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フランチェスコ・バニャイアは、ミザーノのレース後に「素晴らしい」という言葉を繰り返し使い、イベントのさまざまな側面を表現しました。観客の圧倒的な支持、彼のパフォーマンス、そして全体の雰囲気は、すべて彼の賞賛の対象でした。表彰台に立ち、彼は自分の名前を叫ぶ観客の電気的なエネルギーを感じました。 レースを振り返り、バニャイアは「この愛情を感じられて満足しています。魔法のようです。すべてが赤いのを見るのは大きな感動であり、同時に責任でもあります。それは私たちが正しい道を歩んでいることを意味します。」と述べました。 自身のパフォーマンスの意味について質問されたとき、彼は「繰り返したくはありませんが、ここにいるために私たちがした努力は膨大でした。これは主に自分のために行いました。バルセロナで起こったことの後、競争力を持つことが重要でした。レースで戦う準備がほぼ整うことは簡単ではなく、私はそれを誇りに思っています。」と答えました。 バニャイアのホームレースは、彼に確実にさらなるモチベーションを与えました。彼はユーモアを交えて、オーストリアでのレースはミザーノの厳しいコースの特性を考慮すると、身体的にはもっと楽だったかもしれないとコメントしました。しかし、ファンやチームのサポートは計り知れないものでした。 レース中、バニャイアは3位以上を目指していました。ホルヘ・マルティンを抜こうとしましたが、マルティンの明らかな優位性を認めました。レースが進むにつれて、バニャイアは特に15周目以降、身体的な挑戦に直面しました。彼は腕だけで走っており、前輪の圧力が増加していました。「息を整えるのに2、3周かかりましたが、それがダニ・ペドロサが近づいてきたときに再び加速できることを可能にしました。」 実際、ペドロサはバニャイアにとって厳しいレースを提供しました。バニャイアは、表彰台に上がることが彼にとって非常に重要であると認めました。彼はレース中に直面した挑戦、特に方向転換やブレーキングの際の困難について話しました。それにもかかわらず、彼は決してあきらめることを考えませんでした。 もし完璧な身体的状態であった場合の結果について尋ねられたとき、バニャイアは、レースが異なる展開を迎えたかもしれないが、ホルヘを打ち負かすことは挑戦であったと感じていました。 ホルヘ・マルティンとマルコ・ベッゼッキとのチャンピオンシップ争いについて話す際、バニャイアは楽しいコメントをしました。「もしマルティンが近づきすぎたら、水を止めます！」彼はさらに、マルティンとの良い戦いを期待していると付け加えました。 レースは特に激しいものではなく、バニャイアはこの事実をタイヤの最低圧力ルールの導入に起因しています。彼はこのルールについて懸念を表明し、オーバーテイクを複雑にし、必ずしも安全性を高めるわけではないと述べました。彼は次のように説明しました。「他のライダーの後ろで2、3周すると、バイクを止めるのが難しくなります。スリップストリームの影響を加えると、衝突するリスクがあります。」 ミシュランの立場は、ライダーがタイヤの圧力を管理すべきだということです。しかし、バニャイアはその点でより多くのサポートを受けるべきだと考えています。彼は、パフォーマンスに問題はないが、安全性が最も重要であることを強調しました。 次のテストに関して、バニャイアは、特にテストするべき重要なことがなければ休むことができると述べました。彼はインディアGPに楽観的であり、身体的な問題が彼のパフォーマンスに影響を与えないと信じています。 結論として、バニャイアの決意とレジリエンスはミザノのレースを通じて明らかでした。彼は課題にもかかわらず、選手権に集中し、今後のレースで全力を尽くす準備ができています。 ```html ```

