ティム・ガイザーはトルコGPのためにアフヨンカラヒサールでMXGPでの勝利を取り戻し、再び表彰台の最上位の味を感じた今、イタリアでも再びそれを目標にしていると認めました。 マッジョーラでのレースを前に、タイトルを「譲る」準備をしている現世界チャンピオンは次のように述べました： – 明らかに、トルコの後はマッジョーラでのレースを楽しみにしています。コースが大好きで、ファンはいつも賑やかで、レース中はサーキット全体で彼らの声を聞くことができます。GPで勝った後、すべてのレースの目標はそれであり、繰り返すのは簡単ではないと知っていますが、ここで良い結果を出したことがあり、今回は再びそれを試みることにワクワクしています。 ```html ``` (Note: As the original text does not contain any translatable content, I have preserved ...
ドゥカティはMotoGPで栄光の日々を迎えており、サンマリノGPでは再び3人のライダーが2つのレースに出場し、ジジ・ダッリーニャを非常に喜ばせました。彼はトップ3に入ったライダーの姿勢の違いについて語りました：ホルヘ・マルティン（1位）、マルコ・ベッゼッキ（2位）、フランチェスコ・バニャイア（3位）。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、MOWによって引用されたライダーの特性について語りました： 「マルティンは何事も真剣に受け止めていないように見えます。ペッコ（バニャイア）は正反対で、彼にとってはすべてが重要で、明確に定義されなければなりません。ベッゼッキについては、彼の世界への親しみが好きです。コース上で起こっていることと現実世界で起こっていることを区別するためには、十分に賢くなければなりません。何かが台無しになるリスクは常にありますが、それが起こらないことを願っています。」 ダッリーニャは3人のライダー間の雰囲気に満足していることを示しました：「今のところ、彼らと一緒に仕事をするのはとても良いです。誰も他の人の敵ではないという事実だけでも、私たちに安らぎを与えます。」 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is nothing to translate. ...
MXGPおよびMX2の世界選手権は今週末、イタリアGPに向けてマッジョーラで開催されます。このラウンドでは、ホルヘ・プラド（MXGP）とアンドレア・アダモ（MX2）が、それぞれのクラスでタイトルを獲得する可能性が十分にあります。 残り100ポイント（各ラウンド50ポイント）が争われる中、ホルヘ・プラド（GASGAS）はロマン・フェブレ（カワサキ）に対して67ポイントのリードを持っています。フェブレは数学的にタイトルに到達する唯一の対戦相手ですが、そのシナリオはほぼ不可能な課題のようです。フェブレはプレッシャーを感じており、ほぼ完璧な成績を収める必要があり、#61が「ゼロ」またはほぼゼロに留まることを期待しなければなりませんが、今シーズンはそのようなことは一度も起こっていません。 トルコでの最後のラウンドは、プラドにとってポイントに関して最も弱いもので、20ポイントを獲得しました。 MX2では、アダモ（KTM）がチームメイトのリアム・エバーツより48ポイント多く、ランキングをリードしています。ヤゴ・ゲールツ（ヤマハ）は数学的にタイトルを獲得する可能性がありますが、現在のチャンピオンシップリーダーより82ポイント少ないです。 ゲールツは、アダモとエバーツがほぼ2ラウンド（4レース）をゼロポイントで終えるのを待たなければならず、一方で自分自身はほぼ最大限にポイントを獲得する必要があります。 エバーツはアダモに対して「わずかに」1ラウンドの遅れがありますが、タイトルを獲得するためには自分だけではなく、他の要素にも依存しています。 そうですね、プラドとアダモがそれぞれのカテゴリーで世界タイトルを獲得することはほぼ確実であり、対戦相手がランキングの1位に到達するための希望は奇跡だけが与えることができるでしょう。または、逆にプラドとアダモがチャンピオンになれないようにするのは大惨事だけです。 MXGPのトップ10： ```html MX2のトップ10： ```
ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、ミザノでのMotoGPテストの後、あまり興奮していなかった。フランス人はM1の新しいエンジンをテストし、もっと良い結果を期待していた。チームのディレクターであるマッシモ・メレガリは、月曜日に作業を分析し、警告を発した。 「昨年と比べてここでテストする日数が少なかったので、完全なプログラムを持っていました。新しいアイテムを試しました。評価すべき最も重要なものは、2024年のエンジンの最初のプロトタイプとエアロダイナミクスパッケージです。」と、メレガリは公式声明で語り始めた。 しかし、ライダーのフィードバックを明らかにすることなく、責任者は両方のライダーがどの分野で作業したかを説明した：「もちろん、特にファビオの期待は非常に高かったです。彼は新しいエンジンとエアロダイナミクスパッケージを試し、将来の開発に使用される多くのデータを収集しました。フランキーはエアロダイナミクスと新しいシャーシに集中しました。」 チームのエンジニアは、受け取ったコメントに基づいて作業を進める必要があります： 「日本とイタリアのエンジニアは、仕様を詳細に分析します。仕様の小さな変更がバイクの挙動に大きく影響する可能性があるため、この作業に十分な注意を払い、バレンシアテストに向けて大きな進展を遂げたいと思います。」 そして、彼は締めくくりました: 「ミシュランも今日、新しいタイヤのテストを手伝ってほしいと頼んできました。私たちは、開発をサポートすることを楽しんでいます。長いリストのすべての項目を完了することはできませんでしたが、ミザノテストを終えて、2024年に向けた第一歩となる良い情報を得ることができました。」 ```html ```
ミザーノでの特に厳しい日曜日のレースの後、KTMは同じサーキットでテストを行いましたが、すべてがメーカーにとってうまくいったわけではなく、フランチェスコ・グイドッティは…もっと良い結果を期待していたと認めました。新しいシャーシは、チームが最も多く取り組んだ要素の一つであり、必ずしも新しいものではありません。 レッドブルKTMのチームマネージャーは、SPEEDWEEKによって引用されて、実際にテストされたシャーシは完全に新しいものではないと述べました： ‘新しいシャーシではなく、現行のバージョンに対してわずかな違いがあるだけです’。 その後、チームが取り組んだ内容を説明し、チームが持ち込まなかったいくつかの新しいアイデアの欠如に驚いたことを認めました… ‘しかし、私たちはすべての分野で作業しました。今回のテストで新しい空力パーツを受け取らなかったことは私たちにとって大きな驚きでした。しかし、シャシーのバージョンに取り組み、2024年の改良されたエンジンもテストしました。月曜日には、主にハードウェアに集中しました’。 KTMの素材を使った作業に加えて、チームは使用するための新しいタイヤの仕様も受け取りました。責任者は次のように説明しました: ‘ミシュランは、リア用に2つの新しいタイヤ仕様とフロント用に1つを提供しました。このコンパウンドを現在のバイクでテストすることは理にかなっていたので、ジャックは週末の2台のバイクに戻ることになりました。これらは2024年の配分に含まれる可能性のあるタイヤです’。 その後、ギドッティは利点を説明しました: ‘この「新しい技術」により、よりモジュール式に作業できるようになりました。必要に応じて剛性をより良く調整できます。これはこの新しい技術の最初の大きなテストでした。今のところ、最初のサンプルしかありませんが、機能しています。将来的にはこの技術の異なるバージョンをテストする予定です。いずれにせよ、このコンセプトは本当に有望です’。 ```html ```
耐久世界選手権（Endurance World Championship – EWC）は、今週末にフランスのボルドール24時間レースを迎え、特別ゲストがイベントを盛り上げます。 ポール・リカールサーキットでは、F.C.C. TSRホンダフランスが2023年のタイトルを狙い、138ポイントで首位を走っています。これはYARTヤマハオフィシャルチームEWCよりも13ポイント多く、BMWモトラッドワールド耐久チームはリーダーから38ポイント差の3位です。 合計85ポイントが争われており、8時間および16時間のレースでもポイントが付与されます（つまりレースの最初と2番目の3分の1です）。勝利したチームは60ポイントを獲得し、2位と3位のチームはそれぞれ49.5ポイントと42ポイントを得ます。 今年、さまざまなモーターサイクル競技で苦戦しているホンダにとって、これは特に重要なポイントになるかもしれません。
