シーズンの第2ラウンド、トニ・ブーのXトライアルでの2回目の勝利。今晩、レプソルホンダのライダーがフランスのシャロン＝シュル＝ソーヌで勝者となりました。 最初のラウンドからスペイン人がリードしており、ペナルティポイントはわずか1点で、明らかに最も速かった。第2ラウンドではペナルティはなく、再びリードを維持したが、最も速くはなかったため、最初の2ラウンドを1ポイントで終え、ハイメ・ブスト（ガスガス）の10ポイントに対して首位となった。 決勝では、ガブリエル・マルセリ（レプソルホンダチーム/モンテサ）も参加しており、ブストは7ポイントのペナルティを受けたが、勝利には十分だった。マルセリは17ポイントで2位、ブストは22ポイントのペナルティで3位となった。 フランスで行われたこのラウンドでの勝利により、ブーは現在可能な最大得点で選手権をリードしている – 44ポイント。マルセリは27ポイントで2位、ブストと同じポイント数である。 結果:
バルセロナで昨日終了したスーパーバイク世界選手権のテストには、目立った存在がありました - マルコ・メランドリです。しかし、ドゥカティやヤマハなどのメーカーでライダーとしてキャリアを築いたにもかかわらず、彼は今、アクスル・バッサーニと共にいたカワサキのチームに寄り添っています。 元ライダーは、SPEEDWEEK.comのインタビューでこのパートナーシップについて語りました: ‘アクスルをあらゆる方法で助けようとしています。彼がトラックでどのように走るか、そしてチームとどのように働くかを見ています。彼は若く、プライベートチームからファクトリーチームへの移行は大きなものです。アクスルは冬に私に一緒に働けるかと尋ねましたが、これ以上旅行したくありませんでした。フィリップアイランドの後、彼は再度私に電話をかけてきました。ここでのテストは試す良い機会でした。テストはもっとリラックスしているので、彼を知る時間がありました’。 メランドリは現在のカワサキのメンバーの何人かをすでに知っており、テストを利用してガレージ内のコミュニケーションや技術的な面を確認し、バッサーニのコメントをメカニックチーフのマルセル・デュインカーに‘翻訳する’ことを試みました。バルセロナでのこの存在にもかかわらず、イタリア人はバッサーニのそばに常にいるつもりはないようです：‘いくつかのレースに出ることは可能かもしれません。計画はありません。この選手権が大好きですが、もっと旅行したくありません。22年間の後は疲れています。’
今シーズンのスーパーバイク世界選手権で大きな注目を集めているのはニコロ・ブレガです。アルバ・イット・ドゥカティのライダーはこのカテゴリーでのデビューを果たしましたが、すでに1レースを制覇し、今週はバルセロナでのテストを支配しました - 公式サーキット記録を上回るラップタイムを出しました。 トプラク・ラズガトリオグルにとって、勝利を争うライバルが増えるのは満足なことです。トルコ人はGPOne.comのサイトに、ブレガはドゥカティを乗る幸運に恵まれており、他のバイクではそんなに簡単にはいかないだろうが、その実力は認めざるを得ないと語りました。 – スーパーバイクに来たとき、ほとんど経験がなかった。以前はスーパーストック600と1000だけを乗っていて、カワサキに乗っていてドゥカティではなかった。彼は運の良い位置にいて非常に速い。他のバイクではこんな風に乗るのはそんなに簡単ではないが、ドゥカティでは彼は素晴らしい。しかし、・リナルディはあのバイクを何年も乗っていて、すでに非常に速い。戦えるライダーがもう一人いることを嬉しく思っている。
ペドロ・アコスタは、MotoGPでのキャリアの初めに印象を与えています。これは、テストだけでなく、新しいシーズンの始まりを告げるカタールGPでのパフォーマンスによるものです。現在、彼はKTMに所属し、レッドブル・ガスガス・テック3のサテライトチームで競技していますが、ライバルのメーカーからの注目を集めるのは自然なことです。 そして、その一つがホンダである可能性があります。日本のファクトリーチームは現在、ジョアン・ミルと契約しており、今年の終わりまで、ルカ・マリーニとは2025年の終わりまで契約しています。現時点では、両者が今シーズン後に退団する可能性は低いように思われ、アコスタがすぐにKTMとの関係を断つことも期待できないでしょう。 しかし、2025年以降は物語が変わるかもしれません。Motosprintのサイトは、ホンダが良好な結果を取り戻すために大きな投資をしていることから、アコスタを「魅了」しようとする可能性があると示唆しています。