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このミザノテストは、ヤマハにとってはそんなにうまくいかなかったようで、ファビオ・クアルタラロは、期待していたよりも良い結果が得られなかったことを明らかにしました。元世界チャンピオンは、試したエンジンが現在使用しているものと比較して改善されているかどうかさえ理解できなかったのです。 クアルタラロの分析は、いくつかの明らかな失望にもかかわらず、すぐに役立つかもしれない何かを見つけたようです：‘このテストでより良い感覚を期待していましたが、ポジティブに考え、バレンシアテストに向けて何が起こったのかを分析しなければなりません。シャーシはテストしておらず、エンジン、空力、タイヤだけをテストしました。ポジティブだったコンポーネントの一つは、振動アームの下でテストしたマニホールドです。次のレースで使用すると思います。残りについては、いくつかのものを捨て、新しいものをバレンシアテストに持っていく必要があると思います。’ エンジンについては、#20はこれが本当に改善されているのか疑問を持っています： – 現在のものよりも良いかどうかは今のところ言えません。もっと長い間テストする必要があります。感覚は異なりますが、もっとパワーを期待していました。新しいエンジンについて本当にポジティブなことを言うのは難しいです。カル もすでにテストしており、コメントはおおむね似ていましたが、彼がテストした時はグリップがあまりなかったのに対し、ここでは非常に多くのグリップがありました。

MotoGPの次のラウンドは、カレンダーに初めて登場するインディアGPです。サーキットのいくつかの場所の安全性に関しては、ライダーたちにいくつかの疑問が残っていますが、ミゲル・オリベイラは心配していません。 バッダ・インターナショナル・サーキットについて確信しているかどうか尋ねられたポルトガル人は、インディアGPが危険にさらされている理由はないと述べました： – 心配していません。知りたいなら。私たちはそこに行って競争すると思います。それが私の感覚です。逆のことを考える理由はありません。何かが非常に奇妙な理由で競争しないことがあるかもしれません。しかし、今のところ私は非常に自信を持っています。 ```html ```

ミザーノでのMotoGPテストの最良のタイムはルカ・マリーニによって達成されました。ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、午前と午後のセッションをリードし、1分30秒台で走行できた2人のうちの1人です。 イタリア人は行った作業に満足していることを示しました：‘テストはポジティブでした。しかし、GP中もバイクの感触は良かったです。ただ、1人で走ることができると、より簡単です。大きなことはテストしていません。バイクのジオメトリー、サスペンション、異なるダンピングを試しました。何かを理解しました – 確実にポジティブな何かがありました。私のメカニックのチーフとドゥカティのエンジニアたちは最近のレースを研究し、ここで試すための異なるセッティングを私に提供してくれましたが、それはポジティブでした’。 進展があったと感じているにもかかわらず、マリーニはこのようなテストでは条件が非常にユニークであることを強調しました：‘GPのバイクに戻ったとき、以前のように周回タイムを出すことができませんでした。だから、良い何かを見つけたようですが、グリップのないトラックでも良いのか理解する必要があります。月曜日のテストは、通常のGPでは絶対に起こらない全く異なる状況です。だから、信じられないような条件で何かを試すことになります。とても楽しいです…この条件での走行が大好きです。限界に達していないように感じるからです…この条件では転倒することはできず、ただ攻めるだけです。だから、今後どうなるか見てみましょう’。 マリーニはさらに言いました：‘分析するための多くのデータがありますので、どの妥協が最適か理解する必要があります。私たちは一日中非常に異なるセッティングを試しましたが、周回タイムはほぼ常にポジティブでした。インドで何か良いものを見つけたかどうか見てみましょう’。

ミザーノでのMotoGPテスト日は、ミゲル・オリベイラが最新のアプリリアバイクを操る初めての機会でした。彼のチームであるCryptoDATA RNF MotoGP Teamは、2022年のバイクしか使用できないためです。 ノアレのメーカーからの支援について記者から質問されたオリベイラは、このテスト日の支援があったと保証しました。 – はい、彼らは確実に私たちが利用できる素材で進歩できるように最善を尽くしています。物流の問題で簡単ではありませんが、彼らは最善を尽くしています。全体としては良い日でした。タイムアタックはしませんでしたが、ソフトタイヤで予選と同じラップタイムを出すことができました。今日は本当に満足しています。 2024年にファクトリーチームと同じバイクを持つことが不可能かどうかについて、オリベイラは答えられないと説明しました：‘正直に言うと、それについては答えられません。確かに欲しいですが、それはアプリリア側の問題で、私の側の問題ではありません。私たちは最善を尽くします。’