アンドレア・ドヴィジオーゾ、元MotoGPライダーは、先週末のサンマリノグランプリに出席しました。Tuttosportとのインタビューで、彼はトラック内外の出来事を分析しました。ダニ・ペドロサのワイルドカードとしてのパフォーマンスを称賛し、マルク・マルケスの未来についてコメントしました。 ヨーロッパメーカーのMotoGPにおける支配は明らかです。「ドゥカティの支配は明らかですが、アプリリアやKTMなどの他のヨーロッパメーカーも、ボルゴ・パニガーレの技術的衝撃にうまく適応しています。彼らは良いパフォーマンスを発揮しており、その結果は目に見えます：彼らは近づいてきています。彼らにはを打ち負かすポテンシャルがありますが、まだそこに到達するためにはやるべきことがあると思います。」 ドヴィジオーゾは、MotoGPのグリッドに8台のバイクがあることについての批判からドゥカティを擁護しました。「私は、これはライダーの問題ではなく、彼らはそこから離れているべきだと言います。これは政治的な問題です。ドゥカティが8台のバイクを出す機会があり、成功すれば、それをするのが良いでしょう。」 バルセロナでの怪我の後、3位でフィニッシュしたペッコ・バニャイアのパフォーマンスも称賛された。「バルセロナでの重大な事故の後、ミサノでのペッコは素晴らしかった。コース上で最悪のことは、他のバイクが来る中で真ん中にいること、そして衝突することだ。こうした状況では本当に何が起こるかわからない。」 ドビジオーゾは、MotoGPの規則、特に新しいタイヤ圧制御システムを批判した。「だから、オーバーテイクが見られないのだ。これを3年間言い続けている: MotoGPにもっとエンターテインメントを提供したいなら、規則を変えなければならない。空力的な負荷が多すぎる。今のMotoGPはほぼF1のようだ: 他のライダーの後ろにいると、バイクは私たちが準備したようには機能しない。」 この技術の進歩は、ドライバーの重要性がますます低下していることを意味するとドビジオーゾは述べた。「それを見るのは印象的だ。今日のコーナーでの速度は狂っていて、とても魅力的だ。しかし、ドライバーがもたらす違いはますます少なくなっている。バイクの技術がそれを決定し、持っている車両も同様だ。」 ダニ・ペドロサは週末の目立った存在の一人だった。KTMのテストライダーである彼は、ミサノでワイルドカードとして参加し、スプリントレースと日曜日のレースの両方で僅差で表彰台を逃した。「驚いてはいない。ダニがどれほど強いかは知っている。テストライダーとして、彼は決して止まらず、特にヘレスとミサノは彼のお気に入りのサーキットの2つだ。そして、ダニは気分が良いとき、本当にトップライダーであり、38歳になってもそうだ。彼が現在のバイクで彼の通常のとてもクリーンなスタイルで走るのを見るのは素晴らしい。」 ペドロサのパフォーマンスは、ライダーを手放したホンダに対する明確なメッセージでした。「はい、しかしこれは、ヤマハと同様に、彼らが遅れをとっているという確認でもあります。問題は、彼らが数年前から遅れをとっていたことで、今やドゥカティが大きな進展を遂げたため、彼らは適応できず、さらに遅れをとってしまったということです。」 ホンダに関して、多くの人が今後マルク・マルケスを持たないだろうと言っています。「マルケスの実際の可能性や状況の詳細を把握する必要があります。このテーマについては数週間話しています。来年、ホンダはタイトル争いにおいて競争力がないと思いますので、もしそれが彼らの目標であるなら、周囲を見渡すべきでしょう。」 マルケスのケースについて、ドヴィツィオーゾは彼の状況で何をするかについて明確です。「ライダーは走りたいと思っており、勝つためにそれをしたいのです。もし今いる場所でそれをする機会があるなら、素晴らしいことです。そうでないなら、別の場所に行くべきです。」 ```html ``` The HTML structure remains unchanged, and ...