ライダーの側では、若さが他の挑戦を試みたいという意欲を引き起こすかもしれません。しかし、KTMは手元にダイヤモンドを持っていることを認識しており、ライバルからの提案があった場合でも、彼を保持するために激しく戦うべきです。 短期的に他のメーカーがアコスタに興味を持つ可能性はあるのでしょうか？難しそうです。ドゥカティはフランチェスコ・バニャイアの隣に座る2番手の選択肢が多すぎる問題を抱えており、一方でモンスターエナジー・ヤマハはファビオ・クアルタラロのために働くことに注力しているようです。そして、もしフランス人が去った場合、アプリリアが彼の行き先になる可能性があるため、アコスタに興味を持たない別のメーカーとなるでしょう。さらに、エネア・バスティアニーニもノアレのメーカーに指名されていることがあります。
モトGPのカタールGPでの15位は、ミゲル・オリベイラの期待と目標を下回りました。しかし、クラスの王者としてのシーズンの始まりを振り返ると、初戦での最悪の結果からは程遠いものでした。 実際、2019年にモトGPにステップアップして以来、トラックハウス・レーシングのポルトガル人ライダーは、オープニングレースでトップ15に入ったのは3回だけで、最後の達成は2021年でした。 2019年、テック3チームのKTMでのデビューイヤーに、オリベイラはカタールで17位でポイント圏内に迫りました。翌年、同じチームでスペインGPでは8位に入りました。このレースはパンデミックの状況に応じた調整により、カレンダーの最初のイベントとなりました。 続いて2021年シーズンが始まり、オリベイラはカタールで13位に入りました。この時はレッドブルKTMとしての参戦でしたが、翌年にもロサイルでリタイアしました。2023年にはRNF/アプリリアで、ポルトガルでのシーズンがリタイアで始まりました。 今年、オリベイラはポイントを獲得してスタートし、ポルトイモで別の目標を追い求めています。ドーハでの結果よりも大幅に良い成績を目指すだけでなく、シーズンの最初の2レースでポイントを獲得することを2回目の挑戦として試みます。このことが実現したのは2021年の唯一の機会でした。
ドゥカティは現在、MotoGPで最も競争力のあるメーカーであり、高額なカテゴリーに対して高い投資を行っています。そして、コスト削減の一環として、特にサテライトチームのライダーの給与を削減することを目指しています。 ボルゴ・パニガーレのメーカーの高官は、Motorsport.comに対して次のように述べました：‘現在、世界経済の状況は非常に不安定であり、進行中の戦争や紛争のためです。ドゥカティが望んでいないのは、1年または2年後に支払いが困難になる金額を約束することです。私たちは年間60,000台のバイクを販売しており、それはヤマハやホンダとは異なるレベルに私たちを置いています’。 最近、フランチェスコ・バニャイアは2026年まで契約を更新し、前述のサイトによれば、年俸は約700万ユーロです。しかし、再びチャンピオンになれば、1000万ユーロを超える可能性があります。一方、ホルヘ・マルティンのマネージャーであるアルベルト・バレラは、バニャイアが獲得したタイトルがイタリア人ライダーの給与に大きな影響を与えたと説明しました。一方で、バニャイア、エネア・バスティアニーニ、マルティンの基本給は同等でした。ドゥカティは、世界選手権のトップ3に入ったライダーにも報酬を与えています。 アンドレア・ドヴィツィオーゾの2020年以降の退団は、約50パーセントの給与削減を可能にし、この方向で進むことが目指されています。そのため、特にプラマックではマルティンが続けるのは難しいようです。すでに引用された関係者が言ったように：‘マルティンのケースは特異なもので、エネアとともに公式チームへの昇進を争ったからです。どちらの選手もそれに値していたので、ドゥカティは彼らの条件を同等にしました。それは今終わりました。このサテライトチームは、若手ライダーが公式チームにステップアップするためのプラットフォームとして機能することを常に目指していました。しかし、そのためには給与がその方針に合致していなければなりません。ドゥカティはサテライトチームのライダーに200万ユーロの基本給を支払うことはできません’。