新しい時代、新しいチーム：アルベルト・アレナスが2024年にチームMoto2 QJMotor Gresini Racingのカラーを着用することが公式に発表されました。このスペイン人は4年間で4つ目の異なるチームに所属することになります。 今週初めに、スペイン人がレッドブルKTMアジョでの活動を続けないことが確認された後（同チームはデニズ・オンクとチェレスティーノ・ヴィエッティを発表しました）、#75はイタリアのチームとの契約を確認しました。 チームのディレクターであるルカ・グレジーニは、なぜアレナスがプロジェクトを続けるために適したライダーだと考えているのかを説明しました： – Moto2でもトップライダーを望んでおり、アルベルトと一緒にこのカテゴリーでも基準となると思います。#75はMoto2のベテランで、レースやタイトルを獲得する能力があります。私たちは最高を求めており、なぜ夢見てはいけないのでしょうか、彼と一緒にMoto2のタイトルを夢見ることができます。 注：アレナスはアスパーチームに2年間（2021年と2022年）在籍しましたが、その際は異なるバイクとスポンサーでした。
チームは2024年シーズンに向けて徐々にラインアップを確定させており、今回はGASGAS Aspar Teamがジョエル・エステバンの世界選手権昇格を発表しました。一方、ダビド・アロンソはチームに留まることになります。 二人のライダーは異なる状況で出会うことになるでしょう。アロンソは初心者クラスのタイトルを争う一方、エステバンはルーキーシーズンを迎えます。 チームディレクターのホルヘ・アスパール・マルティネスは、まずエステバンについて語りました： 「2024年に向けて、非常に特別なチームを持っていると思います。ジョエルは世界選手権に参戦し、私たちはそれに非常に興奮しています。もし2021年に彼を選んでいなかったら、彼は去っていたと思います。彼と彼の家族は私たちと共に走るために全てを捧げてくれましたし、彼はこの地位に到達するためのすべての機会を活用しました。今は、ポイントで2位にいるジュニアGPに集中しなければなりませんが、すぐにGPの設定で参加することになるでしょう。」 そしてアロンソについて、彼はデビュー戦で輝きを放っています： 「2024年もダビドと共に続けます。彼は今シーズンデビューを果たしましたが、すでに3回の勝利を収めています！彼はMoto3に立ち向かうための適切な気質と性格を持っており、すでに専門家のように見えます。彼が持っているツールを使って、彼が自分の限界と潜在能力に近づけるように、最後までサポートし続けることを確認しなければなりません。」
ダニ・ペドロサのチーフテクニシャンであるエステバン・ガルシアは、ミサノGPについての意見を共有し、「バニャイアを抜くためには、彼に頼る必要があり、ダニは他のライダーの転倒の原因となって注目を浴びるのが好きではない」と述べました。 信じられないようですが、今シーズンのグランプリはわずか2レースしか行われていないにもかかわらず、ダニ・ペドロサは世界選手権のランキングでマルク・マルケスを1ポイント上回っています。ヘレスとミサノでのワイルドカードレースでは、スペイン人ライダーは何も証明する必要はありませんでしたが、重要な印象を残しました。特にイタリアでは、スプリントと日曜日のレースの両方で表彰台に近づいていました。さらに、レースの最後までKTMの中で常に最も優れたライダーでした。 ASのインタビューで、エステバン・ガルシアはミサノでのペドロサのパフォーマンスについて語りました。ダニは非常に完璧主義者で、私もそうです。彼のレベルに達することが好きで、それは魅力的な挑戦です。ダニと一緒にいると、学ぶことがたくさんあり、彼と一緒にボックスにいることは大きな責任です。彼のようなライダー、そして人間としてのレベルに達する必要がありますが、私は楽しんでいます。” 多くの人が、38歳に近づいているペドロサがシーズン全体を走ることができるのか疑問に思っています。