アルバロ・バウティスタは、WSBKのレースのためにマニ・クールにいる間、サンマリノグランプリを開催したミザノでの出来事を注意深く観察していました。このレースは、ダニ・ペドロサのMotoGP競技への二度目の参加を記録しました。結果は素晴らしく、現在ドゥカティの生産バイクカテゴリーの世界チャンピオンであるバウティスタは、メモを取りました。スペイン人ライダーは、次回のマレーシアグランプリでセパンにワイルドカードとして登場する予定です。 当初、バウティスタのワイルドカードとしての参加は、2011年からドゥカティが追い求めていた世界タイトルを獲得したことに対する祝賀のジェスチャーとして計画されていました。しかし、ペドロサの卓越したパフォーマンス、スプリントレースとグランプリでの2回の4位、そしてすべての予選と練習セッションでのトップパフォーマンスは基準を設定しました。この基準は、ゲストとして登場するテストライダーや引退したライダー全員の参考点として機能しています。 バウティスタがペドロサのパフォーマンスについて crash.netへのコメントで、バウティスタはペドロサの結果に対する喜びを表明し、「ダニの結果に満足しています。私たちの世代のライダーが高いレベルにあることを示しています、若いライダーのプレッシャーがあっても。」と述べました。次のレースについて考えながら、バウティスタは「セパンで何が起こるか見てみましょう。今は、彼がやったことをしなければならないので、私にかかるプレッシャーが増しています！」と付け加えました。彼はペドロサを称賛し、「彼は素晴らしい男であり、優れたライダーなので、彼のために嬉しいです。」と締めくくりました。 しかし、バウティスタの状況はペドロサとは異なります。彼はWSBKの公式ライダーであり、競技のリズムに乗っていますが、ほぼ5年の休止の後、セパンでMotoGPのレースに戻る予定です。2006年の125cc世界チャンピオンは、2010年から2018年までMotoGPでスズキ、ホンダ、アプリリア、ドゥカティを走りました。彼は3回の表彰台に上がりましたが、MotoGPでの勝利はありません。彼の最高のパフォーマンスは、2012年のシーズンにおける総合5位でした。 バウティスタの機会に対する意見 ワイルドカードの機会について、バウティスタは次のように共有しました。「ドゥカティとアローバがセパンでこの機会を与えてくれたことに感謝しています。ドゥカティにとって、最良の選択肢はバレンシアでした。しかし、ワイルドカードをする時は、それを楽しみたいと思っています。結果に関して期待を持ちたくありません。バレンシアのサーキットは好きではありません。すべてが小さすぎて、カート場のようです。天気は寒く、雨が降るかもしれません。2018年にそこで最後のMotoGPレースをしましたが、週末中ずっと雨が降っていました。選べるなら、セパンが好きです。あのサーキットが大好きで、そこで楽しむことができると確信しています。ドゥカティはそれが少し高くつくと言いましたが、それでも進めます。2022年のタイトルを獲得することは追加のボーナスです。」 バウティスタのコメントは、ライダーが直面する競争だけでなく、前任者の成果からのプレッシャーや課題を強調しています。MotoGPシーズンが進む中、バウティスタがセパンでどのようにパフォーマンスを発揮するか、特にペドロサの最近のパフォーマンスによって生まれた期待の重みを背負っている中で、注目されるでしょう。

グランプリ委員会は、カルメロ・エスぺレタ（ドーニャ、会長）、ホルヘ・ビエガス（FIM）、エルヴェ・ポンシャラル（IRTA）、ビエンセ・ビエルマ（MSMA）から構成され、カルロス・エスぺレタ（ドーニャ）、マイク・トリンビー（IRTA、会議の書記）、コラード・チェッキネリ（技術ディレクター）がサポートし、2023年9月8日にミサノで行われた会議において以下の決定を下しました。 即時発効: ラップの終了の定義 非常にまれな場合ですが、パイロットがマシンから離れ、ゴールラインを別々に越える状況があります。この問題を解決するために次の規則が承認されました: パイロットがマシンに接触していない場合、ゴールラインを越える最初の部分、すなわち最後に到着した部分によって到着時間が決定されます。