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昨日の時点でまだ終わっていないうちに、レプソルホンダのコンビはテストについて話し合っており、ホアン・ミルは今年のチャンシス選択に関してすべての解決策にオープンであると述べました。 このライダーは、2022年末にMotoGPを離れたスズキでの4年間を経て、日本のメーカーと共に今シーズンデビューします。彼はテストしたシャーシについて話し、2023年にそれを使用する可能性を排除しませんでした。彼は新しい現実に適応するシーズンだと考えています： ‘これはまだわからないことですが、最終的に私の決定が何になるかわからないからです。しかし、すべてが計画通りに進めば、なぜダメなのでしょうか？私はこのシーズンが他の何よりもテストのシーズンだと言ったので、なぜダメなのでしょうか？’。 その日の終わりには、スペイン人はすぐに役立つかもしれない側面に取り組んだと保証しました： ‘今日も近い将来に向けていくつかのことに取り組みました’。 スペイン人は、午前のセッションで18位、午後のセッションで16位だったことを思い出してください。

ダカールの成功の後、マリオ・パトラオンは100%電動バイクでの競技に賭けています。 マリオ・パトラオンは止まることを知りません。今年の1月に、ダカールラリー2023でベテラン部門での素晴らしい勝利とOriginal by Motulの表彰台での素晴らしい位置を獲得した後、現在45歳以上のライダーの中でクロスカントリーラリー世界チャンピオンのタイトルを保持しているこのライダーは、2022年に取り組んだ環境持続可能性のプロジェクトを継続しています。 マリオ・パトラオンは、CRÉDITO AGRÍCOLAの強力なサポートを受けて、ダカールラリーの1ヶ月後に2023年の全国シーズンを始め、100%電動バイクを操ってタロウカで行われたモトクロスのエクストライベントに非常にポジティブな参加をしました。そして、環境持続可能性のプロジェクトがこのライダー/スポンサーにとって強力な賭けであり、彼の戦績にはさらに25のタイトルがあるため、ネラス、ヴィラ・ノヴァ・デ・パイヴァ、サン・ジョアン・ダ・ペシュケイラでのモトクロス競技が続きました。次の週末には、セイアの星のトロフィーが開催される予定で、これはライダーがセイア市と共同で開催し、すべてのスポンサーのサポートを受けています。参加/観覧を希望する方々への招待です。   出典：マリオ・パトラオン _A2 コミュニケーション 今年の目標を達成するために、すでに行われた4つのレースに加えて、12月までにさらに4つのレースが行われる予定です。このパイオニア的な取り組みについて、ライダーとそのスポンサーであるマリオ・パトラオンは次のように述べています。「この明確な環境持続可能性の政策への関与は、競争しながらもより良い環境にポジティブに貢献できることを示す機会を提供しています。目標は、燃焼なしの「ライドグリーン」チャンピオンシップ/トロフィーを作ることです。もちろん、パワーの違いはまだ多くあります。バイクは、内燃機関モデルと平等に競争できるほど進化していません。競争力の面でもまだ少し遅れをとっており、また自律性にも制約がありますが、私たちの目標は参加し、この種のレースが提供する楽しさと、よりクリーンで経済的な形でのショーへの貢献が可能であることを示すことです。この重要な付加価値に取り組んできており、環境に関する未来を改善するために貢献できることを期待しています。未来のあるプロジェクトであり、進化と確立を経て、より強力で自律性の高いバイクが登場することを期待しています。非常に満足のいく経験です。」 LUSÍADAS SAÚDEの支援を受けているライダーは、国内だけでなく、海外でも活躍しています。マリオ・パトラオンは、ファクトリーチームに所属して競争することが何を意味するかをよく理解していますが、同時に自分のバイクに対する外部のサポートを頼ることができないという厳しさも熟知しています。このカテゴリでの参加は、4月末のモロッコデザートチャレンジで、彼にとって「マレモト」と呼ばれるクラスでのライダーの中での勝利、ベテランの中での勝利、そして総合ランキングでの素晴らしい5位をもたらしました。 ポルトガルでは、30回目の「パライソ・ド・トド・オ・テレーノ」で、45歳以上のドライバーの中での勝利も収めました。これは全地形車両の全国選手権の第2ステージです。

