マルコ・ベッゼッキは、ペルタミナ・エンデューロVR46レーシングチームのイタリア人ライダーにとって失望の週末を経て、チッソットGPポルトガルでチャンピオンシップの14位に到達しました。 イタリア人ライダーは、アルガルヴェ国際サーキットでのポルトガルGPに対する期待についてデブリーフで語りました： – ‘昨年はシーズンの良いスタートでしたが、今年はここに来るのに苦労しています。私が持っている期待は、バイクを開発し続け、バイクを改善する最良の方法を見つけることです。このサーキットが大好きで、とても特異です。バイクに関しては、2023年のバイクを見て、何を改善すべきかを理解しようとしています。今年のバイクに合わせて自分のライディングスタイルを少し変更する必要があります。カタールのレース中にバイクに問題があったので、いくつかの困難を抱え続けています。今年のバイクは非常に異なり、特にブレーキングやコーナーへのアプローチにおいて、バイクにできるだけ早く適応しようとしています’。
ファビオ・クアルタラロは今週末、MotoGPポルトガルGPに挑みます。ポルティマンでの以前の2回の勝利のような強い結果への期待はあまり高くありません。カタールでは、トップ10に入ることすらできなかったからです。 今年良い結果を再現するチャンスについて尋ねられた2021年のチャンピオンは、こう返しました：‘正直に言うと、低いです。しかし、ポジティブでいる必要があります。できる限りのことを持ち帰ろうとしています。もちろん、正直に言うと、勝利を本当に考えているわけではありませんが、Q2に直接進むことはこのサーキットでは非常に重要です。良い予選を目指し、その後の2レースを見てみます’。 ポルティマンはクアルタラロにとってロサイルよりも良いのでしょうか？‘私にとってはそうです。テストがなく、異なるサーキットだからです。ここで2回の良いレースをしましたし、非常に速くなれると思います’と彼は述べました。
MotoGPでのApriliaとの2回目のシーズンにあたるミゲル・オリベイラは、RNF Racingに代わってTrackhouse Racingを代表しています。昨年の困難を経て、今年も適応のシーズンではありますが、ポルトガル人は上位を目指す目標を掲げています。 #88はEstrella Galicia 0,0にチームへの適応について語りました：‘新しい人たちで、選手権が進むにつれてどのような影響を与えるかを言うにはまだ早すぎます。しかし、必要なことを言ってくれる環境にいるのはとても好きです。それがあれば、すべてを手に入れるために必要な唯一の要素です’。 目標に関して、オリベイラは次のように述べました：‘2023年の年を経て、再び表彰台に上がり、いくつかのレースで勝ちたいです。それができればとても幸せです’。
ご存知のように、日本のMotoGPコンストラクターは、開発のための最も多くのコンセッションにアクセスできます。そして、ヤマハはポルトガルGPの後にポルティマンでテストを行うことで再びそれを利用します。 ジャーナリストのサイモン・パターソンは、岩田のコンストラクターが次の月曜日にアルガルヴェサーキットに留まり、シーズンの第2ラウンドの直後に1日テストを行うと報告しています。 原則として、レギュラードライバーのアレックス・リンスとファビオ・クアルタラロは、このプライベートテストに参加できるほか、テストライダーのカル・クラッチローも参加します。 ヤマハにとってテストを行うのに理想的な時期です：最近GPを開催したサーキットであり、次のレースまで3週間の間隔があります。その次のレースは4月12日から14日までのアメリカGPです。
MotoGPのシーズンの始まりは、マーベリック・ビニャーレスにとって特に励みになるものではありませんでした。カタールGPでは、スプリントレースで9位、メインレースで10位でした。結果は期待や潜在能力を下回るものでした。 – 私たちは強くなり、モチベーションを持つ必要があります。もちろん、ドーハは私たちの潜在能力を反映していませんでした。だから、私たちは引き続き努力し、集中を保つ必要があります。ここポルトイモでは、特に私にとって良いコースですし、バイクにとっても良いと思います。今年のバイクは強いと思います。なぜなら、空気力学的な負荷やバイクがデータにもたらしているすべてのことを見ると、私たちにとって非常に良いコースになる可能性があるからです。