すべてのケースにおいて、トラックの限界や得られたアドバンテージを含むがこれに限定されない違反は、ラップの有効性を判断するために考慮されます。これは、マシンとパイロットが分離されている場合も含まれ、その場合、マシンとパイロットの両方が違反の判断に考慮されます。 スケジュールの変更 – MotoGPクラスのウォームアップセッション MotoGPクラスのパイロットからの要請に応じて、日曜日の朝のウォームアップが5分早く始まることになり、セッションとピットストップの間により多くの時間が確保されます（この変更は、レースディレクションの決定によりサンマリノGPのためにすでに行われていました）。 規則の進化と新しいコミュニケーション手段（メール、アプリ、Sportityなど）に関する通知 競技委員会や会議の公式からの懲戒問題に関するコミュニケーション方法を明確にするために、チームまたはパイロットへのコミュニケーションは、書面、メール、またはその他の電子手段で行うことができることが合意されました。 2024年の有効期間：Moto3およびMoto2のワイルドカードクラスのエントリー。チームが機材やサポート資材の発送準備を行えるように、ワイルドカード申請の承認期限がヨーロッパ外のイベントの90日前に変更されました。ヨーロッパ内のイベントについては、期限は変更されず、イベントの45日前となります。 MotoGPクラスのワイルドカードエントリーの最大数が、イベントごとに2から3に増加しました。現在、エントリーが利用可能な席数を超えた場合、どのエントリーを受け入れるかの決定はグランプリ委員会によって行われます。将来的には、新しいプロトコルに基づいて決定が行われ、現在のシーズンにおいて特定のメーカーに割り当てられたワイルドカードの数が考慮されます。候補者がすでに同じ数のワイルドカードを受け取っている場合、決定は現在のランキングに基づき、シーズンの初めには前年のコンストラクターズ選手権のランキングに基づいて行われ、優先されるのはランキングが低いメーカーです。

レッドブルKTMアホは、2023年にMoto3の表彰台の頂点に何度も立ち、来年はホセ・アントニオ・ルエダとルーキーのシャビ・ズルツタを含むKTM GPアカデミーのライダーリストでさらなる成功を目指しています。 アキ・アホのチームは、レッドブルKTM Moto3の長年のプログラムを利用して、グランプリの表彰台、勝利、選手権をブランドにもたらすだけでなく、レッドブルMotoGPルーキーカップ、FIMジュニアGP、ノーザン・タレント・カップなどの育成シリーズからの最も優れた才能を育成し、彼らのキャリアの次のステージに向けて最高レベルでの準備を行っています。 レッドブルKTMアホの若い才能の準備と教育、ならびにKTMのRC4バイクの管理は、一貫して高い基準を作り上げてきました。2012年にMoto3クラスが創設されて以来（さらに遡ればKTMの2ストローク技術にまで）、チームの歴史にはMotoGPの名選手や大きな成功を収めたアスリートの輝かしい名前が並んでいます。 2023年、デニズ・オンクはレースで勝利を収め、チームのMoto3の4度目のタイトルを争っています。トルコ人とともに、ホセ・アントニオ・ルエダはMoto3の要求に応える方法を学んでいます。このスペイン人は、FIMジュニアGPおよびレッドブルMotoGPルーキーズカップの元チャンピオンであり、12ラウンド中10位以内に8回入賞するという安定した成績を残し、カタルーニャGPで初の表彰台に立ち、現在のMoto3ランキングで8位に位置しています。 セビリア出身の17歳の若者は、着実に成長を遂げていますが、2024年のMoto3キャンペーンの先陣を切る存在となるでしょう。また、ズルトゥーザという新たな才能の指標ともなります。バスク出身の彼は、2023年のFIMジュニアGPシリーズで2勝を挙げた後、チームとカテゴリーに加わり、急速にヨーロッパの注目の的となっています。