マルク・マルケスはカタールGPで4位を獲得し、MotoGPでグレシーニチームとしてのキャリアをスタートさせました。彼は最新のドゥカティバージョンを持たないライダーの中で最初の位置におり、サテライトチームの中では2位に入るも、表彰台を逃すのはほんのわずかでした。ハイメ・アルゲルスアリは、スペイン人が再びタイトルを獲得すると信じており、6度のチャンピオンのチャンスに自信を示しています。 ポッドキャスト「デュララビータ」で、専門家は次のように述べました：‘私は使うつもりのケープ帽子を持っています。マルケスがチャンピオンになると思うので、その日にはそれをかぶります’。 一方、アルゲルスアリは2013年に戻り、マルケスの初タイトルについて語りました：‘マルク・マルケスが2013年に20歳で登場し、勝利したとき、私の編集部の人々はバレンティーノ・ロッシのファンでした。ソロモトでは心からバレンティーノ・ロッシを支持していました。そして、みんなが座っているテーブルで、彼は 運が良かったと言っていました。年齢は関係ない、勝ったことも関係ない。6つのタイトルは運ではありません’。 アルゲルスアリの考えによれば、マルケスは昨年のタイトルを争ったライダー、フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの質にも信用を与えています：‘マルクはMotoGPにとっての最初の大きな贈り物をしました。それはペッコとマルティンの質を信じることでした。 そして、彼らに勝つなら、私は彼が勝つと信じているので、彼らをさらに信じることになるでしょう’。
近年、特にパンデミックの後、ホンダとヤマハはMotoGPで明らかな競争力の低下を経験しました。以前はタイトルを争っていた彼らですが、今ではコンストラクターズ選手権の最下位からの脱出を競っています。 今年、ルールが変更され、両日本メーカーに広範な開発の譲歩が認められました。しかし、回復のプロセスは時間がかかり、結果は一夜にして現れるものではありません。 ホルヘ・ロレンソは、彼らがそこに到達するまでの忍耐について疑問を呈し、YouTubeのデュララビータの座談会で次のように述べています：‘問題は私たちが忍耐を持てるかではなく、ホンダとヤマハがそこに到達するまで忍耐を持てるかです。彼らが去らないことを願っています’。 2022年末には、他の理由からスズキが2015年に始めたプロジェクトを終了することを決定したことを思い出してください。これにより、ホンダとヤマハはヨーロッパのアプリリア、ドゥカティ、KTMに対抗する唯一の日本のメーカーとなりました。 テキストをここに入力してください。
ジョルジュ・マルティンが今シーズンのMotoGPの後にプラマック・レーシングを離れることは、ますます避けられない事実のようです。彼はドゥカティのファクトリー・チームに移籍することを目指しており、そのポジションが得られない場合は他のメーカーを探すつもりだとすでに述べています。 プラマックのチームマネージャーであるジーノ・ボルソイも、Motorsport.comのサイトでスペイン人が続けないだろうと認めました：‘個人的には、ジョルジュのプラマックでの時間は、好き嫌いに関わらず、終わったと思います。彼は私たちと何年も過ごしており、MotoGPの初年度から始まり、私たちは4年目に入っています。次のステップはファクトリー・バイクであるべきで、ドゥカティか他のどこかであっても’。 イタリア人は、マルティンが望む移籍を果たすための実力があることに疑いを持っていません：‘彼は依然として最も速いライダーの一人、あるいはペッコ と並んで最速であることを証明し続けており、今年私たちと素晴らしいシーズンを過ごしただけでなく、来年はファクトリー・バイクに乗るに値します’。
ニコロ・ブレガは、バルセロナで金曜日に終了したスーパーバイク世界選手権のテストで際立った存在となりました。1分40秒172の周回タイムを記録し、最も速いだけでなく、サーキットの公式記録も更新しました。 アローバ.it ドゥカティのライダーは声明の中でコメントしました：‘特別なことはしていません、単にいくつかの異なる調整を行っただけです。何か違うことを試しましたが、結局のところ、特に1コーナーで小さな転倒をした後は元に戻りました。私たちの感覚を取り戻しましたので、最終的には良いテストでした’。 すでに素晴らしい周回タイムを記録したにもかかわらず、ブレガはさらに良くなった可能性があることを明らかにしました：‘私のペースも良かったので満足しています。素晴らしい周回をしましたが、完璧な条件ではありませんでした。また、ソフトタイヤで再挑戦したときにミスを犯し、私のベストタイムよりも1秒速くなりましたが、テストとしては良かったです’。