らかになっています。 その意味で、ノーレのメーカーが現在のライダーの中で契約が終了する者を続けたくない場合、他の選択肢を検討する必要があります。その一つはエネア・バスティアニーニで、彼のドゥカティとの未来も契約更新に依存しています。そして、その更新が保証されているわけではなく、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やマルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）など、ポジションを狙う候補者がいます。 GPOne.comによると、バスティアニーニはアプリリアが移籍を希望する場合、最も評価されるライダーの一人になる可能性があります。彼の優先事項はドゥカティに留まることですが、もしそれが叶わなければ、アプリリアが競争力のあるファクトリーチームでキャリアを続ける唯一の選択肢になるかもしれません。 現在、バスティアニーニとアプリリアの間で交渉が始まっている可能性がありますが、結末を見通すにはまだ早いです。#23がMotoGPに昇進する前、アプリリアは当時競争力のあるバイクを持っておらず、チームも準私的でしたが、バスティアニーニを試みました。その時は合意に至りませんでした。今回は状況が異なるのでしょうか？ 事実上、バスティアニーニがドゥカティの席を失う場合、アプリリアは理想的な機会となるでしょう。デスモセディチ GPが現在最も競争力のあるバイクであるため、ライダーが「ドアを叩く」ことを前もって考えるとは思えませんし、アプリリアは決定を下すのにあまり急いでいないことをすでに明らかにしています。アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは現在のライダーであり、サテライトチームのトラックハウス・レーシングにはミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスが在籍していますが、彼らはその潜在能力を証明するのに時間がかかっています。 最後に、バスティアニーニとアプリリアの間での合意を容易にする要因があることを指摘しておきます。ライダーのマネージャーはカルロ・ペルナットで、彼はイタリアのメーカーとの強い関係を持っており、1998年まで数年間モータースポーツの分野で働いていました。

昨年、フォーミュラ1とMotoGPが同じサーキットで同じ週末に共同でグランプリを開催する可能性について何度か話題になりました。それは革新的な試みであり、これまでに行われたことのないもので、現在はリバティ・メディアが両方の選手権を所有していることで、別の形の力を得ています。 しかし、現実的にこの共同イベントが実現する可能性はどれくらいでしょうか？ドーナのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタは、GPOne.comのサイトでこの件について語りました： – これは考えるべきことです。私とステファノ  が過去に話し合ったアイデアですが、実現は難しいため、具体化できませんでした。しかし、このような選択肢について考えるのをやめるつもりはありません。 今シーズン、F1とMotoGPは共通のサーキットを5つ持っています：オースティン、バルセロナ、ロサイル、シルバーストン、シュピールベルクです。両方の選手権に適した他のトラックもありますが、同じ週末に開催するためにはいくつかの物流上の課題が伴います。なぜなら、必要な特定の詳細がすべて同じではないからです。

トラックハウス・レーシング・モトGPは2024年にモトGPデビューを果たし、すぐにアプリリア・レーシングとの非常に密接な関係を築きます。ダビデ・ブリビオはこのプロジェクトの一員であり、チームが良い仕事をしたいという意欲を持っていることを保証し、来年にはチームもファクトリーバイクを持つことになると明らかにし、ジャスティン・マークスの仕事を称賛しました。 モトスプリントに対する声明の中で、Crash.netに引用されたアメリカのチームのディレクターは、アプリリアとの近接性を強調しました：「素晴らしいRS-GPとメーカーのサポートがあります。トラックハウスの功績は、良い仕事をしたいという強い意欲と意図によって説明されます。ジャスティン・マークスはアプリリアとの契約について話し合い、すぐに2024年版のRS-GPを要求しました。これは2023年版よりも高価ですが、常に更新されています。」 ノアレ工場からのフィードバックはポジティブで、ミゲル・オリベイラはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスと同じバイクで走ります：「いくつかの言葉の後、彼は受け入れました。それは私にとってポジティブな影響を与えました。私たちは結局、2025年と2026年にノアレのファクトリーチームと同じバイクを持つことになるでしょう。」 これも多くの関係者にとっての追加要素として機能することを、ブリビオは保証しました：「私たちにとっては、ライダー、スポンサー、そして環境にとって非常に魅力的です。」

KTMはMotoGPで他のカテゴリーでの成功を再現することに決意しており、それはバイクの開発に反映されています – もっとも多くの特権を持つメーカーではありませんが。 今年のRC16の中で特に目立つ解決策の一つは、精巧なリアウイングです – これはF1のモノポストに装備されているもののミニチュア版のように見えます。リアセクションには、左右それぞれ3つずつの小さな「フィン」もあります。 しかし、フロント部分にも精巧な空力革新があり、ホイールには空気の流れを誘導するための可能なディフレクターが装備されています。また、カウリングにはダウンウォッシュのための2つのダクトがあり、スパイラーのようなものでつながっています。 ラジエーターの前には、様々な機能を持つ可能性のある傾斜した「フィン」がいくつかあり、バイクの下にできるだけ多くの空気を送ったり、気温が低い時に冷却を減少させたりすることができます。 空力は現在のMotoGPで非常に重要であり、さまざまなメーカーによって導入された解決策が「武装競争」を激化させています。しかし、2027年の新しい規則はこれにブレーキをかけ、バイクの空力部分を簡素化することになります。

2024年のレッドブルグランプリ・アメリカズの前に、特別な記者会見が木曜日のプレスデーに組み込まれました。ドーナスポーツのエグゼクティブディレクターであるカルメロ・エスぺレタ、商業ディレクターのダン・ロッソモンド、スポーツディレクターのカルロス・エスぺレタがステージに登壇し、ライバティメディアによる同社の最近の興味深い買収について議論します。ライバティメディアはMotoGPおよび他のモーターサイクルレースシリーズの公式プロモーターです。 この特別な記者会見は、アメリカズサーキットで木曜日の午後12:00（UTC -5）、ポルトガル時間で20:00に行われ、両方のライダーの記者会見の前に実施されます。 このイベントは、motogp.comのウェブサイトでライブ無料配信され、ファンはオーナーシップの変更がスポーツにとって何を意味するのかを直接見ることができます。