カワサキレーシングチームMXGPとミッチ・エバンスは、オーストラリア人ライダーが手首の怪我のため、FIM MXGPモトクロス世界選手権の次のラウンドを欠席することを相互に決定しました。 先週のトルコMXGPはミッチにとって厳しいものでした。彼は両腕に痛みを抱えながら走り、古い手首の怪我の刺激がますます不快感を引き起こし、彼は通常のスピードを発揮できなくなりましたが、彼はポイントを獲得するために12位と16位でフィニッシュしました。ベルギーに戻った彼は専門医を訪れ、できるだけ早く回復するための特別な治療を受けましたが、依然としてバイクのトレーニングができず、ライディングは治癒プロセスを遅らせるだけです。次の週末にイタリアGPが予定されているため、チームとライダーの両方が怪我が完全に治るまで時間を与えることを選びました。今シーズン最後のMXGPであるイギリスでのレースについては後日決定される予定です。 アンッティ・ピュルホネン：「私たちはミッチと密接に協力して、彼が100%回復するための最良の方法を見つけています。ミッチをイタリアから引き離すのは間違いなく難しい決断ですが、私たちはそれが正しい決断であると確信しています。後で彼が再び走り始めるのに最適な時期を見ていきます。ミッチには、彼のプロフェッショナルな態度と、身体的な状態や最高レベルで競う能力に関して正しい決断を下してくれたことに感謝します。」 ```html ```

カワサキ・レーシング・チームのライダー、ジョナサン・レイは、2023年のWorldSBKシーズンでの2回目のトリプル表彰台を、マニ・クールの最終日で2回の3位を獲得することで達成しました。チームメイトのアレックス・ローズは、最終日のスーパーポールの10周レースを完走できず、左膝の問題でレース2をリタイアしました。 日曜日のフランスでのオープニングレースは、ティソ・スーパーポールの“スプリント”で、10周でした。レイとローズは、3位争いのすぐ後ろで走っており、2人のドゥカティの公式ライダーが接触し、ミハエル・ルーベン・リナルディが転倒しました。 その時、ジョナサンは2位にいましたが、アルバロ・バウティスタがコース上でポジションを失い、最終的なレースの勝者であるトプラク・ラズガトリオグルを追うことができませんでした。レイは結局3位でフィニッシュし、バウティスタは2位に戻りました。 レアと彼の古いライバル、トプラク・ラズガトリオグルの間での表彰台争いは、再開時にこれまで以上に激しかった。バウティスタは完璧なレースを行い、レースに勝利したが、レアとラズガトリオグルは二位を狙ってあらゆる機会を攻撃した。ラズガトリオグルは結局二位になり、レアは僅差で三位だった。 レアの表彰台獲得は、マニ・クールでの彼のシーズンでの二番目に良い週末となり、選手権での三位の地位を固めた。彼は現在、四位のアンドレア・ロカテッリより34ポイント先行している。 選手権の順位では、バウティスタが467ポイント、ラズガトリオグルが410ポイント、レアが290ポイントである。ローズは129ポイントで八位にいる。次のラウンドは、9月29日から10月1日までモーターランド・アラゴンで行われる。 ジョナサン・レアは次のように述べました。「今週末に3回表彰台に上がれたことをとても嬉しく思っています。金曜日には良いリズムを感じていましたが、その後、セッティングに関しては最良の方向には進みませんでした。レース1とスーパーポールレースではバイクのセッティングに満足していましたが、”ダンス”することができませんでした。第2レースでは、最初からとても良い気分でした。アルバロと一緒にいるために全力を尽くせると感じましたが、彼は異なるレベルにいました。最終レースの最初のスタートでは、彼は多くのミスを犯していましたが、ただ周回タイムを維持しているだけでした。彼が自分の運転スタイルを整えた途端、彼は消えてしまいました。本当に何もできなかったので、トプラクが私を抜かないことにとても満足しました。ピットボードで彼が私の後ろにいるのを見たので、今日は私のリズムが良いかもしれないと思いました。最後の数周では彼と非常に激しく戦っており、楽しんでいました！マニ・クールのトプラクは非常に強いので、今週末にバイクが改善され、ポジティブな傾向があったことを示していると思います。私は非常に良いブレーキングができ、メカニカルなトラクションも良好でした。」