約2ヶ月の夏休みを経て、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのパイロットたちのマシンが再びエンジンを温め始めています。これは、スペイン・スーパーバイク選手権（ESBK）の第5戦で、今週末の9月15日から17日まで、スペイン北部のナバラで開催されます。 ポルトガルで予定されている唯一のESBKレース、伝説のエストリルサーキットでのホームレースの後、ミゲル・オリベイラの弟子たちは、スペイン・スピード選手権の競争の場に戻ることへの自然な興奮を示しています。特にナバラは、14歳のアフォンソ・アルメイダ#10にとって競技への復帰を意味します。彼は怪我のために離脱していましたが、現在は100%回復し、スペインのアスファルトでの戦いに備えています。一方、MOレーシングチームの‘ルーキー’であるジャン・ケント・ターナー#30は、サーキットを開拓し、ランキングの上位に位置することへの期待感を示しています。 先週、ジャン・ケント・ターナー #30 とアフォンソ・アルメイダ #10 の2人のプレモト3ライダーは、パウロ・オリベイラの注視の下、約4000メートルのスペインのサーキットであるナバラでプライベートテストを行いました。「夏の休暇を経て競技から少し離れていた後、ライダーがコースや特定のトレースがもたらす感覚に再び触れる時間を持つことは常に重要です。そうすることで、彼らは自分の走行ラインやさまざまなコーナーでできるだけ自信を持てるようになります」と、ミゲル・オリベイラ・レーシング・チームのテクニカルディレクターであるパウロ・オリベイラは語りました。「ナバラに向けて重要な情報を持っており、ESBKのこのラウンドでも競争力を持つことが私たちの使命です」と締めくくりました。 3日間の競技は、フリー走行や計時走行、そして通常のダブルレースによって特徴づけられます。スケジュールは下記で確認できます。 プレモト3 6F 08h45-09h20 FP1 13h20-13h55 FP2 土曜日 08h35-09h00 予選 12h50 レース1（12周） 日曜日 ...

サーキットでのパイロットとしての価値を再現することに成功した後、少し困難な期間を経て、セルスティーノ・ビエッティはMoto2で注目を集めており、2024年にはレッドブルKTMアホのカラーで新たな挑戦を迎えることになります。このチームは来年から彼が代表することになります。 現在106ポイントでカテゴリーで6位のイタリア人は、ペドロ・アコスタが211ポイントでリーダーを務めている中、チームとの契約を結んだことに非常に喜んでいました。このチームは、過去数年にわたり、現在（および近い将来）のMotoGPで多くのライダーにとっての発射台となっています： – 私はとても興奮しています。これは私にとって大きな機会であり、ニュースを聞いてとても嬉しいです。KTMとAki Ajoが私を信じてくれたことに感謝しなければなりません。また、VR46ライダーアカデミーのマネジメントにも感謝します。彼らがいなければ、これらすべては不可能でした。シーズンの終わりまでまだ長い道のりがありますので、現在のチームとともにこのシーズンを最良の形で終えなければなりません。彼らは今年、私が多くの素晴らしい結果を達成するのを助けてくれました。それは、私が新しいシーズンを良いスタートで始めるために必要な自信を持つことを可能にしてくれます。本当にありがとうございます。そして、2024年にお会いしましょう。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは、確かにすぐには忘れられない週末を過ごしましたが、サンマリノGPのすべての素晴らしい瞬間がスペイン人に焦点を当てていたわけではありません。 モトGPの組織は、日曜日のレースの5つのベストシーンを選出したビデオを作成しました。そこではマルティンが目立ち、ペッコ・バニャイアや…KTMのコンビ、ブラッド・ビンダーとジャック・ミラーも登場します。 以下のビデオをご覧ください： ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1701570787226820771 ```