多くの人が言うように、何も永遠には続かず、すべての愛の物語には終わりがある。そして、トビー・プライスとKTMの関係もそうだった。彼らは公式にパートナーシップの終了を発表した。 15年間、プライスは競技モータースポーツの世界で著名な存在であり、キャリアの大部分をKTMのバイクで走っていた。彼のキャリアはオーストラリアで始まり、印象的な5つのオーストラリア全地形選手権タイトルを獲得した後、グローバルな舞台に移行した。特に、2014年のFIMインターナショナルシックスデイズエンデューロ（ISDE）では、母国を代表してE3カテゴリーを制覇し、ラリーキャリアの基礎を築いた。 2016年、ファクトリーパイロットとしての2年目に過ぎなかったプライスは、ダカールラリーで驚異的な勝利を収め、5つのステージを制覇し、 substantial なリードで総合優勝を果たしました。彼の勝利はここで止まりませんでした。2019年には、過酷なレース中に骨折した手首と戦いながらも、KTM 450 RALLYを駆ってダカールラリーで2度目の勝利を手にしました。2024年のダカールラリーは、彼のこのイベントへの印象的な10回目の参加を記録しており、彼の持続的な卓越性の証です。 プライスの業績はダカールにとどまらず、2018年のクロスカントリーラリーワールドチャンピオンとしての勝利がその証拠です。彼はシーズンを通じて一貫した卓越性を示し、モロッコラリーでの顕著な勝利を含んでいます。 トビーがキャリアの次の章に踏み出す中、KTMは彼の功績に感謝の意を表しました。KTMのモーターサポーツディレクター、ピット・バイラーを通じて: – トビーが私たちのラリープログラムに貢献してくれたすべてに心から感謝します。そして、スポーツとブランドに対する情熱を常に示してくれました。KTMファミリーに15年以上も在籍し、彼は世界チャンピオンのタイトルやダカールでの2度の勝利を含むトロフィーと成功のコレクションをチームにもたらしました。トビーはラリーチームの非常に影響力のあるメンバーであり、彼のブランドと多くの勝利に対する重要性は過小評価されることはありません。彼の今後の取り組みに幸運を祈りますと、KTMの全員を代表して申し上げます。
ここ数週間、ファビオ・クアルタラロが2025年のMotoGPに向けてアプリリアと接触しているという噂が浮上しています。現在、同メーカーはアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスの契約が終了する予定であり、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスはサテライトチームのトラックハウス・レーシングに所属しています。 現時点では、すべてが推測の域を出ていません。クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハとの契約の最終年を迎えており、競争力を維持するための保証を求めています。今のところ、岩田のメーカーは困難を抱えていますが、必要な変化を遂げる明確な意欲を示しています。このプロセスは、自然なことですが、時間がかかります。 MOW Magのインタビューで、ライダーのマネージャーであるカルロ・ペルナットは、2021年のチャンピオンがアプリリアに移籍する可能性について触れ、そうなった場合はビニャーレスが退団する可能性がある一方で、エスパルガロは2025年も現役を続けたい意向があるようだと示唆しました： – 私が気づいたことによれば、ファビオはアプリリアと話をしており、3、4レースのうちに何らかの発表が行われる可能性は全く否定できません。また、マーベリック・ビニャーレスとアプリリアの話は、私の意見では終わりに近づいているかもしれませんが、ノーラではアレイシ・エスパルガロと共に続けることができると思います。彼は引退したいと言った後、MotoGPでの長いキャリアをもう1年延ばすように圧力をかけているようです。