アラバ.itレーシングWSSPチームは、アドリアン・ウエルタスの契約を発表しました。2003年8月21日にマドリードで生まれたスペイン人ライダーは、2024年のスーパースポーツ世界選手権でドゥカティ・パニガーレV2を駆ってチームを代表します。彼は現在のWorldSSPリーダーであるニコロ・ブレガの後任となります。ブレガは来年、アラバ.itレーシング – ドゥカティWorldSBKチームでアルバロ・バウティスタとパートナーシップを結ぶために移行します。 ウエルタスは、わずか16歳でスーパースポーツ300選手権でのキャリアを始めました。初年度は学びの年でしたが、2年目には6勝と8度の表彰台を獲得し、世界チャンピオンのタイトルを手に入れました。その後、2022年にスーパースポーツ世界選手権に進出し、一貫した成長を遂げた結果、最後の4レースのうち3回で表彰台に非常に近い4位でフィニッシュしました。 アラバ.itレーシング-ドゥカティチームのディレクターであるステファノ・チェッコーニは、新しい契約に対する満足感を表明しました。「アドリアン・ウエルタスを心から歓迎します。彼の才能に大きな信頼を寄せており、彼が私たちに重要な成果をもたらしてくれると確信しています。私たちが2年前にFeel Racingとともにスーパースポーツ世界選手権に挑戦することを決定したときに始まったプロジェクトの質を証明する、彼が私たちの提案を受け入れた決意を評価しています。」 Cecconiはチームのビジョンについて次のように説明しました。「私たちは、Aruba.it RacingのWSSPチームを、公式WorldSBKチームに進むことができる若いライダーを育成するための一種のジュニアチームと見ています。これは、来シーズンにDucati Panigale V4Rで走るニコロ・ブルガと同じことが起こりました。アドリアンは、WorldSBKのパドックで最も有望なライダーの一人と広く見なされており、彼の継続的な成長と重要な成果を期待しています。」 アドリアン・ウェルタスもチームに参加できることへの興奮を共有しました。「この契約に至ったことを本当に嬉しく思っています。Aruba.it Racingチームで走ることは、私にとって大きな特権です。目標があります：3つのカテゴリーで世界選手権を制覇する初のライダーになることです。すでにスーパースポーツ300で達成しましたし、Aruba.it Racing WSSPチームはこの目標を追い続けるための最良の選択肢であると確信しています。」 Ducatiのライダーになることは、ウェルタスにとっても夢が叶った瞬間です。「子供の頃からDucatiを応援してきましたが、今、Panigale V2で走る機会を得ることができました。私を支えてくれた家族、友人、スポンサー、そして最も困難な時期にも私を支えてくれたすべての人々に感謝の気持ちを伝えたいです。そしてもちろん、この機会を与えてくれたAruba.it RacingとFeel Racingに心から感謝します」と締めくくりました。

ジジ・ダリグナは、MotoGPの世界でドゥカティが台頭する背景にいる男であり、最近、選手権の現状やマルク・マルケスのドゥカティへの移籍の可能性についての考えを共有しました。 オートバイの世界での自身の経歴を振り返り、ダリグナは次のように述べました。「私は今いる場所に満足しています。イタリアは、その豊かなモーターサイクルの遺産を持ち、この挑戦的な世界での成果を誇りに思うべきです。10年前にアプリリアを離れたとき、私はこのレベルに達するとは予想していませんでした。ノアレを離れた理由の一つは、MotoGPの世界選手権で勝つための条件が整っていないと感じたからです。その当時、私はそんなに複雑で費用のかかる挑戦に立ち向かう興味はありませんでした。」 カタルーニャグランプリで特に顕著だったアプリリアの最近の進展について話し、ダリグナは「アプリリアは重要な進展を遂げたようです。最近のパフォーマンス、特に予選では素晴らしいものがあります。」とコメントしました。彼は、ブランドの新しい勢いがこれらの結果をもたらした決定に影響を与えた可能性があると考えています。 