ブラッド・ビンダーは、今日のミサノMotoGPテストを良好な状態で終えました。午前中のセッションでは13位でしたが、午後のセッションでは3位に入りました。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、行った作業に満足しており、試す機会があったシャーシについての希望を述べました。 まず、ビンダーは午前中のセッションについて語りました： 「今日は良い日でした。今朝はコースがとても汚れていて、最初の1時間を使って少しきれいにしましたが、それ以外はポジティブな日でした。たくさんの周回をこなし、午後も多くのことを試し、異なるセッティングを行いました。とても良い気分で、文句は言えません。」 作業に関して、#33はシャーシについての希望を述べ、テストしたすべてが良い点と悪い点を持っていると言いました: 「今日は2、3のシャーシで走りましたが、正直に言うとすべてにポジティブな点がありました。ポジティブな点とネガティブな点です。正直に言うと、いくつかは少し良く曲がり、他のいくつかは少しだけグリップが良かったと思いますので、良い組み合わせを作ることができれば素晴らしいでしょう。」. 南アフリカ人は新しいミシュランタイヤもテストしましたが、コースの状況からその機能について正しい意見を述べることができませんでした: 「テストタイヤを最後に試しました。リアタイヤを使いましたが、特に何も感じませんでした。私にとっては、左側の端で少しだけグリップが必要ですが、正直に言うと、これらのテストを理解するのは非常に難しかったです。というのも、結局のところ、コースは文字通りゴムで非常に満たされていて、グリップがありすぎて足を間違えることができません。 」 ```html ```

ミゲル・オリベイラは、ミザノでのテスト日に、アプリリアの最新のMotoGPバイクを試す機会を得ました。CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、タイムテーブルで7位に入り、自分のバイクよりも良いバイクだと感じました。 ポルトガル人は、今年のRS-GPについての印象を報道陣に語りました: ‘それは…私のバイクよりも際立っているものはないが、全体的に少し良い。興味深いテストだった。興味深い点は、非常に使い古されたタイヤでも、2022年の私のバイクよりも速くなれたことだ。大きなポテンシャルがある。バイクに乗っていて、突然さらに速くなったということは、そこに大きなポテンシャルがあることを意味する。だから、私はそれに満足している’。 しかし、オリベイラによれば、作業は現在のバイクに主に集中していたとのことです：‘あまり多くの周回をしないという計画もありました 、このバイクでは競技を行わないので、意味がありませんでした。それから、2022年の仕様に焦点を当てて努力しました。揺れるアーム、リンク、ステアリングダンパーなど、これらの小さなことを試して、現在の仕様を改善する方法を理解する手助けをしました’。 現在のバイクからさらにパフォーマンスを引き出すことが可能だと思うかと尋ねられた#88は、こう返答しました：‘2023年モデルのバイクと比べると余裕はずっと少ないですが、私たちはそれで最善を尽くそうとしています。それが私たちが取り組むべきマシンだと知っています。新しいバイクに乗ったので、その限界も理解していますし、他の2人のライダーが達成するのと同じパフォーマンスができなくても気を狂わせることはありません。今はバイクの動作をよく理解しています。もっと余裕があります ；今は大きな進歩をもたらすものはありませんが、あらゆるところでの小さなことが、確実により良いパフォーマンスを達成する手助けをしてくれます。私は小さな違いを期待していました’。 ```html ```

ルカ・マリーニはミザーノでのMotoGPテストの最速タイムを記録しました。午前中と同様に、彼は午後のセッションの終わりにタイムテーブルのトップに立ち、1分30秒で走った二人のうちの一人となりました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、1分30秒602で自身のベストラップを記録しました。これは、午後の間にトップに立った一人であるマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）を0.234秒上回るのに十分でした。 ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は3位で、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）を彼の2位前のラップで4位に引き下げました。トップ5にはジャック・ミラー（レッドブルKTM）が入りました。 ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）は、午後に最も多くの周回をこなし、YZR-M1の新しいエンジンで作業を行いました。彼のベストラップは、トップから0.575秒遅れの6位でした。 ホンダは2024年のプロトタイプを発表し、レプソルホンダのライダーによってテストされました。マルク・マルケスは午後の14位、ジョアン・ミルは16位に終わりました。 オリベイラに関しては、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーであり、2023年のAprilia RS-GPでの作業を経験した彼は、最後の45分で改善を行い、マリーニから0.630秒遅れの7位でフィニッシュしました。サンマリノGPの週末での自己最速タイムを更新しました。 タイム:

マルク・マルケスは2024年までレプソル・ホンダと契約を結んでいますが、メーカーが深刻な競争危機に直面している中、チームに留まるかどうかについての不確実性が続いています。 彼の未来について、スペイン人は決定を下す期限が迫っていると述べました：‘明らかに期限があります。インドと日本の間に決めるつもりです’。 具体的な展望について、マルケスは2つのプランがあると説明しました：‘決めたと言ったが、明確ではないかもしれません。時には変わることもありますよね？分かりません。決めるつもりで、2つのプランがありますが、今は1つを選ぶ必要があります’。 ```html ```

ダニ・ペドロサは、サンマリノGPでMotoGPシーズンの2回目のワイルドカード出場を果たしました。4月にスペインGPで注目を集めた後、再び好調を維持し…4位でフィニッシュしました。 レッドブルKTMのテストライダーは、最後の周回まで表彰台争いに加わっていましたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対抗するほどのペースはありませんでした。 とはいえ、ペドロサはワイルドカードライダーとしては珍しい結果を残しました。ワイルドカードライダーは、競技環境で新しいコンポーネントを試すことを主な目的として参加することが多いです。 2018年のバレンシアGP以来、ワイルドカードがこんなに良い結果を出したことはありません。その時、ペドロサがミサノで4位に入ったように、ミケーレ・ピッロもドゥカティに乗って4位でした。

アレイックス・エスパルガロは今朝、彼のRS-GPでいくつかの新しい点を試しましたが、バイクの新しい点についてはあまり話しませんでした。2023年のバイクをテストしたミゲル・オリベイラについては、ポルトガル人に与えられたアプリリアの機会を喜んで見ており、このアイデアを非常に「賢い」と考えていました。 ポルトガル人について話す前に、A.エスパルガロはテストについて簡単に触れました。彼はこう言いました： 「新しいシャーシといくつかの電子機器のアップデートをテストしました。これは最初のテストであり、バレンシアに向けて作業を続けるためにはさらにデータを追加する必要があります。カーボンシャーシはテストしていません。もう一つは、少し軽く、感じる点では少し「柔らかい」です。良いか悪いかはなく、単に異なるだけで、もっと周回して他のサーキットでもテストする必要があります。スタートやエンジンのテストはしていません。」 彼は「怖い」と考えた瞬間を説明しました。その瞬間、彼は怪我をしないようにバイクから飛び出しました: 「新しいシャーシは柔らかく、カーブ13の入り口でリアを失いました。非常に怖かったし、壁に向かって真っ直ぐ進み、最後の瞬間にバイクから飛び降りなければなりませんでした。実際には転倒ではなく、非常に速く走りすぎて壁を避けるためにバイクから飛び降りたのです。」 その後、ポルトガルのCryptoDATA RNF MotoGPチームに最新のバイクを提供するAprilの姿勢についてのコメントが続きました: – いいえ、ミゲルとは彼がテストしたバイクについて話していません。彼が2022年の仕様から始めてベストラップを出し、その後2023年の仕様で出たことは知っています。彼はより安定性を感じたと思いますが、それは実際には最も小さな違いの一つです。2022年のバイクと2023年のバイクの間には大きな違いはありません。彼の視点を持つことは良いことです。サーキットは奇妙で形も変わっていますが、Aprilが決定したことは良いことであり、2023年のバイクを彼に渡すのは賢明な戦略ですが、私たちはもっと多くのデータを持ち、物事をよりよく理解する必要があります。残念ながら、彼は年末までのルールのためにそれを使用できません。」 彼は締めくくりました: 「私の決定であれば、RNFの両方のライダーに2023年のバイクを100%渡しますが、自然にそれほど簡単ではありません。」 ```html ```