ルカ・マリーニはミザノでのMotoGPテストを、最初のセッションと2回目のセッションの両方でトップで締めくくりましたが、テストは常にレースウィークエンドとは異なるため、惑わされないようにしています。タイムだけでなく、記録を改善し、次のラウンドですぐに役立つかもしれない新しいソリューションを見つけました。 彼の日の分析において、ムーニーVR46レーシングチームのライダーは次のように述べました： 「月曜日のテストは、レースウィークエンドとはまったく異なる状況です。変更をテストでき、プレッシャーなしで好きなだけ走れ、強く走ることもできますが、これらの条件ではほとんど転倒することはありません。」 データに基づいて、エンジニアは設定の変更を提案し、ライダーはそれをテストしました…そして、気に入ったようです： 「それを試してみて、うまくいきました。今、ミザノのような良好なグリップを提供しないトラックで、これが私を速くするかどうかを見つける必要があります。」 それでも、マリーニは…ホルヘ・マルティンよりも遅いままでした。マルティンはポールポジションを獲得し、スプリントレースと日曜日のレースで勝利しました： 「問題は小さくなりました。しかし、セクター2ではまだホルヘ・マルティンに対して2秒を失っています。彼が6コーナーの出口で加速できるのは信じられないことです。私たちは少し良いものを見つけましたが、今のところ彼に追いつくには不十分です。」 その後、マリーニは彼が感じた感覚が非常に良かったことを認め、インドで学んだことの一部を実践に移すことができると述べました： ‘私たちは多くの異なる設定を試し、周回タイムとバイクの感触は常に良好でした。シャシーのジオメトリ、サスペンションの設定、電子機器にさまざまな変更を試みました。変更の効果についていくつかのアイデアを得て、今では分析すべき多くのデータがあります。次のインドGPで、私たちが何か優位性を得られたかどうかを見てみましょう’。

2024年にホンダが設計しているバイクのパフォーマンスに満足していないマルク・マルケスに続き、高上貴志も昨日テストしたものに感銘を受けることはありませんでした。日本人ライダーは、主要な問題が依然として残っていると考え、変更を求めました。 「とても疲れています。二回連続のレースの後、月曜日にテストがあり…すべてのメカニックが、とても疲れているように見えます。とても忙しい一日でした。」 とLCRホンダのライダーは言い始め、その後テストした新しいバイクについて話し、それが特に彼を幸せにしなかったことを述べました： – 新しいシャーシとバイクのベース、そして新しいプロトタイプをテストしました。見た目はとても異なります…バイクのパフォーマンスについては、正直言って、もう少し良いことを期待していました。そこに座ったとき、位置や感覚が異なり、それは印象的でしたが、ライダーは常により良いグリップを求めています。リアのグリップは基本的に同じで、まだ弱点のように見え、非常に制御が難しく、ホイールが非常に回転しているのが最初の印象でした。失望するほどではありませんが、非常にポジティブな驚きでもなく、新しいバイクで異なるものですが、トラクション不足のためにラップタイムは出ていません。 #30の意見では、ホンダはより競争力を持つために大幅な変更を行う必要があると確信しています: ‘次のテストに向けて、同じ問題がある限り、やるべき仕事がたくさんあります…特にリアトラクションを改善するためにエンジニアリングを変更してほしいと思っています’。