ペッコ・バニャイアのMotoGPでのリーダーシップとマックス・フェルスタッペンのF1でのリーダーシップの比較について、ダリグナは「私の意見では、彼らは私たちよりも優れているかもしれません。まだ学ぶべきことはありますが、私たちには手本があります。ペッコについて私が言えることは、彼は素晴らしいことを成し遂げているということです。」と述べました。 フォーミュラ1がMotoGPに与える影響について議論する中で、ダリグナは次のように共有しました。「F1にインスパイアされたかどうかはわかりません。新しく異なるアイデアの可能性を活かして、バイクのシステムを改善しようとしました。MotoGPのエアロダイナミクスはF1に似ているように見えるかもしれませんが、セーリングやアメリカズカップなど、他の多くのスポーツでも使用されています。」 ステファノ・ドメニカリによるMotoGP選手権の買収の可能性について憶測が広がっています。それについてダリグナは次のように述べました。「ドーナは長年にわたり素晴らしい仕事をしてきました。このスポーツを世界で最も壮観なものの一つにしました。F1で際立ったリバティ・メディアが新しいアイデアを持ち込み、MotoGPで機能しているものを維持するなら、興味深いかもしれません。」 MotoGPのルールの潜在的な変更、特に燃料に関して、ダリグナは次のように明らかにしました。「来年から40%の非化石燃料を使用し始めます。2027年にはバイオ燃料に向けて重要な一歩を踏み出します。」 ドゥカティの技術における支配と日本ブランドへの潜在的な譲歩について、ダリグナは次のように強調しました。「それは勝者の運命です。他のすべての人は勝者の開発を制限したいと思っています。ここ数年、ドゥカティは常に標的にされてきました。私はルールの変更を求めたことはありません。単に既存のルールを最大限に活用して解釈しました。」 MotoGPのパドックで最も熱い話題は、マルク・マルケスがグレシーニに移籍する可能性であり、おそらく彼の兄弟アレックスと一緒に走ることになるでしょう。これについて彼が気にしているか尋ねられたダル・イグナは、「マルク・マルケスが私たちのバイクの一つで走りたいと思っていることが、どうして私を気にさせることができるのでしょうか？それは認識です。正直なところ、これらの噂が存在することに嬉しく思っています。そして、ホンダが私を求めていると言われることは光栄です。」と答えました。 ダル・イグナは、これらの噂がドゥカティの最高のライダーであるペッコ・バニャイアや、ベッゼッキやマルティンのような他のタイトル候補に影響を与えないと自信を持っています。そして彼は締めくくりました。「強いライダーを持つことがチームの主な目標です。それがない場合、私たちはより弱いということを意味します。内部競争が問題だとは思ったことはありません。」

ミサノでのMotoGPテストで39周を走行した後、ポル・エスパルガロは17位で一日を終え、長い間のブランクからの自信を取り戻すことを主な目標としていました。 32歳のスペイン人ライダーは、午前中のセッションで12位に終わった後、次のようにセッション中の焦点について語りました： ‘基本に戻ることを試み、あまり多くの追加や変更を加えず、Q2に進むための速いラップを走るプレッシャーなしで適切なリズムに戻れるようにしました’。 8月に競技に復帰した際、エスパルガロは心理的にも肉体的にも最高のレベルを求め続けています： ‘復帰してから、私はより良いパフォーマンスを発揮するためにいくつかの調整を行いました。なぜなら、身体的に100%の状態ではなかったからです。だから、今日はそれをすべて取り除いて、怪我をする前に取り組んでいたバイクに戻ることができました。とても良い気分で、走り、力を入れ、バイクの限界を試そうとしました’。 そのため、彼の作業では新しいものをテストする時間を費やすことはなく、「基本」に戻ることに集中しました： ‘今日は新しいパーツをテストしませんでした。私の原点に戻ることに集中していて、そこに近づいています。だから、午前中に行った作業には満足しています’。 ```html ```