ガルシアは、「彼はそれをしないが、シーズン全体を走るためのライディングレベルを持っている。彼はヘレスとミサノでそれを証明しました。両方のレースで表彰台は手の届くところにありました。」と答えました。 表彰台に関して、ペドロサは土曜日と日曜日の両方で3位を獲得できたように見えました。しかし、バニャイアを抜こうとする際に多くのリスクを取ることに対して躊躇しているようでした。ガルシアは、「ダニはミスを犯すことで知られることを好まないライダーです。私たちはミサノでいくつかの素材をテストするためにいましたが、他のライダーを転倒させることで注目を浴びることは最良のことではなく、楽しいことでもありません。MotoGPでオーバーテイクするためには、特にペッコのように非常に遅くブレーキをかける相手に対しては、彼に頼る必要がありますが、私たちはそのためにそこにいませんでした。」と説明しました。 ```html ```
MotoGPのパドックは憶測や噂で溢れており、特に最近のパフォーマンスやチームとライダーの決定に関する話題が多く議論されています。MotoGPサーキットの著名な人物であるアレックス・リンスは、最近自身の怪我とホンダとのマルク・マルケスの未来に関する進行中の噂について明らかにしました。 アレックス・リンスの怪我について リンスは、右足の脛骨と腓骨を骨折したムジェロでの重傷のため、レースから離れています。この不幸な事故は、彼が年末にヤマハのファクトリーチームに参加するために離れるホンダRC213Vへの適応を妨げました。 当初、リンスは8月のレース中に迅速に復帰できることを楽観視していました。しかし、怪我の深刻さと脛骨の回復の遅いプロセスが、彼のMotoGPへの復帰をかなり遅らせました。この状況により、LCRホンダチームは彼の代わりに各レースで代役を見つける必要がありました。最後の代役である高橋巧は、フリープラクティスセッション中に選手権の最低タイムをクリアできなかったため、ミザーノでの2レースに出場できませんでした。 怪我にもかかわらず、リンスはLCRホンダチームを積極的にサポートしています。彼は最近のグランプリに出席し、ピットから意見を述べました。ミザーノGPでは、リンスはMotogp.comからMotoGPのFP2セッションの解説をするよう招待されました。解説中、彼は自身の怪我や現在のホットな話題であるマルク・マルケスの未来についての考えを共有しました。 リンは、主な心配は神経ではなく脛骨であると強調しました。彼は「カタルーニャで医者に言われたように、骨が約4〜5センチ足りない」と述べました。リンは、医師が脛骨の問題を指摘するまで、自分の怪我の深刻さを完全には理解していなかったと認めました。リンは現在、RC213Vでの自分の操縦能力を試す機会を待っています。 リンが語るマルク・マルケスの未来 MotoGPのコミュニティは、マルク・マルケスがホンダを離れてグレシーニ・レーシングに移籍する可能性についての噂で溢れています。リンはこの件についての自分の見解を共有し、「最近の数時間でマルクに関する多くの噂を耳にしています。これはホンダを含む全ての人々にとって大きな衝撃となるかもしれません」と述べました。 リンは個人的にマルケスがホンダに留まると信じています。彼は、マルケスが長年ホンダに所属しており、怪我にもかかわらずチームが彼を非常に尊重していると主張しました。リンは、マルケスのバイクのパフォーマンスに関する現在の状況を理解しており、マルケスがホンダとの契約をもう1年守ると信じています。 さらに、リンはマルケスが自身の未来に関するメディアの騒動に戦略的に対処していることを強調しました。彼は、マルケスが自身のソーシャルメディアプラットフォームに投稿する動画を通じて、メディアと「遊んでいる」と述べました。「何が良いのか？マルクは遊んでいます。彼はこれを利用しています」とリンは意見を述べました。 結論 モトGPの世界は常に不確実性に満ちています。ライダーのパフォーマンス、チームの決定、マルケスのような著名な人物の未来に関しても同様です。憶測が飛び交う中、リンツのようなライダーは特権的な視点を提供し、彼らがトラック内外で直面する現実や課題に光を当てています。シーズンが進むにつれ、ファンや愛好者はこれらの物語の展開や、ライダーやチームが未来に向けて下す決定に注目することでしょう。