ミサノでのテストでヤマハの内部で全てが順調に進んだわけではありませんが、フランコ・モルビデリにとっては少なくともポジティブな点があったようです。 イタリア人は、どのような点で作業を行い、その成果をどのように活用したかを説明し、今シーズン中にいくつかのことをすでに利用する可能性も考慮しています: ‘新しいエアロダイナミクス、新しいシャーシ、異なるタイヤを試しました。ヤマハ用とミシュラン用のテストです。正直、新しいエアロダイナミクスと新しいシャーシが気に入ったので、現在のパッケージでシーズンを続けます。気に入らない小さな点もありますが、ブレーキングやその他の部分が少し変わります。バイクのアグレッシブな特性は変わりません’。 しかし、日本のメーカーの新しいエンジンについて、モルビデリは – 年末にチームを離れる予定 – テストする機会がありませんでした: ‘エンジンについてはファビオに聞く必要があります。彼だけがテストしました。私はそれを見ましたが、他の人と話す必要があります’。 アレックス・リンスは、現在LCRホンダに所属しており、2024年からヤマハの新しいライダーになることが決定しました。具体的にはモルビデリの後任です。

ダニ・ペドロサは、なぜ彼がMotoGP史上最も優れたライダーの一人と広く見なされているのかを再び示しました。年齢が進んでおり、ここ数年はトラックから離れているにもかかわらず（2018年以降、ワイルドカード参加は3回）、サンマリノGPで再びそのクラスを見せ、ブラッド・ビンダーはKTMのテストライダーに対して大きな称賛を送りました。 #26は、スプリントレースと日曜日のレースで2回の4位を獲得し、ビンダーはメーカーのテストライダーの才能と助けに感服した様子です： 「今週末、ペドロサがいてくれて素晴らしかったです。正直言って、私たちは皆少し苦戦していると思いますが、彼は常にそこにいて、彼のデータを活用することができました。そして、テストで学んだことに加えて、彼は確実に私たちを次のレベルに引き上げてくれます。でも、日曜日に終わらなかったけれど、良い結果になったかもしれないと思います。」 バインダーは、ペドロサや彼自身によってすでにテストされたカーボンファイバーシャーシについても質問されましたが、いつ完全に利用可能になるかはまだ分かりません： – それがどのように機能するのか、いつ到着するのか、何であれ、正直言って少し複雑です。ただそのものに乗っただけです。参加すると言ったので、準備が整ったらそれを組み立てることができると思いました。 ```html ```

レッドブルKTMアホはすでに2024年シーズンの準備を進めており、大幅な変更が行われます：セレスティーノ・ヴィエッティが正式に発表され、デニズ・オンクは中間クラスへの昇進が決まりました。 21歳のヴィエッティは、アキ・アホのチームでキャリアを続け、これが彼のカテゴリーでの4年目になります。イタリア人はすでにグランプリで6勝（Moto3とMoto2の間）を挙げており、昨年は注目の選手の一人であり、最近では停滞から復帰し再び良いパフォーマンスを見せています。 一方、20歳のオンクは、レッドブルMotoGPルーキーズカップの元優勝者で、今年はKTM RC4を駆ってMoto3でGP初勝利を挙げ、すでにこのカテゴリーで11回の表彰台を獲得しています。現在、彼は世界選手権で4位にランクインしており、チームの信頼を勝ち取ったことで中間クラスへの昇進を果たしました。 チームディレクターのアキ・アホは、来年のチーム編成の確認後に次のように述べました： – Moto2の最近の数年間は私たちにとって非常に成功したものであり、これらの異なるライダーたちと仕事をすることを楽しんでいます。今年はペドロとアルバートと共に非常に濃密で楽しい時間を過ごしました。二人とも大きく成長し、多くの表彰台を獲得し、現在はランキングの最上位にいます。来年は新しいラインアップがあります：デニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティです。このクラスでの豊富な経験と若い才能の素晴らしい組み合わせを持つことに興奮しています。デニズとはすでに知り合いです。このような組み合わせは、来年のMoto2で非常に成功するための素晴らしい機会だと思います。チェレスティーノは過去数シーズンでこのカテゴリーの最高のライダーの一人であることを示しました。もちろん、デニズと共に私たちのチームに彼がいることを非常に嬉しく思っています。デニズはMoto3で最も速いライダーの一人です。この組み合わせは素晴らしいもので、私たちはそれにワクワクしています。 ```html タイトル ```