昨年のグランプリ・グラン・ブリタニアから、MotoGPではレースの60パーセントの間、タイヤの圧力が最低限の制限を守る必要があり、2024年シーズンにはスプリントレースで8秒、メインレースで16秒のより厳しいペナルティが科されることになりました。 そのため、ペナルティを避けるために管理すべきもう一つの側面となります。そして、タイヤの圧力をコントロールすることは、気候や重量、レースの状況（例えば、ライダーが単独で走っているのか、集団の中で走っているのか、攻撃しているのか、管理しているのかなど）に依存するため、かなりの挑戦です。 この点において、ドゥカティは再び先駆者となりました。Motosan.esのサイトによると、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、ライダーが最低圧力を守った回数を確認できるカウンターを導入しました。これは、ライダーがどのようなリスクを負っているかを理解し、より保守的な姿勢を取る必要があるかどうかを知るための重要な助けとなります。
ファビオ・クアルタラロはMotoGPで非常に困難な時期を過ごしており、実際のところ、アルガルヴェ国際サーキットで行われるポルトガルGPは、MotoGPにおけるヤマハのレベルを確認するための「基準」として機能しています。 2020年にカレンダーに復活したポルトガルのサーキットでのフランス人の歴史を分析すると、#20がカテゴリーで2年目を迎えた年に、彼が14位でフィニッシュしたことがすぐにわかります。このレースはミゲル・オリベイラが支配しました。 翌年、状況は異なりました：クアルタラロは勝利を収め、その年の2勝目を達成しました。ポルトガルGPは選手権の第3戦であり、その後、ヤマハのライダーが世界タイトルを獲得するまでのさらなる成功が続きました。 2022年、ポルティマンは再びMotoGPを開催し、クアルタラロがポルトガルでのレースで勝利を収めました。これは世界選手権の第5ラウンドであり、フランス人選手が勝者として終えた最初のレースでした。この年は特に困難な年で、#20のクアルタラロはペッコ・バニャイアに対して90ポイント以上のリードを持っていたにもかかわらず、最終的には彼が世界チャンピオンとなりました。クアルタラロは2位で、そこから彼の困難がより一層深刻になり始めました。 昨年、スプリントが導入され、クアルタラロは10位に終わり、翌日のロングレースでは8位でした。 そして2024年、何が期待できるのでしょうか？昨年はヤマハが実際に競争力のないリズムで、特にヨーロッパのメーカーに対して大きく遅れをとっていた最初の年でしたが、今年は競争力のない結果が出る可能性が高いという期待があります。しかし、MotoGPで2度ポルトガルで勝利した選手は今年何ができるのでしょうか？ その疑問が残りますが、クアルタラロにとっては、ポルティマンでのレースに向けた予想の中で自身が順位を上げる機会になると認めています。
多くの人に2024年のタイトル候補と見なされているマルク・マルケスは、カタールGPで4位という結果でMotoGPシーズンをスタートさせました。彼はグレシーニチームに所属し、初めてホンダではなくドゥカティを操縦しています。 MCNのインタビューで、ドゥカティのファクトリーチームの一員であるエネア・バスティアニーニは、スペイン人ライダーについての期待を語りました：‘彼は良い状態です。タイミングを見計らって攻撃しますが、一定の余裕を持ちながらバイクを理解しようとしています。間違いなく非常に手強いライバルで、争いに加わるでしょう。世界選手権のためかは分かりませんが、トップ3には入ると思います’。 2024年にフランチェスコ・バニャイアやホルヘ・マルティンが主要なプロタゴニストになることを期待しているか尋ねられたバスティアーニは、こう反論した：‘テストを評価すると、そうだが、レースは別の問題だ。KTMとアプリリアを過小評価することはできない。彼らは今、私たちの直接のライバルだ。私は地に足をつけている。そして、いずれにせよ、冬のテストや最初のレースを見れば、 ディ・ジャンナントニオ、マルケス、 ビンダー、そしてアプリリアも加えたいと思う…’。
